Tu-104: la historia de la tragedia
Hace más de medio siglo, comenzaron las primeras pruebas de vuelo del primer avión de pasajeros de pasajeros doméstico Tu-104. Su creación fue una etapa importante en el desarrollo del mundo. aviación.
El uso exitoso de aviones a reacción en la fuerza aérea ayudó a resolver el problema de introducir las mismas máquinas en la aviación civil. El primer avión de este tipo apareció en el año 1949 en el Reino Unido. Después de varios años de pruebas, el avión entró en producción en masa. Sin embargo, una gran cantidad de accidentes en las 50-ies obligaron a retirar la máquina de la operación. Los diseñadores tardaron cuatro años en solucionar todos los problemas, después de lo cual los aviones recién recreados regresaron a la aerolínea.
Mientras el Cometa Inglés estaba en proceso de finalización, la Unión Soviética tuvo una gran oportunidad de convertirse en el primer estado del mundo en tener un avión de pasajeros.
Su desarrollo comenzó en el año 1954. La base del avión de pasajeros era el bombardero Tu-16. Esta solución fue diseñada para ahorrar tiempo en el desarrollo del diseño. El primer avión Tu-104 voló a principios de noviembre 1955. Por lo tanto, el desarrollo tomó bastante tiempo. Durante este vuelo, no estuvo exento de problemas: durante el vuelo, el avión vomitó inesperadamente, después de lo cual el control de la máquina se perdió durante algún tiempo. Los pilotos llamaron a este estado una "recogida". La causa de este fenómeno no pudo ser determinada. A pesar de esto, la operación de la aeronave continuó y las pruebas no se detuvieron.
N. Khrushchev agradó tanto al avión Tu-104 que incluso decidió volarlo al Reino Unido en el año 1956. Como los problemas con el avión no se pudieron resolver, se lo convenció para que abandonara ese vuelo. Pero era necesario demostrar al mundo los éxitos de la industria aeronáutica soviética. Por lo tanto, por orden de Khrushchev, el Tu-104 fue conducido a la capital británica.
Apareciendo en Londres, el primer avión soviético produjo la impresión de una bomba. Al día siguiente, otro avión similar llegó allí. Los británicos dijeron que los rusos simplemente repintaron los números en su único avión. Al diseñador jefe A.Tupolev no le gustaron tales declaraciones, por lo que ordenó traer tres aviones Tu-104 a Londres al mismo tiempo. Este fue realmente el triunfo de la Unión Soviética, porque ni un solo estado en el mundo tenía aviones de pasajeros.
Pero, como mostraron los desarrollos posteriores, los problemas con la "recolección" no se resolvieron. En agosto, el 1958 del año, el avión Tu-104, habiendo perdido el control, se estrelló, causando la muerte del hombre 64. El diseñador Tupolev, en todas las formas posibles, negó que hubiera algún tipo de problema, y el accidente fue culpa de la tripulación. Hay una versión que el avión simplemente no tenía suficiente combustible. Pero después de un tiempo y el segundo Tu-104 se estrelló, se convirtió en una picada y se estrelló contra el suelo. Y después de otros dos meses, la misma situación estaba bajo Kanash. En ese fatídico día, el avión realizó un vuelo Pekín-Moscú. La altitud de vuelo fue 12 kilometros. ¡De repente, el avión vomitó bruscamente, y con tal fuerza que un enorme coloso voló dos kilómetros!
El comandante de la tripulación Harold Kuznetsov y el copiloto Anton Artemyev intentaron nivelar el avión, tomando todo el camino del timón. Pero no ayudó. Luego el avión bajó bruscamente, sin escuchar los controles. Por lo tanto, el avión entró en un pico empinado no gestionado. A velocidades supersónicas, casi verticalmente, el avión voló hacia el suelo.
Según los resultados del trabajo de la comisión estatal, el accidente no duró más de dos minutos. El comandante inmediatamente se dio cuenta de que la muerte era inevitable, por lo que desde la altitud de 13-kilómetro comenzó a transmitir información sobre lo que estaba sucediendo en el suelo. El enlace funcionó casi hasta el momento de colisión con el suelo. Las últimas palabras del comandante fueron: "Adiós. Nosotros morimos
La información transferida a Kuznetsov fue de gran valor, ya que todos los incidentes anteriores quedaron sin resolver. Ninguna de las investigaciones llevadas a cabo por especialistas de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil, la Fuerza Aérea, el Instituto de Investigación Estatal o la Oficina de Diseño de Tupolev pudo arrojar luz sobre lo que realmente ocurrió. Se hicieron muchas suposiciones: mal funcionamiento técnico, defectos de diseño, malas condiciones climáticas, errores de la tripulación. Todos los golpes, por supuesto, cayeron sobre las cabezas de los pilotos, ya que nadie dudaba de las características técnicas de la aeronave. Pero la información transferida a Kuznetsov punteaba el "". A partir de la información recibida, la comisión llegó a la conclusión de que el avión entró en un enorme flujo de aire ascendente. Ninguno de los diseñadores podría siquiera sugerir que esto es posible a una altitud de más de 9 kilómetros, ya que las máquinas de pistones simples podrían elevarse a una altura mucho menor. Por lo tanto, el fenómeno de la turbulencia, fue considerado un poco. Hasta que sucedió la tragedia ...
La tripulación de Kuznetsov golpeó el centro mismo del flujo de aire vertical. Más tarde, durante la reproducción en vuelo, los diseñadores pudieron determinar sus parámetros: el ancho del flujo de aire era de aproximadamente 2 kilómetros, longitud - aproximadamente 13, espesor - aproximadamente 6 kilómetros. Al mismo tiempo, su velocidad era cercana a 300 kilómetros por hora.
Era necesario encontrar urgentemente una manera de lidiar con un fenómeno tan peligroso de la naturaleza. Como resultado, se redujo la altitud máxima de vuelo, se modernizó la estructura, se desarrollaron nuevas técnicas para centrar las máquinas, pero aún así no resolvieron completamente el problema. Los altos accidentes se mantuvieron en el mismo nivel, pero cuál fue la causa, ya sea por errores en el diseño o por la falta de disponibilidad de los pilotos, fue difícil de determinar.
No es de extrañar que la aeronave ganara notoriedad. En 1960, el revestimiento Tu-104 se suspendió, y sus revestimientos turbohélices IL-18 tomaron su lugar por un tiempo. Y como se necesitaba una tira larga para dispersar el Tu-104, no se usaba a menudo en vuelos domésticos.
Había una necesidad de crear nuevos aviones de pasajeros. Tupolev decidió no retirarse del camino previsto. Como resultado, se creó la primera modificación del Tu-104, el Tu-124, que también se distinguió por una alta tasa de accidentes. Por lo tanto, se creó otra opción - Tu-134. Este avión tuvo más éxito, por lo que desde el inicio de la operación en el año 1967, todavía vuela en las aerolíneas nacionales. Y solo en 1972, apareció el primer avión de pasajeros Tu-154, que no se convirtió en un vehículo militar, sino que fue diseñado originalmente como un avión de pasajeros. Este es uno de sus aviones favoritos de pilotos experimentados domésticos.
Los últimos aviones de pasajeros Tu-104 desaparecieron de los vuelos regulares solo en el año 1979, pero durante algún tiempo se utilizaron para entrenar a pilotos de caza, como avión de personal, como laboratorio volador. Finalmente, los vuelos de Tu-104 se detuvieron solo después de que uno de los aviones se estrellara cerca de Leningrado, como resultado de lo cual el hombre de 52 fue asesinado.
Una experiencia tan amarga obligó a los diseñadores nacionales a pensar en nuevas formas aerodinámicas que pudieran resistir el flujo de aire.
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