El segundo avión de este año, Be-200ChS, se transferirá al cliente a fines de junio.

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Taganrog aviación complejo científico y técnico GM Berieva a finales de junio entregará al Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia el segundo avión anfibio Be-200ES de este año (número de serie 304), Interfax-AVN Jefe de Diseño, Gerente de Programas TANTK Vadim Zdanevich.

El primer avión anfibio de producción, el Be-200HS, producido por TANTK ellos. Beriev para EMERCOM de la Federación Rusa (número de serie 303) se entregó al cliente en enero del año en curso. A finales de este mes, los planes para transferir el segundo avión
- Dijo la agencia fuente.

Según él, todo el programa de producción de 2017 del año contempla la construcción de cuatro aviones Be-200ES en interés del Ministerio de Emergencias de Rusia.

El segundo avión de este año, Be-200ChS, se transferirá al cliente a fines de junio.

Montaje del avión Be-200ES.


Actualmente, el tercer y cuarto avión Be-200ES están en producción. Se espera su transferencia al cliente en el tercer y cuarto trimestre de este año.
- dijo V.Zdanevich.

Señaló que con la implementación de la orden estatal para el suministro de Be-200 para el Ministerio de Situaciones de Emergencia, hubo cierta demora debido a la necesidad de desarrollar e introducir en la producción en masa del nuevo TANTK para ellos. Aviones de berio.

La construcción de la situación de Be-200ES en Taganrog se lleva a cabo como parte del contrato estatal celebrado en mayo de 2011 para el suministro de seis nuevas situaciones de Be-200ES para el Ministerio ruso de Situaciones de Emergencia de la Asamblea de Taganrog
- recordó V.Zdanevich.

Informó que en el momento actual les TANTK. Beriev realiza la orden estatal para el suministro del avión X-NUMX Be-12 para el Ministerio de Situaciones de Emergencia y el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.

La masa máxima de despegue del avión Be-200ЧС es 42 t, la masa máxima de carga útil (masa de agua tomada en tanques) es 12 t. La velocidad de vuelo es de hasta 710 km / h. El rango máximo de vuelo es 3600 km. La navegabilidad es la altura máxima de ola a 1,2 m (puntos 3). Recurso de calendario de aeronaves - 30 años. Velocidad de patrullaje en búsqueda y rescate en el agua - 300-560 km / h.

El avión es capaz de transportar hasta 50 personas con alojamiento en asientos plegables laterales o personas 30 en camillas.

La planta de energía del avión Be-200ChS consta de dos motores D-436TP, cada uno con un 7,5 de despegue.
26 comentarios
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  1. 0
    Junio ​​15 2017 15: 11
    El Mar de Azov para tal equipo es bastante débil.
    1. +5
      Junio ​​15 2017 15: 17
      Cita: cansado de todo
      El Mar de Azov para tal equipo es bastante débil.

      ¿Cuántos años en aviación?
      1. +1
        Junio ​​15 2017 15: 21
        Incluso antes de la primera clase comencé aviones de papel.
        1. +7
          Junio ​​15 2017 15: 24
          Cita: cansado de todo
          Incluso antes de la primera clase comencé aviones de papel.

          Necesita licenciar urgentemente su opinión experta.
          1. +2
            Junio ​​15 2017 15: 29
            Es una pena que no hayan avisado antes. Ya lo he puesto en libre circulación. Pero me complace tratar con una persona amable y educada.
            1. +3
              Junio ​​15 2017 15: 31
              Cita: cansado de todo
              Es una pena que no sugirieron antes.

              Al leer su comentario a continuación, diré más: necesita que cada comentario exija el pago, ya que toda la industria de la aviación escuchará esta opinión.
              1. +3
                Junio ​​15 2017 15: 54
                Cita: Alexander Romanov
                Debe exigir el pago de cada momento, ya que toda la industria de la aviación escuchará esta opinión.

                y a toda tu hermandad de críticos y conocedores
        2. +12
          Junio ​​15 2017 15: 35
          ¡El comentario muestra que solo estabas involucrado en la aviación en papel! El Mar de Azov es la mejor base para probar hidroaviones. Superficial con una ola fuerte y frecuente, esta es solo una de las condiciones para verificar el fuselaje y el equipo en busca de los efectos de un ambiente acuático agresivo durante los despegues, pasadizos y abstracciones de agua durante la planificación. No conozco el tema, mejor calla. Experiencia laboral en TANTK ellos. G.M. Berieva tiene 8 años.
    2. 0
      Junio ​​15 2017 15: 19
      Cita: cansado de todo
      El Mar de Azov para tal equipo es bastante débil.

      Debe mirar más amplio, el Océano Pacífico, el Océano SL, el Mediterráneo y el Báltico.
      Y Be-12 y MI-14 lanzarían el Caspian.
      1. 0
        Junio ​​15 2017 15: 24
        En mi opinión, fueron probados en el Caspio por primera vez en una alianza. Para tales colosales, como habrán notado, se necesitan grandes áreas de agua. Es genial que comenzó la construcción de anfibios.
        1. +3
          Junio ​​15 2017 15: 27
          Cita: cansado de todo
          Es genial que comenzó la construcción de WIG.

          Lo siento, según tengo entendido. BE 200 en su comprensión experta es un ekranoplan?
          No diré que fueron probados inicialmente en el río Amur lol
          1. 0
            Junio ​​15 2017 15: 32
            Sucede. Las opiniones divergieron. La esclerosis está progresando ...
            1. +4
              Junio ​​15 2017 15: 33
              Cita: cansado de todo
              Que pasa

              Es muy a menudo
          2. +4
            Junio ​​15 2017 15: 58
            Cita: Alexander Romanov
            No diré que fueron probados inicialmente en el río Amur

            wassat .... Por lo tanto, se construyó una estación de prueba especial (base) IS-2 con un complejo de estructuras únicas en el embalse de Gorki, muchas fueron creadas especialmente para estudiar las características del efecto de pantalla.
            22 de julio de 1961 en la estación de prueba IS-2, se completó el primer vuelo del primer ekranoplan ruso. Era un ekranolet SM-1. En el primer vuelo de prueba, el ekranoplan SM-1 fue pilotado por R. E. Alekseev, quien fue el diseñador jefe del aparato y el jefe de la Oficina Central de Diseño de la SEC. Para el otoño de 1961, la técnica de pilotaje de un ekranoplan se dominó con tal grado de confianza en la fiabilidad del aparato que R. E. Alekseev comenzó a invitar a invitados de Moscú a vuelos de demostración.
            así que el primer vuelo en el río Volga ... ¡pero no como el Cupido!
            1. +4
              Junio ​​15 2017 16: 00
              Cita: Burbon
              así que el primer vuelo en el río Volga ... ¡pero no como el Cupido!

              ¿Qué significa el ekranoplan y BU 200?
        2. 0
          Junio ​​15 2017 15: 30
          Cita: cansado de todo
          En mi opinión, fueron probados en el Caspio. Para tales colosales, como habrán notado, se necesitan grandes áreas de agua. Es genial que comenzó la construcción de ekranoplanes.

          Estos ekranoplanos experimentaron el Mar Caspio, aunque no consideraron que Irán era prácticamente interno, pero se suponía que debían volar al TF, operaciones de rescate, suministro y destrucción de portaaviones.
          1. +4
            Junio ​​15 2017 17: 14
            Puse una bala en tu disputa.
            Las primeras "pruebas de agua" del primer BE-200 pasaron ....... en el Mar de Azov en Taganrog el 7 de julio de 1999, donde fue destilado por su propia potencia de la fábrica el 27 de abril de 1999 a lo largo de la ruta Irkutsk-Novosibirsk-Ufa-Taganrog. El vuelo fue realizado por la tripulación compuesta por el comandante K.V. Babich, copiloto G.G. Kalyuzhny y el navegador M.G. Andreeva.
            enlace http://www.airwar.ru/enc/sea/be200.html
            1. +2
              Junio ​​15 2017 17: 34
              Cita: Rich
              Las primeras "pruebas de agua" del primer BE-200 pasaron

              Del mismo modo, dejamos salir 103, cometimos un error
  2. El comentario ha sido eliminado.
    1. +1
      Junio ​​15 2017 15: 41
      También noté este absurdo ... TANTK ellos. Berieva en la Unión fue el líder en temas de aviación marítima ...
      1. 0
        Junio ​​16 2017 02: 18
        Cita: Damir
        También noté este absurdo ... TANTK ellos. Berieva en la Unión fue el líder en temas de aviación marítima ...

        ¡Hola! Después del colapso allí, se encargaron de los osos ... Y el Be-200 después. Esta es una técnica nueva. Ahora China está experimentando el anfibio más grande. Aquí hay una lección. Irán quería comprar un Super Jet 100 pero falló. Boeing contra y se estancó. Y el MS-21 se puede vender allí por sí solo, nadie se atreve a reducir la velocidad. Los chinos son muy listos en esta pregunta. Primero, una mezcolanza y luego solo la mía.
    2. +2
      Junio ​​15 2017 15: 54
      Cita: super-vitek
      Irkutsk no hace frente al tema anfibio, las existencias y la producción se transfirieron de nuevo.

      Irkutsk hizo un gran trabajo. Los dibujos comenzaron a recibir de Taganrog (en bruto) en el '93. En el 97, el primer vuelo del Be-200. Aquellos. gestionado en 4 años.
      Taganrog recibió de Irkutsk dibujos, equipos, existencias y el proceso de fabricación bien desarrollados en 2008. Montó el primer auto en 2016. Total - 8 años.
  3. +1
    Junio ​​15 2017 16: 45
    La planta de Taganrog interrumpió la entrega del Be-200 al Ministerio de Defensa ruso

    El Tribunal de Arbitraje de Moscú ordenó a la compañía pagar una multa de más de 344 millones de rublos por un retraso de 380 días. Se especifican las fechas de entrega especificadas en el contrato. Recordemos que toda la planta los planta. Se suponía que Beriev suministraría al Ministerio de Defensa ruso seis aviones anfibios en el período de 2014 a 2016. El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia realizó un pago anticipado de 6,7 millones de rublos a la empresa, pero hasta enero de 2017 no hubo entregas desde la planta de Taganrog. Además, Beriev TANTK encontró solo una explicación: no fue posible cumplir con el contrato debido a un retraso en la entrega de aviones para el Ministerio de Emergencias ruso. Anteriormente, la producción del avión BE-200 se encontraba en Irkutsk, y el Ministerio de Defensa costó 3,5 millones de rublos para trasladarse a Taganrog.
  4. BVS
    0
    Junio ​​15 2017 17: 22
    "La planta de energía del avión Be-200ES consta de dos motores D-436TP ...". Es interesante cómo se resolverá el problema de los motores, porque D-436 es una familia de motores de turbina de gas de aeronaves desarrollada por ZMKB Progress que lleva el nombre de Académico A. G. Ivchenko (Ucrania)?
  5. +1
    Junio ​​15 2017 20: 14
    Israel debe comprar ese par. Y luego constantemente pedimos ayuda cuando los terroristas árabes provocan incendios (
  6. 0
    Junio ​​15 2017 21: 37
    Gran avión, es una pena que la serie no sea grande.
    Recuerdo que después del verano sensual de 2010 prometieron casi 100 piezas para satisfacer las necesidades del Ministerio de Emergencias.
    Eh Sueños Sueños.
  7. +5
    Junio ​​15 2017 22: 11
    El primer avión anfibio de producción, el Be-200HS, producido por TANTK ellos. Beriev para EMERCOM de la Federación Rusa (número de serie 303) se entregó al cliente en enero del año en curso. A finales de este mes, los planes para transferir el segundo avión .¡Cinco meses! llanto Construyen un nihilo.