Defensa aérea de la República Islámica de Irán (parte 5)
Del legado de Shah en Irán, todavía hay aviones F-4E Phantom II y F-5E / F Tiger II de fabricación estadounidense. Los datos sobre sus números varían enormemente, algunos libros de referencia dan números muy dudosos de máquinas 60-70 de cada tipo. Cuántos aviones quedan en el estado de vuelo es uno de los secretos iraníes estrictamente protegidos. Las autoridades iraníes están intentando en todo sentido exagerar sus propias capacidades, pero a juzgar por las imágenes de satélite comerciales, en las bases aéreas, en los últimos años, se ha formado demasiado espacio libre, y hay Phantoms y Tigers en 20-25.
Al explorar las imágenes satelitales de la gran base aérea de Bushehr durante los últimos 5, se pueden encontrar un par de Phantoms con gran dificultad en estacionamientos y pistas, aunque la base aérea puede recibir fácilmente más de los aviones 50. Y esto se aplica literalmente a todos los aeródromos, los aviones de combate iraníes que vuelan ahora son muy raros y, aunque formalmente la flota de combatientes iraníes por observadores extranjeros se estima en unidades 130-150, la mayor parte del tiempo el avión está inactivo en numerosos hangares de bases aéreas.
Google Earth: imagen satelital F-4E en la base aérea de Bushehr
En el pasado, el F-4E Phantom II era visto en Irán como un vehículo universal capaz de interceptar y atacar objetivos terrestres y marítimos. Durante la guerra con Irak, según datos oficiales iraníes, los pilotos del Phantom obtuvieron más de 50 victorias aéreas, pero la flota iraní de F-4D/E se redujo en aproximadamente un 70%. Al mismo tiempo, las principales pérdidas fueron causadas por los sistemas de defensa aérea y el fuego antiaéreo. artillería.
F-4E Fuerza Aérea Iraní
Por el momento, el Fantasma no tiene ninguna posibilidad en una batalla aérea con cazas modernos de países que se consideran los oponentes más probables. Cuando se usa como luchador Defensa, sus capacidades para interceptar objetivos a baja altitud son completamente insatisfactorias. El radar AN/APQ-120 tiene una inmunidad al ruido insatisfactoria según los estándares modernos, y cohete Los AIM-7F de alcance medio están irremediablemente desactualizados. El único campo de aplicación real de este avión icónico de su época era el bombardeo de objetivos terrestres. Se informó que en 2013, los F-4E iraníes bombardearon posiciones islamistas en Irak.
Imagen de satélite de Google Earth: F-4E y F-5E en la base aérea de Mashhad
La situación con el F-5E / F Tiger II de Irán es aproximadamente la misma. No hay más de ellos en los aeródromos que los Fantasmas. Este luchador ligero no es considerado el enemigo más fácil en la maniobra de combate cuerpo a cuerpo. Al menos en el pasado, los pilotos de los escuadrones estadounidenses "Aggressor" repetidamente lograron ganar peleas aéreas de entrenamiento con aviones de combate 4.
Fuerza aérea iraní F-5E simple y doble F-5F
Sin embargo, es poco probable que una buena maniobrabilidad ayude a ganar batallas aéreas con F-15I y F-16I israelíes o F / A-18E / F estadounidenses. Fuera de control armas "Tiger" solo puede transportar cohetes cuerpo a cuerpo muy anticuados con TGS, y su radar AN / APQ-153, de hecho, es una mira de radar con un alcance muy limitado.
En el pasado, los "tigres" se han demostrado durante la guerra entre Irán y Irak. Durante las batallas aéreas con MiG-21 y MiG-23, demostraron superioridad en la maniobra horizontal. Debido al diseño simple, el porcentaje de luchadores útiles de este modelo fue más alto que entre los "Tomcats" y "Fantasmas". Como el F-5 estaba en servicio en muchos países, era mucho más fácil obtener piezas de repuesto para ellos.
En la segunda mitad de 90, el fabricante de aviones iraní HESA creó el primer caza iraní. Su diseño comenzó en el año 1986, durante la guerra Irán-Irak. El avión, designado Azarakhsh, primero voló en el año 1997 y en muchos aspectos se parecía al F-5E. Pero no se puede decir que Azarakhsh se haya convertido en una copia completa del F-5E. El avión se distingue por el aumento de las dimensiones del 10-15%, casi el doble del peso máximo de despegue y la composición de la aviónica. La forma de las tomas de aire también ha cambiado, y en el caza iraní se han movido más alto. El avión fue originalmente construido en una versión doble.
Luchador iraní azarajsh
En comparación con el F-5E, los datos de vuelo se mantuvieron casi iguales: la velocidad máxima de 1650 km / h, el rango de destilación 1200 km. Pero al mismo tiempo, en comparación con el "Tigre", la carga máxima de combate se duplicó: a 7000 kg.
Como es típico de los diseños creados por la industria de defensa iraní, el primer luchador de su propia producción fue un conglomerado de tecnologías estadounidenses y soviéticas. Según los datos iraníes, el avión utiliza dos motores rusos RD-33, cada uno con 8300 kgf cada uno, y el BXS H019МE Topaz (versión de exportación del radar MiG-29). En comparación con el F-5E, construido al final de los 70-s, Azarakhsh recibió sistemas de comunicación y navegación más avanzados, así como sensores de advertencia de exposición al radar y expulsión automática de objetivos falsos térmicos y de radar. En comparación con "Tigre", el aumento de las oportunidades para el uso de armas modernas controladas. Nuevamente, si crees en las fuentes iraníes, el luchador puede llevar dos P-27 SD con un sistema de guía de radar semi-activo y cuatro misiles cuerpo a cuerpo con IR GOS. Las bombas de caída libre y los tanques de napalm están diseñados para trabajar en tierra. Se informa que los misiles antiaéreos YK-7 con un alcance de lanzamiento de 35 km, con un buscador de radar o televisión se introducen en el armamento. Las armas incorporadas se mantuvieron igual que en el F-5 - dos pistolas 20-mm.
Sin embargo, el inicio de la producción en serie de los combatientes de Azarajsh se retrasó enormemente. Durante los primeros años de 10 que han pasado desde el vuelo del primer prototipo, no se construyeron más de aviones 10. Esto se debe en gran parte a la escasez de motores de aviones, solo en 2007, se firmó un contrato con Rusia por un valor de $ 150 millones para el suministro de Irán 50 RD-33. En este momento, el caza iraní Azarakhsh no puede considerarse moderno y competir con aviones israelíes y estadounidenses, y por lo tanto, el abandono real de su construcción a gran escala está conectado.
Simultáneamente con las pruebas del primer luchador de Azarajsh, el desarrollo de su versión mejorada Saeqeh estaba en marcha. Gracias a la aerodinámica refinada, fue posible llevar la velocidad máxima de vuelo de la aeronave a 2080 km / h, y el rango de fermentación fue 1400 km. Este avión fue diseñado originalmente como un interceptor y un luchador para ganar la superioridad aérea. Al crear una versión mejorada, se prestó mucha atención a mejorar la maniobrabilidad, las características de aceleración y la perfección del peso. El peso máximo de despegue del luchador es 16800 kg, que es 1200 kg menos que el del luchador de dos asientos Azarakhsh. Para el combate aéreo en perchas externas puede ser de hasta siete UR de corto y medio alcance. En comparación con el F-5E, los datos de vuelo se mantuvieron casi iguales: la velocidad máxima de 1650 km / h, el rango de destilación 1200 km. Pero al mismo tiempo, en comparación con el "Tigre", la carga máxima de combate se duplicó: a 7000 kg.
Luchador iraní Saeqeh
Por primera vez, Saeqeh se separó de la pista en mayo de 2004. Sus diferencias externas con Azarakhsh se convirtieron en una cola de dos quillas, en muchos aspectos similar al avispón americano, el plumaje y una cabina de un solo asiento. En agosto de 2007, los combatientes iraníes de Azarakhsh y Saeqeh construidos en serie se mostraron al público en general en aviación Exposición realizada en la base aérea de Mehrabat en Teherán.
9 de febrero El 2015 del año en Teherán se presentó públicamente y se entregó oficialmente al asiento doble Saeqeh-2 de la Fuerza Aérea Iraní. Según lo declarado por el Viceministro de Defensa de la República Islámica, el General de Brigada Amir Khatami, la tarea del nuevo luchador es brindar apoyo directo en operaciones tácticas y entrenamiento de pilotos. Esto puede considerarse como un reconocimiento indirecto de que el caza Saeqeh demostró ser inadecuado para el papel de un interceptor de defensa aérea, y la industria iraní se reorientó a la producción de una versión de usos múltiples con dos asientos.
Doble luchador Saeqeh-2
En la actualidad, alrededor de tres docenas de combatientes de Azarajsh y Saeqeh se han construido en Irán, lo cual no es suficiente para compensar la falla creada en la Fuerza Aérea de Irán en relación con la cancelación de "Tomcats", "Fantasmas" y "Tigres" agotados. Está claro que los ingenieros iraníes no pueden crear de forma independiente un modelo moderno de luchador. La situación se complica por el hecho de que Irán no produce componentes clave necesarios para el ensamblaje de aviones de combate. Radares aerotransportados, motores y otros nodos que Irán está obligado a comprar en el extranjero. Los luchadores de su propia construcción, que entraron en el escuadrón de combate, son muy diferentes entre sí estructuralmente y la composición de la aviónica, lo que complica seriamente la operación y reparación.
Otro punto débil del sistema de defensa aérea iraní es la ausencia de patrullas de radar en este país. Por primera vez, los iraníes con tecnología similar se reunieron en el año 1991, cuando aproximadamente el 30% de la Fuerza Aérea Iraquí voló a la República Islámica, huyendo de la destrucción, incluidos todos los aviones AEW iraquíes supervivientes. Durante mucho tiempo, los "radares voladores" sobre la base de Il-76MD, que habían sido entregados a Irán, permanecieron inactivos en el suelo, y solo a principios del siglo 21 se pusieron en funcionamiento. En el período comprendido entre 2004 y 2009, los antiguos aviones iraníes DRLO Bagdad-1 y Adnan-2 se vieron repetidamente en el aeropuerto de Teherán, y también se pudieron observar en imágenes satelitales de la base aérea de Shiraz.
Avion Amphibian Simorgh
En Irán, el avión Adnan-2 con una antena de radar giratoria pasó a llamarse Simorgh. Aparentemente, este auto ha pasado por una importante revisión y modernización del hardware del radar. Los iraníes nunca han revelado las características del complejo radio-técnico, pero el radar original Tiger-G del Adnan-2 pudo ver objetivos de gran altitud a una distancia de 350 km, y destruir el MiG-21, volando contra el suelo, podría detectarse a una distancia de 190 km. En 2009, la única aeronave operativa de la patrulla de radar Simorgh se estrelló durante la preparación para el desfile aéreo como resultado de una colisión en el aire con un caza F-5E.
El único Bagdad-1 que queda, con una antena de radar en la parte trasera del fuselaje, debido a las capacidades limitadas del radar, no puede controlar eficazmente las acciones de los interceptores y emitir designaciones de objetivos para sistemas de defensa aérea de largo alcance y se utiliza principalmente para monitorear el zona del mar. En febrero de 2001, tras el inicio de las pruebas del primer An-140, ensamblado en Isfahan, representantes de la compañía HESA anunciaron que se crearía un avión AWACS sobre la base de esta máquina. Sin embargo, debido a la interrupción del suministro de componentes por parte de Ucrania y su fuerte aumento de precio, el An-140 no se ensambla en Irán. Teniendo en cuenta los estrechos vínculos entre Irán y China, parece bastante lógico comprar aviones AWACS de clase "táctica" de la República Popular China. Según el criterio "precio-calidad", el avión ZDK-03 Karakorum Eagle creado para Pakistán sería bastante adecuado para la República Islámica. Pero lo más probable es que todo se reduzca al aspecto financiero del problema. A diferencia de nuestro liderazgo, el gobierno chino, basándose en beneficios a corto plazo, no está dispuesto a simplemente compartir tecnologías críticas y suministrar armas modernas a crédito.
Teniendo en cuenta el sistema de defensa aérea iraní en el complejo, es imposible no notar los pasos consistentes que se están tomando para fortalecerlo. En primer lugar, esto se debe a la amenaza de ataques aéreos de Estados Unidos e Israel. En Irán, se gastan importantes fondos en la modernización del sistema de control y se crean y compran nuevos radares y sistemas de misiles antiaéreos en el extranjero. Se presta gran atención a los complejos de corto alcance y la artillería antiaérea, que deben enfrentar directamente los medios de ataque aéreo que operan a bajas altitudes. Al mismo tiempo, aproximadamente un tercio del personal de la Fuerza de Defensa Aérea de Irán está en servicio permanente de combate. Los objetos estratégicamente importantes protegen no solo los sistemas de misiles antiaéreos de mediano y largo alcance, sino también los sistemas de defensa aérea móvil del ejército, los cálculos de MANPADS y numerosas armas antiaéreas.
Al mismo tiempo, se llama la atención sobre el hecho de que el sistema de defensa aérea iraní está construido "desde la defensa". Para un país con un área de 1 648 000 km², ubicado en un entorno hostil, es completamente inadmisible tener una fuerza aérea tan débil. Prácticamente todos los cazas existentes pueden considerarse obsoletos, mientras que la proporción de aeronaves en servicio en el IRIAF es pequeña. Sin el desarrollo de un sistema de defensa aérea en el complejo y la disponibilidad de interceptores modernos, incluso sistemas sofisticados antiaéreos como C-300PMU-2 tarde o temprano serán condenados a la destrucción. En este momento, las fuerzas de la defensa aérea iraní son bastante capaces de causar graves pérdidas a los ataques aéreos de los agresores, pero en el caso de ataques "remotos" suficientemente largos con la ayuda de numerosos misiles de crucero, se agotarán y destruirán rápidamente. Al mismo tiempo, una operación de tierra contra la República Islámica es imposible en las condiciones actuales. Incluso en el caso de la destrucción o supresión de los sistemas antiaéreos de largo alcance y los medios para controlar la situación aérea, la cubierta enemiga enemiga y la aviación táctica, comprometidos en proporcionar apoyo aéreo directo, sufrirán inevitablemente graves pérdidas de numerosos sistemas de defensa aérea móvil iraní, MANPADS y armas antiaéreas. Bajo estas condiciones, dado el bastante fuerte Ejército Terrestre de Irán, las perspectivas de una operación en tierra exitosa y bastante rápida parecen muy dudosas.
En Irán, hay una red de aeródromos bien desarrollada con pistas principales. Hay más de 50 tales campos de aviación en el país. De forma continua, es posible colocar cazas en las bases aéreas 16. En el caso de la adquisición de grandes lotes de combatientes modernos en el extranjero, podría ocurrir un fortalecimiento cardinal de las capacidades iraníes para repeler la agresión aérea. Al mismo tiempo, la escala de adquisición no debe ser inferior a la realizada bajo el Shah. Es decir, deberíamos hablar de doscientos o trescientos aviones. El mejor eslabón parece ser entre los luchadores "pesados" y "ligeros". Si lo desea, y si hay una oportunidad financiera, Irán podría comprar luchadores multiuso Su-30MK2.
En noviembre, 2016, los pilotos del equipo aeroacrobacia de los Caballeros rusos, que pilotaban los cazas Su, demostraron sus habilidades en el Salón Aeronáutico Internacional de Irán Air Show 2016, celebrado en la Isla Kish. Así se mostraban las acrobacias grupales e individuales. Cuando los combatientes rusos regresaron a sus hogares, fueron escoltados sobre el territorio iraní por las Fuerzas Aéreas iraníes F-4E y F-14AM.
Desafortunadamente, nuestro país ahora no tiene nada que ofrecer a Irán en el segmento de combatientes ligeros. MiG-35 solo está realizando pruebas y aún no ha ingresado en las unidades de combate de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia. Uno de los contendientes más probables para el papel del luchador de peso ligero masivo en el IRIAF es el JF-17 Thunder Sino-Pakistani. Este avión con una masa de despegue normal de poco más de 9 toneladas está equipado con un motor de avión ruso RD-93 o un WS-13 chino. A gran altitud, la aeronave puede acelerar a 1900 km / h, el rango en la versión del caza de defensa aérea - a 1300 km.
Combatientes JF-17 Fuerza Aérea de Pakistán
JF-17 puede transportar misiles de combate aéreo de corto y mediano alcance. Según el ejército paquistaní, la modificación del Bloque JN-17 2 a un valor de mercado extranjero de $ 20 millones no es inferior al Bloque 16 de F-15A. El caza JF-17 Bloque 3 con una aviónica radicalmente mejorada y equipado con un radar AFAR ya se vende por $ 30 millones. El PRC también puede ofrecer cazas ligeros J-10 de Irán, que también están equipados con motores rusos AL-31FN. El luchador chino J-10, basado en el diseño del IAI Lavi israelí, se considera un avión de combate 4 de la generación moderna y, desde 2007, ingresa en las unidades de combate de la Fuerza Aérea del PLA. Hasta ahora, la exportación de J-10 se ha visto obstaculizada por una prohibición del suministro de motores AL-31FN a "terceros países", pero con respecto a Irán, la parte rusa puede levantar esta restricción. En 2010, hubo información de que Irán y China estaban negociando la venta de un gran lote de combatientes por un monto de $ 1 mil millones. Sin embargo, las partes posteriormente emitieron una refutación. Quizás las negociaciones fracasaron debido a la falta de disponibilidad del PRC para suministrar crédito a J-10. Pero dado el hecho de que las sanciones internacionales de Irán se están levantando gradualmente y el país pudo vender libremente su petróleo en el mercado extranjero, pronto aparecerá el dinero para la compra de combatientes modernos.
Residencia en:
https://www.strategypage.com
http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0077.shtml
http://www.badassoftheweek.com/index.cgi?id=122867315593
https://theaviationist.com/2013/09/26/farouk-missile/
https://defence.pk/pdf/threads/iran-satellites-and-tomcats.242439/
http://www.globalaviationresource.com/v2/2016/12/05/airshows-iran-international-airshow-kish/
https://naked-science.ru/article/tech/russkie-vityazi-blesnuli-na
http://en.mehrnews.com/tag/Islamic+Republic+of+Iran%E2%80%99s+Air+Force+(IRIAF)
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