Moscú está preparando fuerzas especiales para el Ártico
Cuanto más lejos, más afilada es la lucha por los recursos en el mundo. Y, a medida que esta lucha se intensifica, la importancia del norte ruso está cambiando. Desde el "desierto helado" se convierte en una "despensa del mundo". Ya en la actualidad, el Ártico produce 80% del gas natural ruso, petróleo, fósforo, níquel, oro y antimonio ... El Norte otorga a Rusia 12 - 15% del PIB y aproximadamente 25% de las exportaciones. Y esto a pesar del hecho de que el potencial del Ártico se utiliza en el mejor de los casos en 10%. Hay suficientes candidatos para un bocado tan sabroso, y después del colapso de la URSS se volvieron más activos.
En particular, los países de la OTAN están aumentando activamente su presencia militar en el Ártico. Y recientemente, las fuerzas terrestres también se han agregado a las bases navales tradicionales, estaciones de rastreo, defensa aérea y sistemas de defensa con misiles, y esto no es solo defensa, sino también medios ofensivos. El Ejército de EE. UU. Ha anunciado un concurso para la creación de equipos y equipo para latitudes altas, que entrena activamente a los marines en el norte. En Noruega, en las inmediaciones de la frontera rusa, se ha creado un moderno campo de pruebas de la OTAN. Canadá refuerza las patrullas, tradicionalmente reclutadas de los esquimales.
Al hablar en la VI Conferencia de Moscú sobre Seguridad Internacional, el ministro de Defensa, Sergei Shoigu, señaló que Rusia considera las acciones de la OTAN en el Ártico como una demostración de un avance enérgico en sus propios intereses. Dicha manifestación no quedó sin respuesta y, según un decreto presidencial, 1 de diciembre 2014 del año creó el comando estratégico conjunto "Norte", o de lo contrario las tropas árticas de Rusia.
Comenzó el trabajo activo en la construcción y modernización de aeródromos. En el último desfile de la victoria, los observadores extranjeros vieron los sistemas de misiles antiaéreos Tor-M2DT y el cohete-cañón Pantsir-SA basados en la aeronave de dos enlaces DT-30 especialmente diseñada para el Ártico. Pero si el cielo polar está cubierto de manera segura, entonces hubo problemas con las fuerzas terrestres.
JACK LONDRES Y NO DECLINEN
La longitud de la costa ártica de Rusia - 22 600 km. En su mayor parte, no hay carreteras o personas. Este es un territorio enorme, ni siquiera claramente marcado en el mapa. En invierno, heladas severas, noche polar, vientos, tormentas de nieve. En el verano, el abismo del permafrost descongelado, ¿y cuánto de eso, ese verano? Si las unidades militares se colocan aquí de la manera habitual, las tropas del Ártico se tragarán todo el presupuesto militar, como un pastel, y ni siquiera notarán el sabor.
Es cierto que el enemigo tampoco defraudó a un contingente militar serio: Rusia controla tanto la Ruta del Mar del Norte como el espacio aéreo. Sin embargo, no estamos hablando de ninguna guerra terrestre en el sentido habitual de la palabra (excepto en la península de Kola), ya que los soldados sin entrenamiento especial han ordenado el camino hacia el Ártico. Pero las acciones de pequeños grupos de fuerzas especiales bien entrenadas son prometedoras. No necesariamente bajo la bandera de la OTAN: es mucho más conveniente actuar con la ayuda de mercenarios de compañías militares privadas (PMC), e incluso bajo el "techo" de los movimientos ambientales.
El adversario es simple: descargó lentamente el grupo en la sección derecha de la Ruta del Mar del Norte desde un barco que pasaba o lo arrojó del avión, y ya está. ¿Qué debemos hacer? ¿Cómo conducir a los huéspedes no invitados a las colosales y completamente desiertas extensiones? Mantenga unidades militares y puestos de avanzada a lo largo de la costa, o ... o resuelva problemas de logística.
Supongamos que algo ha penetrado en nuestro territorio. Esto es algo que debe ser identificado y neutralizado. Y para eso, sería bueno llegar a ella. Y absolutamente todo - no solo оружие y equipo, pero también combustible, alimentos, una tienda de campaña y una estufa, que debe llevar con usted. Y al mismo tiempo, actuar con rapidez, de lo contrario, el enemigo completará la tarea y se irá, y las tropas árticas que lleguen a tiempo solo tendrán latas vacías.
Y aquí no hay carreteras. Es decir, no. Hay algunos senderos bien cuidados, pero dependen de la temporada, las rutas de los pastores de renos y muchos otros factores. Por otro lado, está lleno de huecos y acantilados que no se aplican a ningún mapa, además de sorpresas agradables del paisaje, como monos y polineas, que en principio son impredecibles. Y tampoco hay gente, a excepción de los pastores locales de renos y los habitantes de asentamientos raros y estaciones polares.
El alboroto de los ciervos y los perros asolado por los periodistas es un atractivo para la prensa. El venado corre lentamente, necesita alimento y descanso, lleva poco. Durante uno de los viajes, nuestros paracaidistas verificaron las capacidades de los cascos con cuernos en la práctica: tres ciervos con un caballo y dos paracaidistas equipados (es decir, aproximadamente 300 kg en un trineo) pasaron por tantos metros 150, después de lo cual uno de los balones simplemente cayó. Esta pregunta está cerrada.
Un coche o un vehículo todo terreno es otro opuesto. Es grande, se arrastra mucho sobre sí mismo, hace calor para montarlo, pero hay un inconveniente: una permeabilidad deficiente. Para él, tienes que elegir específicamente la ruta, y en una ventisca o con visibilidad cero, ponte de pie y bebe té hasta que se caliente.
Que hacer Y aquí acudió en ayuda de los turistas extremos. Hay pocos viajeros serios en el norte - atracción demasiado peligrosa. Pero en este caso, existe un grupo necesario.
"EL DISEÑO DEL NORTE" VIENE PARA AYUDAR
Alexander Peterman, un empresario de Nizhnevartovsk, ha estado yendo a la tundra durante nueve años. Sus expediciones han crecido durante mucho tiempo en campañas extremas, convirtiéndose en un proyecto completo llamado "Desembarco del Norte" (el propio Peterman y la mayoría de sus hombres eran ex tropas de las Fuerzas Aerotransportadas y fuerzas especiales).
El equipo hizo su primer viaje en 2008, en 2009, casi muere, después de lo cual sus miembros se pusieron a trabajar en serio. Primero que nada, comenzaron a buscar y modernizar vehículos - motos de nieve. Requisitos básicos para el transporte: la máquina debe ser confiable, fácil de mantener y preferiblemente liviana.
Moto de nieve - una especie de "motocicleta ártica": dos pistas y una guía de esquí. El modelo utilizado por la expedición pesa un poco más de 350 kg, la velocidad es de hasta 50 km / h, la permeabilidad es notable: simplemente puede ir en azimut. Terreno accidentado, zumbidos, incluso el flagelo del Norte, un camino para romper el hielo, no es un obstáculo para ello. Puede tirar un trineo que pesa hasta una tonelada. Parecería ideal, pero por alguna razón, las unidades especiales canadienses en motos de nieve entran en la redada por solo uno o dos días. Tal vez tengan suficiente, pero para nuestras distancias no es una conversación.
El hecho es que ir a la tundra incluso en una muy buena moto de nieve de fábrica y con equipo de fábrica es una lotería. Cada uno de una multitud de pequeños factores que no se pueden identificar en ninguna prueba puede ser fatal. La comprensión de la dirección en la que se debe actualizar el equipo solo proporciona experiencia a largo plazo.
"Por ejemplo, las piernas de una moto de nieve están abiertas", dice el mecánico del grupo Dmitry Fadeev. - Con un signo negativo de 40, el viento lateral penetra en cualquier espacio, incluso en un cordón sin unir (el resultado es congelación. - EP). Hacemos la protección lateral contra el viento, colocamos una lámina de plástico de alto peso molecular resistente al frío, porque el plástico ordinario se romperá. Levante el parabrisas hasta el nivel de los ojos: en el paquete estándar, el vidrio es bastante bajo, y no importa qué tan bueno sea el sombrero, el viento de frente aún sopla. Colocamos tanques adicionales para que lleve menos tiempo repostar, con una bomba: en movimiento, simplemente bombeamos combustible. Extensores de esquí adicionales, faros adicionales en la parte delantera y trasera. En una tormenta de nieve, en una tormenta de nieve, la visibilidad es inferior a 2 m, y antes, solo había luces de estacionamiento.
En el trineo del trineo Dmitry contó toda la saga. Te recordamos: en el Ártico, tienes que llevarte absolutamente todo (en la práctica, te subes a una tonelada de carga en una moto de nieve). Si el trineo se derrumba más allá de 500 km de la vivienda, esto es una interrupción de la expedición. Si 3000 es la muerte de nuevo. En la última caminata para el experimento, el grupo tomó un trineo de aluminio de aviación. El fabricante garantizó 3000 km con una carga de 600 kg. Se presentaron para 800 (con una carga de 400 kg) y luego se cayeron a pedazos.
Con el grupo de trineos sufrió un tiempo muy largo. Lo que solo ellos no hicieron. Ni el metal ni el plástico viven en el frío; se vuelven quebradizos, como las galletas, y se rompen. Vive, curiosamente, un árbol. Por lo tanto, los corredores hacen karagach pegado, fresno y abedul de piedra. Conexión con una moto de nieve - desde una cinta transportadora, que tampoco pierde flexibilidad en el frío. En la última campaña, este pequeño trozo de cinta salvó la vida de uno de los participantes. En una ventisca, con visibilidad cero, el conductor no notó un acantilado de cuatro metros. El hombre cayó, y la moto de nieve colgaba del trineo. No aguante el soporte, se caería sobre el conductor: 350 kg desde una altura de 4 m - muerte garantizada.
El grupo está experimentando no solo con el equipo, sino con todo lo posible con la ropa, la comida, el equipo. Y en todas partes buscar, en todas partes algunos de sus trabajos originales. Además de las habilidades de caminar por la noche, en una tormenta de nieve, a lo largo de los montículos, en el sendero de romper el hielo, la capacidad de no perderse entre sí en cualquier situación ... En el día, pueden subir a 600 km, la experiencia de caminar en forma autónoma en la tundra es de hasta un mes, y si es necesario, pueden aguantar tres veces mas largo Ahora en su sector turístico, el grupo de Peterman es el mejor del mundo. Y están listos; además, quieren y se esfuerzan por transferir toda su experiencia al Ministerio de Defensa.
Generalmente en tales casos se dice con tristeza: "Sin embargo, el ministerio no necesita esta experiencia única". ¡Pero no en este caso!
Alexander Peterman es miembro del Consejo de Supervisión de la Unión de Paracaidistas de Rusia, lo que facilita la tarea, ya que puede hablar el mismo idioma con los militares. Además, es miembro de pleno derecho de la Sociedad Geográfica Rusa, presidido por Sergey Shoigu. Así que el contacto con el Ministerio de Defensa fue exitoso. En febrero, el 2016 del año, “Northern landing”, realizó un seminario de una semana de duración para soldados de fuerzas especiales sobre la supervivencia en las condiciones del extremo norte. Uno de los participantes del seminario pasó la ruta con el grupo.
Este año, seis oficiales de las Fuerzas Especiales y tropas aerotransportadas ya marchaban con la Fuerza de Aterrizaje. Sus tareas eran grandes y diversas. En primer lugar, todos podrán convertirse en instructores por su parte a su regreso. No es un maestro, pero recibieron una experiencia considerable en dos semanas, hay algo que transmitir. En segundo lugar, se probaron muestras de armas, instrumentos y equipos destinados a operaciones en latitudes altas. No se olvida y el área de estudio, resolviendo tareas tácticas ...
No solo familiares, amigos y periodistas se reunieron con los "paracaidistas" que regresaron de la tundra. Un miembro de la Comisión Industrial Militar, el primer comandante de las Fuerzas de Operaciones Especiales, Oleg Martyanov, que siempre prestó especial atención a las unidades especializadas, se reunió con ellos. Especialmente las tropas árticas se crean en Rusia por primera vez.
Oleg Martyanov elogió los resultados de la campaña. El entrenamiento básico recibido por los oficiales les permitió adaptarse a las condiciones más difíciles del norte, nadie lo abandonó. La mayoría de las armas y equipos también se han probado con más o menos éxito. En cualquier caso, los obstáculos que deben superar los desarrolladores se han hecho visibles. Por cierto, el ritmo de trabajo es muy acelerado, comparable al de la preguerra. Por ejemplo, hace un año, un oficial que participó en una caminata estimó que la relación era de dos más o tres negativas, y este año recibió cuatro sólidos.
Los planes del Ministerio de Defensa son muy serios, incluso se podría decir ambicioso. Ahora, en la primera etapa, la tarea principal es pasar por la expedición a aquellos oficiales que pueden trabajar como instructores en sus unidades. Y además, se supone que debe probar las unidades de combate regulares, el número de personas 15 - 20.
La Comisión Industrial Militar tiene sus propias tareas. En primer lugar, involucre a los fabricantes de armas y equipos. Un representante de la empresa Kalashnikov ya visitó Nizhnevartovsk. El siguiente paso es crear un especial zumbido alimentado por energía solar (las baterías convencionales de almacenamiento en frío no lo soportan). Y, por supuesto, debemos resolver de alguna manera el problema de las motos de nieve: las personas extremas pueden permitirse viajar en automóviles canadienses, pero el ejército ruso no.
Pero para todos los propósitos previstos, el "aterrizaje del Norte" claramente no es suficiente. Y al final, los militares tienen sus propias tareas, y los viajeros tienen sus propias rutas y planes. Pero Alexander Peterman tiene una idea que resolverá estos problemas. Sueña con crear un centro de entrenamiento ártico en Nizhnevartovsk. ¿Y por qué, en realidad, no? Nizhnevartovsk es conveniente desde el punto de vista de la misma logística: hay un aeródromo, una autopista y un ferrocarril. El clima en Siberia es bastante severo. Y cuando se trata de pruebas de campo, puede sumergirse en remolques: varios cientos de kilómetros, y está en la tundra. Es mucho más barato que construir un centro en el Alto Norte.
El proyecto fue apoyado por el viceprimer ministro Dmitry Rogozin y, a juzgar por el texto de la carta enviada a Nizhnevartovsk, el Ministerio de Defensa también expresó "interés en crear el centro especificado". Se espera que en un futuro cercano se tome una decisión sobre su construcción, pero ya ahora la "fuerza de aterrizaje del Norte" ha ahorrado a Rusia no solo dinero grande, sino también lo más importante: el tiempo. Como reconoció Oleg Martyanov, sin Nizhnevartovtsev, el entrenamiento de las fuerzas especiales se retrasaría por al menos cinco a seis años.
En particular, los países de la OTAN están aumentando activamente su presencia militar en el Ártico. Y recientemente, las fuerzas terrestres también se han agregado a las bases navales tradicionales, estaciones de rastreo, defensa aérea y sistemas de defensa con misiles, y esto no es solo defensa, sino también medios ofensivos. El Ejército de EE. UU. Ha anunciado un concurso para la creación de equipos y equipo para latitudes altas, que entrena activamente a los marines en el norte. En Noruega, en las inmediaciones de la frontera rusa, se ha creado un moderno campo de pruebas de la OTAN. Canadá refuerza las patrullas, tradicionalmente reclutadas de los esquimales.
Al hablar en la VI Conferencia de Moscú sobre Seguridad Internacional, el ministro de Defensa, Sergei Shoigu, señaló que Rusia considera las acciones de la OTAN en el Ártico como una demostración de un avance enérgico en sus propios intereses. Dicha manifestación no quedó sin respuesta y, según un decreto presidencial, 1 de diciembre 2014 del año creó el comando estratégico conjunto "Norte", o de lo contrario las tropas árticas de Rusia.
Comenzó el trabajo activo en la construcción y modernización de aeródromos. En el último desfile de la victoria, los observadores extranjeros vieron los sistemas de misiles antiaéreos Tor-M2DT y el cohete-cañón Pantsir-SA basados en la aeronave de dos enlaces DT-30 especialmente diseñada para el Ártico. Pero si el cielo polar está cubierto de manera segura, entonces hubo problemas con las fuerzas terrestres.
JACK LONDRES Y NO DECLINEN
La longitud de la costa ártica de Rusia - 22 600 km. En su mayor parte, no hay carreteras o personas. Este es un territorio enorme, ni siquiera claramente marcado en el mapa. En invierno, heladas severas, noche polar, vientos, tormentas de nieve. En el verano, el abismo del permafrost descongelado, ¿y cuánto de eso, ese verano? Si las unidades militares se colocan aquí de la manera habitual, las tropas del Ártico se tragarán todo el presupuesto militar, como un pastel, y ni siquiera notarán el sabor.
Es cierto que el enemigo tampoco defraudó a un contingente militar serio: Rusia controla tanto la Ruta del Mar del Norte como el espacio aéreo. Sin embargo, no estamos hablando de ninguna guerra terrestre en el sentido habitual de la palabra (excepto en la península de Kola), ya que los soldados sin entrenamiento especial han ordenado el camino hacia el Ártico. Pero las acciones de pequeños grupos de fuerzas especiales bien entrenadas son prometedoras. No necesariamente bajo la bandera de la OTAN: es mucho más conveniente actuar con la ayuda de mercenarios de compañías militares privadas (PMC), e incluso bajo el "techo" de los movimientos ambientales.
El adversario es simple: descargó lentamente el grupo en la sección derecha de la Ruta del Mar del Norte desde un barco que pasaba o lo arrojó del avión, y ya está. ¿Qué debemos hacer? ¿Cómo conducir a los huéspedes no invitados a las colosales y completamente desiertas extensiones? Mantenga unidades militares y puestos de avanzada a lo largo de la costa, o ... o resuelva problemas de logística.
Supongamos que algo ha penetrado en nuestro territorio. Esto es algo que debe ser identificado y neutralizado. Y para eso, sería bueno llegar a ella. Y absolutamente todo - no solo оружие y equipo, pero también combustible, alimentos, una tienda de campaña y una estufa, que debe llevar con usted. Y al mismo tiempo, actuar con rapidez, de lo contrario, el enemigo completará la tarea y se irá, y las tropas árticas que lleguen a tiempo solo tendrán latas vacías.
Y aquí no hay carreteras. Es decir, no. Hay algunos senderos bien cuidados, pero dependen de la temporada, las rutas de los pastores de renos y muchos otros factores. Por otro lado, está lleno de huecos y acantilados que no se aplican a ningún mapa, además de sorpresas agradables del paisaje, como monos y polineas, que en principio son impredecibles. Y tampoco hay gente, a excepción de los pastores locales de renos y los habitantes de asentamientos raros y estaciones polares.
El alboroto de los ciervos y los perros asolado por los periodistas es un atractivo para la prensa. El venado corre lentamente, necesita alimento y descanso, lleva poco. Durante uno de los viajes, nuestros paracaidistas verificaron las capacidades de los cascos con cuernos en la práctica: tres ciervos con un caballo y dos paracaidistas equipados (es decir, aproximadamente 300 kg en un trineo) pasaron por tantos metros 150, después de lo cual uno de los balones simplemente cayó. Esta pregunta está cerrada.
Un coche o un vehículo todo terreno es otro opuesto. Es grande, se arrastra mucho sobre sí mismo, hace calor para montarlo, pero hay un inconveniente: una permeabilidad deficiente. Para él, tienes que elegir específicamente la ruta, y en una ventisca o con visibilidad cero, ponte de pie y bebe té hasta que se caliente.
Que hacer Y aquí acudió en ayuda de los turistas extremos. Hay pocos viajeros serios en el norte - atracción demasiado peligrosa. Pero en este caso, existe un grupo necesario.
"EL DISEÑO DEL NORTE" VIENE PARA AYUDAR
Alexander Peterman, un empresario de Nizhnevartovsk, ha estado yendo a la tundra durante nueve años. Sus expediciones han crecido durante mucho tiempo en campañas extremas, convirtiéndose en un proyecto completo llamado "Desembarco del Norte" (el propio Peterman y la mayoría de sus hombres eran ex tropas de las Fuerzas Aerotransportadas y fuerzas especiales).
El equipo hizo su primer viaje en 2008, en 2009, casi muere, después de lo cual sus miembros se pusieron a trabajar en serio. Primero que nada, comenzaron a buscar y modernizar vehículos - motos de nieve. Requisitos básicos para el transporte: la máquina debe ser confiable, fácil de mantener y preferiblemente liviana.
Moto de nieve - una especie de "motocicleta ártica": dos pistas y una guía de esquí. El modelo utilizado por la expedición pesa un poco más de 350 kg, la velocidad es de hasta 50 km / h, la permeabilidad es notable: simplemente puede ir en azimut. Terreno accidentado, zumbidos, incluso el flagelo del Norte, un camino para romper el hielo, no es un obstáculo para ello. Puede tirar un trineo que pesa hasta una tonelada. Parecería ideal, pero por alguna razón, las unidades especiales canadienses en motos de nieve entran en la redada por solo uno o dos días. Tal vez tengan suficiente, pero para nuestras distancias no es una conversación.
El hecho es que ir a la tundra incluso en una muy buena moto de nieve de fábrica y con equipo de fábrica es una lotería. Cada uno de una multitud de pequeños factores que no se pueden identificar en ninguna prueba puede ser fatal. La comprensión de la dirección en la que se debe actualizar el equipo solo proporciona experiencia a largo plazo.
"Por ejemplo, las piernas de una moto de nieve están abiertas", dice el mecánico del grupo Dmitry Fadeev. - Con un signo negativo de 40, el viento lateral penetra en cualquier espacio, incluso en un cordón sin unir (el resultado es congelación. - EP). Hacemos la protección lateral contra el viento, colocamos una lámina de plástico de alto peso molecular resistente al frío, porque el plástico ordinario se romperá. Levante el parabrisas hasta el nivel de los ojos: en el paquete estándar, el vidrio es bastante bajo, y no importa qué tan bueno sea el sombrero, el viento de frente aún sopla. Colocamos tanques adicionales para que lleve menos tiempo repostar, con una bomba: en movimiento, simplemente bombeamos combustible. Extensores de esquí adicionales, faros adicionales en la parte delantera y trasera. En una tormenta de nieve, en una tormenta de nieve, la visibilidad es inferior a 2 m, y antes, solo había luces de estacionamiento.
En el trineo del trineo Dmitry contó toda la saga. Te recordamos: en el Ártico, tienes que llevarte absolutamente todo (en la práctica, te subes a una tonelada de carga en una moto de nieve). Si el trineo se derrumba más allá de 500 km de la vivienda, esto es una interrupción de la expedición. Si 3000 es la muerte de nuevo. En la última caminata para el experimento, el grupo tomó un trineo de aluminio de aviación. El fabricante garantizó 3000 km con una carga de 600 kg. Se presentaron para 800 (con una carga de 400 kg) y luego se cayeron a pedazos.
Con el grupo de trineos sufrió un tiempo muy largo. Lo que solo ellos no hicieron. Ni el metal ni el plástico viven en el frío; se vuelven quebradizos, como las galletas, y se rompen. Vive, curiosamente, un árbol. Por lo tanto, los corredores hacen karagach pegado, fresno y abedul de piedra. Conexión con una moto de nieve - desde una cinta transportadora, que tampoco pierde flexibilidad en el frío. En la última campaña, este pequeño trozo de cinta salvó la vida de uno de los participantes. En una ventisca, con visibilidad cero, el conductor no notó un acantilado de cuatro metros. El hombre cayó, y la moto de nieve colgaba del trineo. No aguante el soporte, se caería sobre el conductor: 350 kg desde una altura de 4 m - muerte garantizada.
El grupo está experimentando no solo con el equipo, sino con todo lo posible con la ropa, la comida, el equipo. Y en todas partes buscar, en todas partes algunos de sus trabajos originales. Además de las habilidades de caminar por la noche, en una tormenta de nieve, a lo largo de los montículos, en el sendero de romper el hielo, la capacidad de no perderse entre sí en cualquier situación ... En el día, pueden subir a 600 km, la experiencia de caminar en forma autónoma en la tundra es de hasta un mes, y si es necesario, pueden aguantar tres veces mas largo Ahora en su sector turístico, el grupo de Peterman es el mejor del mundo. Y están listos; además, quieren y se esfuerzan por transferir toda su experiencia al Ministerio de Defensa.
Generalmente en tales casos se dice con tristeza: "Sin embargo, el ministerio no necesita esta experiencia única". ¡Pero no en este caso!
Alexander Peterman es miembro del Consejo de Supervisión de la Unión de Paracaidistas de Rusia, lo que facilita la tarea, ya que puede hablar el mismo idioma con los militares. Además, es miembro de pleno derecho de la Sociedad Geográfica Rusa, presidido por Sergey Shoigu. Así que el contacto con el Ministerio de Defensa fue exitoso. En febrero, el 2016 del año, “Northern landing”, realizó un seminario de una semana de duración para soldados de fuerzas especiales sobre la supervivencia en las condiciones del extremo norte. Uno de los participantes del seminario pasó la ruta con el grupo.
Este año, seis oficiales de las Fuerzas Especiales y tropas aerotransportadas ya marchaban con la Fuerza de Aterrizaje. Sus tareas eran grandes y diversas. En primer lugar, todos podrán convertirse en instructores por su parte a su regreso. No es un maestro, pero recibieron una experiencia considerable en dos semanas, hay algo que transmitir. En segundo lugar, se probaron muestras de armas, instrumentos y equipos destinados a operaciones en latitudes altas. No se olvida y el área de estudio, resolviendo tareas tácticas ...
No solo familiares, amigos y periodistas se reunieron con los "paracaidistas" que regresaron de la tundra. Un miembro de la Comisión Industrial Militar, el primer comandante de las Fuerzas de Operaciones Especiales, Oleg Martyanov, que siempre prestó especial atención a las unidades especializadas, se reunió con ellos. Especialmente las tropas árticas se crean en Rusia por primera vez.
Oleg Martyanov elogió los resultados de la campaña. El entrenamiento básico recibido por los oficiales les permitió adaptarse a las condiciones más difíciles del norte, nadie lo abandonó. La mayoría de las armas y equipos también se han probado con más o menos éxito. En cualquier caso, los obstáculos que deben superar los desarrolladores se han hecho visibles. Por cierto, el ritmo de trabajo es muy acelerado, comparable al de la preguerra. Por ejemplo, hace un año, un oficial que participó en una caminata estimó que la relación era de dos más o tres negativas, y este año recibió cuatro sólidos.
Los planes del Ministerio de Defensa son muy serios, incluso se podría decir ambicioso. Ahora, en la primera etapa, la tarea principal es pasar por la expedición a aquellos oficiales que pueden trabajar como instructores en sus unidades. Y además, se supone que debe probar las unidades de combate regulares, el número de personas 15 - 20.
La Comisión Industrial Militar tiene sus propias tareas. En primer lugar, involucre a los fabricantes de armas y equipos. Un representante de la empresa Kalashnikov ya visitó Nizhnevartovsk. El siguiente paso es crear un especial zumbido alimentado por energía solar (las baterías convencionales de almacenamiento en frío no lo soportan). Y, por supuesto, debemos resolver de alguna manera el problema de las motos de nieve: las personas extremas pueden permitirse viajar en automóviles canadienses, pero el ejército ruso no.
Pero para todos los propósitos previstos, el "aterrizaje del Norte" claramente no es suficiente. Y al final, los militares tienen sus propias tareas, y los viajeros tienen sus propias rutas y planes. Pero Alexander Peterman tiene una idea que resolverá estos problemas. Sueña con crear un centro de entrenamiento ártico en Nizhnevartovsk. ¿Y por qué, en realidad, no? Nizhnevartovsk es conveniente desde el punto de vista de la misma logística: hay un aeródromo, una autopista y un ferrocarril. El clima en Siberia es bastante severo. Y cuando se trata de pruebas de campo, puede sumergirse en remolques: varios cientos de kilómetros, y está en la tundra. Es mucho más barato que construir un centro en el Alto Norte.
El proyecto fue apoyado por el viceprimer ministro Dmitry Rogozin y, a juzgar por el texto de la carta enviada a Nizhnevartovsk, el Ministerio de Defensa también expresó "interés en crear el centro especificado". Se espera que en un futuro cercano se tome una decisión sobre su construcción, pero ya ahora la "fuerza de aterrizaje del Norte" ha ahorrado a Rusia no solo dinero grande, sino también lo más importante: el tiempo. Como reconoció Oleg Martyanov, sin Nizhnevartovtsev, el entrenamiento de las fuerzas especiales se retrasaría por al menos cinco a seis años.
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