El avión de ataque potencial irá a la Fuerza Aérea al año 2020

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Los aviones de ataque Su-25 tienen una reputación de vehículos de combate confiables y sin pretensiones. En 2008, el Su-25 se sometió a una profunda modernización y recibió el índice "SM".

Se diferencia de la máquina estándar Su-25SM con un moderno sistema de armamento, lo que hace posible el uso de una gama de armas mucho más amplia. La modernización profunda también ha afectado al equipo de radar, a los sistemas de comunicaciones y al sistema de navegación de objetivos. El avión de ataque de supervivencia se ha duplicado, y la efectividad de la aplicación - cuatro veces.

Hoy, más de treinta aviones de ataque Su-25 ya se han actualizado en unidades de la Fuerza Aérea. Se planean hasta unas ochenta unidades para 2020.


Los últimos requisitos para la conducción de las hostilidades están obligando a los diseñadores de aviones rusos a encontrar nuevas formas de responder a las amenazas potenciales. Como resultado, la teoría de crear un avión de ataque prometedor comenzó a desarrollarse.

El avión más nuevo debe tener el efecto de sigilo. Se supone que el avión de ataque está equipado con los más modernos equipos de puntería, navegación y radar y equipos de comunicaciones de la última generación. El avión de ataque podrá usar la nomenclatura completa de armas tácticas y, además, aterrizará en cualquier pista. Para 2020, la aeronave que se describe comenzará a fluir hacia las unidades militares de la Fuerza Aérea, reemplazando gradualmente el Su-25CM.

Recordemos que el primer Su-25 voló hace 37 hace años, 22 February 1975 En la primavera de 1980, el primer avión de ataque experimentado pasó pruebas en Afganistán, en condiciones de combate.


La alta maniobrabilidad del Su-25, los sistemas de protección de alta calidad, las unidades principales y la cabina del Su-25 recibieron el merecido respeto de los pilotos. Vidrio a prueba de balas frontal y titanio bronkekorob no rifle de bala armas y DShK. Se sabe que en los lados del Su-25 había rastros de balas manchadas.

Estos aviones de ataque durante los primeros quince meses de trabajo de combate realizaron más de dos mil incursiones, sin sufrir pérdidas de batalla. Su-25 justificó completamente su apodo: "Rook" (originalmente "Rook" era su distintivo de llamada de radio en la Operación "Rhombus") - la capacidad de "picotear presas".

Para el año, la aeronave contabilizó las salidas de 360. Sin embargo, también hubo Su-25, que voló a las misiones 950 una vez. Sucedió que los "Rooks" volvían a casa con una linterna cortada por fragmentos, en un motor, con un sistema hidráulico defectuoso, un chasis lisiado y también con colas y agujeros rasgados en el tablero. ¡Docenas de pilotos salvaron la increíble vitalidad del legendario Su-25!
37 comentarios
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  1. CrippleCross
    +12
    21 archivo 2012 12: 12
    Aparentemente caballos MUY sueltos. ¡¡¡MODERNIZACIÓN ADELANTE Y NUEVAS TECNOLOGÍAS !!
  2. +6
    21 archivo 2012 12: 13
    Dignos herederos de IL-2
    1. +1
      21 archivo 2012 22: 50
      ¡Derecha! Es bueno saber que nuestros aviones de ataque son tradicionalmente fuertes y formidables para los enemigos.
  3. +6
    21 archivo 2012 12: 14
    Aquí hay otra idea original de la industria de la aviación soviética ... Probablemente este avión llegue a 50 godkov ... No con nosotros, así que en algún lugar de África ... Lo interesante ... podemos hacer el fuselaje y los motores, podemos blindar, equipar y equipar. .. Es necesario modernizar y actualizar las aeronaves ... Para el futuro, nuestro complejo militar-industrial aún no ha aprendido a trabajar ... o ya se ha olvidado ...
    1. Regul
      +2
      21 archivo 2012 12: 37
      Sí, es capaz de armar, y muy bueno.
    2. Estonio
      -3
      21 archivo 2012 20: 10
      Por cierto, fueron los primeros pájaros hermosos que ayudaron en la guerra con Georgia 08082008 comenzaron a golpear las columnas que querían socavar el túnel de roca ... si no se repelía, no se sabe que
      1. +1
        21 archivo 2012 23: 29
        Sí, participantes y testigos, ¡este es probablemente el más conocido!
        Pero la verdad es que la pregunta sigue interesando a los entendidos: "¿Cuán justificado fue el uso de un bombardero estratégico en combate y no en términos políticos?" ¿Hubo un enfrentamiento de "vuelos" sobre las causas de las pérdidas "?
  4. Grizzlir
    +11
    21 archivo 2012 12: 14
    No me gustan los artículos como ese, cuando algo vendrá en un futuro lejano. Desafortunadamente, mucha gente aquí inmediatamente comienza a vitorear y gritar. Recuerdo que hace mucho tiempo tales artículos eran sobre los últimos tanques que están por llegar. Escribamos eso en 2090 un interceptor intergaláctico entrará en servicio Bueno, por qué no escribir, muchos estarán muy contentos, gritarán: buenas noticias, Rusia está por delante.
    1. +7
      21 archivo 2012 12: 32
      Cita: Grizzlir
      No me gustan esos artículos sobre lo que llegará en un futuro lejano. Desafortunadamente, mucha gente aquí, después de leer los vítores de inmediato, comienza a gritar.

      Estoy de acuerdo. Ahí es cuando dicen que actuaron, se desarrollaron, compraron ... luego sí. Y desafortunadamente hay demasiadas promesas, pero al mismo tiempo se cumplen 9 unidades con una extensión) de una unidad.
  5. Caronte
    +7
    21 archivo 2012 12: 15
    No entiendo. Título sobre un avión de ataque prometedor, un artículo sobre uno existente. No llame al plano de perspectiva tres líneas de lista de deseos indistinta.
    El artículo no trata sobre nada. Menos.
  6. Artur09-75
    +5
    21 archivo 2012 12: 15
    ¡Buen coche! Pero la modernización de solo 80 automóviles en 10 años, ¿no es suficiente? Me pregunto cuántos de ellos hay en las tropas. Un coche prometedor, espero no avergonzar el honor de su predecesor.
    1. Sergh
      +5
      21 archivo 2012 12: 55
      La Fuerza Aérea rusa perdió siete aviones + un Mi-24 durante el conflicto con Georgia: experto

      MOSCÚ, 11 de septiembre - RIA News. La fuerza aérea rusa perdió siete aviones durante el conflicto armado con Georgia, dice el experto ruso Said Aminov.
      "Según la última información no oficial, las defensas aéreas georgianas pudieron derribar cuatro aviones rusos el primer día de la guerra el 8 de agosto, tres Su-25 y un Tu-22M3", dice el artículo de Aminov, que se publicará el 13 de septiembre en el Informe de Defensa de Moscú.
      La pérdida de estos cuatro aviones fue confirmada oficialmente por el Estado Mayor de Rusia. El autor señala que los cuatro aviones rusos fueron derribados con Buk-M1.
      "Además, el ejército georgiano pasó el entrenamiento sobre el uso de Buk-M1 en Ucrania, y los georgianos podían realizar operaciones militares bajo la supervisión de instructores militares ucranianos", dice el autor.
      Sin embargo, como señala el experto con referencia a datos no oficiales, Rusia perdió tres aviones más durante el conflicto: un Su-24MR el 8 de agosto, un Su-24M el 10 u 11 de agosto y un Su-25 el 9 de agosto, y también, posiblemente, un Mi -24.
      Aminov afirma que los dos Su-24 supuestamente fueron golpeados por los sistemas de defensa aérea georgianos Osa-AK / AKM o sistemas de misiles antiaéreos (MANPADS), y el Su-25, según varios informes, fue víctima de un "fuego amigo" erróneo por parte de las tropas rusas.
      “Al menos un Su-25 ruso más recibió un impacto de un misil MANPADS georgiano, pero pudo regresar con seguridad a la base. A su vez, como se informó, la defensa aérea de las tropas rusas derribó tres Su-25 georgianos ”, dice el artículo.
      De los miembros de la tripulación de aviones rusos derribados, dos (pilotos Su-24MR y Tu-22M3) fueron capturados, desde donde fueron liberados en un intercambio el 19 de agosto.
      "Según información no oficial, cinco pilotos rusos más (el piloto del Su-25 derribado por fuego amigo, el navegador de la tripulación Su-24MR y tres miembros de la tripulación Tu-22M3) fueron asesinados", dijo Aminov.
      Concluye que una colisión con dicho sistema de defensa aérea fue una prueba seria para la aviación militar rusa. “Especialmente porque, aparentemente, inicialmente hubo una subestimación de las capacidades georgianas en el campo de la defensa aérea. Al mismo tiempo, la defensa aérea georgiana, según se informa, se basó principalmente en recibir información de Kolchuga-M (un complejo de inteligencia de radio) utilizando radares mínimamente activos, mientras que Georgian Buk-M1 y Osa-AK / AKM utilizaron tácticas de emboscada. Esto dificultó la lucha contra los sistemas de defensa aérea georgianos ”, dice el artículo.
      "Buk-M1-2" (índice GRAU - 9K37M1-2) - sistema de misiles antiaéreos. Su desarrollo comenzó el 13 de febrero de 1972 en el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos con el nombre de V.V. Tikhomirova. Representa el desarrollo conceptual del sistema de defensa aérea Cube y la modernización del sistema de defensa aérea Buk. Según la clasificación de la OTAN - SA-17 Grizzly (Grizzly).
      1. vaf
        vaf
        +2
        21 archivo 2012 19: 24
        [quote = Sergh] Concluye que una colisión con un sistema de defensa aérea de este tipo fue una prueba seria para la aviación militar rusa. "Además, aparentemente, inicialmente hubo una subestimación de las capacidades de defensa aérea de Georgia".

        Esta conclusión no se corresponde con la realidad, ya que En las acciones del comando de la Fuerza Aérea, no hubo absolutamente ningún reconocimiento (de todos los tipos y métodos), vuelos para "abrir el sistema de defensa aérea" y sus contramedidas, el uso de fuerzas y medios de guerra electrónica, así como interferencias de aviones y helicópteros. detección, designación de objetivos y lanzamiento del sistema de defensa aérea estadounidense Hok-a prácticamente a cero ".
        Bueno, y acciones erróneas de los pilotos, debido al mal entrenamiento táctico y la fuerza de un enemigo potencial ”.
        ¡He dicho sobre esto más de una vez que la "reforma según Taburetkin & K" llevará a nuestro ejército, aviación y marina a problemas muy grandes y serios!
    2. serg792002
      0
      21 archivo 2012 13: 36
      Actualmente, el Su-25 es el principal avión de ataque de la Fuerza Aérea rusa y la Armada rusa. Alrededor de 200 aviones de este tipo están en funcionamiento y alrededor de 100 están almacenados.
      http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-25
  7. serg792002
    +2
    21 archivo 2012 12: 17
    Buenas noticias. La nuestra se hizo cargo de la aviación. Si todas las ideas son implementadas por nuestra Fuerza Aérea, no habrá igual.
    1. Regul
      +2
      21 archivo 2012 12: 39
      Sí, ahora casi no tienen igual, y si tomamos, junto con la habilidad de los pilotos, nadie se acerca.
  8. Tio serozha
    +3
    21 archivo 2012 12: 27
    Cita: Grizzlir
    No me gustan esos artículos sobre lo que vendrá en un futuro lejano.

    La información sobre el inicio del trabajo y / o la asignación de fondos para I + D es información absolutamente normal. En Occidente se publica de la misma manera. No se trata de proyectar, sino de descubrir un tema en particular. Además, tales obras pueden ser un callejón sin salida o luego cerradas. Nada de malo con eso. Estados Unidos cerró el programa ABL previamente informado, pero ¿y qué? A veces, los nuevos desarrollos en los mismos Estados Unidos se abandonan debido a su alto costo, solo recuerde la memorable "Valkyrie", de la que también gritaron en todos los rincones. Y el mundo no se derrumbó y el Pentágono resistió. La evolución es imposible sin ramas sin salida.
    Pero incluso trabajando en una dirección sin salida, nuestros ingenieros aumentan su nivel profesional, y la ciencia de la industria crea nuevas tecnologías y materiales (que luego se pueden aplicar). Esto es mejor que sentarse y fumar bambú.
    Sigamos respondiendo más positivamente a las noticias sobre el inicio del desarrollo: de lo contrario, a medida que Occidente comienza a desarrollar algo, lamentamos nuestro atraso. Y como se informa sobre lo mismo con nosotros, inmediatamente culpamos a los autores de los trabajos por proyectar. ¡No querrás, quemaduras de abeto! guiño
  9. Tenok
    +3
    21 archivo 2012 12: 37
    Para el trabajo futuro: PAK-DA, T-50. pero la modernización de los equipos viejos es obligatoria, se usa en todo el mundo, es barata y alegre
  10. Pistola
    0
    21 archivo 2012 12: 41
    Todo está bien, por supuesto, pero este milagro de la tecnología ya tiene más de 30 años y las estadísticas de desastres con ellos dejan mucho que desear, pero no era igual en esos días, pero es una era diferente ... Es hora de vender ese equipo a terceros países y entregar nuevos combatientes al lugar desocupado. !
    1. Eugene
      +1
      21 archivo 2012 13: 29
      ¿En lugar de un caza blindado de ataque de titanio? amarrar
      1. vaf
        vaf
        +1
        21 archivo 2012 16: 43
        Con todo mi profundo respeto por D.F.Ustinov, es lamentable que él le prohibió a Novozhilov tratar con este avión.
        Y el auto es muy decente, como el Su-25.
        Aquí hay un poco de historia:
        El primer vuelo del IL-102 tuvo lugar el 25 de septiembre de 1982. El automóvil fue pilotado por el piloto jefe de la Oficina de Diseño, Honored Test Pilot S. G. Bliznyuk.
        En 1982-1984. se realizaron un total de vuelos 250, durante los cuales no se produjo ninguna falla o falla grave de los sistemas a bordo. Se demostró la alta maniobrabilidad del avión de ataque, el radio mínimo de giro era solo 400.
        IL-102 está hecho de acuerdo con el diseño aerodinámico normal con un ala de barrido bajo. Se conservan las características de diseño del avión IL-40: una tripulación de 2 personas, tanques de combustible y dos motores se encuentran en la parte central cerca del centro de masa del avión, lo que permitió reducir el área de reserva y mejorar la maniobrabilidad del avión de ataque. El ala del avión tiene un perfil relativamente grueso, lo que le permite colocar 6 compartimientos de bombas en su parte raíz. Las puntas de las alas están dobladas hacia abajo, en sus partes finales hay un lugar para instalar la unidad de expulsión "AUTOMAT-F" con trampas IR y reflectores dipolos. Una quilla en forma de flecha con una horquilla desarrollada está equipada con un timón. El fuselaje tiene una característica "joroba" en la que se ubican la cabina, la flecha, parte de la aviónica y los tanques de combustible. En la parte trasera a los lados del fuselaje hay dos frenos aerodinámicos. Las cabinas delantera y trasera tienen vidrio plano a prueba de balas.
        El tren de aterrizaje de tres postes permite operar la aeronave desde pistas sin pavimentar capaces de soportar una presión de 5 kg / cm2.
        El combustible se coloca en 6 tanques protegidos ubicados en la parte central del fuselaje y protegidos por una armadura. En dos nodos dorsales de la suspensión externa se pueden suspender dos PTB de 800 litros cada uno.
        La planta de energía consta de dos DTRD todoterreno (una variante de los motores instalados en el caza MiG-29). Se contempla el uso de sistemas de deflexión de vector de inversión y de empuje. La mira del colimador S-17BT se instala en la cabina; se proporciona la posibilidad de usar una mira de radio y sistemas de puntería optoelectrónicos. El tirador está equipado con el sistema de observación KPS-53-A, que incluye la mira PAU-475-2M con un buscador de rango óptico y una calculadora. La aeronave está equipada con asientos de eyección K-3bA.
        Antes de que el Su-25 tenga las siguientes ventajas: una gran carga de combate máxima de 1,5 veces, una velocidad ligeramente mayor, un mayor radio de acción. No es inferior en términos de maniobrabilidad en las normas para despegar peso, sus motores son más potentes y la carga del ala es menor.
        Antes de A-10: mucho mayor velocidad, mucho mayor relación de empuje a peso, con una carga comparable en el ala y el radio de acción, de ahí el VPH y la maniobrabilidad mucho mejores.
        Además, inicialmente el Su-25 y A-10 se desarrollaron como solos. Pero los sistemas optoelectrónicos modernos requieren un operador, 2 miembros de la tripulación, que habían estado en el IL-102 desde el principio. Las versiones de 2 plazas del Su-25 y A-10 tienen, essenveno, peor TTD en comparación con la base.
  11. Eugene
    0
    21 archivo 2012 12: 44
    ¿Pero qué pasa con el Su-39?
    ¿O quieres un auto nuevo?
    1. vaf
      vaf
      0
      21 archivo 2012 18: 19
      Lea, especialmente para usted a continuación en la cinta sobre el Su-39th!
  12. TROYANO
    +4
    21 archivo 2012 12: 47
    SU 25 - LEYENDA Y ORGULLO RUSO
  13. +3
    21 archivo 2012 12: 51
    Recientemente, algo ha comenzado a agitarse en todas las direcciones: ¡es importante no creerlo, también hay un nuevo avión de ataque! Ni siquiera puedo imaginar cómo se puede reemplazar solicita
  14. VALENOK
    +4
    21 archivo 2012 12: 54
    La modernización es buena, pero 8 años es mucho tiempo para 2020 comprenderá que es necesario modernizar nuevamente la modernización.
  15. +1
    21 archivo 2012 13: 23
    genial "programa" de modernización !!! en 9 años hasta 80 coches riendo
    e incluso si duplican el recurso asignado ...
    1. vaf
      vaf
      0
      21 archivo 2012 18: 23
      Primero, un recurso de revisión, un calendario es mejor, ¡y luego llegar a los designados!
      ¡An-12th Antonovtsy llevó a los nombrados a 50 años y nada vuela, tan pronto como el aire silba y en todo el mundo!
  16. dred
    -3
    21 archivo 2012 13: 31
    ¡Así es! Noticias tras noticias. Es interesante comprar viejos Su-25 de los países a bajo precio y modernizarse. Por lo tanto, saldrá menos dinero y el parque se repondrá con aviones de ataque modernizados.
  17. Dimitr77
    +1
    21 archivo 2012 14: 19
    Estoy de acuerdo con el autor, los aviones de esta familia se merecen mucho en nuestro ejército y en los ejércitos donde están en servicio de combate. ¿Pero no entiendo qué avión entrará en servicio para 2020? ¿Y por qué se dice tan poco sobre la adquisición de SU-37? después de todo, los estadounidenses llaman a este avión el señor del cielo.
  18. Dr. No
    -4
    21 archivo 2012 15: 21
    En mi humilde opinión, el desarrollo posterior de la aviación de asalto es un callejón sin salida ... Incluso diría que una traición, hasta cierto punto, porque en la guerra moderna, la defensa aérea no deja al piloto de un avión de ataque ninguna posibilidad, es imperdonable sacrificar personas, sustituyéndolas incluso bajo MANPADS. .. Las tácticas de uso de la aviación por parte de los "estúpidos" en el oeste son los ataques con armas de alta precisión sin entrar en la zona de acción de la defensa aérea y el uso de UAV de ataque. Como resultado, es posible bombardear un estado soberano con un rico sistema de defensa aérea con impunidad, prácticamente sin pérdidas de su parte.

    Y para nuestro país, como saben, la vida de un soldado es siempre un factor secundario, el componente financiero se destaca. Por lo tanto, nos regocijamos en lo que tenemos. Y el sutil su-25 continuará suprimiendo sus objetivos con los NARS. Aunque el Su-25, por supuesto, es bueno, pero su tiempo ha llegado a su fin.
    1. +3
      21 archivo 2012 17: 18
      El tiempo del avión de ataque aún no está llegando a su fin, el A-10 Thunderbolt, por ejemplo, los oponentes tendrán al menos 15 años más para operar ...
    2. vaf
      vaf
      +5
      21 archivo 2012 17: 43
      En algún lugar de la historia de nuestro país ya era "... para qué necesitamos la aviación, les lanzaremos misiles o mazorcas de maíz, o incluso golpearemos el podio con una bota" y entonces los amers seguramente se rendirán, ¿no?
      Por lo tanto, la modernización del Su-25 adicional es extremadamente necesaria y puede continuar por un período bastante largo, porque ¡El potencial establecido en este automóvil es muy grande!
      Aquí hay otro ejemplo de la modernización del Su-25 go-Su39 (Su-25TM) y su breve descripción:
      El Su-39 es una versión mejorada del Su-25T. Hasta 1996, el avión se llamaba Su-25TM. Se ha mejorado el equipamiento a bordo de la aeronave. La base del sistema de control de armas es el sistema de mira óptico-electrónico Shkval, cuya imagen de televisión se alimenta al indicador de televisión instalado en la parte superior derecha del salpicadero. "Shkval" tiene un campo de visión de 10 0 y proporciona un aumento de 23 veces en la imagen de destino. El área se ve en el modo de escaneo del cabezal objetivo. El piloto, al ver una imagen similar al objetivo en la pantalla del indicador, puede detener el escaneo presionando el botón de bloqueo del objetivo en la palanca de control de la aeronave. Después de reconocer el objetivo, el piloto lleva a cabo una designación precisa del objetivo colocando una marca de puntería en la imagen del objetivo y presionando el botón de vinculación nuevamente. La aeronave puede atacar objetivos no solo durante el día, sino también por la noche, en niveles bajos de luz, utilizando un sistema de observación de televisión de bajo nivel colocado en un contenedor debajo del fuselaje. El sistema de navegación de la aeronave, además del sistema de señales aéreas, la referencia de rumbo dual inercial, el sistema radio-técnico de navegación y aterrizaje de corto alcance (RSBN), el Doppler de velocidad y ángulo de deriva (DISS) y el radioaltímetro, también incluye el equipamiento del sistema de navegación radio-técnico de larga distancia (RSDN). Habiendo conservado las excelentes propiedades acrobáticas del Su-25, los diseñadores del G-8 (el código de fábrica del avión es TXNUMX) fueron aún más lejos. Su sistema de control automático reduce seriamente la carga de trabajo del piloto, automatizando la estabilización de una altitud determinada, volando a lo largo de una ruta programada a través de estos puntos intermedios, entrando en el área de detección de objetivos, volviendo a aproximarse a un objetivo atacado y aproximación de aterrizaje.
      El complejo de guerra electrónica proporciona al Su-39 una alta probabilidad de superar la poderosa defensa aérea del enemigo. El principal sistema de información del complejo es una estación de reconocimiento electrónico (SRTR), que proporciona detección y radiogoniometría de radares terrestres, aéreos y marítimos en el sector +30 0 en elevación y circular en acimut. Para superar la banda de defensa aérea, el Su-25T puede usar una estación de interferencia activa diseñada para contrarrestar los sistemas de control de armas electrónicas modernos y prometedores con radiación pulsada, continua y cuasi-continua. La estación se instala en contenedores suspendidos de los puntos de suspensión exteriores debajo del ala. Para protegerse contra los misiles con buscador de infrarrojos, los diseñadores del Su-39 instalaron una estación de interferencia óptico-electrónica en la cola del avión, en la base de la quilla. El armamento principal del Su-39 son los misiles guiados antitanque Vikhr (ATGM). El avión puede transportar 16 de estos misiles, instalados en dos unidades de paquete, ocho en cada uno. El uso del radar hizo posible asegurar el uso de los misiles antibuque Kh-31A, Kh-35 con cabezales de radar activos en la aeronave. Cada avión de ataque mejorado puede llevar cuatro misiles antibuque.
      Los aviones están equipados con el Kopye RLPK. El Su-39 es significativamente superior en sus capacidades al Su-25 en serie. Un grupo de aviones Su-39, algunos de los cuales están armados con misiles aire-aire de alcance medio, puede resistir con éxito a cualquier caza moderno en combate con misiles que se aproxima, especialmente si se utilizan nuevos misiles RVE-DE, que no requieren escolta para iluminar un objetivo aéreo después del lanzamiento. ... Esto puede proporcionar una ventaja decisiva en una situación de duelo.
      ¡Tuve la oportunidad de trabajar en Shindand tanto en Su-17 como en Su-25! Una cosa que diré es el cielo y la tierra. La Su-25 es una máquina única capaz de operar en condiciones climáticas y de montaña monstruosas, sin pretensiones, bien protegida, resolviendo una amplia gama de tareas que a veces incluso la Mi-24 no podía permitirse.
      ¡Ninguno de los pilotos que los pilotearon "jamás le arrojará una piedra"!
      ¡Durante 9 años de guerra, solo un poco más de 30 aviones perdidos (10-12 de ellos fueron desmantelados debido a pérdidas militares ya en los aeródromos) y solo 12 (!!!) pilotos no regresaron! (¡Que la tierra descanse en paz y memoria eterna!)
      ¡Y volaron en los años 25 más de 2 veces que en los años 17!
      Y los NAR y NURS rara vez disparan, excepto que los jóvenes son llevados al campo de entrenamiento para familiarizarse, y ellos mismos están ansiosos por sacudirse la antigüedad, y la defensa aérea, como usted mismo escribe, no "se mantiene" en su lugar en su desarrollo.
      1. +2
        21 archivo 2012 23: 04
        ¡Gran historia! y lo que es más alto es lo mismo. ¡Gracias!
    3. matvey.z
      +2
      21 archivo 2012 23: 57
      De acuerdo con esta lógica, y helicópteros: "camino sin salida" y "traición hasta cierto punto", no sólo sus MANPADS, sino también DShK pueden ser derribados.
      1. No todos los Limpopo tienen la necesidad de usar armas de precisión y atacar UAV. ¿Conflictos "internos" locales (Armenia / Azerbaiyán)?
      2. Es (OMC y UBPLA), son caros y terminan después de una cuarta parte de intensas hostilidades, ¿entonces qué? láseres en el aire? ¿ASIQUE?
      3. ¿Y la infantería en primera línea, en las montañas, en la marcha, para cubrir la misma con armas de alta precisión?
      4. ¿Y un avión de ataque en cubierta? en 1998, los Estados Unidos retiraron el A-6E, enfatizando los cazas de ataque F / A-18C y los cazas Tomcat F-14 y ... y su uso en combate mostró la falacia de esta opinión. Para lanzar ataques con misiles y bombas por parte de estos aviones a objetivos ubicados en las profundidades del territorio del enemigo, fue necesario llevar a cabo tres o cuatro reabastecimientos de aviones en vuelo, lo que complicó en gran medida y redujo la efectividad de las tareas.
      Ahora forman un escuadrón aéreo de combate (aer) que consta de 12 aviones F-35C, aviones basados ​​en portaaviones de múltiples funciones como aviones de ataque Según estimaciones preliminares, el radio de combate de un avión F-35C con dos bombas aéreas guiadas (UAB) GBU-31 2000 libras (JDAM) y dos misiles guiados (UR) AIM-120C AMRAAM clase aire-aire en el compartimiento de la bomba (dentro del fuselaje), pueden alcanzar 1 km (sin repostar en vuelo) y con tanques de combustible externos (PTB) adicionales - hasta 300 km La carga de combate puede incluir varias opciones: calibre UAB GBU-1 y GBU-850 de 32 y 31 libras
  19. +3
    21 archivo 2012 15: 35
    legendario "Rook", ed. T-8k
  20. 0
    Junio ​​12 2017 12: 49
    De todos modos, debes pensar en una nueva generación. Más levantamiento de carga, y con un gran radio de vuelo y la posibilidad de estar en el aire. Inmediatamente haga una opción en el aire. Un mínimo será entrenamiento. Y si es necesario, se puede colocar equipo adicional en el lugar del segundo piloto. Quizás algo similar al limo 102 usando la experiencia su25
  21. 0
    12 archivo 2018 06: 53
    Su-39 es hora de lanzamiento masivo.