Evaluación de las bases subterráneas de la Fuerza Aérea China (Parte 4)
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Capacidad estimada de las bases aéreas subterráneas de PLA.
La estimación de la capacidad de la red de hangares subterráneos de PLA presenta ciertas dificultades debido a la falta de esquemas publicados para su ubicación. Si bien la sección transversal de la entrada a los túneles se puede evaluar con precisión debido a las imágenes disponibles, la falta de conocimiento sobre la ubicación interna, especialmente si el hangar consta de varias ramas o túneles paralelos, conlleva un alto riesgo de subestimar el potencial interno de los hangares.
Al explorar la pequeña cantidad de imágenes disponibles y el interior de acceso público de Datangshan, se puede suponer que una disposición simple de un hangar subterráneo que conecta las entradas de un túnel de sección constante tiene | -, L, U o S entre las entradas.
Para probar esta hipótesis, los autores estimaron la longitud del túnel para todos los aeródromos enumerados en la tabla, la ruta del túnel debajo de la cima de una colina o montaña. En los casos en que la geometría permitió varias opciones para la ubicación del túnel, los autores consideraron la longitud del túnel como el mejor caso (largo) y el peor caso (corto).
Si bien los resultados para J-11A / B / Su-30MKK / MK2 y J-20 no se corresponden con ningún diseño de H-5 Beagle, teniendo en cuenta los tipos fundamentalmente nuevos de plataformas de ala barrida, esto no debería ser una sorpresa.
Si asumimos que el futuro de la Fuerza Aérea PLA será la combinación de los aviones H-6H / M / K / U, J-11A / B / Cy-30MKK / MK2, J-20 y J-10, entonces podemos asumir una colocación razonable de todos los tipos de aviones teniendo en cuenta La anchura predominante del túnel.
Los resultados de capacidad para el tejón H-6 se enumeran en la tabla, como regla, son múltiplos de los escuadrones de aviones (12 aviones cada uno) y con un poco más de exceso. La capacidad total es de aproximadamente 140 aviones. Estos son más de 120 aviones PLA H-6 Badger, mencionados en fuentes abiertas. A primera vista, podemos suponer que el PLA tiene una capacidad de hangares subterráneos suficiente para acomodar a todos flota Tejón H-6. El gran complejo adicional en Leng Shui Chi fue excluido de los cálculos debido a la incertidumbre de su estado y capacidades.
Los hangares subterráneos construidos para el MiG clonado también son adecuados para ubicar el J-10 a pesar de las diferentes formas de la aeronave y sus dimensiones ligeramente más grandes. La mayoría de los hangares subterráneos implican la colocación de aviones 12 múltiples (el número de aviones en un escuadrón), y nuevamente con algún exceso. La capacidad agregada de estos hangares varía de 600 a aeronaves 800, lo que significa que estos hangares subterráneos pueden acomodar alrededor de las aeronaves J-3A / B / S existentes y planificadas de 4 / 10.
Hoy en día, el Flanker (Su-27) es el principal luchador para obtener la superioridad aérea de la Fuerza Aérea y la Armada del PLA. Por lo tanto, es aconsejable considerar cuántos aviones Flanker se pueden colocar en hangares subterráneos de tamaño H-5. La cifra resultante es sobre el avión 600, que se encuentra en el límite superior del avión Flanker previamente planificado y es significativamente mayor que la corriente desplegada en las unidades operativas del avión Flanker.
El avión de quinta generación, el J-20, es probable que se convierta en el principal ataque táctico y el avión para ganar la superioridad aérea en la Fuerza Aérea de PLA. Los hangares subterráneos supervivientes del tamaño H-5 pueden acomodarse alrededor del avión J-500 de X-NUMX, siempre que el tamaño y la forma de la aeronave no cambien significativamente en el proceso de desarrollo.
El método de estimación de la capacidad de los hangares subterráneos es inherentemente conservador y subestima las posibilidades reales de los hangares debido a la falta de datos precisos y sin tener en cuenta la posibilidad de hacer sucursales en el túnel principal.
Espacio ocupado comparativo de hangares subterráneos para las variantes Badger (Tu-16) y Flanker (Su-30MKK). Los antiguos hangares Badger podrán acomodar un número significativo de aviones Flanker J-11A / B y Su-30MKK / MK2. Un hangar subterráneo con capacidad para una docena de tejones podrá acomodar aviación Regimiento de Flankers (36 aviones).
Los hangares están construidos con una entrada / túnel de 20-22 de un metro para acomodar el H-5 Beagle que proporciona las condiciones ideales para acomodar J-11A / B / Su-27SK Flanker y Su-30MKK / MK2 Flanker G. Un ejemplo de un número de aviones en el que se encuentra el uno del otro
Los hangares construidos con una entrada / túnel 20-22 de todo el medidor para acomodar el H-5 Beagle también podrán acomodar el nuevo J-20, a pesar de su mayor longitud en comparación con el Flanker. Un ejemplo de la colocación de varios aviones ubicados en medidores 19 entre sí.
Los hangares están construidos con una entrada / túnel de 12-15 de ancho mediano para acomodar el J-4 Fagot, J-5 Fresco, J-6 Farmer y J-7 Fishbed más pequeños que los aviones J-8 Finback y J-10. J-10 se puede colocar de nalga a cola o alrededor de 20% con un "paquete" más denso cuando se inclina.
Se excluyeron del análisis tres bases aéreas debido a la presencia de imágenes de baja resolución que impiden una evaluación confiable del estado y el ancho de la entrada. Estos son Leng Shui Chi / Guangzhou MR, Neixiang / Jinan MR y Wenshan / Pinquan / Chengdu MR.
Plano general de la ubicación de la base aérea.
Un rasgo característico de la mayoría de las bases aéreas de PLA es el uso de grandes plataformas de concreto en los extremos de la pista principal / sistema de calles de rodaje. En la parte superior del J-6 Farmer en un sitio concreto, en la parte inferior del H-5 Beagle.
La Base de la Fuerza Aérea de PLA sin hangares subterráneos suele ser la plataforma central de concreto junto a los hangares para trabajos de ingeniería en aeronaves. Sobre esta base se colocan aviones Q-5 Fantan cerca del soporte aéreo. Estructuras visibles disfrazadas.
Las cubiertas de aeronaves livianas instaladas en el pavimento de concreto principal son típicas de muchos campos de aviación de PLA. Arriba y abajo están los dos tipos de refugios más comunes. Proporcionan protección contra el clima y los fragmentos de bombas de aire, pero no contra misiles de crucero.
China es el único país del mundo capaz de proteger a la flota de sus camiones cisterna en hangares subterráneos. Xian H-6 Badger se fabrica como portador de misiles de crucero y camiones cisterna. Es un Tu-16 copiado, que a su vez es descendiente de Boeing B-29. El Tu-16 se diseñó originalmente para competir con el bombardero de taquilla "V" británico.
La base aérea de Shantou NE tiene capacidad para aviones de combate J-10A. Este es un excelente ejemplo de la "base" plantilla de la base del Pacto de Varsovia con plataformas de concreto con refugios de aviación protegidos. La capacidad de supervivencia de los aviones desplegados está determinada por la capacidad del refugio para resistir las municiones penetrantes, como GBU-39 / B.
La base aérea de Longtian es otro ejemplo de la plantilla de base del Pacto de Varsovia "clásico" con plataformas de concreto y refugios protegidos para aeronaves. Longtian tiene pistas de rodaje y rampas de camuflaje.
El Fe-30MK2 Flanker G. Feidong se basa en que la base aérea de Feidong es una base muy fortificada típica con un hangar subterráneo y una pista auxiliar.
Detalles de la pista principal de la base aérea de Feidong. Las cubiertas de los aviones ligeros brindan protección contra el mal tiempo, pero no contra las municiones penetrantes.
Detalles de la pista auxiliar, el sistema de calles de rodaje y el hangar subterráneo de Feidong avibase. La pista auxiliar es lo suficientemente larga como para permitir que los aviones de la serie Su-27 aterricen en ella.
Detalles de la entrada al hangar subterráneo y de las calles de rodaje en la base aérea de Feidong. En muchas secciones de las calles de rodaje hacia los hangares subterráneos, se puede observar basura y tierra como resultado de deslizamientos de tierra o escorrentía de la montaña durante las fuertes lluvias típicas de la parte oriental de China. Muchas bases también muestran rastros de trabajos de construcción activos en calles de rodaje, lo que indica los esfuerzos para mantenerlos en condiciones de trabajo.
Detalles de la salida del hangar subterráneo en la base aérea de Feidong, el comienzo de la pista auxiliar, el edificio de los cuarteles y el almacenamiento de combustible.
Detalles del hangar subterráneo en visualización tridimensional en la base aérea de Feidong.
En continuación del artículo:
Vulnerabilidad de las bases aéreas subterráneas.
Resumen de todas las bases aéreas subterráneas de PLA
Часть 2
Часть 3
Capacidad estimada de las bases aéreas subterráneas de PLA.
La estimación de la capacidad de la red de hangares subterráneos de PLA presenta ciertas dificultades debido a la falta de esquemas publicados para su ubicación. Si bien la sección transversal de la entrada a los túneles se puede evaluar con precisión debido a las imágenes disponibles, la falta de conocimiento sobre la ubicación interna, especialmente si el hangar consta de varias ramas o túneles paralelos, conlleva un alto riesgo de subestimar el potencial interno de los hangares.
Al explorar la pequeña cantidad de imágenes disponibles y el interior de acceso público de Datangshan, se puede suponer que una disposición simple de un hangar subterráneo que conecta las entradas de un túnel de sección constante tiene | -, L, U o S entre las entradas.
Para probar esta hipótesis, los autores estimaron la longitud del túnel para todos los aeródromos enumerados en la tabla, la ruta del túnel debajo de la cima de una colina o montaña. En los casos en que la geometría permitió varias opciones para la ubicación del túnel, los autores consideraron la longitud del túnel como el mejor caso (largo) y el peor caso (corto).
Si bien los resultados para J-11A / B / Su-30MKK / MK2 y J-20 no se corresponden con ningún diseño de H-5 Beagle, teniendo en cuenta los tipos fundamentalmente nuevos de plataformas de ala barrida, esto no debería ser una sorpresa.
Si asumimos que el futuro de la Fuerza Aérea PLA será la combinación de los aviones H-6H / M / K / U, J-11A / B / Cy-30MKK / MK2, J-20 y J-10, entonces podemos asumir una colocación razonable de todos los tipos de aviones teniendo en cuenta La anchura predominante del túnel.
Los resultados de capacidad para el tejón H-6 se enumeran en la tabla, como regla, son múltiplos de los escuadrones de aviones (12 aviones cada uno) y con un poco más de exceso. La capacidad total es de aproximadamente 140 aviones. Estos son más de 120 aviones PLA H-6 Badger, mencionados en fuentes abiertas. A primera vista, podemos suponer que el PLA tiene una capacidad de hangares subterráneos suficiente para acomodar a todos flota Tejón H-6. El gran complejo adicional en Leng Shui Chi fue excluido de los cálculos debido a la incertidumbre de su estado y capacidades.
Los hangares subterráneos construidos para el MiG clonado también son adecuados para ubicar el J-10 a pesar de las diferentes formas de la aeronave y sus dimensiones ligeramente más grandes. La mayoría de los hangares subterráneos implican la colocación de aviones 12 múltiples (el número de aviones en un escuadrón), y nuevamente con algún exceso. La capacidad agregada de estos hangares varía de 600 a aeronaves 800, lo que significa que estos hangares subterráneos pueden acomodar alrededor de las aeronaves J-3A / B / S existentes y planificadas de 4 / 10.
Hoy en día, el Flanker (Su-27) es el principal luchador para obtener la superioridad aérea de la Fuerza Aérea y la Armada del PLA. Por lo tanto, es aconsejable considerar cuántos aviones Flanker se pueden colocar en hangares subterráneos de tamaño H-5. La cifra resultante es sobre el avión 600, que se encuentra en el límite superior del avión Flanker previamente planificado y es significativamente mayor que la corriente desplegada en las unidades operativas del avión Flanker.
El avión de quinta generación, el J-20, es probable que se convierta en el principal ataque táctico y el avión para ganar la superioridad aérea en la Fuerza Aérea de PLA. Los hangares subterráneos supervivientes del tamaño H-5 pueden acomodarse alrededor del avión J-500 de X-NUMX, siempre que el tamaño y la forma de la aeronave no cambien significativamente en el proceso de desarrollo.
El método de estimación de la capacidad de los hangares subterráneos es inherentemente conservador y subestima las posibilidades reales de los hangares debido a la falta de datos precisos y sin tener en cuenta la posibilidad de hacer sucursales en el túnel principal.
Espacio ocupado comparativo de hangares subterráneos para las variantes Badger (Tu-16) y Flanker (Su-30MKK). Los antiguos hangares Badger podrán acomodar un número significativo de aviones Flanker J-11A / B y Su-30MKK / MK2. Un hangar subterráneo con capacidad para una docena de tejones podrá acomodar aviación Regimiento de Flankers (36 aviones).
Los hangares están construidos con una entrada / túnel de 20-22 de un metro para acomodar el H-5 Beagle que proporciona las condiciones ideales para acomodar J-11A / B / Su-27SK Flanker y Su-30MKK / MK2 Flanker G. Un ejemplo de un número de aviones en el que se encuentra el uno del otro
Los hangares construidos con una entrada / túnel 20-22 de todo el medidor para acomodar el H-5 Beagle también podrán acomodar el nuevo J-20, a pesar de su mayor longitud en comparación con el Flanker. Un ejemplo de la colocación de varios aviones ubicados en medidores 19 entre sí.
Los hangares están construidos con una entrada / túnel de 12-15 de ancho mediano para acomodar el J-4 Fagot, J-5 Fresco, J-6 Farmer y J-7 Fishbed más pequeños que los aviones J-8 Finback y J-10. J-10 se puede colocar de nalga a cola o alrededor de 20% con un "paquete" más denso cuando se inclina.
Se excluyeron del análisis tres bases aéreas debido a la presencia de imágenes de baja resolución que impiden una evaluación confiable del estado y el ancho de la entrada. Estos son Leng Shui Chi / Guangzhou MR, Neixiang / Jinan MR y Wenshan / Pinquan / Chengdu MR.
Plano general de la ubicación de la base aérea.
Un rasgo característico de la mayoría de las bases aéreas de PLA es el uso de grandes plataformas de concreto en los extremos de la pista principal / sistema de calles de rodaje. En la parte superior del J-6 Farmer en un sitio concreto, en la parte inferior del H-5 Beagle.
La Base de la Fuerza Aérea de PLA sin hangares subterráneos suele ser la plataforma central de concreto junto a los hangares para trabajos de ingeniería en aeronaves. Sobre esta base se colocan aviones Q-5 Fantan cerca del soporte aéreo. Estructuras visibles disfrazadas.
Las cubiertas de aeronaves livianas instaladas en el pavimento de concreto principal son típicas de muchos campos de aviación de PLA. Arriba y abajo están los dos tipos de refugios más comunes. Proporcionan protección contra el clima y los fragmentos de bombas de aire, pero no contra misiles de crucero.
China es el único país del mundo capaz de proteger a la flota de sus camiones cisterna en hangares subterráneos. Xian H-6 Badger se fabrica como portador de misiles de crucero y camiones cisterna. Es un Tu-16 copiado, que a su vez es descendiente de Boeing B-29. El Tu-16 se diseñó originalmente para competir con el bombardero de taquilla "V" británico.
La base aérea de Shantou NE tiene capacidad para aviones de combate J-10A. Este es un excelente ejemplo de la "base" plantilla de la base del Pacto de Varsovia con plataformas de concreto con refugios de aviación protegidos. La capacidad de supervivencia de los aviones desplegados está determinada por la capacidad del refugio para resistir las municiones penetrantes, como GBU-39 / B.
La base aérea de Longtian es otro ejemplo de la plantilla de base del Pacto de Varsovia "clásico" con plataformas de concreto y refugios protegidos para aeronaves. Longtian tiene pistas de rodaje y rampas de camuflaje.
El Fe-30MK2 Flanker G. Feidong se basa en que la base aérea de Feidong es una base muy fortificada típica con un hangar subterráneo y una pista auxiliar.
Detalles de la pista principal de la base aérea de Feidong. Las cubiertas de los aviones ligeros brindan protección contra el mal tiempo, pero no contra las municiones penetrantes.
Detalles de la pista auxiliar, el sistema de calles de rodaje y el hangar subterráneo de Feidong avibase. La pista auxiliar es lo suficientemente larga como para permitir que los aviones de la serie Su-27 aterricen en ella.
Detalles de la entrada al hangar subterráneo y de las calles de rodaje en la base aérea de Feidong. En muchas secciones de las calles de rodaje hacia los hangares subterráneos, se puede observar basura y tierra como resultado de deslizamientos de tierra o escorrentía de la montaña durante las fuertes lluvias típicas de la parte oriental de China. Muchas bases también muestran rastros de trabajos de construcción activos en calles de rodaje, lo que indica los esfuerzos para mantenerlos en condiciones de trabajo.
Detalles de la salida del hangar subterráneo en la base aérea de Feidong, el comienzo de la pista auxiliar, el edificio de los cuarteles y el almacenamiento de combustible.
Detalles del hangar subterráneo en visualización tridimensional en la base aérea de Feidong.
En continuación del artículo:
Vulnerabilidad de las bases aéreas subterráneas.
Resumen de todas las bases aéreas subterráneas de PLA
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