Vehículos blindados de ruedas de la Segunda Guerra Mundial. Parte de 5. Panhard 178 / AMD 35 blindado francés
AMD 35 (Automitrailleuse de Découverte modèle 1935) es un vehículo blindado de reconocimiento francés del modelo 1935 del año. El automóvil también es bastante conocido bajo la designación Panhard 178. El automóvil blindado fue creado en 1931-1933 por los especialistas de la compañía Panar a pedido de la caballería francesa. Originalmente creado para el papel de vehículo de combate de reconocimiento para las unidades de caballería. Fue producido en masa en Francia desde 1937 del año hasta la capitulación del país en 1940, solo se montaron vehículos blindados 527 de este tipo. En el momento del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el automóvil blindado AMD 35 era el automóvil blindado más moderno del ejército francés, estaba involucrado activamente en repeler la agresión alemana.
En 1931, el comando de la caballería francesa, que era una rama separada de las fuerzas armadas, anunció una competencia para la creación de un automóvil blindado de reconocimiento con ruedas. Los requisitos técnicos para el nuevo vehículo blindado se formularon en diciembre 22 1931 del año, luego se cambiaron en noviembre 18 del año 1932 y finalizaron solo en diciembre 9 del año 1932. De acuerdo con los requisitos técnicos, deberían haber sido vehículos blindados con cuatro ruedas motrices, que pesan aproximadamente 4 toneladas, una reserva de energía de al menos 400 kilómetros y una velocidad máxima de 70 km / h, velocidad de crucero 40 km / h, radio de giro de 12 metros, armamento se suponía que era un cañón 20-mm y una ametralladora 7,5-mm.
Al concurso para la creación de un vehículo blindado para la caballería francesa asistieron compañías: "Berliet", "Latil", "Panhard" y, según algunos datos de "Peugeot", en el otro, "Renault". La versión de dibujo del vehículo blindado de Panhard, creado por el ingeniero Louis Delagard, estaba completamente lista para el 1933 del año en septiembre (la designación del vehículo blindado es "voiture spéciale 178"), se basó en la experiencia de crear un vehículo blindado AM 175. Al mismo tiempo, la compañía logró concluir un contrato para la construcción de un prototipo de su vehículo de combate.
El prototipo de vehículo blindado estaba completamente listo desde octubre 1933. Desde 9 de enero a 2 de febrero 1934, esta copia se probó ante el comité de selección francés. En cuanto a los requisitos definidos en la especificación técnica, el prototipo presentado por Panhard resultó ser más pesado, más ancho y más alto, pero todos los demás indicadores importantes se cumplieron, incluso lograron ser superados, principalmente en relación con el comportamiento de un vehículo blindado cuando se conduce en terrenos difíciles. Además, los militares notaron el buen manejo del automóvil, gracias a la presencia de ruedas de gran diámetro, así como una suspensión confiable.
Durante las pruebas, el vehículo blindado de Panhard pasó el kilómetro 1001 en carreteras y los kilómetros 100 en terrenos difíciles. Los probadores alcanzaron una velocidad máxima de 68,5 km / h, así como una velocidad media de 43,5 km / h. El comité de selección declaró que el vehículo blindado tiene una buena suspensión y es estable a altas velocidades, tiene buena maniobrabilidad en el campo y es capaz de superar vados hasta una profundidad de hasta 0,6 metros. 15 Febrero 1934 de la Comisión, mediante su decisión, recomendó que el ejército blindado Panhard 178 fuera adoptado por el ejército francés con una serie de reservas sobre la finalización de componentes y conjuntos individuales. En el otoño del mismo año, después de pasar las pruebas en Versailles y participar en maniobras de caballería en Reims, el vehículo blindado se puso en servicio bajo la designación AMD Panhard del modelo 1935 del año o el AMD 35 acortado. El primer lote de vehículos blindados 30 estuvo listo en la caída de 1934 del año, y la producción en masa adicional de estos vehículos de combate continuó hasta junio del 1940 del año, es decir, hasta la rendición de Francia.
El prototipo de automóvil blindado tenía un diseño clásico, en el que el conductor estaba ubicado en la parte delantera y observaba la carretera a través de la ranura de visualización. Detrás del departamento de administración había un departamento de combate con una torre, que fue desarrollado por el taller de la fábrica de Vincennes. Se instalaron dos ametralladoras 13,7-mm y 7,5-mm en la torreta. La parte de popa del vehículo de combate se dividió en partes de 4. Había un radiador con un ventilador en el centro, dos tanques de gas con una capacidad de 118 y 23 litros detrás, estaban uno tras otro. El motor (en el lado derecho) y el segundo lugar de la entrada mecánica (en el lado izquierdo) estaban ubicados frente al radiador. El motor de carburador 4-cilindro de refrigeración líquida "Panhard" ISK 4FII bis se utilizó como planta de energía. Este motor de 6,3-litro entregó caballos de fuerza 105 hp. a las 2000 rpm. El silenciador, que estaba fijo verticalmente y oculto por una armadura, sobresalía ligeramente del lado derecho del vehículo blindado. Para el aterrizaje y el desembarque de la tripulación, se utilizaron dos puertas, ubicadas en la parte central del casco: delante (derecha) y detrás (izquierda).
El coche blindado tenía una fórmula de rueda 4х4. La propulsión de las ruedas consistía en ruedas 4-x con neumáticos, todas eran líderes. Una característica del vehículo blindado era que podía moverse hacia adelante y hacia atrás con la misma velocidad, la tripulación incluía dos entradas mecanizadas. La suavidad del curso aseguró la presencia de amortiguadores hidráulicos y resortes de hojas semi-elípticas. Con el fin de facilitar la superación de las pendientes por parte de la máquina, el prototipo Panhard 178 recibió dos pequeñas orugas con una longitud de 0,9 metros cada una, que los diseñadores colocaron debajo del fondo del casco.
En el otoño de 1934, el prototipo se modernizó y, de forma actualizada, se puso en servicio y luego se puso en producción en masa. Vale la pena señalar que los carros blindados en serie diferían significativamente del prototipo. Sus cascos se hicieron más largos y ya se rediseñaron las escotillas de los mecánicos del conductor. Se sacó el silenciador del casco blindado, se mejoró la rejilla del compartimiento del motor, se eliminaron las pistas debajo del fondo del casco. También en el cuerpo de los vehículos blindados aparecieron cajas diseñadas para repuestos y herramientas.
La diferencia más importante fue la aparición de una nueva torreta de gran tamaño y una nueva composición de armas: la pistola 25-mm de la Hotchkiss 25 SA35 (creada sobre la base de una pistola antitanque masiva) y la ametralladora 7,5-mm Reibel. La torre gemela fue diseñada por APX (Puto) y tenía el índice APX-3. Vale la pena señalar que el cañón antitanque semiautomático SA25 Hotchkiss de 35 mm con un calibre 73 de longitud cilíndrica fue bastante amenazador armasa pesar del pequeño calibre. Este arma se distinguió por sus excelentes características balísticas, que le proporcionaron una penetración de armadura bastante alta a fines de la década de 1930. La carcasa de esta pistola que pesaba 320 gramos se aceleró en el cañón a 950 m / s. La alta energía del hocico permitió que el proyectil perforador penetrara una armadura de 40 mm a una distancia de 400 metros, y a una distancia de 800 metros podría penetrar una armadura de 32 mm. Estos indicadores fueron suficientes para derrotar a todo tipo de alemán. tanquesquienes estaban en servicio con la Wehrmacht al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, a largas distancias, el arma podría lidiar efectivamente con todos los vehículos ligeramente blindados del enemigo y sus vehículos. Gracias a la presencia de un sistema de expulsión semiautomático, la velocidad de disparo del arma SA35 alcanzó 20 disparos por minuto. Apuntar desde el arma proporcionó una mira telescópica (Tipo L).
Desde junio de 29 a 2 de 1937 del año, en relación con las reclamaciones, el automóvil blindado en serie AMD 35 del regimiento 6-th Cuirassier se sometió a pruebas bastante largas. La máquina, numerada 91688, pasó aproximadamente 3,5 miles de kilómetros durante las pruebas. Como resultado de estas pruebas, se realizaron cambios en el diseño del vehículo blindado que aumentó la confiabilidad del vehículo de combate. En el mismo año, Panhard recibió un pedido para construir un vehículo blindado para instalar una poderosa estación de radio ER-27 con un rango de hasta 100-150 kilómetros y dos estaciones de radio ER-26ter con un rango de hasta 60 kilómetros, la orden fue emitida por el servicio de comunicación. Se planificó que estos vehículos blindados se utilizarían como parte de los puestos de mando de grandes unidades militares de caballería mecanizada y fuerzas de tanques. Al comienzo de los combates en 1940, todos los vehículos blindados de comunicaciones de 24, en los cuales la torre fue reemplazada por cortes fijos, estaban en Fort d'Issi, donde fueron capturados por tropas alemanas.
Cuando se anunció la movilización, el ejército francés en septiembre 1939 tenía escuadrones 11 de AMD 35 en formaciones de caballería, un total de vehículos blindados 217. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, su lanzamiento real continuó, aunque estuvo significativamente por detrás del ritmo previsto. La única excepción fue el 1940 de mayo del año, cuando las compañías francesas transfirieron los vehículos blindados AMD 98 a los militares 35 con un plan de vehículos 40. El principal retraso en el lanzamiento se debió a la falta de torres ARCH-3. 17 May 1940 carecía de torres 68, 22 May 61. La última declaración de producción está fechada como 7 de junio del año. Para esta fecha, la planta de Panhard tenía solo vehículos blindados confeccionados con 1940, los 3 estaban en producción, de los cuales las máquinas 55 no tenían torres. Debido a esto, 52 días más tarde, se decidió instalar en 11 un automóvil blindado con techo redondo existente sin techo con lagunas 21 para disparar desde una ametralladora ligera. En general, desde el inicio de la producción hasta el 6 de junio del año en Francia, se fabricaron 1940 de todos los tipos de vehículos blindados AMD 527 / Panhard 35.
Con un uso adecuado, estos vehículos blindados constituían una grave amenaza para todos los vehículos blindados alemanes, que, sin embargo, no ayudaron a los franceses, que sufrieron una aplastante derrota. Después de la capitulación de Francia, Alemania adquirió los vehículos blindados de reconocimiento de la luz 200 AMD 35, la mayoría de ellos en buenas condiciones. En el futuro, los alemanes utilizaron muy activamente estos vehículos blindados, que recibieron la designación z.Spah.204 (f), entraron en servicio con las unidades de campo de la Wehrmacht y las tropas de las SS. En este caso, el mayor número de vehículos blindados con armas francesas estándar cayó en las divisiones de tanques 7-th y 20-th. Fueron utilizados activamente en el ataque a la Unión Soviética. Estas formaciones de tanques de los nazis después de la captura de Vilnius se dirigieron a Minsk. Otros alemanes blindados 43 se convirtieron en goma blindada. Para 22 en junio 1941, el Pannar 190 estaba incluido en la lista del Frente Oriental, de los cuales, los vehículos blindados 107 se perdieron en combate hasta el fin de año. Al mismo tiempo, la Wehrmacht todavía tenía 1943 blindado AMD 30 en el frente oriental y 35 en el oeste a partir de junio 33, algunos de ellos en unidades de policía.
Además, el gobierno francés de Vichy recibió el permiso de los alemanes para retener una pequeña cantidad de este tipo de vehículo blindado, pero los alemanes exigieron que les quitaran armas de 25-mm. Por lo tanto, parte del vehículo blindado recibió una segunda ametralladora en lugar de armas. Es cierto que el secreto francés de los alemanes comenzó a lanzar torres con cañones 25-mm y 47-mm para sus vehículos blindados AMD 35. En noviembre, 1942, durante la invasión alemana de la parte desocupada de Francia, estas torres fueron destruidas. Más tarde, los alemanes utilizaron los vehículos blindados, que heredaron del ejército de Vichy, para mantener el orden, y parte de los Panars, que no tenían torres, en 1943 re-equipó el cañón 50-mm KwK L / 42, que se instaló detrás del escudo. Además, algunos de los vehículos blindados sin torretas sufrieron una ligera modificación: fueron recapacitados en vehículos blindados de comando.
La producción de vehículos blindados "Panhard" se reanudó en Francia en el año 1945 (según algunas fuentes, esto ya ocurrió en el año 1944, inmediatamente después de la liberación del territorio francés). Los vehículos blindados recientemente lanzados recibieron una nueva torreta FL-1, que ya tenía un cañón 47-mm. Estos vehículos de combate permanecieron en servicio con el ejército francés hasta las 1960-s.
Características tácticas y técnicas de AMD 35:
Dimensiones totales: longitud - 4790 mm, ancho - 2010 mm, altura - 2290 mm.
Peso de combate - 8,5 t.
Reservas: desde 7 mm (parte inferior / techo del casco) hasta 26 mm (torre de torre / máscara de pistola).
La planta de energía - motor de carburador 4 cilindro potencia 105 hp
Velocidad máxima - 72 km / h (en la carretera).
Reserva de energía - 300 km (en la carretera).
Fórmula de la rueda - 4x4.
Armamento - Ametralladora 25-mm. Ametralladora SA 35 y 7,5-mm. Reibel.
Municiones - disparos 150 y cartuchos 3750 para ametralladoras.
Crew - persona 4.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/france/panhard_178.htm
http://amd-35.narod.ru/AMD35/AMD35_main.htm
http://rroom.livejournal.com/6739.html
Materiales de código abierto
En 1931, el comando de la caballería francesa, que era una rama separada de las fuerzas armadas, anunció una competencia para la creación de un automóvil blindado de reconocimiento con ruedas. Los requisitos técnicos para el nuevo vehículo blindado se formularon en diciembre 22 1931 del año, luego se cambiaron en noviembre 18 del año 1932 y finalizaron solo en diciembre 9 del año 1932. De acuerdo con los requisitos técnicos, deberían haber sido vehículos blindados con cuatro ruedas motrices, que pesan aproximadamente 4 toneladas, una reserva de energía de al menos 400 kilómetros y una velocidad máxima de 70 km / h, velocidad de crucero 40 km / h, radio de giro de 12 metros, armamento se suponía que era un cañón 20-mm y una ametralladora 7,5-mm.
Al concurso para la creación de un vehículo blindado para la caballería francesa asistieron compañías: "Berliet", "Latil", "Panhard" y, según algunos datos de "Peugeot", en el otro, "Renault". La versión de dibujo del vehículo blindado de Panhard, creado por el ingeniero Louis Delagard, estaba completamente lista para el 1933 del año en septiembre (la designación del vehículo blindado es "voiture spéciale 178"), se basó en la experiencia de crear un vehículo blindado AM 175. Al mismo tiempo, la compañía logró concluir un contrato para la construcción de un prototipo de su vehículo de combate.
El prototipo de vehículo blindado estaba completamente listo desde octubre 1933. Desde 9 de enero a 2 de febrero 1934, esta copia se probó ante el comité de selección francés. En cuanto a los requisitos definidos en la especificación técnica, el prototipo presentado por Panhard resultó ser más pesado, más ancho y más alto, pero todos los demás indicadores importantes se cumplieron, incluso lograron ser superados, principalmente en relación con el comportamiento de un vehículo blindado cuando se conduce en terrenos difíciles. Además, los militares notaron el buen manejo del automóvil, gracias a la presencia de ruedas de gran diámetro, así como una suspensión confiable.
Durante las pruebas, el vehículo blindado de Panhard pasó el kilómetro 1001 en carreteras y los kilómetros 100 en terrenos difíciles. Los probadores alcanzaron una velocidad máxima de 68,5 km / h, así como una velocidad media de 43,5 km / h. El comité de selección declaró que el vehículo blindado tiene una buena suspensión y es estable a altas velocidades, tiene buena maniobrabilidad en el campo y es capaz de superar vados hasta una profundidad de hasta 0,6 metros. 15 Febrero 1934 de la Comisión, mediante su decisión, recomendó que el ejército blindado Panhard 178 fuera adoptado por el ejército francés con una serie de reservas sobre la finalización de componentes y conjuntos individuales. En el otoño del mismo año, después de pasar las pruebas en Versailles y participar en maniobras de caballería en Reims, el vehículo blindado se puso en servicio bajo la designación AMD Panhard del modelo 1935 del año o el AMD 35 acortado. El primer lote de vehículos blindados 30 estuvo listo en la caída de 1934 del año, y la producción en masa adicional de estos vehículos de combate continuó hasta junio del 1940 del año, es decir, hasta la rendición de Francia.
El prototipo de automóvil blindado tenía un diseño clásico, en el que el conductor estaba ubicado en la parte delantera y observaba la carretera a través de la ranura de visualización. Detrás del departamento de administración había un departamento de combate con una torre, que fue desarrollado por el taller de la fábrica de Vincennes. Se instalaron dos ametralladoras 13,7-mm y 7,5-mm en la torreta. La parte de popa del vehículo de combate se dividió en partes de 4. Había un radiador con un ventilador en el centro, dos tanques de gas con una capacidad de 118 y 23 litros detrás, estaban uno tras otro. El motor (en el lado derecho) y el segundo lugar de la entrada mecánica (en el lado izquierdo) estaban ubicados frente al radiador. El motor de carburador 4-cilindro de refrigeración líquida "Panhard" ISK 4FII bis se utilizó como planta de energía. Este motor de 6,3-litro entregó caballos de fuerza 105 hp. a las 2000 rpm. El silenciador, que estaba fijo verticalmente y oculto por una armadura, sobresalía ligeramente del lado derecho del vehículo blindado. Para el aterrizaje y el desembarque de la tripulación, se utilizaron dos puertas, ubicadas en la parte central del casco: delante (derecha) y detrás (izquierda).
El coche blindado tenía una fórmula de rueda 4х4. La propulsión de las ruedas consistía en ruedas 4-x con neumáticos, todas eran líderes. Una característica del vehículo blindado era que podía moverse hacia adelante y hacia atrás con la misma velocidad, la tripulación incluía dos entradas mecanizadas. La suavidad del curso aseguró la presencia de amortiguadores hidráulicos y resortes de hojas semi-elípticas. Con el fin de facilitar la superación de las pendientes por parte de la máquina, el prototipo Panhard 178 recibió dos pequeñas orugas con una longitud de 0,9 metros cada una, que los diseñadores colocaron debajo del fondo del casco.
En el otoño de 1934, el prototipo se modernizó y, de forma actualizada, se puso en servicio y luego se puso en producción en masa. Vale la pena señalar que los carros blindados en serie diferían significativamente del prototipo. Sus cascos se hicieron más largos y ya se rediseñaron las escotillas de los mecánicos del conductor. Se sacó el silenciador del casco blindado, se mejoró la rejilla del compartimiento del motor, se eliminaron las pistas debajo del fondo del casco. También en el cuerpo de los vehículos blindados aparecieron cajas diseñadas para repuestos y herramientas.
La diferencia más importante fue la aparición de una nueva torreta de gran tamaño y una nueva composición de armas: la pistola 25-mm de la Hotchkiss 25 SA35 (creada sobre la base de una pistola antitanque masiva) y la ametralladora 7,5-mm Reibel. La torre gemela fue diseñada por APX (Puto) y tenía el índice APX-3. Vale la pena señalar que el cañón antitanque semiautomático SA25 Hotchkiss de 35 mm con un calibre 73 de longitud cilíndrica fue bastante amenazador armasa pesar del pequeño calibre. Este arma se distinguió por sus excelentes características balísticas, que le proporcionaron una penetración de armadura bastante alta a fines de la década de 1930. La carcasa de esta pistola que pesaba 320 gramos se aceleró en el cañón a 950 m / s. La alta energía del hocico permitió que el proyectil perforador penetrara una armadura de 40 mm a una distancia de 400 metros, y a una distancia de 800 metros podría penetrar una armadura de 32 mm. Estos indicadores fueron suficientes para derrotar a todo tipo de alemán. tanquesquienes estaban en servicio con la Wehrmacht al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, a largas distancias, el arma podría lidiar efectivamente con todos los vehículos ligeramente blindados del enemigo y sus vehículos. Gracias a la presencia de un sistema de expulsión semiautomático, la velocidad de disparo del arma SA35 alcanzó 20 disparos por minuto. Apuntar desde el arma proporcionó una mira telescópica (Tipo L).
Desde junio de 29 a 2 de 1937 del año, en relación con las reclamaciones, el automóvil blindado en serie AMD 35 del regimiento 6-th Cuirassier se sometió a pruebas bastante largas. La máquina, numerada 91688, pasó aproximadamente 3,5 miles de kilómetros durante las pruebas. Como resultado de estas pruebas, se realizaron cambios en el diseño del vehículo blindado que aumentó la confiabilidad del vehículo de combate. En el mismo año, Panhard recibió un pedido para construir un vehículo blindado para instalar una poderosa estación de radio ER-27 con un rango de hasta 100-150 kilómetros y dos estaciones de radio ER-26ter con un rango de hasta 60 kilómetros, la orden fue emitida por el servicio de comunicación. Se planificó que estos vehículos blindados se utilizarían como parte de los puestos de mando de grandes unidades militares de caballería mecanizada y fuerzas de tanques. Al comienzo de los combates en 1940, todos los vehículos blindados de comunicaciones de 24, en los cuales la torre fue reemplazada por cortes fijos, estaban en Fort d'Issi, donde fueron capturados por tropas alemanas.
Cuando se anunció la movilización, el ejército francés en septiembre 1939 tenía escuadrones 11 de AMD 35 en formaciones de caballería, un total de vehículos blindados 217. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, su lanzamiento real continuó, aunque estuvo significativamente por detrás del ritmo previsto. La única excepción fue el 1940 de mayo del año, cuando las compañías francesas transfirieron los vehículos blindados AMD 98 a los militares 35 con un plan de vehículos 40. El principal retraso en el lanzamiento se debió a la falta de torres ARCH-3. 17 May 1940 carecía de torres 68, 22 May 61. La última declaración de producción está fechada como 7 de junio del año. Para esta fecha, la planta de Panhard tenía solo vehículos blindados confeccionados con 1940, los 3 estaban en producción, de los cuales las máquinas 55 no tenían torres. Debido a esto, 52 días más tarde, se decidió instalar en 11 un automóvil blindado con techo redondo existente sin techo con lagunas 21 para disparar desde una ametralladora ligera. En general, desde el inicio de la producción hasta el 6 de junio del año en Francia, se fabricaron 1940 de todos los tipos de vehículos blindados AMD 527 / Panhard 35.
Con un uso adecuado, estos vehículos blindados constituían una grave amenaza para todos los vehículos blindados alemanes, que, sin embargo, no ayudaron a los franceses, que sufrieron una aplastante derrota. Después de la capitulación de Francia, Alemania adquirió los vehículos blindados de reconocimiento de la luz 200 AMD 35, la mayoría de ellos en buenas condiciones. En el futuro, los alemanes utilizaron muy activamente estos vehículos blindados, que recibieron la designación z.Spah.204 (f), entraron en servicio con las unidades de campo de la Wehrmacht y las tropas de las SS. En este caso, el mayor número de vehículos blindados con armas francesas estándar cayó en las divisiones de tanques 7-th y 20-th. Fueron utilizados activamente en el ataque a la Unión Soviética. Estas formaciones de tanques de los nazis después de la captura de Vilnius se dirigieron a Minsk. Otros alemanes blindados 43 se convirtieron en goma blindada. Para 22 en junio 1941, el Pannar 190 estaba incluido en la lista del Frente Oriental, de los cuales, los vehículos blindados 107 se perdieron en combate hasta el fin de año. Al mismo tiempo, la Wehrmacht todavía tenía 1943 blindado AMD 30 en el frente oriental y 35 en el oeste a partir de junio 33, algunos de ellos en unidades de policía.
Además, el gobierno francés de Vichy recibió el permiso de los alemanes para retener una pequeña cantidad de este tipo de vehículo blindado, pero los alemanes exigieron que les quitaran armas de 25-mm. Por lo tanto, parte del vehículo blindado recibió una segunda ametralladora en lugar de armas. Es cierto que el secreto francés de los alemanes comenzó a lanzar torres con cañones 25-mm y 47-mm para sus vehículos blindados AMD 35. En noviembre, 1942, durante la invasión alemana de la parte desocupada de Francia, estas torres fueron destruidas. Más tarde, los alemanes utilizaron los vehículos blindados, que heredaron del ejército de Vichy, para mantener el orden, y parte de los Panars, que no tenían torres, en 1943 re-equipó el cañón 50-mm KwK L / 42, que se instaló detrás del escudo. Además, algunos de los vehículos blindados sin torretas sufrieron una ligera modificación: fueron recapacitados en vehículos blindados de comando.
La producción de vehículos blindados "Panhard" se reanudó en Francia en el año 1945 (según algunas fuentes, esto ya ocurrió en el año 1944, inmediatamente después de la liberación del territorio francés). Los vehículos blindados recientemente lanzados recibieron una nueva torreta FL-1, que ya tenía un cañón 47-mm. Estos vehículos de combate permanecieron en servicio con el ejército francés hasta las 1960-s.
Características tácticas y técnicas de AMD 35:
Dimensiones totales: longitud - 4790 mm, ancho - 2010 mm, altura - 2290 mm.
Peso de combate - 8,5 t.
Reservas: desde 7 mm (parte inferior / techo del casco) hasta 26 mm (torre de torre / máscara de pistola).
La planta de energía - motor de carburador 4 cilindro potencia 105 hp
Velocidad máxima - 72 km / h (en la carretera).
Reserva de energía - 300 km (en la carretera).
Fórmula de la rueda - 4x4.
Armamento - Ametralladora 25-mm. Ametralladora SA 35 y 7,5-mm. Reibel.
Municiones - disparos 150 y cartuchos 3750 para ametralladoras.
Crew - persona 4.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/france/panhard_178.htm
http://amd-35.narod.ru/AMD35/AMD35_main.htm
http://rroom.livejournal.com/6739.html
Materiales de código abierto
información