Locura de los valientes cantamos una canción? Al aniversario 80 del primer vuelo a través del Polo Norte.
La frase, escrita por Maxim Gorky, era bastante común en el momento descrito. Tiempo de los titanes. Aunque hoy muchos siguen lamentándose por el culto estalinista de la personalidad, entonces sí, hubo un culto a la personalidad, pero discúlpeme, también hubo personalidades.
¿Pero fueron aquellos que cometieron esta hazaña locos con su coraje? ¿Ataque al estilo de "a cualquier costo", como lo exponen algunos organismos hoy, o sigue siendo un cálculo sobrio y la autosuficiencia?
Hace ochenta años, el 18 de junio del año 1937, el avión ANT-25РД del diseñador Tupolev voló desde el aeródromo de Schelkovo. Se elevó para permitir que 20 Jun aterrizara en el otro lado del globo, en América.
No había un periódico que se precie en 1937 que no haya escrito sobre este vuelo. Hoy en día todo es mucho más modesto. Pero 80 años después, recordamos todas las etapas de este evento.
En general, la idea de volar a través del Polo Norte a América perteneció al piloto Sigismund Levanevsky. Y fue el primero en intentarlo. Pero en 1935, su vuelo fue detenido por razones técnicas. En general, Levanevsky es una página separada en historias nuestro aviaciónasí que debería prestar atención un poco más tarde.
El hecho es que después del vuelo fallido, Levanevsky dijo que ya no volaría los aviones Tupolev. Y comenzó a buscar otra forma de ejecutar planes.
Pero había un hombre que no estaba de acuerdo con la opinión de Levanevsky y continuó el curso anterior. Lo que finalmente condujo a la conquista del polo y la ruta transpolar.
Su nombre es George Baidukov.
El nombre de Baidukov está relegado injustamente a un segundo plano por la historia. Bueno, sí, el copiloto en la tripulación de Chkalov, que hizo el primer vuelo. De hecho, la pregunta es muy controvertida.
Fue Baidukov quien convenció a Chkalov para que participara en la tripulación. Gastó el año para esto, y al final Chkalov se rindió a las solicitudes de un amigo e hizo un vuelo de prueba en ANT-25. Pero las dudas eran todas iguales, como explicó el propio Chkalov, es un luchador y un piloto de pruebas. Y luego esta bandura ...
Pero fue Baidukov, quien participó en las pruebas de ANT-25 y confió en Tupolev y su automóvil, a diferencia de su ex comandante Levanevsky, "sufrió" y Chkalov, y el tema del vuelo a ANT-25.
Además, George Baidukov fue considerado legítimamente como uno de los mejores especialistas en vuelos "a ciegas" y, además del entrenamiento de vuelo, también recibió entrenamiento de navegadores.
En general, hubo muchas rarezas en este vuelo. En teoría, se suponía que Gromov, Yumashev y Danilin volaban. Esta era una tripulación adicional, y nadie tenía dudas de que pudieran hacer un vuelo así, e incluso establecer un récord mundial de distancia.
Pero este notorio "a cualquier costo" entró en juego, exactamente lo contrario.
Gromov tenía problemas de salud en forma de úlcera péptica aguda. La tripulación de Gromov estaba formada por geniales especialistas en su campo, y Alksnis y Stalin no querían arriesgarse. Por lo tanto, se decidió que la segunda tripulación volaría primero para estudiar la posibilidad misma del vuelo, y luego Gromov y sus compañeros entrarían en el negocio y establecerían un récord.
Lo que realmente sucedió. Dos vuelos, una tripulación fue el primero que realizó tal cosa, la segunda tripulación estableció un récord mundial de distancia de acuerdo con las reglas mundiales. Por primera vez en la historia, este registro perteneció a la URSS.
Todos estaban felices. Bueno, casi todo.
Volvamos a la tripulación de Chkalov. ¿Por qué Chkalov?
Francamente, Valery Chkalov no era muy adecuado para un vuelo récord. Más precisamente, no encajaba en absoluto. Brillante, incluso si a veces no es un piloto de combate muy disciplinado, entonces probador.
Todo el problema es que Chkalov voló en vehículos livianos, descubriendo sus capacidades finales. Para hacer esto, no necesitaba alejarse de los aeródromos, y mucho menos aprender a navegar por aire y dominar las habilidades del vuelo ciego.
Aquí está la primera pista. Creo que Baidukov recordó para siempre un mal comienzo con Levanevsky, el cañón de una pistola, que descansaba sobre su costado y las palabras: "Dije que lo giren". Entonces las tripulaciones aún no habían pensado en la compatibilidad psicológica, por lo que Baidukov probablemente se convirtió en un pionero aquí.
Baidukov y Chkalov han sido amigos durante años. Y en una situación difícil, Baidukov no podía temer una repetición de la historia con Levanevsky. La falta de preparación para Chkalov Georgiy Filippovich no fue muy embarazosa.
¿Chkalov entendió todo esto? El entendió perfectamente. Por eso se resistió. Baidukov tuvo que hacer la promesa de que en condiciones difíciles él mismo pilotaría el auto.
Y, finalmente, quizás lo más importante: Stalin conocía y amaba a Chkalov bien y podía haberle permitido volar. Baidukov no podía ser el comandante de la tripulación debido a problemas personales: su padre, un ferroviario de profesión, fue condenado a una larga pena de prisión debido a un gran desastre.
Por cierto, después del vuelo a América, Baidukov Sr. fue amnistiado.
Pero en general, todo sucedió como estaba previsto. Convencido de las capacidades de la aeronave, Chkalov convenció a Stalin y el proceso se inició.
Sin embargo, Stalin decidió no arriesgarse y retrasarse con América. Para empezar, sugirió que la tripulación de Chkalov volara al Lejano Oriente. Y como prueba, y para una manifestación política.
No piensen que quiero exponer a Chkalov como una especie de "pasajero político". Todo es mucho más interesante.
Sí, el hecho de que Chkalov no pudiera volar "a ciegas" no tenía entrenamiento de navegación y no hizo vuelos largos, esto es solo la mitad de una naranja. Tenía otras características que hicieron de Valery Pavlovich un miembro indispensable de la tripulación.
Así decían: "instinto animal". Yo diré - el pájaro. Chkalov simplemente sintió cualquier auto como él. Y no todos los pilotos podrían permitirse lo que Chkalov podría haber hecho con respecto a la aeronave.
Un ejemplo Un hecho poco conocido, pero el chasis ANT-25 no salió de los vuelos de entrenamiento después del despegue, pero se congeló en una posición intermedia. Los cables explotan ... No puedes volar, aterrizar significa romper el auto.
Belyakov, Baidukov y el ingeniero de la Oficina de Diseño de Tupolev lograron reemplazar un bastidor con la ayuda de un único paracaídas que se había roto contra las cuerdas y una palanca. Dos tiraron del tren de aterrizaje, el ingeniero reparó la palanca. En la escotilla abierta. Sin seguro Sin paracaídas.
Durante tres horas, Chkalov condujo el auto en una curva interminable, sin permitirle desviarse ni medio grado. Cualquier cambio, y uno de los compañeros que trabajaron en la escotilla abierta podría ir en un último vuelo corto.
Una rejilla enderezada. El segundo se atascó finalmente. Chkalov pone el coche en el bastidor derecho y la rueda trasera. No hay daños.
Saliendo de las máquinas sobrecargadas de la pista, no menos difícil. "Tú, lo principal, despega, nosotros haremos el resto", dijo Baidukov a un amigo.
Chkalov se fue. Y luego hubo un largo vuelo y aterrizaje en la isla de Udd. No en el aeródromo. No en la cartilla. En un claro entre las colinas. Chkalov se sentó. No solo se sentó, después de unos días, cuando el combustible y los ayudantes fueron traídos, después de haber construido un "despegue" de madera, Valery Pavlovich levantó el avión desde allí y voló más lejos.
No en vano, oh, no en vano, en sus memorias, Baydukov escribió que su primera frase después de aterrizar en Estados Unidos (después de que Egor Filippovich volara el avión durante 13 horas sin cambio y aterrizó el avión) era "Bueno, la mitad de la deuda por aterrizar Isla de Udd que te di.
A continuación, considérese, todos los que pueden. Baidukov muy apreciado.
Así que Chkalov estaba en la tripulación. En su lugar.
Plano Muchos "expertos" dicen que ANT-25 no puede llamarse la perfección técnica de su tiempo. Bueno, solo nadie podría dar un ejemplo que sería mejor.
Era un avión maravilloso. De un solo motor, con una envergadura de 34, ANT-25 tenía excelentes cualidades de vuelo y fue sorprendentemente obediente. Diseño del motor Alexander Mikulin podría funcionar sin problemas durante varios días.
Lo más importante: nadie en el mundo de tales aviones en ese momento ni siquiera estaba cerca.
El peso de vuelo de la aeronave junto con un cargamento de combustible, equipo, productos - toneladas 11,5. Para esos tiempos es muy, mucho. Se asumió que el avión no podía despegar y, por lo tanto, se construyó una rampa de despegue especial en el aeródromo de Schelkovo para la aceleración.
El equipo era modesto. Walkie-talkie, Suk (indicador de rumbo solar), brújula. Pero no se olvide, el patio sigue siendo 1937 año. 20 años, como el poder en el país cambió. Equipos de oxigeno. El oxígeno, que, a pesar de los cálculos, no era suficiente en absoluto, y tuvo que "desecharse". Al final del vuelo, se le dio todo el oxígeno a Baidukov, y Belyakov y Chkalov volaron, a veces perdiendo la conciencia.
Pero - volé. En el camino, habiendo completado muchas tareas, la más importante de las cuales es verificar el avión y las condiciones meteorológicas, hasta qué punto el clima real está en línea con los pronósticos. Y qué realista es volar en densas nubes árticas. Que tan confiable es el motor. Y así hasta el infinito.
20 Junio a las 19 horas 30 minutos, hora de Moscú, el avión realizó un aterrizaje seguro en el aeródromo militar de Baraks, en las afueras de Portland.
La duración del vuelo fue 9130 km (8504 km - en línea recta), incluido 5900 km - sobre los océanos, la duración - 63 horas 16 minutos.
Fue una hazaña que requirió un esfuerzo titánico de la tripulación. Pero entonces fue ese momento, el tiempo de los titanes, tanto en términos de fuerza como en términos de espíritu.
Un hecho muy notable: el presidente de los Estados Unidos, Franklin Roosevelt, aceptó y felicitó personalmente a todos los participantes del vuelo en la Oficina Oval de la Casa Blanca. PERMANENTE Eso para una persona paralizada tampoco fue una acción fácil. Pero, dos fuertes guardias levantaron a Roosevelt y, apoyándose en ellos, el presidente de pie dio la bienvenida a los pilotos soviéticos.
Todavía no he encontrado más ejemplos de este tipo de comportamiento por parte del presidente estadounidense. Usualmente se disculpaba con los demás y permanecía en la silla.
Vale la pena decir algunas palabras sobre los participantes.
Alexander Vasilyevich Belyakov (1897 - 1982). Navegante, Héroe de la Unión Soviética (1936), miembro de las Guerras Civil y Gran Patriótica, Teniente General de Aviación.
Profesor de la Academia de la Fuerza Aérea N. Zhukovsky y jefe del departamento militar del Instituto de Física y Tecnología de Moscú.
En el ejército con 1916 año. En 1917, se graduó de la Escuela de Infantería Alexander en Moscú. Miembro de la guerra civil como parte de la 25 th División de Infantería.
En 1921, se graduó de la Escuela de Aerofotogrametría de Moscú, trabajó como profesor en ella. En 1930 - 1935 - profesor, jefe del Departamento de navegación aérea de la Academia de Aire Militar Zhukovsky N. Ye. En 1936 como estudiante externo, se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Kachin.
En 1936 - 1939 - bandera de bandera de la aviación de propósito especial (AON), en 1939 - 1940 - bandera de bandera de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Desde 1940, ha sido subdirector de la Academia de la Fuerza Aérea (Monino), y luego jefe de los navegantes de la Escuela Superior de la Fuerza Aérea Ryazan.
Durante la Gran Guerra Patriótica, continuó liderando a los navegantes de la Escuela Superior de la Fuerza Aérea Ryazan. En la primavera de 1945, participó en la operación de Berlín como navegante principal de la Fuerza Aérea 16.
En 1945 - 1960 - Jefe de la Facultad de navegación de la Academia de la Fuerza Aérea (Monino). Desde 1960, retirado.
Profesor en el Instituto de Física y Tecnología de Moscú, en 1961 - 1969, dirigió el departamento militar del instituto. Autor de numerosos artículos científicos sobre navegación aérea.
Vivió en Moscú. Fue enterrado en el cementerio Novodevichy en Moscú.
Georgy Filippovich Baidukov (1907 - 1994). piloto de pruebas, Héroe de la Unión Soviética, poseedor del mayor número de órdenes de la URSS (orden 22). Coronel General de Aviación, uno de los líderes de la creación del sistema de defensa aérea de la URSS en 1950-1970-x.
El voluntario de 1926 se unió al Ejército Rojo. Se graduó en la escuela teórico-militar de Leningrado de la Fuerza Aérea, y en 1928 - Escuela de pilotos de aviación militar de Kachin. Sirvió como piloto de combate en las unidades de combate de la Fuerza Aérea.
En 1931-1937 - piloto de prueba del Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea (NII VVS), realizó una serie de trabajos de prueba en aviones de combate, participó en el desarrollo de métodos para vuelos y aterrizajes "ciegos".
Probó los bombarderos en serie SB y Pe-2, participó en las pruebas de la aeronave DB-A. 14 de mayo 1937 del año junto con el copiloto N. G. Kastanaev en un avión DB-A estableció el récord mundial de aviación para la velocidad de vuelo en 2000-km en una ruta cerrada con una carga de 5000 kg, igual a 280,246 km / h.
Participó en la guerra soviético-finlandesa como parte del 85-th Bomber Aviation Regiment.
Desde enero, 1942 ha estado en el ejército interino: comandante adjunto de la división mixta de aviación 31 (Frente Kalinin), comandante de la fuerza aérea del ejército de choque 4 th, comandante de la división de aviación de asalto 212 th (de mayo 1943 - 4 th Guards). Desde enero, 1944 ha sido el comandante del 4 Décimo Cuerpo de Aviación.
Después de la guerra, en puestos de mando en la Fuerza Aérea: Jefe de la Dirección Principal de Aire Civil Flota, jefe adjunto del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para el vuelo, primer jefe adjunto del Estado Mayor Principal de las Fuerzas de Defensa Aérea del país para equipos especiales, jefe de la 1ta Dirección Principal del Ministerio de Defensa de la URSS, miembro del Consejo Militar de las Fuerzas de Defensa Aérea del país, asesor científico del Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea del país.
Vivió en Moscú. Fue enterrado en Moscú, en el cementerio Novodevichy.
Baidukov y Belyakov en agosto-septiembre 1941 visitó nuevamente los Estados Unidos. Necesitábamos aviones, y ¿quién podría hablar mejor sobre este tema con Roosevelt?
Así que el equipo de Chkalovsky visitó nuevamente la Casa Blanca con el Presidente de los Estados Unidos. Solo que en lugar de Chkalov estaba Gromov ... Y los aviones comenzaron a llegar en diciembre 1941. Pero esa es otra historia.
Valery Chkalov (1904 - 1938). Piloto de pruebas, héroe de la unión soviética.
A la edad de 15, se unió al Ejército Rojo como voluntario y comenzó a trabajar como aprendiz de instalador.
En el año 1921, Chkalov logró una referencia para estudiar en la Escuela Teórica Militar Egoryevsk de la Fuerza Aérea. Después de graduarse en 1922, fue enviado a otros estudios en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk, después de estudiar en la Escuela de Aviación Militar de Moscú de Aerobatics y en la Escuela Superior de Aviación de Serpukhov de Tiro, Bombardeo y Combate Aéreo.
En noviembre, 1930, Chkalov fue asignado a trabajar en el Instituto de Investigación de Moscú de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
En los dos años de trabajo en el instituto de investigación científica, completó más de 800 en vuelos de prueba, habiendo dominado la técnica de pilotaje de los tipos de aeronaves 30. 3 Diciembre 1931 del año Chkalov participó en la prueba de un portaaviones (un portaaviones), que era un bombardero pesado que transportaba hasta cinco aviones de combate en sus alas y fuselaje.
Desde enero de 1933, Valery Chkalov fue transferido a trabajar como piloto de prueba en la Planta de Aviación Menzhinsky de Moscú N ° 39. Probó los últimos aviones de combate I-1930 y I-15 de 16 diseñados por Polikarpov. Participó en las pruebas de luchadores. tanques "VIT-1", "VIT-2", así como los bombarderos pesados "TB-1", "TB-3", una gran cantidad de vehículos experimentales y experimentales de la Oficina de Diseño de Polikarpov. El autor de nuevas acrobacias aéreas: un sacacorchos hacia arriba y un barril más lento.
Mayo El diseñador de aviones 5 Nikolai Polikarpov y el piloto de pruebas Valery Chkalov recibieron el premio más alto del gobierno, la Orden de Lenin, por crear el mejor avión de combate.
Valery Chkalov murió 15 en diciembre 1938 del año durante el primer vuelo de prueba en el nuevo caza I-180 en el Aeródromo Central.
¿Qué más puedo agregar? Solo que después de 20 años de su existencia, un país que no causó ningún pensamiento serio a nadie, fue capaz de lograr lo que nadie pudo hacer. Vuelo (y no uno) a través del Polo Norte. En aviones totalmente domésticos.
Gracias al trabajo de muchas personas, el coraje y la perseverancia de los pilotos y, sobre todo, la fe en su оружие. ANT-25 desarmado - ¿no es un arma? En un sentido militar, sí. Y en lo político, mucho.
Sí, había personas en ese momento, parafraseando a Lermontov. Guerreros Y no la locura de los valientes, cantamos una canción, no. Rendimos homenaje a la memoria de manos hábiles, mentes brillantes y corazones valientes de aquellos que no pudieron permitirse lo imposible.
Sobre los derechos de no hacer publicidad, sino de consejo: a quien este tema es interesante, en 2016, se filmó la película de serie de 4 "Personas que hicieron la tierra". La película está dedicada a los vuelos, miradas de una sola vez. Yo recomiendo
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