Monstruos marinos Revisión de la SEMANA
El "Spitfire" herido fue arrastrado pesadamente por el Canal de la Mancha hacia el oeste, y parecía que el auto dañado y su piloto no tenían oportunidad de llegar a las costas de Gran Bretaña. Cuando perdió completamente la altitud y ya estaba volando, casi aferrándose al plano de las alas en busca de las crestas de las olas, el piloto de repente sintió que el vuelo se había estabilizado. Como si una suave mano invisible levantara el avión ...
Así es exactamente como los encuentros de ficción de personas con un efecto de pantalla se describen en la ficción. Es decir, con un aumento en la fuerza de elevación del ala y un cambio en las características aerodinámicas de la aeronave cuando vuela cerca de la superficie de protección (agua, tierra, etc.), el flujo de aire entrante forma un "colchón de aire", que crea una fuerza de elevación no solo reduciendo la presión sobre el plano superior del ala (como en un avión normal), pero debido al aumento de la presión debajo del plano inferior, que se puede crear solo a altitudes extremadamente bajas (menos que el acorde aerodinámico del ala). El aumento de presión debe alcanzar la superficie, debe reflejarse y tener tiempo para alcanzar el ala. De ahí una conclusión importante: cuanto más grande es el plano del ala, más baja es la velocidad de vuelo y más baja la altitud, más fuerte es el efecto de pantalla. Ahora dejen brevemente la aerodinámica y pasen a historias.
En los años 60 del siglo XX, la tecnología militar alcanzó tal nivel que dos países desarrollados podrían destruirse entre sí en cuestión de horas. En tales condiciones, no tanto las características técnicas de "más rápido, más alto, más fuerte", sino el costo armas. En el desarrollo de los sistemas marinos, la Unión Soviética, como de costumbre, siguió su propio camino, y como resultado apareció un tipo de tecnología completamente separada llamada "EKV", y aquí la URSS logró, francamente, éxitos impresionantes.
La forma de transporte más elevada y más barata es el agua (mar, río). Aviación el transporte no es comparable con el transporte de agua por costos de energía. Según estos criterios, el mejor avión de transporte parece una vergüenza voladora en el contexto de un viejo barco de madera. En la lancha, el peso de la carga transportada puede ser 5 veces su peso, y una muy buena aeronave (con combustible) pesa de dos a tres veces más que la carga transportada. Peor que el transporte aéreo es solo un cohete espacial, donde un peso de carga del 1% del peso inicial puede considerarse un excelente resultado.
Y así, la WIG, como parecía entonces, combinó armoniosamente en sí misma la capacidad de carga, la economía de los buques de alta mar y las enormes velocidades de los aviones. No me gusta trabajar con cosas hipotéticas, al igual que no me gusta la atracción de los hechos "por los oídos". Por lo tanto, pasemos a las estructuras existentes y tratemos de descubrir las fortalezas y debilidades de WIG.
"Monstruo caspio"
El gigante ekranoplan KM-1, una creación del departamento de diseño de Rostislav Alekseev. Masa vacía - Toneladas 240., Peso máximo de despegue - Toneladas 544 (!). El único avión que rompió este récord es el An-225 Dream. Velocidad de crucero - hasta 500 km / h. Impresionante
¿Pero es todo tan simple? ¿Por qué se lograron estas magníficas características? Veamos la foto: lo primero que llama la atención es 10 (¡diez!) Motores a reacción VD-7, cada uno con 130 kN. ¿Es mucho o poco?
Aquí, por ejemplo, la misma edad que el Monstruo Caspio, el pasajero Tu-154B. El Tupolev está equipado con tres motores turbofan NK-8 con empuje 100 kN en modo de despegue. El peso máximo de despegue del Tu-154B es de 100 toneladas. Como resultado, una proporción simple:
KM: peso máximo de despegue 544 toneladas, motores 10 de empuje total - 1300 kN.
Tu-154B: peso máximo de despegue 100 toneladas, motores 3-x de empuje total - 300 kN.
¿Y dónde está la economía, como una embarcación marítima, de la que tanto hablamos hoy? ¡Y ella no! Y la respuesta es muy simple: ella no tiene a dónde ir. Tu-154 vuela a una altura en las capas enrarecidas de la atmósfera, y el CM se ve obligado a penetrar a través del aire denso cerca del agua. Tupolev tiene líneas limpias, un fuselaje elegante y aerodinámico, alas estrechas y barridas. ¡Compare esto con el aspecto monstruoso del CM, que solo vale la pena con los motores 8 montados en las alas! La monstruosa resistencia del aire elimina todas las ventajas del efecto de pantalla.
Otra razón imperceptible por la cual la efectividad de WIG está sufriendo es la baja velocidad. Como ya hemos descubierto, los motores WIG y de avión consumen aproximadamente la misma cantidad de combustible por unidad de tiempo en modo crucero. ¡Pero el avión, debido a una mayor velocidad, pasa una distancia mucho mayor durante este tiempo!
Sí, se supone que los motores 10 KM solo se necesitan en el modo de despegue; al ingresar al modo crucero, algunos de los motores están apagados. Pero entonces la pregunta es: ¿cuánto tiempo dura este "modo de despegue"? La respuesta serán los eventos de 1980 del año, un intento de reducir los antojos que resultan en una catástrofe y la muerte del "monstruo del Caspio".
"Lun"
Ekranoplan-cohete "Lun", el orgullo del complejo militar-industrial soviético, la comidilla de la ciudad. La masa de vacío - 243 toneladas. Despegue máximo - 388 toneladas. Velocidad - 500 km / h. Impresionante
"Lun" se construyó por duplicado y hay mucha más información sobre él que sobre su predecesor. Así que vamos a insistir en ello con más detalle.
Una vez más, mira las hermosas fotos. En este momento, el vehículo de efecto suelo está equipado con motores a reacción 8 NK-87 con 130 kN. Tal vez estos son algunos motores especiales eficientes con un consumo mínimo de combustible?
No NK-87: modificación del turborreactor NK-86 del turborreactor para el avión de gran volumen IL-86. El consumo de combustible específico para el NK-86 es 0,74 kg / kgf / h en modo de despegue. Un indicador similar para NK-87 es 0,53 kg / kgf • hora.
Aquí está, ahorrando, lo dirás alegremente. Ay, no. IL-86 usa el motor 4, mientras que Lun usa el 8. Además, el peso máximo de despegue del IL-86 es de 215 toneladas, que es solo una vez y media menos que el de la WIG.
IL - un avión de pasajeros en los asientos 350, y el "Lun" o "monstruo del Caspio" - todavía vehículos de carga. Bueno, comparemos el "Lun" con el famoso avión de transporte, no tengo miedo de decirlo, el mejor avión del mundo de su clase es el An-124 "Ruslan". Con una masa máxima de despegue de 400 toneladas a 150 toneladas, puede atribuirse a una CARGA ÚTIL. Un ekranoplan, por desgracia, no puede presumir con un indicador de este tipo: la carga útil de Lunya no es más que 100 toneladas.
El rango de vuelo del "Ruslan" con una carga de 150 t - 3000 km, y con 40 toneladas de An-124 volará a 11 000 km! ¿Qué nos ofrece el Lun? 2 000 km, y la carga no se especifica en ninguna fuente. Posiblemente vacio
Y ahora vamos a enumerar las deficiencias obvias de WIG:
En primer lugar, velocidad. La velocidad de crucero de WIG - 400 ... 500 km / h, que es más de dos veces menor que la de los aviones convencionales.
Por otro lado, 500 km / h, esto es significativamente más alto que el de las embarcaciones marítimas. Pero, de nuevo, esto no es del todo sencillo. Un buque de carga o cisterna regular hace nodos 20 con una carga en promedio. Cada hora, día y noche, en una tormenta y niebla, sin recargas y descansos. La rentabilidad ni siquiera vale la pena compararla: el diesel de barco es mucho más económico que un motor a reacción para el consumo específico de combustible, y teniendo en cuenta la diferencia en el costo del diesel y el queroseno de aviación de alta calidad ...
Y nuevamente sobre la relación costo-beneficio: el diseño de un avión es dos veces más pesado que el de un avión del mismo tamaño. Sí, cuando se construye en lugar de la tecnología de la aviación, las tecnologías de a bordo se utilizan a veces, pero esta diferencia de la robusta cubre el costo de las plantas de energía 8 y las enormes dimensiones de los aviones. No estoy hablando del costo de mantenimiento: motores 8, esto no es una broma.
En segundo lugar, una cualidad muy importante. versatilidad. Como recordamos, el vehículo de efecto suelo puede volar solo sobre una superficie casi perfectamente lisa. Sí, con un esfuerzo puede volar sobre una barrera baja (no más de un par de cientos de metros) ... pero, de todas formas, las áreas de su uso están limitadas a áreas marinas, lagos grandes y, posiblemente, tundra y desierto. La primera línea forestal o la línea eléctrica será la última para un ekranoplan. A diferencia de los ekranoplanes, para los aviones, el alivio debajo del ala no importa: donde sea necesario, volaremos allí.
Además, los ekranoplanes tienen muy poca maniobrabilidad. Ekranoplan experimental de Beriev Design Bureau - 14М1П (peso máximo de despegue de 50 toneladas) cada vez que cambie de rumbo, apague los motores y gire el remolcador en la dirección correcta. Aunque según los cálculos, tuvo que hacerlo él mismo.
En tercer lugar, para el WIG es realmente sin uso. Si se requiere la entrega urgente de personas y bienes, es más rentable utilizar un avión. Si necesita entregar un gran envío de carga a través del océano, cualquier cliente elegirá un barco, porque Mejor esperar un par de semanas, pero ahorrar millones.
En realidad, "Lun" existía en 2 –x variantes: el portador de misiles con el 6 PKR “Mosquito” y “Rescuer”. Ni siquiera voy a hablar sobre el portador de misiles, representaba un peligro solo para su propia tripulación (la altura de un vuelo de unos pocos metros no da a los pilotos el derecho a cometer errores). Además, el Tu-22M era un "Mosquito" portador mucho más poderoso ...
"El rescatador" - suena muy bien. Noche, naufragio - y de repente un ekranoplan salta de la oscuridad, recoge a las víctimas, un hospital móvil EMERCOM está desplegado a bordo ... ¡y todo está guardado! Sin embargo, esto no tiene nada que ver con la realidad: en una hora, el lugar del naufragio consistirá en personas con chalecos inflables dispersos en un radio de varios kilómetros. Como se planeó para llevar a cabo su búsqueda con un vehículo de efecto suelo, volar a una velocidad de 500 km / h a pocos metros del agua, sigue siendo un misterio. En cualquier caso, un pequeño rango de vuelo permitió que el "rescatador" trabajara solo en áreas costeras. Y, dígame por favor, ¿cuál es la diferencia entre un ekranoplan y un hidroavión convencional, el mismo Be-200 anfibio? Marinero? Pero es un mito, la tormenta es igualmente perjudicial para el uso de ambos medios.
¿Para usar un ekranoplan para aterrizar? Solo Mistral es adecuado para aterrizar en territorios de ultramar: hay un rango y una carga útil completamente inadecuados para EKP. ¿Aterrizar con un aterrizaje ekranoplan en Georgia? Pero es un camino muy largo, mucho más cercano en aviones a través de Madagascar.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, queda claro la rápida extinción del interés de los líderes soviéticos sobre el tema de los ekranoplanes, ya que durante años 30 se lanzó el 3 completo de tal "monstruo". El híbrido empinado de la nave y el avión en realidad resultó ser un mal avión y un mal barco.
Estimados lectores, puede sacar sus propias conclusiones a partir de estos hechos e interpretar mi artículo a su manera. Una cosa es cierta: los compradores ya han votado con una billetera, ningún ejército en el mundo está interesado en los ekranoplanes de alas de monstruo, sin embargo, como las estructuras comerciales. Todo el uso de ekranoplan ahora se limita a los viajes en vuelo ligero para la diversión del público.
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