ZIS desconocido para comandantes
En 2013, se descubrió una instantánea de un modelo de automóvil previamente desconocido de la Gran Guerra Patriótica. Este es un automóvil del ejército muy conocido "Dodge" tres cuartos "(WC-51), pero más bien sobre su versión soviética con un cuerpo especial. Anteriormente se creía que solo se ensamblaba un modelo experimental en la planta ZIS, pero más tarde resultó que este vehículo en particular podía considerarse legítimamente el primer automóvil militar de servicio pesado en la URSS. Los hallazgos de archivo únicos descubiertos en la primavera de 2016, permitieron profundizar en historia este carro
Invitado extranjero
De acuerdo con la Clasificación del Ejército de los EE. UU., El modelo Dodge WC-51 pertenecía a vehículos con tracción en todas las ruedas de la clase de "portador de armas" (de ahí el WC en el nombre, del "Portador de armas inglés") con una capacidad de carga de 750 kg (toneladas). Según sus características tácticas y técnicas, el chasis era universal. WC puede ser un automóvil pesado o un tractor de artillería, un vehículo para cubrir las columnas o una camioneta. La base universal permitió al fabricante formar una familia completa de máquinas:
pasajero / personal (ambos con cuerpos abiertos y cerrados);
furgonetas (carga, sanitarias, reparación);
Camiones de tres ejes.
De toda esta diversidad, la Unión Soviética, en el marco de Lend-Lease, ordenó la recogida de pasajeros y carga WC-51 con una cabina abierta y su variante WC-52 con un cabrestante ubicado en la parte delantera. La elección del lado soviético se explica fácilmente: durante los años de guerra, el Ejército Rojo necesitaba remolcar autos. Y si el ligero Willys MB Jeep manejó el transporte de una pistola de artillería 45-mm, entonces el vehículo debía ser más difícil de remolcar un cañón 76-mm. Las realidades del servicio de primera línea posteriormente se agregaron a las funciones de tracción de Dodge más transporte, ya que el modelo de esta clase se suministró continuamente a la URSS en grandes cantidades.
Dodge WC-51 estándar con una carrocería de carga y liberación 1942 - 1945, regularmente ingresada en el Ejército Rojo
Los estadounidenses informan sobre el envío de casi los coches WC-1942 / 1945 25 000 a la URSS en 51 - 52 años. Casi todos vinieron en forma de kits de ensamblaje en cajas y se ensamblaron principalmente en la planta de automóviles de Moscú. Stalin (ZIS, con 1956 año - ZIL). En total, la URSS logró reunir alrededor de 19 600, de las cuales alrededor de 19 000 llegó al ejército (el resto de los vehículos se distribuyeron entre las estructuras de la Armada, la NKVD y la NKGB). Además, un poco más de doscientos autos Dodge WC-1944 llegan a la Unión en 1945 - 53. El resto de los autos de la serie WC no fueron pedidos por la Unión Soviética. Después de la guerra, la masa del "Doji" sobreviviente se instalará en los depósitos de automóviles aliados, muchos de los cuales estarán equipados con cuerpos nuevos, cerrados de furgonetas, autobuses y vehículos. Por cierto, la planta de carrocerías de automóviles más grande del país, Moscú “Aremkuz”, en 1946, 1947 produjo el mismo tipo de carrocerías de pasajeros y carga para Dodge.
El Dodge WC-53 de ocho asientos con cuerpo cerrado, fue entregado en la URSS en 1944 - 1945 años
Inesperado encontrar
En 2013, en uno de los archivos militares, los investigadores descubrieron accidentalmente un pequeño álbum de fotos del año 1943 del ejército sin ninguna afiliación departamental. Contenía fotografías y una breve descripción técnica del modelo WC-51 ensamblado en el ZIS, así como fotografías del mismo "Dodge", pero con un cuerpo abierto inusual, firmado como "la producción de la planta. Stalin ". Esta opción era desconocida incluso para los especialistas: resultó que estamos hablando del primer automóvil de pasajeros del ejército soviético de una clase pesada. Antes de eso, se creía que en la URSS sus autos de este tipo nunca habían existido, sin contar una docena de vehículos de ocho asientos para el personal en el chasis AMO F-15, ensamblados en 20-s.
Un análisis rápido de las fotografías lo aclaró de inmediato: en apariencia, este "Esquiva" no era similar a las contrapartes en el extranjero, lo que significa que el cuerpo fue desarrollado en la URSS. Comparado con el análogo más cercano (Dodge WC-56), este faetón tenía un cuerpo más grande, había puertas completas. El descubrimiento reclamó una pequeña sensación. Todos los productos de la Planta Automotriz de Moscú se conocen desde hace mucho tiempo hasta las muestras experimentales, además, no hubo datos sobre el lanzamiento de este Dodge en los informes anuales de producción de la planta. El hecho de que en el año 1943 en la fábrica se fabricaron por lo menos automóviles de pequeña escala, no había el menor indicio ni en la documentación de esa época ni en los libros de referencia. Todo esto indicaba algún tipo de trabajo experimental realizado en la planta, por así decirlo, una "prueba de pluma".
Los autos "Dodge" están presentes en una variedad de imágenes de primera línea.
Después de un tiempo, las fotos de aficionados del período militar aparecieron en Internet, donde se podían distinguir todos los vehículos del personal. Quedó claro que la historia del "Dodge" soviético no estaba claramente limitada a la creación de un prototipo; probablemente todavía se hizo un pequeño lote (dos o tres docenas de unidades), de lo contrario habría al menos alguna mención de estos autos (si no en la industria automotriz) luego en los asuntos de archivos militares). Por otro lado, los trabajos de diseño de las plantas de automóviles GAZ y VMS en 1941 - 1945 no han sido suficientemente estudiados por los historiadores. De vez en cuando surgen nuevos datos sobre varios vehículos especiales a pequeña escala en el chasis del camión, sobre los cuales casi nada se sabe hasta el día de hoy. Pero una cosa son los camiones, y otra muy distinta, los autos.
Una copia del dibujo de fábrica "Frente al cuerpo de la máquina de la sede en el chasis" Dodge ". El documento está fechado en septiembre 1943.
En 2014, el "Fondo de archivo automotriz" descubrió un conjunto de dibujos de fábrica preservados milagrosamente para este VMS (documentos con fecha del año 1943). Ahora se conocen las características de diseño del faetón. El descubrimiento confirmó indirectamente la serialidad de estos autos, porque los prototipos de autos nunca habían hecho un conjunto completo de dibujos. Finalmente, en la primavera de 2016, la búsqueda minuciosa y minuciosa de una respuesta se vio coronada por el éxito. En los archivos de la ciudad de Moscú, el autor de este artículo encontró informes sobre las actividades de cada taller de ZIS durante los años 1942 - 1944. Fue allí donde el informe de la historia del cuerpo resumió la historia de este automóvil. En el mismo archivo, en los pedidos del director de la planta, logramos encontrar varios documentos más importantes sobre este tema. Es hora de escribir en detalle sobre este coche.
Maquina "general"
Avance rápido al inicio de 1942 del año. Para entonces, la re-evacuación del equipo finalmente se completó en la planta. Stalin y el gobierno soviético anunciaron la reanudación de la producción de automóviles. Sin embargo, la industria automotriz en el ZIS solo pudo recuperarse a mediados del verano. En primer lugar, los camiones pesados Studebaker, así como el ya mencionado Dodge WC-51 / 52, comenzaron a llegar a la fábrica para su ensamblaje. La base de su propia producción fue un camión simplificado de tres toneladas ZIS-5В. En cuanto a los nuevos desarrollos, los moscovitas pudieron en poco tiempo comenzar a producir un vehículo ZIS-42 semi-rastreado basado en el mismo ZIS-5В. El taller de carrocería también estaba trabajando activamente: allí comenzó la producción en serie de cuerpos sanitarios ZIS-44 en el chasis ZIS-5 y Studebaker.
En 1943, el trabajo se agregó a los fabricantes de carrocerías en junio; la Dirección General de Automóviles del Ejército Rojo (GAUKA) recibió un pedido especial para fabricar veinte carrocerías abiertas para el chasis Dodge 3 / 4 en junio. Estos coches estaban destinados a los comandantes superiores del Ejército Rojo. A pesar de la aguda escasez de recursos, el gerente de la planta Likhachev asume de inmediato este pedido muy honorable, aunque privado. Por orden urgente del director, los diseñadores comenzaron a desarrollar y crear un automóvil de personal completo en un chasis americano con tracción en todas las ruedas, ensamblado aquí en el ZIS. Ya 30 junio se aprobó un diseño a gran escala, y comenzó a tocar el primer cuerpo.
Fotos del coche con el cuerpo de la planta automovilística de Stalin. El automóvil pertenece a la segunda serie industrial, con una rueda de repuesto instalada en la parte trasera, septiembre 1943
¿Por qué el ejército necesitaba un coche así? No olvide que la industria automovilística soviética dejó de producir el muy necesitado automóvil de personal, apenas comenzando en el año 1941. Estamos hablando de los sedanes GAZ-4 de 4 × 61 basados en el famoso "Emka", cuyo número no ha superado los doscientos. Por 1943, el nicho de esta clase de autos estaba vacío, mientras que la guerra mató sin piedad al equipo soviético.
En lugar de GAZ-61, Gorky comenzó a producir otro modelo, GAZ-64: un automóvil con el mismo propósito que el WC-51, pero con una categoría de peso completamente diferente. El jeep soviético, y junto con él el estadounidense Willys, fueron diseñados para arrastrar pequeños cañones antitanque de 45 mm, pero se usaron más a menudo como vehículos de comandante. El auto podía transportar una persona 3 - 4 o una carga en 250 kg, pero no era necesario hablar de comodidad o espacio en tales autos. Los generales, por otro lado, viajaban por las ciudades en una gran cantidad de limusinas ZIS-101 en vehículos militares, había muchos automóviles europeos de lujo. Al mismo tiempo, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas y la altura máxima sobre el suelo debían transportar "altos rangos" a lo largo de las carreteras de primera línea y fuera de la carretera.
Las versiones de personal del Dodge eran adecuadas para este propósito, pero en el año 1943 no se suministró a la URSS. Por cierto, desde el comienzo de la guerra, la industria automotriz alemana en abundancia proporcionó a su ejército autos pesados. Automóviles producidos y fabricantes de automóviles británicos, franceses, italianos. Pero en la URSS no se puso en desarrollo tal modelo, obviamente, creyendo que no estaba a la altura. Como nunca hubo ningún automóvil con tales cuerpos en términos de trabajos ZIS, los investigadores no sabían nada de ellos durante setenta años. La razón de esto fue que no aparecieron en las órdenes del Comité de Defensa del Estado y, en consecuencia, no cayeron en la edición de productos básicos de 1943 del año.
Decimos "esquivar", queremos decir ZIS
Body ZIS fue desarrollado desde cero, sin tener en cuenta a sus homólogos extranjeros. El lugar de la plataforma de carga habitual fue ocupado por un asiento de pasajeros masivo, en cuyos lados había apoyabrazos anchos (17 cm). Los asientos ligeros de la primera fila se mantuvieron nativos, "Dodge" Parecería que el auto tenía que tener cinco asientos, esto se confirma indirectamente por las fotos, y en los dibujos de una cabina no tan grande hay un "indicio" de solo un asiento del pasajero. De hecho, todo era más complicado, y el auto podía tener siete y hasta ocho plazas. Lo más probable es que muchas copias tuvieran hasta tres filas de asientos: la presencia de la fila central está directamente indicada por la tarea técnica restante 1944 del año, que se entrega al final del artículo.
En cuanto a la capacidad de pasajeros, aún no se ha aclarado. Al principio, el faetón tenía tres puertas de entrada, en lugar de la cuarta rueda de repuesto (del conductor). Para cerrar el auto en condiciones climáticas adversas, fue necesario levantar manualmente el toldo, mientras que dos de las tres rejillas eran la parte fija del toldo de acordeón. Las aberturas laterales se cerraron con tapices de lona con ventanas de plástico transparente. También había una pequeña ventana en la parte trasera de la tienda. De la configuración tradicional del vehículo del personal en el automóvil, solo había un estante para acomodar un walkie-talkie. Detrás del automóvil, se adaptó un maletero pequeño, de hecho, un estuche para colocar carteras y documentos de todo el 13. Ver. El automóvil no recibió su propia designación y fue llamado el "vehículo de la sede de Dodge con un cuerpo ZIS".
El automóvil del comandante de la brigada aerotransportada checoslovaca separada 2-th del Coronel V. Prikryl. Polonia, otoño 1944 del año.
En agosto, se montó el primer prototipo 1943, en el mismo mes se produjo el primer lote de veinte autos. El híbrido soviético-estadounidense fue muy exitoso, y en septiembre, GAUKA ordenó otra carrocería de automóvil 55, pero con algunos cambios. Se identificó la necesidad de simplificar el ensamblaje del marco, reemplazar la madera dura por una blanda y se cambiaron los detalles del toldo. Los cambios fundamentales en el cuerpo del Dodge se convirtieron en la transferencia de la reserva desde el lado izquierdo hacia atrás y, en consecuencia, la apariencia en el lado izquierdo de la puerta (en la ubicación de la reserva). En algunas máquinas, la rueda de repuesto estaba almacenada justo en la caja posterior.
El segundo, la fiesta de septiembre se realizó en el número de unidades 70, diez de las cuales fueron recolectadas por una tarea especial. Se diferenciaban de los estándares por el interior y el exterior mejorados: el interior estaba tapizado en cuero en lugar de cuero sintético, incluidos los paneles de los lados y las puertas; Las piezas decorativas estaban cromadas, en lugar del esmalte verde habitual, los cuerpos mismos pintados mejor nitro-pintura. En octubre, seguido de una tercera, última orden. Como resultado, antes de fin de año, los vehículos de comandante 145 se ensamblaron con la acumulación de piezas en los cuerpos de 200. En el nuevo 1944, el taller de carrocería ZIS cambió a otras obras.
Tal vez, solo queda una pregunta importante sin resolver: ¿para quién fueron ordenados exactamente estos autos? Desafortunadamente, todavía no se pueden encontrar respuestas documentales, pero por indicaciones indirectas se puede suponer con confianza que diez carros, hechos con un recorte especialmente cuidadoso, estaban destinados a los comandantes delanteros, es decir, mariscales soviéticos (había aproximadamente diez en junio 1943) . A juzgar por la distribución de automóviles (según las listas de GABTU), alrededor del 10% de los automóviles se quedaron siempre en reserva, un automóvil tuvo que entrar en el garaje del Jefe del Estado Mayor, unos pocos, en el NKVD. Por lo tanto, alrededor de un centenar de las copias restantes podrían distribuirse entre todos los comandantes del ejército.
Mariscal de la Unión Soviética Ivan Konev. Un Dodge 3 / 4 con un cuerpo VIS (justo en el fondo) se ve en su tupla. La foto fue tomada durante una visita a Lviv liberado por el comandante del 1 del Frente Ucraniano, August 1944.
La historia del personal "Dodge" continuó un año después, cuando en agosto, 1944 fue devuelto a la fábrica para la reparación y reparación de los vehículos 10. Lo más probable, estos eran los coches muy "marshal". Damos las condiciones técnicas de la alteración: son interesantes porque, después de la reestructuración de los últimos letreros del ejército, "se desgastaron los autos":
“1. La ubicación del asiento del conductor y el plegado delantero se guardan en el lugar anterior. El asiento central se divide colocando dos asientos individuales a los lados con un pasaje en el centro. Deje el asiento triple trasero en su lugar (en los vehículos con una rueda de repuesto instalada en el maletero, el asiento puede moverse hacia adelante). Los cojines y respaldos de todos los asientos se hacen más suaves al colocar nuevos marcos y tapicería con cuero. Paredes y techo tapizados con tela. Paneles de las puertas inferiores tapizados en cuero, el resto de la superficie pintada en el color de la tapicería. Cubra el piso del cuerpo con una alfombra de felpa. Cinco cuerpos están pintados de negro, los otros cinco son grises. Todas las irregularidades del revestimiento se funden y se limpian. El blindaje reforzado, los diseños y otras partes internas de las tablas (no cromadas) deben pintarse con el color de la tapicería. Mueva la luz interior del techo hacia atrás, colocándola entre el asiento central. Retire el soporte exterior de la antena.
2. Para cromo: marcos de ventanas a bordo, puertas y ventanas de viento; amortiguadores delanteros y traseros; Todos los mangos externos e internos; Rejilla protectora de radiador y faros; diademas y luces laterales; llantas de señales generales; tapa del radiador; Tornillos y cabezales de decoración interior.
3. El soporte de la rueda de repuesto está disponible en dos versiones. Un soporte: con la ubicación dentro del maletero detrás del asiento trasero, el segundo fuera de la parte trasera del cuerpo en el tipo de vagones abiertos.
La planta que lleva el nombre de Stalin ya no volvió a los vehículos de la sede del chasis Dodge. La necesidad de autos nuevos ha desaparecido, ya que en el 1944, los vehículos comandantes del 127 Dodge WC-53 con un cuerpo de ocho plazas completamente cerrado llegaron a la URSS en la línea de Lend-Lease, aproximadamente el mismo número de ellos llegó al Ejército Rojo y en 1945.
Invitado extranjero
De acuerdo con la Clasificación del Ejército de los EE. UU., El modelo Dodge WC-51 pertenecía a vehículos con tracción en todas las ruedas de la clase de "portador de armas" (de ahí el WC en el nombre, del "Portador de armas inglés") con una capacidad de carga de 750 kg (toneladas). Según sus características tácticas y técnicas, el chasis era universal. WC puede ser un automóvil pesado o un tractor de artillería, un vehículo para cubrir las columnas o una camioneta. La base universal permitió al fabricante formar una familia completa de máquinas:
pasajero / personal (ambos con cuerpos abiertos y cerrados);
furgonetas (carga, sanitarias, reparación);
Camiones de tres ejes.
De toda esta diversidad, la Unión Soviética, en el marco de Lend-Lease, ordenó la recogida de pasajeros y carga WC-51 con una cabina abierta y su variante WC-52 con un cabrestante ubicado en la parte delantera. La elección del lado soviético se explica fácilmente: durante los años de guerra, el Ejército Rojo necesitaba remolcar autos. Y si el ligero Willys MB Jeep manejó el transporte de una pistola de artillería 45-mm, entonces el vehículo debía ser más difícil de remolcar un cañón 76-mm. Las realidades del servicio de primera línea posteriormente se agregaron a las funciones de tracción de Dodge más transporte, ya que el modelo de esta clase se suministró continuamente a la URSS en grandes cantidades.
Dodge WC-51 estándar con una carrocería de carga y liberación 1942 - 1945, regularmente ingresada en el Ejército Rojo
Los estadounidenses informan sobre el envío de casi los coches WC-1942 / 1945 25 000 a la URSS en 51 - 52 años. Casi todos vinieron en forma de kits de ensamblaje en cajas y se ensamblaron principalmente en la planta de automóviles de Moscú. Stalin (ZIS, con 1956 año - ZIL). En total, la URSS logró reunir alrededor de 19 600, de las cuales alrededor de 19 000 llegó al ejército (el resto de los vehículos se distribuyeron entre las estructuras de la Armada, la NKVD y la NKGB). Además, un poco más de doscientos autos Dodge WC-1944 llegan a la Unión en 1945 - 53. El resto de los autos de la serie WC no fueron pedidos por la Unión Soviética. Después de la guerra, la masa del "Doji" sobreviviente se instalará en los depósitos de automóviles aliados, muchos de los cuales estarán equipados con cuerpos nuevos, cerrados de furgonetas, autobuses y vehículos. Por cierto, la planta de carrocerías de automóviles más grande del país, Moscú “Aremkuz”, en 1946, 1947 produjo el mismo tipo de carrocerías de pasajeros y carga para Dodge.
El Dodge WC-53 de ocho asientos con cuerpo cerrado, fue entregado en la URSS en 1944 - 1945 años
Inesperado encontrar
En 2013, en uno de los archivos militares, los investigadores descubrieron accidentalmente un pequeño álbum de fotos del año 1943 del ejército sin ninguna afiliación departamental. Contenía fotografías y una breve descripción técnica del modelo WC-51 ensamblado en el ZIS, así como fotografías del mismo "Dodge", pero con un cuerpo abierto inusual, firmado como "la producción de la planta. Stalin ". Esta opción era desconocida incluso para los especialistas: resultó que estamos hablando del primer automóvil de pasajeros del ejército soviético de una clase pesada. Antes de eso, se creía que en la URSS sus autos de este tipo nunca habían existido, sin contar una docena de vehículos de ocho asientos para el personal en el chasis AMO F-15, ensamblados en 20-s.
Un análisis rápido de las fotografías lo aclaró de inmediato: en apariencia, este "Esquiva" no era similar a las contrapartes en el extranjero, lo que significa que el cuerpo fue desarrollado en la URSS. Comparado con el análogo más cercano (Dodge WC-56), este faetón tenía un cuerpo más grande, había puertas completas. El descubrimiento reclamó una pequeña sensación. Todos los productos de la Planta Automotriz de Moscú se conocen desde hace mucho tiempo hasta las muestras experimentales, además, no hubo datos sobre el lanzamiento de este Dodge en los informes anuales de producción de la planta. El hecho de que en el año 1943 en la fábrica se fabricaron por lo menos automóviles de pequeña escala, no había el menor indicio ni en la documentación de esa época ni en los libros de referencia. Todo esto indicaba algún tipo de trabajo experimental realizado en la planta, por así decirlo, una "prueba de pluma".
Los autos "Dodge" están presentes en una variedad de imágenes de primera línea.
Después de un tiempo, las fotos de aficionados del período militar aparecieron en Internet, donde se podían distinguir todos los vehículos del personal. Quedó claro que la historia del "Dodge" soviético no estaba claramente limitada a la creación de un prototipo; probablemente todavía se hizo un pequeño lote (dos o tres docenas de unidades), de lo contrario habría al menos alguna mención de estos autos (si no en la industria automotriz) luego en los asuntos de archivos militares). Por otro lado, los trabajos de diseño de las plantas de automóviles GAZ y VMS en 1941 - 1945 no han sido suficientemente estudiados por los historiadores. De vez en cuando surgen nuevos datos sobre varios vehículos especiales a pequeña escala en el chasis del camión, sobre los cuales casi nada se sabe hasta el día de hoy. Pero una cosa son los camiones, y otra muy distinta, los autos.
Una copia del dibujo de fábrica "Frente al cuerpo de la máquina de la sede en el chasis" Dodge ". El documento está fechado en septiembre 1943.
En 2014, el "Fondo de archivo automotriz" descubrió un conjunto de dibujos de fábrica preservados milagrosamente para este VMS (documentos con fecha del año 1943). Ahora se conocen las características de diseño del faetón. El descubrimiento confirmó indirectamente la serialidad de estos autos, porque los prototipos de autos nunca habían hecho un conjunto completo de dibujos. Finalmente, en la primavera de 2016, la búsqueda minuciosa y minuciosa de una respuesta se vio coronada por el éxito. En los archivos de la ciudad de Moscú, el autor de este artículo encontró informes sobre las actividades de cada taller de ZIS durante los años 1942 - 1944. Fue allí donde el informe de la historia del cuerpo resumió la historia de este automóvil. En el mismo archivo, en los pedidos del director de la planta, logramos encontrar varios documentos más importantes sobre este tema. Es hora de escribir en detalle sobre este coche.
Maquina "general"
Avance rápido al inicio de 1942 del año. Para entonces, la re-evacuación del equipo finalmente se completó en la planta. Stalin y el gobierno soviético anunciaron la reanudación de la producción de automóviles. Sin embargo, la industria automotriz en el ZIS solo pudo recuperarse a mediados del verano. En primer lugar, los camiones pesados Studebaker, así como el ya mencionado Dodge WC-51 / 52, comenzaron a llegar a la fábrica para su ensamblaje. La base de su propia producción fue un camión simplificado de tres toneladas ZIS-5В. En cuanto a los nuevos desarrollos, los moscovitas pudieron en poco tiempo comenzar a producir un vehículo ZIS-42 semi-rastreado basado en el mismo ZIS-5В. El taller de carrocería también estaba trabajando activamente: allí comenzó la producción en serie de cuerpos sanitarios ZIS-44 en el chasis ZIS-5 y Studebaker.
En 1943, el trabajo se agregó a los fabricantes de carrocerías en junio; la Dirección General de Automóviles del Ejército Rojo (GAUKA) recibió un pedido especial para fabricar veinte carrocerías abiertas para el chasis Dodge 3 / 4 en junio. Estos coches estaban destinados a los comandantes superiores del Ejército Rojo. A pesar de la aguda escasez de recursos, el gerente de la planta Likhachev asume de inmediato este pedido muy honorable, aunque privado. Por orden urgente del director, los diseñadores comenzaron a desarrollar y crear un automóvil de personal completo en un chasis americano con tracción en todas las ruedas, ensamblado aquí en el ZIS. Ya 30 junio se aprobó un diseño a gran escala, y comenzó a tocar el primer cuerpo.
Fotos del coche con el cuerpo de la planta automovilística de Stalin. El automóvil pertenece a la segunda serie industrial, con una rueda de repuesto instalada en la parte trasera, septiembre 1943
¿Por qué el ejército necesitaba un coche así? No olvide que la industria automovilística soviética dejó de producir el muy necesitado automóvil de personal, apenas comenzando en el año 1941. Estamos hablando de los sedanes GAZ-4 de 4 × 61 basados en el famoso "Emka", cuyo número no ha superado los doscientos. Por 1943, el nicho de esta clase de autos estaba vacío, mientras que la guerra mató sin piedad al equipo soviético.
En lugar de GAZ-61, Gorky comenzó a producir otro modelo, GAZ-64: un automóvil con el mismo propósito que el WC-51, pero con una categoría de peso completamente diferente. El jeep soviético, y junto con él el estadounidense Willys, fueron diseñados para arrastrar pequeños cañones antitanque de 45 mm, pero se usaron más a menudo como vehículos de comandante. El auto podía transportar una persona 3 - 4 o una carga en 250 kg, pero no era necesario hablar de comodidad o espacio en tales autos. Los generales, por otro lado, viajaban por las ciudades en una gran cantidad de limusinas ZIS-101 en vehículos militares, había muchos automóviles europeos de lujo. Al mismo tiempo, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas y la altura máxima sobre el suelo debían transportar "altos rangos" a lo largo de las carreteras de primera línea y fuera de la carretera.
Las versiones de personal del Dodge eran adecuadas para este propósito, pero en el año 1943 no se suministró a la URSS. Por cierto, desde el comienzo de la guerra, la industria automotriz alemana en abundancia proporcionó a su ejército autos pesados. Automóviles producidos y fabricantes de automóviles británicos, franceses, italianos. Pero en la URSS no se puso en desarrollo tal modelo, obviamente, creyendo que no estaba a la altura. Como nunca hubo ningún automóvil con tales cuerpos en términos de trabajos ZIS, los investigadores no sabían nada de ellos durante setenta años. La razón de esto fue que no aparecieron en las órdenes del Comité de Defensa del Estado y, en consecuencia, no cayeron en la edición de productos básicos de 1943 del año.
Decimos "esquivar", queremos decir ZIS
Body ZIS fue desarrollado desde cero, sin tener en cuenta a sus homólogos extranjeros. El lugar de la plataforma de carga habitual fue ocupado por un asiento de pasajeros masivo, en cuyos lados había apoyabrazos anchos (17 cm). Los asientos ligeros de la primera fila se mantuvieron nativos, "Dodge" Parecería que el auto tenía que tener cinco asientos, esto se confirma indirectamente por las fotos, y en los dibujos de una cabina no tan grande hay un "indicio" de solo un asiento del pasajero. De hecho, todo era más complicado, y el auto podía tener siete y hasta ocho plazas. Lo más probable es que muchas copias tuvieran hasta tres filas de asientos: la presencia de la fila central está directamente indicada por la tarea técnica restante 1944 del año, que se entrega al final del artículo.
En cuanto a la capacidad de pasajeros, aún no se ha aclarado. Al principio, el faetón tenía tres puertas de entrada, en lugar de la cuarta rueda de repuesto (del conductor). Para cerrar el auto en condiciones climáticas adversas, fue necesario levantar manualmente el toldo, mientras que dos de las tres rejillas eran la parte fija del toldo de acordeón. Las aberturas laterales se cerraron con tapices de lona con ventanas de plástico transparente. También había una pequeña ventana en la parte trasera de la tienda. De la configuración tradicional del vehículo del personal en el automóvil, solo había un estante para acomodar un walkie-talkie. Detrás del automóvil, se adaptó un maletero pequeño, de hecho, un estuche para colocar carteras y documentos de todo el 13. Ver. El automóvil no recibió su propia designación y fue llamado el "vehículo de la sede de Dodge con un cuerpo ZIS".
El automóvil del comandante de la brigada aerotransportada checoslovaca separada 2-th del Coronel V. Prikryl. Polonia, otoño 1944 del año.
En agosto, se montó el primer prototipo 1943, en el mismo mes se produjo el primer lote de veinte autos. El híbrido soviético-estadounidense fue muy exitoso, y en septiembre, GAUKA ordenó otra carrocería de automóvil 55, pero con algunos cambios. Se identificó la necesidad de simplificar el ensamblaje del marco, reemplazar la madera dura por una blanda y se cambiaron los detalles del toldo. Los cambios fundamentales en el cuerpo del Dodge se convirtieron en la transferencia de la reserva desde el lado izquierdo hacia atrás y, en consecuencia, la apariencia en el lado izquierdo de la puerta (en la ubicación de la reserva). En algunas máquinas, la rueda de repuesto estaba almacenada justo en la caja posterior.
El segundo, la fiesta de septiembre se realizó en el número de unidades 70, diez de las cuales fueron recolectadas por una tarea especial. Se diferenciaban de los estándares por el interior y el exterior mejorados: el interior estaba tapizado en cuero en lugar de cuero sintético, incluidos los paneles de los lados y las puertas; Las piezas decorativas estaban cromadas, en lugar del esmalte verde habitual, los cuerpos mismos pintados mejor nitro-pintura. En octubre, seguido de una tercera, última orden. Como resultado, antes de fin de año, los vehículos de comandante 145 se ensamblaron con la acumulación de piezas en los cuerpos de 200. En el nuevo 1944, el taller de carrocería ZIS cambió a otras obras.
Tal vez, solo queda una pregunta importante sin resolver: ¿para quién fueron ordenados exactamente estos autos? Desafortunadamente, todavía no se pueden encontrar respuestas documentales, pero por indicaciones indirectas se puede suponer con confianza que diez carros, hechos con un recorte especialmente cuidadoso, estaban destinados a los comandantes delanteros, es decir, mariscales soviéticos (había aproximadamente diez en junio 1943) . A juzgar por la distribución de automóviles (según las listas de GABTU), alrededor del 10% de los automóviles se quedaron siempre en reserva, un automóvil tuvo que entrar en el garaje del Jefe del Estado Mayor, unos pocos, en el NKVD. Por lo tanto, alrededor de un centenar de las copias restantes podrían distribuirse entre todos los comandantes del ejército.
Mariscal de la Unión Soviética Ivan Konev. Un Dodge 3 / 4 con un cuerpo VIS (justo en el fondo) se ve en su tupla. La foto fue tomada durante una visita a Lviv liberado por el comandante del 1 del Frente Ucraniano, August 1944.
La historia del personal "Dodge" continuó un año después, cuando en agosto, 1944 fue devuelto a la fábrica para la reparación y reparación de los vehículos 10. Lo más probable, estos eran los coches muy "marshal". Damos las condiciones técnicas de la alteración: son interesantes porque, después de la reestructuración de los últimos letreros del ejército, "se desgastaron los autos":
“1. La ubicación del asiento del conductor y el plegado delantero se guardan en el lugar anterior. El asiento central se divide colocando dos asientos individuales a los lados con un pasaje en el centro. Deje el asiento triple trasero en su lugar (en los vehículos con una rueda de repuesto instalada en el maletero, el asiento puede moverse hacia adelante). Los cojines y respaldos de todos los asientos se hacen más suaves al colocar nuevos marcos y tapicería con cuero. Paredes y techo tapizados con tela. Paneles de las puertas inferiores tapizados en cuero, el resto de la superficie pintada en el color de la tapicería. Cubra el piso del cuerpo con una alfombra de felpa. Cinco cuerpos están pintados de negro, los otros cinco son grises. Todas las irregularidades del revestimiento se funden y se limpian. El blindaje reforzado, los diseños y otras partes internas de las tablas (no cromadas) deben pintarse con el color de la tapicería. Mueva la luz interior del techo hacia atrás, colocándola entre el asiento central. Retire el soporte exterior de la antena.
2. Para cromo: marcos de ventanas a bordo, puertas y ventanas de viento; amortiguadores delanteros y traseros; Todos los mangos externos e internos; Rejilla protectora de radiador y faros; diademas y luces laterales; llantas de señales generales; tapa del radiador; Tornillos y cabezales de decoración interior.
3. El soporte de la rueda de repuesto está disponible en dos versiones. Un soporte: con la ubicación dentro del maletero detrás del asiento trasero, el segundo fuera de la parte trasera del cuerpo en el tipo de vagones abiertos.
La planta que lleva el nombre de Stalin ya no volvió a los vehículos de la sede del chasis Dodge. La necesidad de autos nuevos ha desaparecido, ya que en el 1944, los vehículos comandantes del 127 Dodge WC-53 con un cuerpo de ocho plazas completamente cerrado llegaron a la URSS en la línea de Lend-Lease, aproximadamente el mismo número de ellos llegó al Ejército Rojo y en 1945.
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