El interés nacional: si los combatientes sigilosos rusos y estadounidenses van a la guerra
Comparación de diferentes muestras. armas o el equipo militar es un tema fértil para discusión, debate y, a veces, para jurar. Sin embargo, los dudosos resultados de tal comparación no detienen a los que debaten, a los especialistas ya la prensa, lo que, en particular, crea nuevas publicaciones interesantes. Además, tales artículos atraen la atención de los lectores.
La publicación estadounidense The National Interest hizo otro intento de comparar muestras existentes. El 26 de mayo, en la sección Seguridad, volvió a publicar un artículo de Sebastian Roblin titulado F-22 vs. PAK-FA: ¿Y si los combatientes furtivos de Rusia y Estados Unidos fueran a la guerra? ("F-22 vs. PAK FA: ¿qué pasa si los combatientes furtivos rusos y estadounidenses van a la guerra?"), Lanzado originalmente hace unos meses. Como queda claro en el título, el tema de este material fue una comparación de dos aviones de combate, que representan el pináculo del desarrollo aviación Rusia y los Estados Unidos.
S. Robin comenzó su artículo con una declaración de los hechos obvios relacionados con el uso de combate de la aviación moderna y avanzada. Señala: si la Fuerza Aérea de los EE. UU. Prepara aviones de combate F-22 Raptor para una reunión con F-15, F-16 u otros aviones de cuarta generación, entonces la tecnología más nueva tendrá ventajas notables en la detección y destrucción. Sin embargo, en el caso de la reunión de dos aeronaves furtivas modernas, los rangos de detección y ataque serán mucho menores.
El avión ruso PAK FA / T-50 y el estadounidense F-22, según S. Robin, son capaces de transportar misiles de largo alcance con capacidades similares. Por lo tanto, los nuevos misiles K-77M rusos podrán alcanzar objetivos a una distancia de hasta 200 km, mientras que los AIM-120D estadounidenses volarán 160 km. Se observa que la ventaja en el rango de disparo puede ser nivelada por la falta de claridad del avión objetivo. Además, se mencionan otros misiles de nuevos tipos, pero aún no se dispone de información confiable acerca de su disponibilidad para el uso de las tropas.
En los compartimientos de carga del caza F-22, se colocan seis misiles AIM-120, y los volúmenes internos del T-50 son capaces de contener solo cuatro. Esto, según el autor estadounidense, le da a los aviones de los Estados Unidos ventajas muy modestas, ya que es probable que las batallas aéreas del futuro impliquen el uso masivo de armas de cohetes. Probablemente, para derrotar de manera confiable a un objetivo específico, ya no es posible lograr lanzar un solo misil.
S. Roblin menciona que muchos expertos extranjeros dudan del potencial técnico del avión ruso. Creen que el PAK FA puede no tener tecnología de aviónica y de red ya utilizada en aviones de combate estadounidenses de quinta generación. Cabe destacar que la creación de herramientas de detección basadas en radares de baja frecuencia con un conjunto de antenas en fase activa permitirá que los misiles se dirijan incluso a aviones no visibles. Al mismo tiempo, vale la pena recordar que el F-22 también se ha quedado desactualizado en los últimos años y es posible que deba modernizarse.
Después de tal introducción, el autor de The National Interest procede a la parte principal de su artículo. Invita a las damas y caballeros a tomar asiento, ya que los dos mejores aviones ocultos de la actualidad convergen en el ring: el F-22 Raptor y el T-50 / PAK FA. El primero ya se eliminó de la serie (¿o no?), Y el segundo solo se está preparando para dejar el "nido de fábrica" (¿o no?). El autor sugiere considerar las posibilidades de dos aviones en diferentes campos y en la resolución de diferentes misiones de combate. Para mantener al lector en suspenso, pretende considerar una batalla hipotética "en el orden inverso", no la forma en que debería tener lugar en la realidad.
A una distancia de visibilidad directa: ¿un espadachín invisible en un tiroteo?
El autor recuerda que el desarrollo de armas de misiles ha permitido durante mucho tiempo el combate aéreo a distancias en 100 o incluso en 200 km. Sin embargo, en el caso de que ambos combatientes hayan reducido la visibilidad de los radares, el radio de detección y ataque del enemigo se reduce considerablemente. En teoría, tales características del desarrollo de la aviación pueden reavivar las batallas de cohetes de corto alcance.
S. Roblin propone reconocer que tanto el T-50 como el F-22 tienen un rendimiento excelente. Son capaces de volar una vez y media más rápido que el sonido sin usar un dispositivo de poscombustión y desarrollar en este modo la velocidad M = 1,6 y M = 1,8, respectivamente. El techo de ambos aviones alcanza 65 miles de pies (casi 19,7 km), lo que, en particular, supera al F-35 más reciente.
Entonces, ¿quién saldrá victorioso de la "danza de la muerte" a corta distancia? F-22 - el luchador más maniobrable en el conjunto historia Aviones de combate americanos. Sin embargo, el ruso T-50 es aún más maniobrable. El caza ruso tiene un sistema de deflexión tridimensional del vector de empuje, que proporciona un control adicional sobre los tres canales, y también te permite alcanzar ángulos de ataque muy grandes. Para maniobras complejas, el vector de empuje puede desviarse en grandes ángulos con respecto a la dirección de vuelo.
Raptor - recuerda S. Robin - está equipado con un sistema de control de vectores de empuje bidimensional capaz de desviar los chorros solo hacia arriba y hacia abajo. Debido a esto, es posible aumentar la maniobrabilidad solo en el tono. Lo que aún sorprende al autor: el F-22 sigue siendo el único avión estadounidense con el llamado. super maniobrabilidad. Sin embargo, sus capacidades en este asunto no son equivalentes a la "destreza" de la FA PAK.
¿Cuál es el uso de la maniobrabilidad para un luchador? Con su ayuda, la aeronave puede evadir los misiles enemigos (este rasgo positivo se aplica no solo al combate cuerpo a cuerpo), sino que también puede alcanzar la posición más ventajosa para un ataque. Sin embargo, las maniobras activas requieren un gasto apropiado de energía, y los conceptos estadounidenses siempre han preferido preservar su máxima reserva. Debido a esto, el F-22 parece que gasta energía más lentamente que un competidor ruso.
Entonces S. Roblin se dirige al tema de las armas. F-22 se distingue de la visibilidad reducida en el infrarrojo. Sin embargo, el problema es que en el cuerpo a cuerpo incluso los aviones sigilosos son vulnerables a los misiles térmicos. Ambos vehículos en cuestión pueden llevar dos de tales armas cada uno.
Durante mucho tiempo, la Fuerza Aérea Rusa tuvo la ventaja de ser misiles aire-aire de corto alcance del tipo P-73, junto con un sistema de designación de objetivos montado en el casco. El piloto no estaba obligado a dirigir todo el avión hacia el objetivo: solo podía mirarla y lanzar el cohete. Sin embargo, ahora EE. UU. Tiene un análogo de este sistema. Un cohete AIM-9X con capacidades similares fue creado en 2004. En 2017, se planeó integrarlo en el complejo de armamento F-22. Para 2020, el cohete y la aeronave se complementarán con una designación de objetivo.
Para entonces, los combatientes rusos T-50 deberán ingresar a las tropas. Como resultado, ambos aviones tendrán aproximadamente las mismas oportunidades en términos de combate a distancias cortas.
S. Roblin resumió la primera "batalla". En su opinión, el avión ruso PAK FA tiene una ligera ventaja. Ambos peleadores tienen un alto rendimiento, pero el ruso se ve más ágil. Sin embargo, el cuerpo a cuerpo tiene un rasgo característico. Para entrar, el avión necesita sobrevivir a una colisión a largas distancias.
Fuera de la vista - Manténgase cerca del localizador
El autor propone prestar atención al elefante en la habitación (o en el aire), al problema obvio que prefieren no notar. F-22 es notable por su gran secreto. Su área efectiva de dispersión, de acuerdo con los datos abiertos, es igual a la cantidad total de 0,0001 metros cuadrados. El mismo parámetro para el PAK FA ruso es 0,1 metros cuadrados frente a la proyección. De acuerdo con la patente de PAK FA, el EPR máximo del luchador alcanza 1 metros cuadrados. En este sentido, S. Robin habla irónicamente sobre el tema del control de empuje vectorial tridimensional: tales boquillas geniales simplemente no pueden dejar de atraer la atención del radar.
Un EPR relativamente grande puede no ser una limitación seria en la conducción de batallas defensivas cuando los aviones enemigos se ven obligados a buscar objetivos en el rango máximo por sí mismos. Sin embargo, tales características del luchador limitan seriamente la capacidad de penetrar profundamente en las defensas del enemigo. Tal vez el comando ruso no esté muy preocupado por tales problemas, pero aún significa que el PAK FA / T-50 es más notable que su rival estadounidense.
En otras áreas, dos aviones son aproximadamente equivalentes. F-22 y PAK FA transportan radares con un conjunto de antenas en fase activa. Al mismo tiempo, la estación H036 "Belka" para el avión ruso aún no está lista para operar. Las estaciones con AFAR son más secretas, precisas y resistentes a las interferencias. Según S. Roblin, el PAK FA y el F-22 podrán detectarse entre sí a una distancia de aproximadamente 50 km, aunque los datos precisos sobre este tema simplemente no están disponibles.
El ruso T-50 transporta una estación de ubicación óptica capaz de detectar un objetivo por radiación infrarroja a distancias de hasta 50 km. F-22 no tiene este equipo, pero debería obtenerlo antes del año 2020. Las boquillas de los motores de combate Raptor fueron diseñadas para reducir la radiación infrarroja y, en consecuencia, reducir el rango de detección. Al mismo tiempo, las boquillas PAK FA no tienen tales características.
Como resultado, solo queda por adivinar cuál de los aviones podrá encontrar primero un competidor. Al mismo tiempo, S. Robblin recuerda que la estación de ubicación óptica solo permite controlar los objetivos aéreos, pero no permite el uso de armas de algunos tipos.
En las alas del PAK FA, se montan radares de banda L adicionales. Ellos, en teoría, deberían ayudar a detectar aeronaves discretas. Sin embargo, su rango de detección no es demasiado largo y la precisión no permite acompañar al objetivo. Además, las estaciones de ala adicionales tienen una cierta desventaja en comparación con las herramientas de detección óptica: al operar, desenmascaran el avión con su radiación electromagnética.
Luego S. Robin repite el razonamiento y las tesis dadas al principio del artículo. Recuerda que cuando dos aviones sigilosos chocan, los rangos de combate serán notablemente menores que en el caso de los combatientes de la quinta y cuarta generación. El autor también menciona nuevamente los misiles K-77M y AIM-120D, y también considera los volúmenes de municiones de los aviones nuevamente. Finalmente, hay suposiciones repetidas sobre el posible retraso de PAK FA en términos de capacidades de aviónica y de red, así como la necesidad de actualizar el F-22.
El autor estadounidense cree que en un conflicto armado real, el F-22 Raptor debería trabajar en conjunto con otros medios de las fuerzas armadas. Debe comunicarse con los sistemas de observación y detección de diversos tipos: marinos, aéreos y terrestres. Además, ya se está discutiendo la posibilidad de usar aviones de bajo perfil como herramienta de inteligencia. En tal rol, F-22 tendrá que volar sobre territorio enemigo con riesgos mínimos para sí mismo y realizar la detección de objetivos prioritarios. Además, de acuerdo con su designación de objetivo, se llevará a cabo un ataque aéreo de pleno derecho, del cual los bombarderos B-52 de largo alcance con misiles de crucero de largo alcance deberían ser responsables.
En contraste, los analistas rusos insisten en que las estaciones de radar de onda larga en tierra, así como los misiles tierra-aire de largo alcance de los sistemas antiaéreos C-400, deberían ser la solución al problema de las aeronaves enemigas de bajo perfil. S. Roblin sugiere que dicha estrategia está relacionada con la necesidad de que los combatientes de T-50 trabajen cerca de objetivos terrestres importantes. En general, esto corresponde a las opiniones actuales de Rusia en el campo de la seguridad.
Los resultados de la batalla a grandes distancias, según el autor de The National Interest, son los siguientes: deja la ventaja en esta área al caza estadounidense F-22. La historia muestra que en una pelea de perros, el que logre disparar primero generalmente ganará. En este contexto, el ganador más probable es el avión estadounidense. Sin embargo, el resultado de un encuentro real de dos luchadores puede ser diferente.
Capacidades de producción
La siguiente sección de su artículo, Sebastian Robin, comienza con una broma: “¿Qué es eso, escucho tu llanto? ¿Cómo me atrevo a desacreditar la pureza de un duelo de halcones nobles con tonterías financieras vulgares?
El autor explica de inmediato las razones de su "mala acción". Recuerda que el PAK-FA / T-50 puede ser un verdadero competidor u oponente para el F-22 solo si la Fuerza Aérea Rusa recibe una gran cantidad de tales aviones. En otras palabras, las tropas necesitan más de los aviones 12 planeados para su entrega antes del final de esta década.
Por supuesto, los F-22 estadounidenses no son numerosos: en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es la única 178 de esas máquinas. Sin embargo, con tantos de estos aviones siguen siendo "hilo delgado", que puede confiar en el comando, deseando asegurar la superioridad aérea en las próximas dos décadas. S. Roblin señala que la proximidad de las características conduce a consecuencias específicas. Debido a esto, una pequeña cantidad de T-50 no podrá desafiar al F-22 de los EE. UU. O incluso al F-35 menos avanzado.
Además, el autor plantea una pregunta importante: ¿por qué los planes para la construcción de la serie PAK FA sufrieron una reducción tan grande? En primer lugar, la base de estos problemas es la complejidad y el alto costo de desarrollar los productos requeridos, principalmente los motores. El costo del programa en su totalidad sigue creciendo, pero en los últimos años la economía rusa ha experimentado una recesión. Como resultado, las oportunidades financieras están disminuyendo, y el país tiene que reducir su apetito por la construcción de aviones de producción masiva.
Como resultado de todos estos procesos, se manifiesta otra característica desagradable del proyecto. Muchas de las capacidades de la aeronave T-50 se planifican en lugar de existir. Por ejemplo, todavía se está probando un nuevo radar con AFAR. Actualmente, los aviones están equipados con motores turbofan AL-41F1, que se caracterizan por una eficiencia de combustible insuficiente y no proporcionan el alto empuje requerido. En el futuro, se planea reemplazarlos con motores más avanzados "Item 30", pero su desarrollo y refinamiento pueden retrasarse hasta el año 2027.
En otras palabras, el proyecto PAK FA aún está en desarrollo y, por lo tanto, las características y capacidades finales de los aviones de producción no están completamente claras. Al mismo tiempo, el proyecto se distingue por un costo muy alto, debido a que la cuestión de sus perspectivas reales en términos del número de máquinas en serie se vuelve relevante.
Todo esto lleva a nuevos problemas. Por lo tanto, la India, un inversionista en el programa PAK FA, ya se ha quejado abiertamente de los problemas de un avión prometedor. Tanto el costo del proyecto como las deficiencias tecnológicas son criticados. Hay violaciones de la calidad del ensamblaje, como el desajuste de las uniones de las partes, lo que, entre otras cosas, puede aumentar el área efectiva de dispersión. La versión india del T-50 bajo la designación FGFA puede ser significativamente más compleja que la aeronave base. Sin embargo, si India decide abandonar el desarrollo del caza de quinta generación para su Fuerza Aérea y la posterior construcción de más de cien aviones de producción, el proyecto básico de PAK FA puede enfrentar los problemas financieros más serios.
El autor de The National Interest no excluye un escenario positivo en el que la situación cambiará en el futuro. La política de defensa y la situación económica de Rusia pueden cambiar seriamente. Como resultado, "un buen día" habrá pedidos adicionales para la producción de un luchador en serie de bajo perfil de un nuevo tipo. Sin embargo, es difícil imaginar que después de todos los costos e inversiones en el nuevo proyecto, se construirán todas las máquinas de producción de 12.
Estudio de los problemas de naturaleza financiera e industrial. S. Robin no es la tesis más positiva. Hasta el momento, todo indica que, hasta el final de esta década, la fuerza aérea rusa solo podrá recibir un pequeño número de aviones de combate de quinta generación prometedores. Un número limitado de aviones no permitirá un cambio en la proporción de fuerzas en el aire en el corto plazo.
El resultado de la situación con las finanzas y las capacidades de producción S. Robblin resume con la ayuda de una cita famosa: la cantidad se convierte en calidad.
***
El artículo "F-22 vs. PAK-FA: ¿Qué pasaría si los combatientes sigilosos de Rusia y Estados Unidos fueran a la guerra? ”Se publicó originalmente en agosto pasado, pero hace unos días se“ imprimió ”debido al interés de los lectores por el tema en cuestión. Cabe señalar que, a pesar de cierta edad, la publicación sigue siendo relevante y no contradice la información disponible en este momento.
La comparación de los últimos desarrollos de los países líderes es un tema muy popular, pero está lejos de ser siempre realizado correctamente. En este caso, el autor estadounidense, utilizando unos pocos datos conocidos, logró comparar con precisión las capacidades de combate de los dos aviones y sacar ciertas conclusiones. Lo que es importante, con tal comparación, el autor intenta adherirse a una posición neutral, y el suministro de ironía y malicia se gasta solo en darle vitalidad al artículo.
Las conclusiones extraídas de la comparación de dos aviones en tres situaciones son muy interesantes. En el contexto del combate cuerpo a cuerpo, según Sebastian Robblin, un luchador de fabricación rusa tiene ventajas significativas. El avión estadounidense, a su vez, es el líder en el combate de cohetes de largo alcance. Sin embargo, la tercera sección del artículo y sus conclusiones son de particular interés. De hecho, es difícil estar en desacuerdo con el autor estadounidense de que, sin la construcción en masa, el nuevo avión T-50 / PAK FA simplemente no puede convertirse en un verdadero competidor de la tecnología extranjera, independientemente de que pertenezca a una u otra generación.
Sin embargo, debe recordarse que la comparación actual de varios tipos de equipo militar con resultados reales solo puede llevarse a cabo durante un conflicto armado, mientras que el estudio de las características y capacidades conocidas sigue siendo solo un ejercicio divertido para el resto del público. Sin embargo, es mejor comparar armas y equipos con métodos empíricos, y no en los campos de batallas reales.
El artículo "F-22 vs. PAK-FA: ¿Qué pasaría si los combatientes sigilosos de Rusia y Estados Unidos fueran a la guerra? ":
http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/f-22-vs-pak-fa-what-if-russia-americas-stealth-fighters-went-20856
La publicación estadounidense The National Interest hizo otro intento de comparar muestras existentes. El 26 de mayo, en la sección Seguridad, volvió a publicar un artículo de Sebastian Roblin titulado F-22 vs. PAK-FA: ¿Y si los combatientes furtivos de Rusia y Estados Unidos fueran a la guerra? ("F-22 vs. PAK FA: ¿qué pasa si los combatientes furtivos rusos y estadounidenses van a la guerra?"), Lanzado originalmente hace unos meses. Como queda claro en el título, el tema de este material fue una comparación de dos aviones de combate, que representan el pináculo del desarrollo aviación Rusia y los Estados Unidos.
S. Robin comenzó su artículo con una declaración de los hechos obvios relacionados con el uso de combate de la aviación moderna y avanzada. Señala: si la Fuerza Aérea de los EE. UU. Prepara aviones de combate F-22 Raptor para una reunión con F-15, F-16 u otros aviones de cuarta generación, entonces la tecnología más nueva tendrá ventajas notables en la detección y destrucción. Sin embargo, en el caso de la reunión de dos aeronaves furtivas modernas, los rangos de detección y ataque serán mucho menores.
El avión ruso PAK FA / T-50 y el estadounidense F-22, según S. Robin, son capaces de transportar misiles de largo alcance con capacidades similares. Por lo tanto, los nuevos misiles K-77M rusos podrán alcanzar objetivos a una distancia de hasta 200 km, mientras que los AIM-120D estadounidenses volarán 160 km. Se observa que la ventaja en el rango de disparo puede ser nivelada por la falta de claridad del avión objetivo. Además, se mencionan otros misiles de nuevos tipos, pero aún no se dispone de información confiable acerca de su disponibilidad para el uso de las tropas.
En los compartimientos de carga del caza F-22, se colocan seis misiles AIM-120, y los volúmenes internos del T-50 son capaces de contener solo cuatro. Esto, según el autor estadounidense, le da a los aviones de los Estados Unidos ventajas muy modestas, ya que es probable que las batallas aéreas del futuro impliquen el uso masivo de armas de cohetes. Probablemente, para derrotar de manera confiable a un objetivo específico, ya no es posible lograr lanzar un solo misil.
S. Roblin menciona que muchos expertos extranjeros dudan del potencial técnico del avión ruso. Creen que el PAK FA puede no tener tecnología de aviónica y de red ya utilizada en aviones de combate estadounidenses de quinta generación. Cabe destacar que la creación de herramientas de detección basadas en radares de baja frecuencia con un conjunto de antenas en fase activa permitirá que los misiles se dirijan incluso a aviones no visibles. Al mismo tiempo, vale la pena recordar que el F-22 también se ha quedado desactualizado en los últimos años y es posible que deba modernizarse.
Después de tal introducción, el autor de The National Interest procede a la parte principal de su artículo. Invita a las damas y caballeros a tomar asiento, ya que los dos mejores aviones ocultos de la actualidad convergen en el ring: el F-22 Raptor y el T-50 / PAK FA. El primero ya se eliminó de la serie (¿o no?), Y el segundo solo se está preparando para dejar el "nido de fábrica" (¿o no?). El autor sugiere considerar las posibilidades de dos aviones en diferentes campos y en la resolución de diferentes misiones de combate. Para mantener al lector en suspenso, pretende considerar una batalla hipotética "en el orden inverso", no la forma en que debería tener lugar en la realidad.
A una distancia de visibilidad directa: ¿un espadachín invisible en un tiroteo?
El autor recuerda que el desarrollo de armas de misiles ha permitido durante mucho tiempo el combate aéreo a distancias en 100 o incluso en 200 km. Sin embargo, en el caso de que ambos combatientes hayan reducido la visibilidad de los radares, el radio de detección y ataque del enemigo se reduce considerablemente. En teoría, tales características del desarrollo de la aviación pueden reavivar las batallas de cohetes de corto alcance.
S. Roblin propone reconocer que tanto el T-50 como el F-22 tienen un rendimiento excelente. Son capaces de volar una vez y media más rápido que el sonido sin usar un dispositivo de poscombustión y desarrollar en este modo la velocidad M = 1,6 y M = 1,8, respectivamente. El techo de ambos aviones alcanza 65 miles de pies (casi 19,7 km), lo que, en particular, supera al F-35 más reciente.
Entonces, ¿quién saldrá victorioso de la "danza de la muerte" a corta distancia? F-22 - el luchador más maniobrable en el conjunto historia Aviones de combate americanos. Sin embargo, el ruso T-50 es aún más maniobrable. El caza ruso tiene un sistema de deflexión tridimensional del vector de empuje, que proporciona un control adicional sobre los tres canales, y también te permite alcanzar ángulos de ataque muy grandes. Para maniobras complejas, el vector de empuje puede desviarse en grandes ángulos con respecto a la dirección de vuelo.
Raptor - recuerda S. Robin - está equipado con un sistema de control de vectores de empuje bidimensional capaz de desviar los chorros solo hacia arriba y hacia abajo. Debido a esto, es posible aumentar la maniobrabilidad solo en el tono. Lo que aún sorprende al autor: el F-22 sigue siendo el único avión estadounidense con el llamado. super maniobrabilidad. Sin embargo, sus capacidades en este asunto no son equivalentes a la "destreza" de la FA PAK.
¿Cuál es el uso de la maniobrabilidad para un luchador? Con su ayuda, la aeronave puede evadir los misiles enemigos (este rasgo positivo se aplica no solo al combate cuerpo a cuerpo), sino que también puede alcanzar la posición más ventajosa para un ataque. Sin embargo, las maniobras activas requieren un gasto apropiado de energía, y los conceptos estadounidenses siempre han preferido preservar su máxima reserva. Debido a esto, el F-22 parece que gasta energía más lentamente que un competidor ruso.
Entonces S. Roblin se dirige al tema de las armas. F-22 se distingue de la visibilidad reducida en el infrarrojo. Sin embargo, el problema es que en el cuerpo a cuerpo incluso los aviones sigilosos son vulnerables a los misiles térmicos. Ambos vehículos en cuestión pueden llevar dos de tales armas cada uno.
Durante mucho tiempo, la Fuerza Aérea Rusa tuvo la ventaja de ser misiles aire-aire de corto alcance del tipo P-73, junto con un sistema de designación de objetivos montado en el casco. El piloto no estaba obligado a dirigir todo el avión hacia el objetivo: solo podía mirarla y lanzar el cohete. Sin embargo, ahora EE. UU. Tiene un análogo de este sistema. Un cohete AIM-9X con capacidades similares fue creado en 2004. En 2017, se planeó integrarlo en el complejo de armamento F-22. Para 2020, el cohete y la aeronave se complementarán con una designación de objetivo.
Para entonces, los combatientes rusos T-50 deberán ingresar a las tropas. Como resultado, ambos aviones tendrán aproximadamente las mismas oportunidades en términos de combate a distancias cortas.
S. Roblin resumió la primera "batalla". En su opinión, el avión ruso PAK FA tiene una ligera ventaja. Ambos peleadores tienen un alto rendimiento, pero el ruso se ve más ágil. Sin embargo, el cuerpo a cuerpo tiene un rasgo característico. Para entrar, el avión necesita sobrevivir a una colisión a largas distancias.
Fuera de la vista - Manténgase cerca del localizador
El autor propone prestar atención al elefante en la habitación (o en el aire), al problema obvio que prefieren no notar. F-22 es notable por su gran secreto. Su área efectiva de dispersión, de acuerdo con los datos abiertos, es igual a la cantidad total de 0,0001 metros cuadrados. El mismo parámetro para el PAK FA ruso es 0,1 metros cuadrados frente a la proyección. De acuerdo con la patente de PAK FA, el EPR máximo del luchador alcanza 1 metros cuadrados. En este sentido, S. Robin habla irónicamente sobre el tema del control de empuje vectorial tridimensional: tales boquillas geniales simplemente no pueden dejar de atraer la atención del radar.
Un EPR relativamente grande puede no ser una limitación seria en la conducción de batallas defensivas cuando los aviones enemigos se ven obligados a buscar objetivos en el rango máximo por sí mismos. Sin embargo, tales características del luchador limitan seriamente la capacidad de penetrar profundamente en las defensas del enemigo. Tal vez el comando ruso no esté muy preocupado por tales problemas, pero aún significa que el PAK FA / T-50 es más notable que su rival estadounidense.
En otras áreas, dos aviones son aproximadamente equivalentes. F-22 y PAK FA transportan radares con un conjunto de antenas en fase activa. Al mismo tiempo, la estación H036 "Belka" para el avión ruso aún no está lista para operar. Las estaciones con AFAR son más secretas, precisas y resistentes a las interferencias. Según S. Roblin, el PAK FA y el F-22 podrán detectarse entre sí a una distancia de aproximadamente 50 km, aunque los datos precisos sobre este tema simplemente no están disponibles.
El ruso T-50 transporta una estación de ubicación óptica capaz de detectar un objetivo por radiación infrarroja a distancias de hasta 50 km. F-22 no tiene este equipo, pero debería obtenerlo antes del año 2020. Las boquillas de los motores de combate Raptor fueron diseñadas para reducir la radiación infrarroja y, en consecuencia, reducir el rango de detección. Al mismo tiempo, las boquillas PAK FA no tienen tales características.
Como resultado, solo queda por adivinar cuál de los aviones podrá encontrar primero un competidor. Al mismo tiempo, S. Robblin recuerda que la estación de ubicación óptica solo permite controlar los objetivos aéreos, pero no permite el uso de armas de algunos tipos.
En las alas del PAK FA, se montan radares de banda L adicionales. Ellos, en teoría, deberían ayudar a detectar aeronaves discretas. Sin embargo, su rango de detección no es demasiado largo y la precisión no permite acompañar al objetivo. Además, las estaciones de ala adicionales tienen una cierta desventaja en comparación con las herramientas de detección óptica: al operar, desenmascaran el avión con su radiación electromagnética.
Luego S. Robin repite el razonamiento y las tesis dadas al principio del artículo. Recuerda que cuando dos aviones sigilosos chocan, los rangos de combate serán notablemente menores que en el caso de los combatientes de la quinta y cuarta generación. El autor también menciona nuevamente los misiles K-77M y AIM-120D, y también considera los volúmenes de municiones de los aviones nuevamente. Finalmente, hay suposiciones repetidas sobre el posible retraso de PAK FA en términos de capacidades de aviónica y de red, así como la necesidad de actualizar el F-22.
El autor estadounidense cree que en un conflicto armado real, el F-22 Raptor debería trabajar en conjunto con otros medios de las fuerzas armadas. Debe comunicarse con los sistemas de observación y detección de diversos tipos: marinos, aéreos y terrestres. Además, ya se está discutiendo la posibilidad de usar aviones de bajo perfil como herramienta de inteligencia. En tal rol, F-22 tendrá que volar sobre territorio enemigo con riesgos mínimos para sí mismo y realizar la detección de objetivos prioritarios. Además, de acuerdo con su designación de objetivo, se llevará a cabo un ataque aéreo de pleno derecho, del cual los bombarderos B-52 de largo alcance con misiles de crucero de largo alcance deberían ser responsables.
En contraste, los analistas rusos insisten en que las estaciones de radar de onda larga en tierra, así como los misiles tierra-aire de largo alcance de los sistemas antiaéreos C-400, deberían ser la solución al problema de las aeronaves enemigas de bajo perfil. S. Roblin sugiere que dicha estrategia está relacionada con la necesidad de que los combatientes de T-50 trabajen cerca de objetivos terrestres importantes. En general, esto corresponde a las opiniones actuales de Rusia en el campo de la seguridad.
Los resultados de la batalla a grandes distancias, según el autor de The National Interest, son los siguientes: deja la ventaja en esta área al caza estadounidense F-22. La historia muestra que en una pelea de perros, el que logre disparar primero generalmente ganará. En este contexto, el ganador más probable es el avión estadounidense. Sin embargo, el resultado de un encuentro real de dos luchadores puede ser diferente.
Capacidades de producción
La siguiente sección de su artículo, Sebastian Robin, comienza con una broma: “¿Qué es eso, escucho tu llanto? ¿Cómo me atrevo a desacreditar la pureza de un duelo de halcones nobles con tonterías financieras vulgares?
El autor explica de inmediato las razones de su "mala acción". Recuerda que el PAK-FA / T-50 puede ser un verdadero competidor u oponente para el F-22 solo si la Fuerza Aérea Rusa recibe una gran cantidad de tales aviones. En otras palabras, las tropas necesitan más de los aviones 12 planeados para su entrega antes del final de esta década.
Por supuesto, los F-22 estadounidenses no son numerosos: en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es la única 178 de esas máquinas. Sin embargo, con tantos de estos aviones siguen siendo "hilo delgado", que puede confiar en el comando, deseando asegurar la superioridad aérea en las próximas dos décadas. S. Roblin señala que la proximidad de las características conduce a consecuencias específicas. Debido a esto, una pequeña cantidad de T-50 no podrá desafiar al F-22 de los EE. UU. O incluso al F-35 menos avanzado.
Además, el autor plantea una pregunta importante: ¿por qué los planes para la construcción de la serie PAK FA sufrieron una reducción tan grande? En primer lugar, la base de estos problemas es la complejidad y el alto costo de desarrollar los productos requeridos, principalmente los motores. El costo del programa en su totalidad sigue creciendo, pero en los últimos años la economía rusa ha experimentado una recesión. Como resultado, las oportunidades financieras están disminuyendo, y el país tiene que reducir su apetito por la construcción de aviones de producción masiva.
Como resultado de todos estos procesos, se manifiesta otra característica desagradable del proyecto. Muchas de las capacidades de la aeronave T-50 se planifican en lugar de existir. Por ejemplo, todavía se está probando un nuevo radar con AFAR. Actualmente, los aviones están equipados con motores turbofan AL-41F1, que se caracterizan por una eficiencia de combustible insuficiente y no proporcionan el alto empuje requerido. En el futuro, se planea reemplazarlos con motores más avanzados "Item 30", pero su desarrollo y refinamiento pueden retrasarse hasta el año 2027.
En otras palabras, el proyecto PAK FA aún está en desarrollo y, por lo tanto, las características y capacidades finales de los aviones de producción no están completamente claras. Al mismo tiempo, el proyecto se distingue por un costo muy alto, debido a que la cuestión de sus perspectivas reales en términos del número de máquinas en serie se vuelve relevante.
Todo esto lleva a nuevos problemas. Por lo tanto, la India, un inversionista en el programa PAK FA, ya se ha quejado abiertamente de los problemas de un avión prometedor. Tanto el costo del proyecto como las deficiencias tecnológicas son criticados. Hay violaciones de la calidad del ensamblaje, como el desajuste de las uniones de las partes, lo que, entre otras cosas, puede aumentar el área efectiva de dispersión. La versión india del T-50 bajo la designación FGFA puede ser significativamente más compleja que la aeronave base. Sin embargo, si India decide abandonar el desarrollo del caza de quinta generación para su Fuerza Aérea y la posterior construcción de más de cien aviones de producción, el proyecto básico de PAK FA puede enfrentar los problemas financieros más serios.
El autor de The National Interest no excluye un escenario positivo en el que la situación cambiará en el futuro. La política de defensa y la situación económica de Rusia pueden cambiar seriamente. Como resultado, "un buen día" habrá pedidos adicionales para la producción de un luchador en serie de bajo perfil de un nuevo tipo. Sin embargo, es difícil imaginar que después de todos los costos e inversiones en el nuevo proyecto, se construirán todas las máquinas de producción de 12.
Estudio de los problemas de naturaleza financiera e industrial. S. Robin no es la tesis más positiva. Hasta el momento, todo indica que, hasta el final de esta década, la fuerza aérea rusa solo podrá recibir un pequeño número de aviones de combate de quinta generación prometedores. Un número limitado de aviones no permitirá un cambio en la proporción de fuerzas en el aire en el corto plazo.
El resultado de la situación con las finanzas y las capacidades de producción S. Robblin resume con la ayuda de una cita famosa: la cantidad se convierte en calidad.
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El artículo "F-22 vs. PAK-FA: ¿Qué pasaría si los combatientes sigilosos de Rusia y Estados Unidos fueran a la guerra? ”Se publicó originalmente en agosto pasado, pero hace unos días se“ imprimió ”debido al interés de los lectores por el tema en cuestión. Cabe señalar que, a pesar de cierta edad, la publicación sigue siendo relevante y no contradice la información disponible en este momento.
La comparación de los últimos desarrollos de los países líderes es un tema muy popular, pero está lejos de ser siempre realizado correctamente. En este caso, el autor estadounidense, utilizando unos pocos datos conocidos, logró comparar con precisión las capacidades de combate de los dos aviones y sacar ciertas conclusiones. Lo que es importante, con tal comparación, el autor intenta adherirse a una posición neutral, y el suministro de ironía y malicia se gasta solo en darle vitalidad al artículo.
Las conclusiones extraídas de la comparación de dos aviones en tres situaciones son muy interesantes. En el contexto del combate cuerpo a cuerpo, según Sebastian Robblin, un luchador de fabricación rusa tiene ventajas significativas. El avión estadounidense, a su vez, es el líder en el combate de cohetes de largo alcance. Sin embargo, la tercera sección del artículo y sus conclusiones son de particular interés. De hecho, es difícil estar en desacuerdo con el autor estadounidense de que, sin la construcción en masa, el nuevo avión T-50 / PAK FA simplemente no puede convertirse en un verdadero competidor de la tecnología extranjera, independientemente de que pertenezca a una u otra generación.
Sin embargo, debe recordarse que la comparación actual de varios tipos de equipo militar con resultados reales solo puede llevarse a cabo durante un conflicto armado, mientras que el estudio de las características y capacidades conocidas sigue siendo solo un ejercicio divertido para el resto del público. Sin embargo, es mejor comparar armas y equipos con métodos empíricos, y no en los campos de batallas reales.
El artículo "F-22 vs. PAK-FA: ¿Qué pasaría si los combatientes sigilosos de Rusia y Estados Unidos fueran a la guerra? ":
http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/f-22-vs-pak-fa-what-if-russia-americas-stealth-fighters-went-20856
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