Dispositivos de visión nocturna soviéticos de la Gran Guerra Patriótica.
Los dispositivos de visión nocturna (NVD) durante varias décadas ahora ocupan un lugar muy importante en el mundo moderno. Estos dispositivos optoelectrónicos, que le brindan al operador una imagen del terreno (objetivo, objeto) en condiciones de poca luz, son ampliamente utilizados en la actualidad en diversos equipos militares. En primer lugar, los dispositivos de visión nocturna se utilizan para respaldar las operaciones de combate durante la noche, para llevar a cabo una vigilancia encubierta (reconocimiento) en la oscuridad o en habitaciones poco iluminadas, conduciendo todo tipo de equipo militar sin utilizar la luz de los faros y las otras tareas similares.
En el mundo moderno, los dispositivos de visión nocturna también están ingresando al mercado civil, y ya no son algo sorprendente o único. Sin embargo, al amanecer de su aparición todo era completamente diferente. El NVD fue un verdadero avance, el desarrollo de los primeros dispositivos de este tipo se llevó a cabo en diferentes países del mundo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y la guerra en sí solo se aceleró y dio impulso a los desarrollos en esta dirección. Los propios dispositivos de visión nocturna fueron desarrollados en la URSS.
En los años anteriores a la guerra, la Unión Soviética estaba trabajando activamente en el desarrollo de una variedad de dispositivos diseñados para aumentar la potencia de fuego. tanques y ampliar las posibilidades de su uso en combate en cualquier momento del día y bajo diferentes condiciones climáticas. En 1937, los proyectores diseñados para disparar de noche fueron probados y recomendados para la producción en serie en el campo de entrenamiento NIBT en el tanque ligero BT-7. Y en 1939-1940, el tanque BT-7 pasó las pruebas de los dispositivos de visión nocturna infrarrojos soviéticos, que recibieron la designación "Thorn" y "Pipe". El kit Spike, creado por ingenieros del Instituto Óptico del Estado y el Instituto de Cristal de Moscú, incluía gafas de periscopio infrarrojo y un conjunto de equipos adicionales diseñados para conducir vehículos militares por la noche.
Las pruebas del kit mejorado llamado “Pipe” se llevaron a cabo en el centro de pruebas NIBT en junio 1940 del año, y luego en enero-febrero del 1941 del año. Este kit incluía lentes infrarrojos periscópicos para el comandante y el conductor del tanque, así como dos reflectores infrarrojos con un diámetro de 140 mm y una potencia de 1 kW, una unidad de control remoto, una lámpara de señal infrarroja separada y un juego de cables eléctricos para lentes y reflectores. La masa de gafas, excluyendo la masa de los sujetadores montados en el casco (estrías y tiras laterales, protector de cabeza) fue 750 gramos, ángulo de visión (grados 24, distancia de visión) hasta metros 50. Estos dispositivos de visión nocturna fueron recolectados por expertos de la planta número 211 NKEP. Satisficieron principalmente a los especialistas de GABTU RKKA y brindaron la posibilidad de conducir tanques por la noche, pero la imperfección y el engorroso diseño de los primeros lentes infrarrojos, así como las dificultades con su uso, especialmente en condiciones invernales, requirieron un mayor refinamiento constructivo, que finalmente no se realizó. A causa del estallido de la segunda guerra mundial.
En los años de guerra, no se pudo establecer la producción masiva de dispositivos de visión nocturna en la Unión Soviética. Aunque la industria soviética los produjo, pero en cantidades muy limitadas. Los instrumentos ingresaron a la flota y divisiones de tanques como muestras de prueba. Por ejemplo, la Flota del Mar Negro en el verano de 1941 tenía conjuntos de sistemas de visión nocturna a bordo de 15, y en el otoño del mismo año había recibido dispositivos de visión nocturna 18. Las unidades terrestres comenzaron a recibir los primeros dispositivos solo en el año 1943, vinieron en pequeños lotes de prueba, que estaban prohibidos de usar en batallas. El rango de los primeros dispositivos de visión nocturna no excedía los medidores 150-200, en su mayoría solo eran adecuados para asegurar el movimiento de las columnas de equipos durante la noche.
Parte de los dispositivos de visión nocturna creados durante la Segunda Guerra Mundial son opciones realmente exóticas, sobre las cuales es muy difícil obtener información adicional. Por ejemplo, la Automobile Archive Foundation, especializada en documentación técnica para vehículos soviéticos, presentada por 9 en mayo, presentó material con fotografías únicas de dispositivos de visión nocturna diseñados en 1941 en Moscú para su posterior instalación en el transporte de automóviles. Desafortunadamente, ni el nombre exacto de los dispositivos diseñados, ni los autores de las invenciones son conocidos. Con un alto grado de probabilidad, los prototipos presentados permanecieron para siempre en el papel de las muestras experimentales y de demostración.
Desde el comienzo de la Gran Guerra Patriótica en Moscú, se organizó una oficina especial de diseño dentro de los muros del Instituto Electrotécnico de toda la Unión, cuya tarea principal fue el desarrollo e introducción en la producción de nuevos tipos de armas y equipo militar. Fue en VEI que se crearon numerosos dispositivos de visión nocturna para barcos, aviones, tanques y pequeñas embarcaciones. armas. El archivo del fondo automotriz encontró un documento único que contiene una breve descripción de los dispositivos de visión nocturna de automóviles y de reconocimiento.
Con el inicio de la oscuridad, los conductores de camiones se vieron obligados a minimizar el uso de faros, ya que las columnas fueron bombardeadas y bombardeadas por el enemigo. Esto, a su vez, causó una desaceleración en el tráfico y frecuentes accidentes nocturnos. Como solución a este problema, el All-Union Electrotechnical Institute instaló un dispositivo de visión nocturna en un camión GAZ-AA (el famoso camión).
El principio de funcionamiento del dispositivo de visión nocturna era bastante simple: se colocaron binoculares con dos lentes, dos convertidores de luz de electrones ópticos y dos lupas en la cabina del camión, que servían para ampliar la imagen y rotarla en grados 180. Se instaló un faro de automóvil ordinario en el techo de la cabina del automóvil: un iluminador con una bombilla de vatio 250 bastante potente. El faro se cerró con un filtro de luz especial, que permitió que solo pasaran los rayos infrarrojos. Esta luz, invisible para el ojo humano, se leyó con la ayuda de convertidores de binoculares de óptica electrónica y se convirtió en una imagen. Las baterías diseñadas para alimentar este sistema estaban ubicadas en la parte trasera de un camión. Debido a la presencia de dicho dispositivo, el conductor podría conducir de noche, en completa oscuridad a velocidades de hasta 25 km / h, orientándose en el terreno a través de binoculares. Al mismo tiempo, la visibilidad del dispositivo se limitaba a solo los medidores 30.
Al mismo tiempo, se diseñó y montó una versión portátil del dispositivo, diseñada para la inteligencia. El principio de funcionamiento del dispositivo era similar a la versión automotriz. Todos los dispositivos fueron montados en soportes y cinturones directamente a la persona. En el cofre había un faro del GAZ-AA con una bombilla en 12-15 W, una batería en la parte posterior del explorador y binoculares en la parte delantera. El peso total de dicho kit portátil no debe exceder los 10 kg.
Fuentes de información:
http://autoar.org/pribor-spetsialnogo-naznacheniya
http://alternathistory.com/sovetskie-ik-pribory-nochnogo-videnya-pnv-vo-vtoroi-mirovoi-voine
https://www.utro.ru/articles/2016/11/03/1303311.shtml
En el mundo moderno, los dispositivos de visión nocturna también están ingresando al mercado civil, y ya no son algo sorprendente o único. Sin embargo, al amanecer de su aparición todo era completamente diferente. El NVD fue un verdadero avance, el desarrollo de los primeros dispositivos de este tipo se llevó a cabo en diferentes países del mundo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y la guerra en sí solo se aceleró y dio impulso a los desarrollos en esta dirección. Los propios dispositivos de visión nocturna fueron desarrollados en la URSS.
En los años anteriores a la guerra, la Unión Soviética estaba trabajando activamente en el desarrollo de una variedad de dispositivos diseñados para aumentar la potencia de fuego. tanques y ampliar las posibilidades de su uso en combate en cualquier momento del día y bajo diferentes condiciones climáticas. En 1937, los proyectores diseñados para disparar de noche fueron probados y recomendados para la producción en serie en el campo de entrenamiento NIBT en el tanque ligero BT-7. Y en 1939-1940, el tanque BT-7 pasó las pruebas de los dispositivos de visión nocturna infrarrojos soviéticos, que recibieron la designación "Thorn" y "Pipe". El kit Spike, creado por ingenieros del Instituto Óptico del Estado y el Instituto de Cristal de Moscú, incluía gafas de periscopio infrarrojo y un conjunto de equipos adicionales diseñados para conducir vehículos militares por la noche.
Las pruebas del kit mejorado llamado “Pipe” se llevaron a cabo en el centro de pruebas NIBT en junio 1940 del año, y luego en enero-febrero del 1941 del año. Este kit incluía lentes infrarrojos periscópicos para el comandante y el conductor del tanque, así como dos reflectores infrarrojos con un diámetro de 140 mm y una potencia de 1 kW, una unidad de control remoto, una lámpara de señal infrarroja separada y un juego de cables eléctricos para lentes y reflectores. La masa de gafas, excluyendo la masa de los sujetadores montados en el casco (estrías y tiras laterales, protector de cabeza) fue 750 gramos, ángulo de visión (grados 24, distancia de visión) hasta metros 50. Estos dispositivos de visión nocturna fueron recolectados por expertos de la planta número 211 NKEP. Satisficieron principalmente a los especialistas de GABTU RKKA y brindaron la posibilidad de conducir tanques por la noche, pero la imperfección y el engorroso diseño de los primeros lentes infrarrojos, así como las dificultades con su uso, especialmente en condiciones invernales, requirieron un mayor refinamiento constructivo, que finalmente no se realizó. A causa del estallido de la segunda guerra mundial.
En los años de guerra, no se pudo establecer la producción masiva de dispositivos de visión nocturna en la Unión Soviética. Aunque la industria soviética los produjo, pero en cantidades muy limitadas. Los instrumentos ingresaron a la flota y divisiones de tanques como muestras de prueba. Por ejemplo, la Flota del Mar Negro en el verano de 1941 tenía conjuntos de sistemas de visión nocturna a bordo de 15, y en el otoño del mismo año había recibido dispositivos de visión nocturna 18. Las unidades terrestres comenzaron a recibir los primeros dispositivos solo en el año 1943, vinieron en pequeños lotes de prueba, que estaban prohibidos de usar en batallas. El rango de los primeros dispositivos de visión nocturna no excedía los medidores 150-200, en su mayoría solo eran adecuados para asegurar el movimiento de las columnas de equipos durante la noche.
Parte de los dispositivos de visión nocturna creados durante la Segunda Guerra Mundial son opciones realmente exóticas, sobre las cuales es muy difícil obtener información adicional. Por ejemplo, la Automobile Archive Foundation, especializada en documentación técnica para vehículos soviéticos, presentada por 9 en mayo, presentó material con fotografías únicas de dispositivos de visión nocturna diseñados en 1941 en Moscú para su posterior instalación en el transporte de automóviles. Desafortunadamente, ni el nombre exacto de los dispositivos diseñados, ni los autores de las invenciones son conocidos. Con un alto grado de probabilidad, los prototipos presentados permanecieron para siempre en el papel de las muestras experimentales y de demostración.
Foto: Automotive Archive Foundation, autoar.org
Desde el comienzo de la Gran Guerra Patriótica en Moscú, se organizó una oficina especial de diseño dentro de los muros del Instituto Electrotécnico de toda la Unión, cuya tarea principal fue el desarrollo e introducción en la producción de nuevos tipos de armas y equipo militar. Fue en VEI que se crearon numerosos dispositivos de visión nocturna para barcos, aviones, tanques y pequeñas embarcaciones. armas. El archivo del fondo automotriz encontró un documento único que contiene una breve descripción de los dispositivos de visión nocturna de automóviles y de reconocimiento.
Con el inicio de la oscuridad, los conductores de camiones se vieron obligados a minimizar el uso de faros, ya que las columnas fueron bombardeadas y bombardeadas por el enemigo. Esto, a su vez, causó una desaceleración en el tráfico y frecuentes accidentes nocturnos. Como solución a este problema, el All-Union Electrotechnical Institute instaló un dispositivo de visión nocturna en un camión GAZ-AA (el famoso camión).
Foto: Automotive Archive Foundation, autoar.org
El principio de funcionamiento del dispositivo de visión nocturna era bastante simple: se colocaron binoculares con dos lentes, dos convertidores de luz de electrones ópticos y dos lupas en la cabina del camión, que servían para ampliar la imagen y rotarla en grados 180. Se instaló un faro de automóvil ordinario en el techo de la cabina del automóvil: un iluminador con una bombilla de vatio 250 bastante potente. El faro se cerró con un filtro de luz especial, que permitió que solo pasaran los rayos infrarrojos. Esta luz, invisible para el ojo humano, se leyó con la ayuda de convertidores de binoculares de óptica electrónica y se convirtió en una imagen. Las baterías diseñadas para alimentar este sistema estaban ubicadas en la parte trasera de un camión. Debido a la presencia de dicho dispositivo, el conductor podría conducir de noche, en completa oscuridad a velocidades de hasta 25 km / h, orientándose en el terreno a través de binoculares. Al mismo tiempo, la visibilidad del dispositivo se limitaba a solo los medidores 30.
Al mismo tiempo, se diseñó y montó una versión portátil del dispositivo, diseñada para la inteligencia. El principio de funcionamiento del dispositivo era similar a la versión automotriz. Todos los dispositivos fueron montados en soportes y cinturones directamente a la persona. En el cofre había un faro del GAZ-AA con una bombilla en 12-15 W, una batería en la parte posterior del explorador y binoculares en la parte delantera. El peso total de dicho kit portátil no debe exceder los 10 kg.
Foto: Automotive Archive Foundation, autoar.org
Fuentes de información:
http://autoar.org/pribor-spetsialnogo-naznacheniya
http://alternathistory.com/sovetskie-ik-pribory-nochnogo-videnya-pnv-vo-vtoroi-mirovoi-voine
https://www.utro.ru/articles/2016/11/03/1303311.shtml
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