Military Review

Provocaciones de aire: cielo caliente.

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El año 1991 fue el comienzo de una nueva era en el mundo. historias, que comenzó con el colapso de la URSS en estados independientes. Con su desaparición, y se puso fin a la guerra más larga del siglo XX, que se libró entre el Occidente y el Oriente, y fue llamado "Guerra Fría". Los combates encubiertos han estado ocurriendo durante 46 años, no solo en tierra, sino también en el mar y en el aire. Inicio de la Guerra Fría - 1945 año. El objetivo es la lucha por la dominación mundial de las superpotencias capitalistas y comunistas.

Ni los EE.UU. ni la URSS podrían oponerse abiertamente, por lo que toda la confrontación resultó en una guerra fría.

Durante todos estos años, los estadounidenses llevaron a cabo actividades de inteligencia a gran escala contra la Unión Soviética, violando las fronteras aéreas, marítimas y terrestres. No sin provocaciones. Naturalmente, la URSS no podía permitirse el lujo de realizar tales actos con impunidad, por lo que tales provocaciones son a menudo batallas locales terminado. Sobre todo estaban en el aire.

A partir de 1945, los aviones estadounidenses realizaron el reconocimiento de los territorios soviéticos del Extremo Oriente, en particular, Kamchatka, el estrecho de Bering, Chukotka y las islas Kuriles. Y había razones para esto. La guerra entre Estados Unidos y Japón en el Pacífico entró en su etapa final. Las acciones de los estadounidenses en el aire se intensificaron agudamente.

A pesar del hecho de que durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos y la URSS fueron aliados, esto no impidió que los estadounidenses se sintieran con total libertad en el espacio aéreo, a menudo sobrevolando las bases militares y los barcos soviéticos. Debe recordarse que, lo más probable, los pilotos estadounidenses que realizan tales vuelos no pensaron en los problemas de la gran política, lo que sugiere que los principios de la fraternidad militar están por encima de todo. Sin embargo, los líderes de ambos países necesitaban excusas para el estallido de conflictos y, como usted entiende, no tuvieron que buscarlos durante mucho tiempo.

A finales de mayo de 1945, la artillería antiaérea del Pacífico flota disparó dos aviones militares estadounidenses B-24. El incidente ocurrió en la región de Kamchatka. Dos meses después, ocurrió una situación similar con otro avión estadounidense R-38, y en la misma área. Pero como el fuego no se combatió, los aviones no recibieron ningún daño. Pero los estadounidenses respondieron mucho más fuerte. En agosto de 1945, aviones de la fuerza aérea de los Estados Unidos dispararon contra dos barcos fronterizos soviéticos cerca de la isla de Kamen, hiriendo a 14 y matando a 8 miembros de la tripulación. Se puede suponer que los pilotos estadounidenses confundieron el barco soviético con el japonés, pero las primeras víctimas de la Guerra Fría ya han aparecido.

Al final de la guerra en septiembre 1945, las violaciones de la frontera aérea continuaron. Anteriormente, los estadounidenses podrían explicar tales acciones realizando operaciones contra Japón o por errores.

Así, durante el período comprendido entre mayo y septiembre 1945, se registraron 27 incidentes de violaciones, en los que participaron aviones 86 B-24 y B-25. Desde el momento en que Japón se rindió a 1950, tales provocaciones ya eran 46 con la participación de los aviones 63. Además, solo para el período comprendido entre junio 27 y julio 16, se registraron las violaciones aéreas de 1950 de 15.

La primera colisión aérea ocurrió en el Lejano Oriente en el mismo año 1945, cuando uno de los bombarderos estadounidenses realizó un aterrizaje de emergencia. Ocurrió en territorio coreano, cerca de la ciudad de Hamhung, donde en ese momento había una gran base aérea de la fuerza aérea soviética. Los estadounidenses, violando el acuerdo en el corredor aéreo, volaron sobre él y se dirigieron a Manchuria para los prisioneros. El liderazgo de la base aérea se reconcilió con esta situación, pero la comisión que llegó a la ciudad exigió que se tomen medidas para detener tales vuelos. En noviembre, uno de los aviones estadounidenses que realizó otro vuelo sobre la base soviética interceptó al caza Acocobra P-4 39 y lo obligó a aterrizar. Cuando los pilotos estadounidenses se negaron a cumplir con los requisitos de los combatientes soviéticos, uno de ellos disparó contra un avión estadounidense, lo que provocó que el motor se encendiera. Los estadounidenses se vieron obligados a aterrizar. Ninguno de la tripulación estadounidense resultó herido. Es de destacar que el fuego en el avión soviético no se abrió. Más tarde, B-29 fue enviado a Moscú para pruebas.



En los años de posguerra hubo una violación de las fronteras de la Unión Soviética en el noroeste, por parte de Noruega y Finlandia. Fue un poco más tranquilo en los cordones del sur del país. Pero aquí también se produjeron violaciones de la frontera aérea, principalmente en el territorio de Azerbaiyán. En 1947, la tripulación de uno de los provocadores fue capturada. Entonces, desde el lado de Irán, apareció un avión monomotor de las fuerzas aéreas de este estado. Aterrizó cerca de la ciudad de Nakhichevan. La patrulla fronteriza detuvo a su tripulación. Los pilotos explicaron que estaban volando a Tabriz desde Teherán, pero perdieron su orientación y, por lo tanto, cayeron en territorio soviético. Quizás era cierto, pero el avión pertenecía a la inteligencia iraní, y también estaba armado. En el mismo año 1947, se registraron tres casos más de violaciones por aeronaves iraníes y estadounidenses en la misma área.

Más tarde, las provocaciones aéreas fueron más frecuentes, y sus consecuencias fueron más trágicas.

Existe evidencia de que las primeras víctimas oficiales de la Guerra Fría aparecieron en 1950, cuando un avión estadounidense PB4Y violó las fronteras del espacio aéreo soviético en el área de la Base de Libava en el Báltico. Lanzado por el luchador la 11 lo interceptó. Pero como los pilotos estadounidenses se negaron a cumplir las órdenes de los pilotos soviéticos, no quedó nada más que abrir fuego. Los norteamericanos respondieron con fuego. Como resultado, PB4Y fue derribado y cayó al mar. Todos los miembros de la tripulación de 10 murieron. Vale la pena señalar que tales vehículos militares estadounidenses ya han aparecido varias veces antes, por lo que el lado soviético organizó una emboscada. El comando soviético afirmó que B-29 fue derribado, mientras que los estadounidenses reconocieron la pérdida de PB4Y.

Hay información de que los estadounidenses han sufrido pérdidas en las fronteras soviéticas antes. Por ejemplo, en 1949, un avión estadounidense B-25 fue derribado sobre el Mar Negro, que aterrizó a tres paracaidistas en territorio soviético, mientras intentaba escapar en aguas neutrales. Fue interceptado por dos luchadores soviéticos y derribado. La tripulación estadounidense fue recogida por el barco fronterizo soviético.

La mayor parte de toda la evidencia de batallas aéreas durante la Guerra Fría ha sobrevivido en los 50-s. Está claro que no hay estadísticas exactas y no puede haberlas, pero aún así, algunos datos incluso aparecieron impresos. Así, según algunas fuentes, en los años 10, a partir de 1950, el avión americano 81 una vez intentó violar el espacio aéreo soviético, del cual los vehículos militares 20 no regresaron. Según fuentes estadounidenses, los Estados Unidos comenzaron el reconocimiento de los territorios soviéticos en 1949, utilizando bombarderos especialmente convertidos. Antes de 1960, 17 de dichos aviones no regresaba.



Otras fuentes hablan de un número diferente. Entonces, solo durante el período de 1953 a 1956 al año, los estadounidenses 113 alguna vez violaron las fronteras aéreas soviéticas.
Tampoco se pudieron evitar los trágicos errores de la parte soviética. En el verano de 1954, cuando otro oficial de reconocimiento estadounidense apareció en el radar y luego entró en aguas neutrales, su propio avión Tu-14 fue derribado, que, como parte de un grupo, regresaba de un entrenamiento de bombardeo. Toda la tripulación del vehículo murió. Sin embargo, el piloto que derribó su avión no fue procesado, ya que el Tu-14 se produjo en una pequeña serie y por lo tanto era poco conocido por los principales aviación partes.

Al igual que Estados Unidos, la OTAN también tenía un gran número de aviones de reconocimiento, la mayoría de los cuales estaban muy cerca de las fronteras soviéticas. Además, la CIA tenía su propio reconocimiento aéreo, el departamento militar tenía su propio reconocimiento. Cada uno de ellos tenía sus propias tareas, tácticas y estratégicas.
También debe señalarse que los estados neutrales también participaron en el reconocimiento de la aviación. En la prensa soviética, dos casos de aviones militares suecos, que fueron derribados por combatientes soviéticos en 1952, fueron ampliamente publicitados. Los aviones DC-3 formaban parte de la unidad de inteligencia de radio sueca, estaban equipados con el equipo más moderno para escuchar las conversaciones que tenían lugar en la radio en el territorio soviético. Además, los aviones suecos, además de la inteligencia aérea y electrónica activa de la costa báltica, ayudaron a las fuerzas antigubernamentales en los Estados bálticos.

Además, aviones de reconocimiento y países como el Reino Unido, Irán, Alemania y Turquía también aparecieron en las fronteras soviéticas. Y aunque aparecieron extremadamente raramente, el potencial de las fuerzas aéreas de estos estados aumentó, lo que no permitió que las tropas soviéticas se relajaran.

También se debe tener en cuenta que los aviones estadounidenses aprendieron a dañar a las Fuerzas Armadas Soviéticas, incluso sin cruzar las fronteras de la Unión. Así, por ejemplo, cuando una de las baterías soviéticas en el área de Bakú iba a realizar un disparo de cañones antiaéreos 130 milimétricos, un avión estadounidense equipado con poderosos aparatos electrónicos de radio, lanzado desde la base iraní y simplemente voló a lo largo de la frontera soviética, creando interferencia. En respuesta a esa "mala educación", las tropas soviéticas comenzaron a crear interferencias de radio para una de las bases estadounidenses, que estaba ubicada en Irán, lo que dificultó el despegue y el aterrizaje de la aeronave. Una semana más tarde, la "lucha de interferencia" fue terminada por mutuo acuerdo.

Pero si hasta la mitad de las 50-ies las tropas soviéticas de alguna manera lograron mantener la inviolabilidad de las fronteras estatales, entonces en 1954, la última frontera colapsó. La razón de esto fue el surgimiento al servicio de los globos de deriva automáticos de las agencias de inteligencia occidentales (ADA), que fueron capaces de elevarse a grandes alturas, convirtiéndose así en inaccesibles para los combatientes. Fueron equipados con los últimos equipos de inteligencia y se lanzaron desde bases militares en Noruega, Alemania, Italia, Francia y Turquía. La ADA podría alcanzar alturas de hasta 30 kilómetros, por lo que incluso los soviéticos MiG-15bis, Yak-25 y MiG-17P, que operaban a una altitud de hasta 15 kilómetros, no pudieron alcanzarlos. Por lo tanto, los aerostatos realizaron con éxito el reconocimiento en prácticamente todo el territorio soviético. Las fuerzas de defensa aérea de la URSS no tuvieron más remedio que arreglar su apariencia.

Es cierto que algunos ADA fueron derribados. El primero de ellos fue destruido en el año 1954 cerca de Chernivtsi a una altitud de 10 kilómetros utilizando el MiG-17P. Unos días después, los pilotos soviéticos una vez más intentaron derribar el globo, pero esta vez no tuvieron éxito.

El período de la ADA más activa comenzó en el año 1956, cuando en solo dos meses las fronteras soviéticas se rompieron alrededor de 3 miles de globos. Y durante los años 20, se grabaron las bolas 4112, de las cuales 793 fue derribado.

Además, muchos de los problemas del sistema de defensa aérea soviético fueron entregados por el avión de reconocimiento británico Canberra, el RB-57 y el U-2 de EE. UU. Más tarde apareció y RB-57F. Todos ellos actuaron en alturas inaccesibles para la intercepción.

Solo en los días 5 de 1956 de julio, lograron avances de 5 en el territorio soviético hasta los 350 kilómetros de profundidad. En el mismo año, apareció Lockheed U-2, que apareció sobre Moscú y Kiev, Crimea y Minsk, el Lejano Oriente y los Estados Bálticos, Siberia y Asia Central. Todos los intentos de "conseguir" aeronaves de reconocimiento de gran altitud no tuvieron éxito. Y solo en noviembre 1959, se encontró el "antídoto". Fue en este momento que se adoptó el sistema de misiles antiaéreo C-75 "Desna" para armar el sistema de defensa aérea soviético. Demostró su efectividad en noviembre 16, cuando un globo estadounidense fue derribado a una altitud de 28 kilómetros.



C-75 se usó no solo para proteger las fronteras, sino también objetos especialmente importantes en el territorio del estado mismo. Un poco más tarde, los Su-9, luchadores interceptores con una altura de techo de 20, comenzaron a llegar al servicio. Pero su número aún no era suficiente para implementar una protección confiable. Así, en 1960, el avión Lockheed, saliendo de Pakistán, violó la frontera soviética en la región de Turkmenistán y se dirigió a Baikonur. Se hicieron intentos para interceptarlo usando dos MiG-19, pero uno de los aviones fue destruido, por lo que la intercepción no tuvo lugar. Cuando Lockheed regresó sobre el territorio de Turkmenistán, dos MiG-17 intentaron interceptarlo, persiguiendo a un explorador incluso en territorio iraní, pero fue en vano.

En mayo, 1960 aún podía derrotar a U-2, pero no lo hizo sin víctimas del lado soviético. Bajo Sverdlovsk, dos MiG-19 y Su-9 estaban alarmados, pero ninguno de estos combatientes interceptó al enemigo, pero las tropas de misiles hicieron frente a este problema. Es cierto que lo hicieron en exceso: comenzaron a disparar a su propio ritmo, como resultado de lo cual un MiG-19 fue destruido y el piloto fue asesinado.

Se desató un gran escándalo internacional, después de lo cual el presidente de Estados Unidos, D. Eisenhower, prohibió los vuelos de Lockheed. El silencio duró más de 2 años. A finales de agosto, 1962, reaparecieron sobre el territorio soviético en la región de Yuzhno-Sakhalinsk y Chukotka.

Además de estos aviones de reconocimiento de gran altitud, aparecieron vehículos de bajo vuelo sobre el territorio soviético: el RB-47 Stratojet y el RB-45C Tornado. Así, RB-47 apareció repetidamente sobre el Mar de Japón y el Mar Caspio, en el área de Vladivostok. En julio, 1960, uno de estos aviones cruzó la frontera en el área de Arkhangelsk. Para su intercepción se utilizó MiG-19. Como resultado, el avión estadounidense fue derribado y solo dos miembros de la tripulación sobrevivieron de 6.
Cuando los sistemas de misiles antiaéreos y los interceptores de combate de la nueva generación aparecieron en el arsenal de las tropas soviéticas, los avances de gran altura en las fronteras terminaron. Pero esto no significa que las violaciones de la frontera aérea hayan cesado. En el armamento de los países de la OTAN apareció una aeronave de detección de radar de largo alcance, que podría realizar reconocimientos incluso estando fuera del estado deseado. Bastaba estar cerca de las fronteras soviéticas para realizar un reconocimiento exitoso a cientos de kilómetros tierra adentro.

La información sobre el enfrentamiento entre Estados Unidos y la URSS en 60-s fue muy escasa, ya que por orden de L. Brezhnev se introdujo la censura estricta en la prensa. Todos los incidentes que ocurrieron en la frontera soviética fueron clasificados. Por lo tanto, la única fuente son los medios de comunicación occidentales. Así, en el 3 del año, de 1967 a 1970, el lado estadounidense más que 10 una vez violó las fronteras aéreas de la Unión Soviética. Entre ellos se encuentra el caso de DC-8, que en 1968 cruzó la frontera cerca de las Islas Kuriles en el año, el nombre de soldados estadounidenses a bordo del 100. Los combatientes de la defensa aérea fueron enviados para la intercepción. Después de la investigación y el establecimiento de las circunstancias, la aeronave, los soldados y la tripulación fueron entregados al gobierno estadounidense.

A finales de mayo, 1978, el avión soviético Tu-16Р de la fuerza aérea de la Flota del Norte desapareció en las aguas del Mar de Noruega. No se sabe nada de lo que le pasó al explorador. La última información recibida de la junta fue que los pilotos descubrieron el American Essex. Hay conjeturas de que los Tu-16-R fueron derribados por los estadounidenses, aunque estos últimos niegan su participación en la desaparición de los aviones soviéticos.



En el mar de Noruega, otro avión soviético, la Fuerza Aérea Tu-95РЦ de la Flota del Norte, desapareció en agosto 1976.

Al hacer una salida para el reconocimiento aéreo hacia el Atlántico, el Tu-95РЦ intentó interceptar el "Fantasma" del F-4 estadounidense como resultado de lo cual uno de ellos se estrelló contra la cola de un avión de reconocimiento soviético. Los pilotos estadounidenses fueron expulsados, mientras que los pilotos soviéticos llegaron a la base con dificultad.

La violación de las fronteras soviéticas está asociada con otro incidente que terminó con la muerte de cientos de personas. En septiembre, el avión surcoreano Boeing-1983, que era muy parecido al explorador RC-747, violó el espacio aéreo soviético 135. Cuando la marca de destino apareció en el radar aéreo, el piloto Su-15, que fue enviado para interceptarlo, lo identificó como RC-135. Lo que pasó después, no hay necesidad de recordar ...

Después de que el nuevo interceptor de combate MiG-31, considerado el mejor del mundo, apareciera en servicio en la Unión Soviética, los estadounidenses ya no querían realizar un reconocimiento aéreo sobre el territorio soviético. Los estadounidenses reconocieron el dominio de la URSS en el aire, centrándose en la creación de ultra-precisa armas.
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16 comentarios
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  1. Yurich
    Yurich 23 archivo 2012 10: 44
    + 16
    Con la violación de las fronteras soviéticas, se conecta otro incidente, que terminó con la muerte de cientos de personas. En septiembre de 1983, el avión surcoreano Boeing 747 violó el espacio aéreo soviético.

    Caso controvertido.
    El cuerpo no fue encontrado. Maletas vacías y artículos de segunda mano flotaban en el agua.
    Provocación bien planificada.
    1. Aleksey67
      Aleksey67 23 archivo 2012 11: 18
      + 10
      Cita: Yurich
      Provocación bien planificada.


      Estoy completamente de acuerdo. Hay muchas cosas extrañas en este caso.
      A quien le interesa:
      http://taina.sitecity.ru/ltext_0212095624.phtml?p_ident=ltext_0212095624.p_02120


      95755

      Esto es de un artículo:

      ... "" Boeing-707 ", la misma aerolínea KAL. Vuelo de pasajeros París - Anchorage, pasando por la región polar. El avión" se perdió "y en lugar de Alaska terminó sobre la península de Kola. Directamente, bases de almacenamiento de submarinos nucleares soviéticos. Gremikha, Vidyaevo , Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - después de la muerte de "Kursk" estos nombres son conocidos en todo el mundo, y luego - instalaciones militares superclasificadas.
      Tanto desde tierra como desde el aire a la frecuencia internacional, al "coreano" le siguen instrucciones claras: "Usted violó el espacio aéreo de la URSS". Sígueme "," planta un auto ". Diez minutos (!) El piloto Bosov en el Su-15 evita al intruso por todos lados, parpadeando a 50-100 metros de la cabina del piloto. Los pasajeros ven estas maniobras: solo la tripulación "no las nota". Finalmente, el Boeing gira abruptamente hacia el oeste y vuela hacia Finlandia. De KP se sigue un nuevo comando: "Derribar al infractor". Un cohete vuela hacia la cola del Boeing y vuela parte del ala. El comandante del transatlántico coloca magistralmente el auto herido en un lago helado. El resultado: dos muertos, 13 heridos. El piloto más experimentado, Kim Chang Kew, que voló de la ruta polar más de 70 veces, "se vuelve loco" y responde a todas las preguntas que "no escuchó nada".
      Con los años, los analistas llamarán a este vuelo un vuelo de prueba. La URSS no esperará una disculpa de Corea del Sur, ni la reacción adecuada de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), ni siquiera castigará a la tripulación.
      1983, Lejano Oriente, Islas Kuriles. 250-300 km al este de Urup, Iturup, Kunashir y Shikotan lanzaron los ejercicios de la séptima flota estadounidense. Docenas de barcos araron a lo largo de la frontera estatal de mar abierto, incluidos dos portaaviones, cada uno con 7-100 aviones multifuncionales basados ​​en portaaviones. Uno por uno, los combatientes despegaron de la cubierta y dieron vueltas en una zona. De repente, 120-3 lados se separaron de la masa total y corrieron hacia la URSS.
      "Este año fue una locura, no teníamos dudas: algo debería suceder", dice el general del ejército Anatoly Kornukov, quien estaba al mando de la 40ª División de la Fuerza Aérea dispersa por el Lejano Oriente. - Desde principios de 1983, nuestra división ha realizado más de 4 mil salidas de las fuerzas de servicio, lo que significa que todos los días, 4-5 aviones "probaron" descaradamente la fiabilidad de las fronteras. Además, a lo largo de la cresta de Kuril "RS-135" - aviones de reconocimiento estadounidenses - estaban constantemente bombardeando. Tan pronto como nuestros enlaces de servicio de aviones de combate se elevaron al cielo, inmediatamente se volvieron.
      El avance más atrevido fue el 83 de abril. Desde el portaaviones "Enterprise" hasta la frontera estatal en el sur de las Islas Kuriles, los cuatro "F-14" se apresuraron, garabatearon sobre las islas en disputa y retrocedieron impunemente. Los hombres de la defensa aérea recibieron el primer número: ¿es realmente necesario proteger las bases militares secretas donde se encuentran cientos de submarinos nucleares y solo misiles estratégicos recibidos?
      Cuando en la madrugada del 1 de septiembre de 1983, el piloto Osipovich recibió la orden de “destruir el objetivo”, ni el propio piloto ni sus comandantes tuvieron dudas: ASÍ QUE AQUÍ es imposible perderse. "...

      ... "Las sanciones siguieron inmediatamente. En la URSS, los vuelos de todas las aerolíneas (excepto los países del Pacto de Varsovia y Air France) fueron cancelados, los vuelos regulares de Aeroflot fueron cancelados. Finalmente, se anunció la versión oficial del lado soviético: una provocación flagrante de la CIA, un avión fue derribado en el cielo. explorar.
      "La Asamblea Extraordinaria de la ONU, a la que asistieron 136 países, se convocó el 15 de septiembre, un evento sin precedentes antes, porque generalmente lleva al menos un año preparar dicho evento", dice Anatoly Brylov, entonces subsecretario ejecutivo de la Comisión de la URSS. Asuntos de la OACI. - No se trataba solo de levantar o imponer nuevas sanciones, sino también de pagar multimillonarios e incluso multimillonarios sumas como compensación.
      Los estadounidenses argumentaron que sabíamos que el avión era civil, pero que no podíamos proporcionar evidencia convincente. El nuestro es un vuelo de reconocimiento, pero tampoco hay evidencia: no se encontraron equipos de reconocimiento en el Boeing.
      Y la verdad realmente estaba de nuestro lado: el vuelo, sin duda, fue intencional. Y tales ejemplos en la aviación son bien conocidos: es suficiente recordar a Powers "marchando" en la mitad del país o al aterrizaje de los burros aéreos de Rust en la Plaza Roja (los pilotos no lo llaman de otra manera). Solo las intenciones de todos son diferentes. La violación deliberada del Boeing se demostró de manera convincente a principios de 1984. En "IL-76", nuestros pilotos repitieron sus dos vuelos, a lo largo de la carretera R 20 y la ruta real. Pero nuestro país ni siquiera pudo utilizar realmente estas pruebas. Como resultado, se eliminaron todas las sanciones de la URSS y ya no se presentaron reclamos materiales. “Si lo confundieron con un espía, ¿por qué voló sobre su territorio durante dos horas y media? Nuestra defensa aérea lo habría derribado de inmediato ”, solo se sorprendieron al margen de la ONU."...
      1. Hermano Sarych
        Hermano Sarych 23 archivo 2012 11: 32
        +4
        Lo más probable es que no probaron nada. es solo que el tiempo ha cambiado: en el plan de cinco años de un magnífico funeral, con el reinado posterior de un nuevo pensamiento de un determinado personaje etiquetado, ¡ya no hay tan poca cosa como una guerra ideológica! Y entonces todo comenzó a fusionarse y todo ...
    2. Col.
      Col. 24 archivo 2012 13: 30
      +2
      Cita: Yurich
      El cuerpo no fue encontrado. Maletas vacías y artículos de segunda mano flotaban en el agua.

      Confirmo. En ese momento, fui asignado al puesto de mando del PSS en el Estado Mayor de la Armada como representante de turno (turno) de la aviación. Toda la información sobre el progreso de las operaciones de búsqueda en el área de about. Moneron, donde cayó el avión. Se recibían regularmente fotografías de gran formato tomadas por un vehículo submarino bajado del barco especial Mikhail Mirchink. De hecho, no vi personas (restos) en las imágenes.
  2. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 23 archivo 2012 11: 00
    0
    No entendí: ¿cómo podría ayudar el B-29 con el traslado de prisioneros? Estados Unidos ya tenía en ese momento una enorme flota de aviones de transporte ...
  3. Nu daaaa ...
    Nu daaaa ... 23 archivo 2012 11: 37
    +1
    "... Más tarde, el B-29 fue enviado a Moscú para probarlo ..."

    Y obtuve Tu-4. Doce y cincuenta y nueve de la noche...
    1. Romance-75
      Romance-75 23 archivo 2012 12: 10
      +6
      Cita: Nu daaaa ...
      "... Más tarde, el B-29 fue enviado a Moscú para probarlo ..."

      Y obtuve Tu-4. Doce y cincuenta y nueve de la noche...


      No. No es verdad.
      El Tu-4 se fabricó según el modelo del B-29, que realizó un aterrizaje de emergencia en el territorio de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial.
      Y de ninguna manera era una copia del avión estadounidense.
      Lee el libro de L. Kerber. Allí, este proceso se describe en detalle.
  4. Bandera
    Bandera 23 archivo 2012 11: 49
    +3
    No hay nada escrito en el artículo sobre el avión de reconocimiento estadounidense SR-71. Según los estadounidenses, la defensa aérea soviética no pudo conseguirlo. Y violó las fronteras aéreas con impunidad antes de la aparición del SU-27 y MIG-31.
    1. Romance-75
      Romance-75 23 archivo 2012 12: 02
      +3
      Cita: Bandera

      No hay nada escrito en el artículo sobre el avión de reconocimiento estadounidense SR-71. Según los estadounidenses, la defensa aérea soviética no pudo conseguirlo. Y con impunidad violó las fronteras aéreas.


      No exactamente
      Escuché por volantes que en 1987 en el Lejano Oriente, el MiG-31 aún logró acompañar al SR-71 durante varios minutos.
      Quizás esta fue una de las razones que obligó a los estadounidenses a dejar de volar profundamente en el territorio de la URSS.
      1. Indigo
        Indigo 23 archivo 2012 12: 19
        0
        http://www.rusarmy.com/forum/topic7548-40.html
        1. Romance-75
          Romance-75 23 archivo 2012 12: 46
          0
          Cita: Indigo
          http://www.rusarmy.com/forum/topic7548-40.html


          Gracias por el enlace!
          Sí, aparentemente, este es exactamente el caso.
      2. Igor
        Igor 23 archivo 2012 15: 10
        -1
        Cita: Roman-75
        Escuché por volantes que en 1987 en el Lejano Oriente, el MiG-31 aún logró acompañar al SR-71 durante varios minutos.


        Entonces dice que antes de la aparición de Mig-31.
      3. plotnikov561956
        plotnikov561956 25 archivo 2012 06: 41
        0
        Olvidé el MiG-25. La verdadera amenaza de SR-71
    2. oper66
      oper66 23 archivo 2012 17: 50
      +1
      un poco equivocado para la intercepción de sr-71 fue el instante 25 que Belenko superó en Japón y después de eso tuvimos que cambiar todo el sistema de un amigo
  5. biglow
    biglow 23 archivo 2012 15: 22
    +1
    fuerzas antigubernamentales en los estados bálticos. ¿Son los hermanos del bosque en los escondites de las tropas?
  6. max73
    max73 23 archivo 2012 20: 34
    0
    Padre en los años 60 que servía en una estación de radar en Transbaikalia, dijo que a menudo violaban la frontera ... derribaron a alguien ...
  7. Mankuzo
    Mankuzo 24 archivo 2012 11: 01
    0
    "Además, los aviones suecos, además del reconocimiento aéreo y electrónico activo de la costa del Báltico, prestaron asistencia a las tropas antigubernamentales en el Báltico".

    Pero con más detalle. O las fuentes?
  8. Geo
    Geo 16 archivo 2013 20: 26
    0
    Vi el SR-71 en la tableta del escuadrón de defensa aérea. A menudo volaba a lo largo de la península de Kola, sin violar la frontera. Voló rápido, bastardo. Los aerostatos solían arrojar globos desde ese lado, pero nuestros volantes los derribaron.