De la vida de los drones de choque.
Combate aéreo de futuro: el caza Rafale acompaña al dron Neuron, diseñado para atravesar el espacio aéreo bien protegido. Debido a la superior efectividad de combate de los misiles tierra-aire de la nueva generación, solo los UAVs de choque invisible (con un área de dispersión efectiva baja) podrán acercarse al objetivo terrestre y destruirlo con una alta probabilidad de derrota y volver a casa para prepararse para la próxima batalla.
Similar a las mantarrayas gigantes, combate los tambores controlados a distancia. Drones considerado como uno de los sistemas de vuelo más extraños jamás inventados por el hombre. Representan el próximo paso evolutivo en el arte de la guerra, ya que definitivamente pronto se convertirán en la vanguardia de cualquier fuerza aérea moderna, ya que tienen muchas ventajas innegables en el combate frontal, especialmente cuando se trata de un oponente fuerte y simétrico.
Lecciones que casi nadie se enseña.
En esencia, considerados como un medio para eliminar a las tripulaciones del peligro en áreas con defensa aérea densa, donde las posibilidades de supervivencia no son tan grandes, los vehículos aéreos no tripulados (UBLA) son esencialmente una creación de países con una industria de defensa fuerte y presupuestos anuales sólidos. A menudo con altos estándares morales con respecto al precio de la vida de sus soldados. En los últimos años, los Estados Unidos, Europa y Rusia han estado desarrollando activamente UBLA subsónico e imperceptible, seguidos de cerca por China, siempre listos para copiar y adaptar todo lo que inventan en el mundo. Estos nuevos sistemas de armas son muy diferentes de los aviones no tripulados de la categoría MALE (vuelo medio-alto, largo), que todos ven las 24 horas en sus pantallas de televisión y que están construidos por conocidas compañías israelíes y estadounidenses, como IAI y General Atomics, que hoy son excelentes expertos en el campo. bien estudiado por Ryan Aero con su avión a reacción BQM-34 Firebee con control remoto ... incluso 60 hace años.
UBLA no solo está "armada" drones, como puede parecer, incluso si hoy en día es costumbre clasificar los UAV como el MQ-1 Predator armado o el MQ-9 Reaper, por ejemplo, como sistemas de ataque. Este es un término completamente mal utilizado. Después de todo, además de participar en operaciones ofensivas en un espacio aéreo seguro o controlado por las fuerzas aliadas, los UAV son completamente incapaces de atravesar las formaciones de batalla de los sistemas oponentes adecuadamente tripulados. Una visita al Museo Aeroespacial de Belgrado es una auténtica revelación en este ámbito. En 1999, durante las operaciones de la OTAN en Yugoslavia, al menos 17 Predator RQ-1 estadounidenses fueron derribados por cazas MiG o misiles Strela MANPADS. Incluso a pesar de su discreción, una vez descubiertos, los drones MALE están condenados y no sobrevivirán ni una hora. Vale la pena recordar que en la misma campaña, el ejército yugoslavo destruyó un avión furtivo estadounidense F-117 Nighthawk. por primera vez en historias combate aviación un radar indetectable que se consideró invulnerable fue derribado. La única vez en todo su servicio militar fue descubierto y derribado el F-117, y en una noche sin luna (solo hubo tres de esas noches en una guerra de cinco semanas) con un misil antiaéreo S-125 de fabricación soviética. Pero los yugoslavos no eran una chusma de marginales con ideas primitivas sobre el arte militar como el Estado Islámico (IS, prohibido en Rusia) o los talibanes, eran soldados profesionales bien entrenados y astutos capaces de adaptarse a las nuevas amenazas. Y lo demostraron.
El modelo experimental UBLA Northrop Grumman X-47B tomó el 17 en mayo. 2013, otro paso histórico, hizo varios aterrizajes con un despegue inmediato después de tocar el portaaviones atómico "George Bush", frente a la costa de Virginia.
En abril, 2015, el X-47®, demostró no solo una capacidad convincente para operar desde un portaaviones, sino también su capacidad para repostar combustible en el aire. El segundo participante de este evento en la Bahía de Chesapeake fue el petrolero Boeing KC-707. Este es un estreno real para UBLA, ya que esta prueba marcó el primer reabastecimiento de combustible de un avión no tripulado en el aire.
La aviación militar tiene solo cien años, pero ya está repleta de inventos espectaculares, lo último puede atribuirse al ataque de vehículos aéreos no tripulados o drones de combate. A lo largo del siglo, el concepto de combate aéreo ha cambiado radicalmente, especialmente desde el final de la guerra de Vietnam. Las batallas aéreas de la Primera y Segunda Guerra Mundial que usan ametralladoras para destruir al enemigo ahora se han convertido en una página de historia, y la aparición de misiles aire-aire de segunda generación ha convertido el cañón en una herramienta bastante anticuada para esta tarea, y ahora solo son útiles como Armamento auxiliar para disparar tierra desde el aire. Hoy en día, esta tendencia se ve reforzada por la aparición de misiles maniobrables hipersónicos para golpear objetivos fuera del rango visual, que, cuando se lanzan en grandes cantidades y en conjunto con misiles de aviones esclavos, por ejemplo, no dejan casi ninguna posibilidad de que una maniobra de esquiva vuele a gran altura. La misma situación es con las modernas armas tierra-aire, controladas por un sistema informático de defensa aérea centrado en la red que reacciona instantáneamente. De hecho, el nivel de efectividad de combate de los misiles modernos, que entran fácilmente en el espacio aéreo bien protegido, se ha vuelto más alto que nunca. Quizás la única panacea para esto sea la aeronave y los misiles de crucero con un área de reducción de la superficie efectiva de reflexión (EPO) o vehículos de ataque de bajo vuelo con el modo de sobrevuelo y redondeando el terreno a una altitud extremadamente baja.
Al comienzo del nuevo milenio, los pilotos estadounidenses pensaron en lo que podría hacerse con un avión pilotado a distancia, que se convirtió en un tema bastante de moda después de su uso ampliado en operaciones militares. A medida que la entrada al espacio aéreo bien protegido se volvía cada vez más peligrosa y se asociaba con un gran riesgo para los pilotos de combate, incluso aquellos que volaron a los más nuevos bombarderos, la única forma de resolver este problema era usar armas que estuvieran fuera del alcance de las armas enemigas. , y / o la creación de drones de choque sutiles con altas velocidades subsónicas que pueden desaparecer en el aire mediante el uso de tecnologías especiales para evitar el radar, incluidos los cochecitos de radio. Materiales de detección y modos avanzados de interferencia. Los drones de choque controlados a distancia de un nuevo tipo, que utilizan canales de transmisión de datos con encriptación mejorada con salto de frecuencia, deben poder ingresar a la "esfera" protegida y configurar el trabajo de los sistemas de defensa aérea sin riesgo para la vida de las tripulaciones de vuelo. Su maniobrabilidad superior con sobrecargas aumentadas (¡hasta +/- 15 g!) Les permite permanecer en cierta medida invulnerables a los interceptores tripulados ...
Hacia la filosofía de "prohibición de acceso / zona de bloqueo"
Al crear dos avanzados aviones F-117 Nighthawk y B-2 Spirit, presentados con una gran fanfarria y sacando el polvo a los ojos, el primero en 1988 y la segunda década después, la Autoridad de Investigación de Defensa Avanzada DARPA y la Fuerza Aérea de EE. UU. Jugaron un papel importante en para que esta nueva tecnología se introduzca con éxito y demuestre sus ventajas en condiciones de combate. Aunque el avión de ataque táctico F-117 de bajo perfil ahora ha sido retirado del servicio, algunos de los desarrollos tecnológicos obtenidos del desarrollo de este avión inusual (que se convierte periódicamente en el blanco de la perturbación por la estética celosa) se han utilizado en nuevos diseños, como el F-22 Raptor y el F-35 Lightning. II, y más aún en el posible bombardero B-21 (LRS-B). Uno de los programas más secretos implementados por los Estados Unidos está asociado con un mayor desarrollo de la familia UBLA utilizando materiales absorbentes de radio y tecnologías modernas para garantizar una visibilidad extremadamente baja.
Basados en los programas de tecnología de demostración UBLA, Boeing X-45 y Northrop Grumman X-47, cuyos logros y resultados siguen siendo en gran parte secretos, la división de Boeing "Phantom Works" y la división secreta de Northrop Grumman continúan hoy en día para desarrollar vehículos aéreos no tripulados. El proyecto RQ-180, aparentemente desarrollado por Northrop Grumman, está envuelto en un secreto especial. Se supone que esta plataforma entrará en el espacio aéreo cerrado y realizará un reconocimiento y vigilancia constantes, al mismo tiempo que cumplirá las tareas de supresión radioelectrónica activa de aeronaves tripuladas enemigas. Un proyecto similar está siendo implementado por la división Skunks Works de Lockheed Martin. En el proceso de desarrollo del SR-72 hipersónico, se resuelven los problemas de operación segura de un UAV de reconocimiento en el espacio aéreo a proteger, tanto mediante el uso de su propia velocidad como debido a los avanzados materiales de absorción de radio. General Atomics también está desarrollando futuros UAV diseñados para abrirse paso a través de los modernos sistemas de defensa aérea integrados (rusos); su nuevo drone Avenger, también conocido como Predator C, incluye muchos elementos innovadores de sigilo. De hecho, para el Pentágono hoy, como antes, es vital mantenerse por delante de lo que Rusia está creando para mantener el actual desequilibrio militar a favor de Washington. Y para los Estados Unidos, un drone de choque se está convirtiendo en uno de los medios para apoyar este proceso.
El avión no tripulado Neuron de Dassault regresa a Istres a partir de la salida nocturna, año 2014. Las pruebas de vuelo de Neuron en Francia, así como en Italia y Suecia en 2015, demostraron sus excelentes cualidades de vuelo y su notable rendimiento, pero todas todavía están clasificadas. Armed drone Neuron no es el único programa europeo para demostrar la tecnología UBLA. La compañía BAE Systems implementa el proyecto Taranis, tiene casi el mismo diseño y está equipada con el mismo motor RR Adour que el dron Neuron.
UBLA Taranis en la base aérea de Inglaterra, en el fondo de caza Typhoon, año 2015. Teniendo casi el mismo tamaño y proporciones que la Neurona, los Taranis, sin embargo, son más redondeados y no tienen compartimentos para armas.
El hecho de que los desarrolladores de la UBLA estadounidense llamen hoy "espacio aéreo protegido" es uno de los componentes del concepto de "prohibición de acceso / bloqueo de la zona" o un sistema único (integrado) de defensa aérea, lanzado con éxito hoy por las fuerzas armadas rusas, tanto en Rusia como en Estados Unidos. Sus fronteras con el fin de dar cobertura a las fuerzas expedicionarias. Los investigadores rusos del Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio de Nizhny Novgorod (NIIRT), no menos inteligentes y expertos que los estadounidenses, crearon una estación de radar móvil de dos coordenadas con una visualización circular del rango del medidor (de 30 MHz a 1 GHz) P-18 (medidor) 1RL131) "Terek". Las últimas versiones de esta estación con sus rangos de frecuencia específicos pueden detectar los bombarderos F-117 y B-2 desde varios cientos de kilómetros, ¡y esto no es un misterio para los expertos del Pentágono!
A partir de 1975, NIIRT desarrolló la primera estación de radar de tres coordenadas capaz de medir la altura, el rango y el azimut del objetivo. Como resultado, apareció el radar 55IX6 "Sky" del rango del medidor, cuyas entregas a las fuerzas armadas de la URSS comenzaron en el año 1986. Más tarde, después de la desaparición del Pacto de Varsovia, NIIRT diseñó el radar 55Х6 Sky-U, que se convirtió en parte del sistema de misiles antiaéreos de largo alcance Triumph C-400, actualmente desplegado en Moscú. En 2013, NIIRT anunció el siguiente modelo 55Ж6М Sky-M, en el que el medidor de radar y las bandas decimétricas se combinan en un solo módulo. Al poseer una vasta experiencia en el desarrollo de sistemas de detección de gama alta para objetivos no intrusivos, la industria rusa está actualmente muy activa y ofrece nuevas versiones digitales del radar P-18 a sus aliados, quienes a menudo pueden realizar simultáneamente las funciones de un radar de control de tráfico aéreo. Además, los ingenieros rusos han creado nuevos sistemas de radar móviles digitales "Sky UE" y "Sky IED" en la base de elementos modernos, todos con la capacidad de detectar objetivos sutiles. Tales sistemas para la formación de un sistema de defensa aérea unificado se vendieron más tarde a China, mientras que Beijing recibió una buena irritación para el ejército estadounidense. Como se esperaba, se desplegarán sistemas de radar en Irán para protegerse contra cualquier ataque israelí contra su joven industria nuclear. Todos los nuevos radares rusos son conjuntos de antenas de fase activa de semiconductores capaces de funcionar en el modo de exploración rápida de sector / ruta o en el modo de exploración circular tradicional con antenas de rotación mecánica. La idea rusa de integrar tres radares, cada uno de los cuales opera en un rango separado (metro, decímetro, centímetro), es sin duda un gran avance y está orientada a obtener la capacidad de detectar objetos con signos de visibilidad extremadamente pequeños.
Radar móvil de dos coordenadas encuesta circular P-18
El módulo de radar del medidor del complejo 55Ж6М "Heaven ME"
RLK 55Ж6М "Sky-M"; módulo de radar decímetro de longitud de onda RLM-D
Por sí mismo, el complejo de radar sky-M es radicalmente diferente de los sistemas rusos anteriores, ya que tiene buena movilidad. Su diseño fue diseñado originalmente para evitar la inesperada destrucción de los aviones de combate F-22A Raptor estadounidenses (armados con bombas GBU-39 / B SDB o misiles de crucero JASSM), cuya primera tarea es destruir los sistemas de detección de baja frecuencia del sistema de defensa aérea ruso en los primeros minutos del conflicto. El complejo de radar móvil “Sky-M” de 55ХХNNXXМ consta de tres módulos de radar diferentes y una máquina de control y procesamiento de señales. Los tres módulos de radiolocalización del complejo Sky M son: RDM-M de la gama de medidores, una modificación del radar Sky-SVU; Rango del decímetro RLM-D, modificación del radar "Opponnik-G"; Rango de centímetro RLM-S, una modificación del radar "Gamma C6". El sistema utiliza un moderno indicador digital de objetivos móviles y tecnología de radar Doppler de pulso digital, así como un método de procesamiento de datos con procesamiento espacio-temporal, que proporciona sistemas como C-1, C-300 y C-400, respuesta sorprendentemente rápida y precisión. y el poder de la acción para todos los objetivos, excepto para los sutiles, que vuelan a altitudes extremadamente bajas. Como recordatorio, un complejo C-500 desplegado por las tropas rusas en Siria pudo cerrar una zona circular alrededor de Alepo con un radio de aproximadamente 400 km para el acceso de la aviación aliada. El complejo, armado con una combinación de al menos 400 misiles (desde 48H40 de largo alcance hasta 6М9 de mediano alcance), es capaz de hacer frente a objetivos 96 al mismo tiempo ... Además, mantiene a los combatientes turcos F-80 en sintonía y los mantiene alejados En forma de un ataque contra el Su-16 en diciembre, 24 del año, ya que la zona controlada por el sistema de defensa aérea C-2015 captura parcialmente la frontera sur de Turquía.
Para los Estados Unidos, el estudio de la compañía francesa Onera, hecho público en 1992, fue una sorpresa perfecta. Hablaron sobre el desarrollo del radar 4D (cuatro coordenadas) RIAS (antena sintética e radar de impulso - antena con una apertura sintética de radiación pulsada), basado en el uso de un conjunto de antenas transmisoras (emisión simultánea de un conjunto de señales ortogonales) y un conjunto de antenas receptoras (formación de una señal discretizada en el equipo de procesamiento). señales que proporcionan frecuencias Doppler de filtrado, incluida la formación de haz espacio-tiempo y el resaltado de objetivos). El principio 4D permite el uso de arreglos de antenas dispersas que operan en el rango del medidor, proporcionando así una excelente separación Doppler. La gran ventaja del radar RIAS de baja frecuencia es que genera un área objetivo efectiva no reducida y estable, proporciona un área de cobertura grande y un mejor análisis de haz, así como una mayor precisión de localización y selectividad de objetivos. Suficiente para luchar con objetivos discretos en el otro lado de la frontera ...
China, el campeón del mundo en replicar tecnologías occidentales y rusas, ha producido una excelente copia de la ULA moderna, en la que los elementos externos de los drones europeos Taranis y Neuron son bien visibles. Lanzado en 2013 por primera vez, Li-Jian (Sharp Sword) fue desarrollado conjuntamente por Shenyang Aerospace University y Hongdu Company (HAIG). Obviamente, este es uno de los dos modelos de AVIC 601-S, que ha progresado más allá del modelo de exhibición. La "espada afilada" con una envergadura de metros 7,5 tiene un motor a reacción (aparentemente, turbofan de origen ucraniano)
Creando UBL sutil
Bien informado sobre el nuevo sistema efectivo de prohibición de acceso, que resistirá a los aviones tripulados occidentales en tiempos de guerra, el Pentágono se detuvo a principios de siglo para crear una nueva generación de drones de ataque sutiles del tipo "ala volante" con un motor a reacción. Los nuevos vehículos no tripulados con una pequeña visibilidad serán similares a la forma de una pendiente, sin cola y con un cuerpo que se convertirá suavemente en alas. Tendrán una longitud de aproximadamente 10 metros, una altura de un metro y una envergadura de aproximadamente 15 metros (la versión naval se ajusta a los portaviones estadounidenses estándar). Los UAV pueden realizar tareas de observación hasta 12 horas, o transportar armamento que pesa hasta 2 toneladas a 650, haciendo vuelos de crucero a una velocidad de aproximadamente nodos 450, lo cual es ideal para suprimir las defensas aéreas enemigas o dar un primer ataque. Unos años antes, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos había allanado brillantemente el camino para el uso de drones armados. El avión no tripulado Predator RQ-1 de la categoría MALE con motor de pistón, que despegó por primera vez en el año 1994, fue la primera plataforma aérea con control remoto capaz de entregar armas aire-tierra con alta precisión. Como un avión teledirigido tecnológicamente avanzado armado con dos misiles antitanques AGF-114 Hellfire adoptados por la Fuerza Aérea en 1984, se desplegó con éxito en los Balcanes, en Irak y Yemen, así como en Afganistán. ¡Indudablemente la espada vigilante de Damocles sobre las cabezas de terroristas de todo el mundo!
Desarrollado con fondos del fondo clasificado DARPA, el Boeing X-45А se convirtió en el primer avión no tripulado "puramente" de ataque que logró salir al aire. En la foto, lanza una bomba guiada por GPS por primera vez, April 2004.
Si Boeing fue el primer creador del UBLA X-45, capaz de lanzar una bomba, la flota estadounidense no realizó trabajos prácticos sobre el UBLA hasta el año 2000. Luego emitió contratos a Boeing y Northrop Grumman para un programa para estudiar este concepto. Los requisitos del proyecto para UBLA marino incluían trabajo en un entorno corrosivo, despegue y aterrizaje en la cubierta del portaaviones y mantenimiento relacionado, integración en los sistemas de comando y control, así como resistencia a altas interferencias electromagnéticas inherentes a las condiciones de operación de los portaaviones. La flota también estaba interesada en comprar UWLA para misiones de reconocimiento, en particular, para penetrar en el espacio aéreo protegido con el fin de identificar objetivos para el ataque posterior a ellos. La Máquina Experimental Pegasus Northrop Grumman X-47A, que se convirtió en la base para el desarrollo de la plataforma X-47В J-UCAS, despegó por primera vez en el año 2003. La Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos implementaron sus propios programas UBLA. Fleet seleccionó la plataforma Northrop Grumman X-47B como demostrador del sistema de combate no tripulado UCAS-D. Para realizar pruebas realistas, la compañía fabricó un aparato del mismo tamaño y masa que la plataforma en serie planificada, con un compartimiento de armas de tamaño completo capaz de recibir misiles existentes. El prototipo X-47B se lanzó en diciembre, el 2008 del año, y el rodaje con la ayuda de su propio motor se realizó por primera vez en enero, 2010. El primer vuelo del avión no tripulado X-47B, capaz de operar semiautónicamente, tuvo lugar en el año 2011. Más tarde, participó en pruebas en el mar real a bordo de aeronaves, realizando tareas en conjunto con los aviones de combate basados en portaaviones F-18F Super Hornet y reabasteciendo combustible en el aire desde el petrolero KS-707. Qué puedo decir, un estreno exitoso en ambas áreas.
Se descargó una demostración del dron de ataque X-47B desde el elevador lateral del portaaviones George HW Bush (CVN77), mayo de 2013. Como todos los luchadores estadounidenses flota X-47B tiene alas plegables
Vista inferior del UAV Northrop Grumman X-47B, mostrando sus líneas altamente futuristas. El dron con una envergadura de unos 19 metros está equipado con un motor turbofan Pratt & Whitney F100. Representa el primer paso hacia un dron de ataque marino en pleno funcionamiento, que está programado para aparecer en la lista de aviones regulares después de 2020.
Mientras que la industria estadounidense ya estaba en plena marcha probando los primeros modelos de su UBLA, otros países, aunque con un retraso de diez años, comenzaron a crear sistemas similares. Entre ellos están el RAC ruso "MiG" con el aparato "Skat" y el CATIC chino con una "Espada oscura" muy similar. En Europa, la compañía británica BAE Systems siguió su propio camino con el proyecto Taranis, mientras que otros países unieron fuerzas para desarrollar un proyecto con el nombre bastante exitoso nEUROn. En diciembre, 2012, en Francia, nEUROn realizó su primer vuelo. Las pruebas de vuelo sobre el desarrollo de los rangos de modo de vuelo y la evaluación de las características de sigilo se completaron con éxito en marzo 2015. Estas pruebas fueron seguidas por pruebas de equipos a bordo en Italia, que finalizaron en agosto 2015. A fines del verano pasado en Suecia pasó la última etapa de las pruebas de vuelo, en las cuales se probaron sobre el uso de armas. Los resultados de las pruebas clasificadas son positivos.
El contrato para el proyecto nEURO por un valor de 405 millones de euros lo implementan varios países europeos, entre ellos Francia, Grecia, Italia, España, Suecia y Suiza. Esto permitió a la industria europea comenzar la fase de tres años de refinamiento del concepto y diseño del sistema con una investigación relevante en el campo de la visibilidad y el aumento de la velocidad de transmisión de datos. Esta etapa fue seguida por una fase de desarrollo y ensamblaje, que terminó con el primer vuelo en 2011. A lo largo de los dos años de pruebas de vuelo, se realizaron más de 100 salidas, entre ellas lanzar una bomba guiada por láser. El presupuesto inicial de 400 millones de euros en 2006 año se incrementó en 5 millones debido a que se agregó una bomba modular de bombas, que incluye un designador de objetivos y la bomba guiada por láser en sí. Francia pagó la mitad del presupuesto total.
Con un par de bombas de 250 kg apiladas en el compartimento de bombas modulares, el dron Neuron despega de un campo de aviación en la Laponia sueca, el verano del año 2016. Luego, la evaluación de las capacidades de este UBLA como bombardero se llevó a cabo con éxito. La designación de registro rara vez vista F-ZWLO (LO significa EPO pequeño) visible en el tren delantero del tren de aterrizaje es visible
La bomba 250-kg cayó en un avión no tripulado Neuron sobre un sitio de prueba en Suecia en el verano de 2015. Se lanzaron cinco bombas, lo que confirmó las capacidades de Neuron como un avión no tripulado de impacto discreto. Algunas de estas pruebas en condiciones reales se llevaron a cabo bajo el control de Saab, que, junto con Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag y NAI, implementa este programa en el avanzado UBLA, que probablemente termine con la creación de un prometedor sistema de aire FCAS (Future Combat Air System) alrededor del año 2030
Potencial británico-francés UBLA
En noviembre de 2014, los gobiernos de Francia y el Reino Unido anunciaron un estudio de dos años sobre la viabilidad de un proyecto de dron de ataque avanzado de 146 millones de euros. Esto podría llevar a la implementación de un programa de UAV sigiloso, que combinará la experiencia de los proyectos Taranis y nEUROn para crear un único dron de ataque prometedor. De hecho, en enero de 2014, en la base aérea británica Brize Norton, París y Londres firmaron una declaración de intenciones sobre el futuro sistema aéreo de ataque FCAS (Future Combat Air System). Desde 2010, Dassault Aviation ha trabajado con sus socios Alenia, Saab y Airbus Defence & Space en el proyecto nEUROn, y BAE Systems ha trabajado en su propio proyecto Taranis. Ambos aviones tienen el mismo motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour. La decisión tomada en 2014 da un nuevo impulso a la investigación conjunta que ya se está llevando a cabo en esta dirección. También es un paso importante hacia la cooperación aeronáutica militar británico-francesa. Es posible que se convierta en la base de otro logro de primera clase como el diseño del avión Concorde. Sin duda, esta decisión contribuirá al desarrollo de esta área estratégica, ya que los proyectos de UAV mantendrán la experiencia tecnológica en la industria de la aviación al nivel de los estándares mundiales.
Imagen de lo que puede convertirse en un prometedor sistema de ataque aéreo FCAS (Future Combat Air System). El proyecto está siendo desarrollado conjuntamente por el Reino Unido y Francia, sobre la base de la experiencia de implementación de los proyectos de Taranis y Neuron. Un nuevo dron de radar no detectable puede nacer no antes del 2030 del año.
Mientras tanto, el programa europeo FCAS y otros programas UBLA de EE. UU. Similares enfrentan ciertas dificultades, ya que los presupuestos de defensa en ambos lados del Atlántico son bastante tensos. Pasarán más de 10 años antes de que el UBLA de bajo perfil comience a tomar la batuta de los aviones de combate tripulados, realizando tareas de alto riesgo. Los expertos en el campo de los sistemas no tripulados militares confían en que la fuerza aérea comenzará a desplegar aviones no tripulados sutiles no antes del año 2030.
En los materiales de los sitios:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ga.com
www.northropgrumman.com
www.dassault-aviation.com
www.nniirt.ru
www.hongdu.com.cn
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.wikipedia.org
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