Military Review

Locura de los valientes cantamos una canción? Al aniversario 80 del primer vuelo a través del Polo Norte.

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La frase, escrita por Maxim Gorky, era bastante común en el momento descrito. Tiempo de los titanes. Aunque hoy muchos siguen lamentándose por el culto estalinista de la personalidad, entonces sí, hubo un culto a la personalidad, pero discúlpeme, también hubo personalidades.

¿Pero fueron aquellos que cometieron esta hazaña locos con su coraje? ¿Ataque al estilo de "a cualquier costo", como lo exponen algunos organismos hoy, o sigue siendo un cálculo sobrio y la autosuficiencia?

Hace ochenta años, el 18 de junio del año 1937, el avión ANT-25РД del diseñador Tupolev voló desde el aeródromo de Schelkovo. Se elevó para permitir que 20 Jun aterrizara en el otro lado del globo, en América.



No había un periódico que se precie en 1937 que no haya escrito sobre este vuelo. Hoy en día todo es mucho más modesto. Pero 80 años después, recordamos todas las etapas de este evento.

En general, la idea de volar a través del Polo Norte a América perteneció al piloto Sigismund Levanevsky. Y fue el primero en intentarlo. Pero en 1935, su vuelo fue detenido por razones técnicas. En general, Levanevsky es una página separada en historias nuestro aviaciónasí que debería prestar atención un poco más tarde.

El hecho es que después del vuelo fallido, Levanevsky dijo que ya no volaría los aviones Tupolev. Y comenzó a buscar otra forma de ejecutar planes.

Pero había un hombre que no estaba de acuerdo con la opinión de Levanevsky y continuó el curso anterior. Lo que finalmente condujo a la conquista del polo y la ruta transpolar.

Su nombre es George Baidukov.

El nombre de Baidukov está relegado injustamente a un segundo plano por la historia. Bueno, sí, el copiloto en la tripulación de Chkalov, que hizo el primer vuelo. De hecho, la pregunta es muy controvertida.

Fue Baidukov quien convenció a Chkalov para que participara en la tripulación. Gastó el año para esto, y al final Chkalov se rindió a las solicitudes de un amigo e hizo un vuelo de prueba en ANT-25. Pero las dudas eran todas iguales, como explicó el propio Chkalov, es un luchador y un piloto de pruebas. Y luego esta bandura ...

Pero fue Baidukov, quien participó en las pruebas de ANT-25 y confió en Tupolev y su automóvil, a diferencia de su ex comandante Levanevsky, "sufrió" y Chkalov, y el tema del vuelo a ANT-25.

Además, George Baidukov fue considerado legítimamente como uno de los mejores especialistas en vuelos "a ciegas" y, además del entrenamiento de vuelo, también recibió entrenamiento de navegadores.

En general, hubo muchas rarezas en este vuelo. En teoría, se suponía que Gromov, Yumashev y Danilin volaban. Esta era una tripulación adicional, y nadie tenía dudas de que pudieran hacer un vuelo así, e incluso establecer un récord mundial de distancia.

Pero este notorio "a cualquier costo" entró en juego, exactamente lo contrario.

Gromov tenía problemas de salud en forma de úlcera péptica aguda. La tripulación de Gromov estaba formada por geniales especialistas en su campo, y Alksnis y Stalin no querían arriesgarse. Por lo tanto, se decidió que la segunda tripulación volaría primero para estudiar la posibilidad misma del vuelo, y luego Gromov y sus compañeros entrarían en el negocio y establecerían un récord.

Lo que realmente sucedió. Dos vuelos, una tripulación fue el primero que realizó tal cosa, la segunda tripulación estableció un récord mundial de distancia de acuerdo con las reglas mundiales. Por primera vez en la historia, este registro perteneció a la URSS.

Todos estaban felices. Bueno, casi todo.

Volvamos a la tripulación de Chkalov. ¿Por qué Chkalov?

Locura de los valientes cantamos una canción? Al aniversario 80 del primer vuelo a través del Polo Norte.


Francamente, Valery Chkalov no era muy adecuado para un vuelo récord. Más precisamente, no encajaba en absoluto. Brillante, incluso si a veces no es un piloto de combate muy disciplinado, entonces probador.

Todo el problema es que Chkalov voló en vehículos livianos, descubriendo sus capacidades finales. Para hacer esto, no necesitaba alejarse de los aeródromos, y mucho menos aprender a navegar por aire y dominar las habilidades del vuelo ciego.

Aquí está la primera pista. Creo que Baidukov recordó para siempre un mal comienzo con Levanevsky, el cañón de una pistola, que descansaba sobre su costado y las palabras: "Dije que lo giren". Entonces las tripulaciones aún no habían pensado en la compatibilidad psicológica, por lo que Baidukov probablemente se convirtió en un pionero aquí.

Baidukov y Chkalov han sido amigos durante años. Y en una situación difícil, Baidukov no podía temer una repetición de la historia con Levanevsky. La falta de preparación para Chkalov Georgiy Filippovich no fue muy embarazosa.

¿Chkalov entendió todo esto? El entendió perfectamente. Por eso se resistió. Baidukov tuvo que hacer la promesa de que en condiciones difíciles él mismo pilotaría el auto.

Y, finalmente, quizás lo más importante: Stalin conocía y amaba a Chkalov bien y podía haberle permitido volar. Baidukov no podía ser el comandante de la tripulación debido a problemas personales: su padre, un ferroviario de profesión, fue condenado a una larga pena de prisión debido a un gran desastre.

Por cierto, después del vuelo a América, Baidukov Sr. fue amnistiado.

Pero en general, todo sucedió como estaba previsto. Convencido de las capacidades de la aeronave, Chkalov convenció a Stalin y el proceso se inició.

Sin embargo, Stalin decidió no arriesgarse y retrasarse con América. Para empezar, sugirió que la tripulación de Chkalov volara al Lejano Oriente. Y como prueba, y para una manifestación política.

No piensen que quiero exponer a Chkalov como una especie de "pasajero político". Todo es mucho más interesante.

Sí, el hecho de que Chkalov no pudiera volar "a ciegas" no tenía entrenamiento de navegación y no hizo vuelos largos, esto es solo la mitad de una naranja. Tenía otras características que hicieron de Valery Pavlovich un miembro indispensable de la tripulación.

Así decían: "instinto animal". Yo diré - el pájaro. Chkalov simplemente sintió cualquier auto como él. Y no todos los pilotos podrían permitirse lo que Chkalov podría haber hecho con respecto a la aeronave.

Un ejemplo Un hecho poco conocido, pero el chasis ANT-25 no salió de los vuelos de entrenamiento después del despegue, pero se congeló en una posición intermedia. Los cables explotan ... No puedes volar, aterrizar significa romper el auto.

Belyakov, Baidukov y el ingeniero de la Oficina de Diseño de Tupolev lograron reemplazar un bastidor con la ayuda de un único paracaídas que se había roto contra las cuerdas y una palanca. Dos tiraron del tren de aterrizaje, el ingeniero reparó la palanca. En la escotilla abierta. Sin seguro Sin paracaídas.

Durante tres horas, Chkalov condujo el auto en una curva interminable, sin permitirle desviarse ni medio grado. Cualquier cambio, y uno de los compañeros que trabajaron en la escotilla abierta podría ir en un último vuelo corto.

Una rejilla enderezada. El segundo se atascó finalmente. Chkalov pone el coche en el bastidor derecho y la rueda trasera. No hay daños.

Saliendo de las máquinas sobrecargadas de la pista, no menos difícil. "Tú, lo principal, despega, nosotros haremos el resto", dijo Baidukov a un amigo.

Chkalov se fue. Y luego hubo un largo vuelo y aterrizaje en la isla de Udd. No en el aeródromo. No en la cartilla. En un claro entre las colinas. Chkalov se sentó. No solo se sentó, después de unos días, cuando el combustible y los ayudantes fueron traídos, después de haber construido un "despegue" de madera, Valery Pavlovich levantó el avión desde allí y voló más lejos.

No en vano, oh, no en vano, en sus memorias, Baydukov escribió que su primera frase después de aterrizar en Estados Unidos (después de que Egor Filippovich volara el avión durante 13 horas sin cambio y aterrizó el avión) era "Bueno, la mitad de la deuda por aterrizar Isla de Udd que te di.

A continuación, considérese, todos los que pueden. Baidukov muy apreciado.

Así que Chkalov estaba en la tripulación. En su lugar.

Plano Muchos "expertos" dicen que ANT-25 no puede llamarse la perfección técnica de su tiempo. Bueno, solo nadie podría dar un ejemplo que sería mejor.

Era un avión maravilloso. De un solo motor, con una envergadura de 34, ANT-25 tenía excelentes cualidades de vuelo y fue sorprendentemente obediente. Diseño del motor Alexander Mikulin podría funcionar sin problemas durante varios días.

Lo más importante: nadie en el mundo de tales aviones en ese momento ni siquiera estaba cerca.

El peso de vuelo de la aeronave junto con un cargamento de combustible, equipo, productos - toneladas 11,5. Para esos tiempos es muy, mucho. Se asumió que el avión no podía despegar y, por lo tanto, se construyó una rampa de despegue especial en el aeródromo de Schelkovo para la aceleración.


El equipo era modesto. Walkie-talkie, Suk (indicador de rumbo solar), brújula. Pero no se olvide, el patio sigue siendo 1937 año. 20 años, como el poder en el país cambió. Equipos de oxigeno. El oxígeno, que, a pesar de los cálculos, no era suficiente en absoluto, y tuvo que "desecharse". Al final del vuelo, se le dio todo el oxígeno a Baidukov, y Belyakov y Chkalov volaron, a veces perdiendo la conciencia.

Pero - volé. En el camino, habiendo completado muchas tareas, la más importante de las cuales es verificar el avión y las condiciones meteorológicas, hasta qué punto el clima real está en línea con los pronósticos. Y qué realista es volar en densas nubes árticas. Que tan confiable es el motor. Y así hasta el infinito.

20 Junio ​​a las 19 horas 30 minutos, hora de Moscú, el avión realizó un aterrizaje seguro en el aeródromo militar de Baraks, en las afueras de Portland.

La duración del vuelo fue 9130 km (8504 km - en línea recta), incluido 5900 km - sobre los océanos, la duración - 63 horas 16 minutos.

Fue una hazaña que requirió un esfuerzo titánico de la tripulación. Pero entonces fue ese momento, el tiempo de los titanes, tanto en términos de fuerza como en términos de espíritu.

Un hecho muy notable: el presidente de los Estados Unidos, Franklin Roosevelt, aceptó y felicitó personalmente a todos los participantes del vuelo en la Oficina Oval de la Casa Blanca. PERMANENTE Eso para una persona paralizada tampoco fue una acción fácil. Pero, dos fuertes guardias levantaron a Roosevelt y, apoyándose en ellos, el presidente de pie dio la bienvenida a los pilotos soviéticos.

Todavía no he encontrado más ejemplos de este tipo de comportamiento por parte del presidente estadounidense. Usualmente se disculpaba con los demás y permanecía en la silla.

Vale la pena decir algunas palabras sobre los participantes.



Alexander Vasilyevich Belyakov (1897 - 1982). Navegante, Héroe de la Unión Soviética (1936), miembro de las Guerras Civil y Gran Patriótica, Teniente General de Aviación.

Profesor de la Academia de la Fuerza Aérea N. Zhukovsky y jefe del departamento militar del Instituto de Física y Tecnología de Moscú.

En el ejército con 1916 año. En 1917, se graduó de la Escuela de Infantería Alexander en Moscú. Miembro de la guerra civil como parte de la 25 th División de Infantería.

En 1921, se graduó de la Escuela de Aerofotogrametría de Moscú, trabajó como profesor en ella. En 1930 - 1935 - profesor, jefe del Departamento de navegación aérea de la Academia de Aire Militar Zhukovsky N. Ye. En 1936 como estudiante externo, se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Kachin.

En 1936 - 1939 - bandera de bandera de la aviación de propósito especial (AON), en 1939 - 1940 - bandera de bandera de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Desde 1940, ha sido subdirector de la Academia de la Fuerza Aérea (Monino), y luego jefe de los navegantes de la Escuela Superior de la Fuerza Aérea Ryazan.

Durante la Gran Guerra Patriótica, continuó liderando a los navegantes de la Escuela Superior de la Fuerza Aérea Ryazan. En la primavera de 1945, participó en la operación de Berlín como navegante principal de la Fuerza Aérea 16.

En 1945 - 1960 - Jefe de la Facultad de navegación de la Academia de la Fuerza Aérea (Monino). Desde 1960, retirado.

Profesor en el Instituto de Física y Tecnología de Moscú, en 1961 - 1969, dirigió el departamento militar del instituto. Autor de numerosos artículos científicos sobre navegación aérea.

Vivió en Moscú. Fue enterrado en el cementerio Novodevichy en Moscú.



Georgy Filippovich Baidukov (1907 - 1994). piloto de pruebas, Héroe de la Unión Soviética, poseedor del mayor número de órdenes de la URSS (orden 22). Coronel General de Aviación, uno de los líderes de la creación del sistema de defensa aérea de la URSS en 1950-1970-x.


El voluntario de 1926 se unió al Ejército Rojo. Se graduó en la escuela teórico-militar de Leningrado de la Fuerza Aérea, y en 1928 - Escuela de pilotos de aviación militar de Kachin. Sirvió como piloto de combate en las unidades de combate de la Fuerza Aérea.

En 1931-1937 - piloto de prueba del Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea (NII VVS), realizó una serie de trabajos de prueba en aviones de combate, participó en el desarrollo de métodos para vuelos y aterrizajes "ciegos".

Probó los bombarderos en serie SB y Pe-2, participó en las pruebas de la aeronave DB-A. 14 de mayo 1937 del año junto con el copiloto N. G. Kastanaev en un avión DB-A estableció el récord mundial de aviación para la velocidad de vuelo en 2000-km en una ruta cerrada con una carga de 5000 kg, igual a 280,246 km / h.

Participó en la guerra soviético-finlandesa como parte del 85-th Bomber Aviation Regiment.

Desde enero, 1942 ha estado en el ejército interino: comandante adjunto de la división mixta de aviación 31 (Frente Kalinin), comandante de la fuerza aérea del ejército de choque 4 th, comandante de la división de aviación de asalto 212 th (de mayo 1943 - 4 th Guards). Desde enero, 1944 ha sido el comandante del 4 Décimo Cuerpo de Aviación.

Después de la guerra, en puestos de mando en la Fuerza Aérea: Jefe de la Dirección Principal de Aire Civil Flota, jefe adjunto del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para el vuelo, primer jefe adjunto del Estado Mayor Principal de las Fuerzas de Defensa Aérea del país para equipos especiales, jefe de la 1ta Dirección Principal del Ministerio de Defensa de la URSS, miembro del Consejo Militar de las Fuerzas de Defensa Aérea del país, asesor científico del Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea del país.

Vivió en Moscú. Fue enterrado en Moscú, en el cementerio Novodevichy.

Baidukov y Belyakov en agosto-septiembre 1941 visitó nuevamente los Estados Unidos. Necesitábamos aviones, y ¿quién podría hablar mejor sobre este tema con Roosevelt?

Así que el equipo de Chkalovsky visitó nuevamente la Casa Blanca con el Presidente de los Estados Unidos. Solo que en lugar de Chkalov estaba Gromov ... Y los aviones comenzaron a llegar en diciembre 1941. Pero esa es otra historia.



Valery Chkalov (1904 - 1938). Piloto de pruebas, héroe de la unión soviética.

A la edad de 15, se unió al Ejército Rojo como voluntario y comenzó a trabajar como aprendiz de instalador.

En el año 1921, Chkalov logró una referencia para estudiar en la Escuela Teórica Militar Egoryevsk de la Fuerza Aérea. Después de graduarse en 1922, fue enviado a otros estudios en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk, después de estudiar en la Escuela de Aviación Militar de Moscú de Aerobatics y en la Escuela Superior de Aviación de Serpukhov de Tiro, Bombardeo y Combate Aéreo.

En noviembre, 1930, Chkalov fue asignado a trabajar en el Instituto de Investigación de Moscú de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

En los dos años de trabajo en el instituto de investigación científica, completó más de 800 en vuelos de prueba, habiendo dominado la técnica de pilotaje de los tipos de aeronaves 30. 3 Diciembre 1931 del año Chkalov participó en la prueba de un portaaviones (un portaaviones), que era un bombardero pesado que transportaba hasta cinco aviones de combate en sus alas y fuselaje.

Desde enero de 1933, Valery Chkalov fue transferido a trabajar como piloto de prueba en la Planta de Aviación Menzhinsky de Moscú N ° 39. Probó los últimos aviones de combate I-1930 y I-15 de 16 diseñados por Polikarpov. Participó en las pruebas de luchadores. tanques "VIT-1", "VIT-2", así como los bombarderos pesados ​​"TB-1", "TB-3", una gran cantidad de vehículos experimentales y experimentales de la Oficina de Diseño de Polikarpov. El autor de nuevas acrobacias aéreas: un sacacorchos hacia arriba y un barril más lento.

Mayo El diseñador de aviones 5 Nikolai Polikarpov y el piloto de pruebas Valery Chkalov recibieron el premio más alto del gobierno, la Orden de Lenin, por crear el mejor avión de combate.

Valery Chkalov murió 15 en diciembre 1938 del año durante el primer vuelo de prueba en el nuevo caza I-180 en el Aeródromo Central.

¿Qué más puedo agregar? Solo que después de 20 años de su existencia, un país que no causó ningún pensamiento serio a nadie, fue capaz de lograr lo que nadie pudo hacer. Vuelo (y no uno) a través del Polo Norte. En aviones totalmente domésticos.

Gracias al trabajo de muchas personas, el coraje y la perseverancia de los pilotos y, sobre todo, la fe en su оружие. ANT-25 desarmado - ¿no es un arma? En un sentido militar, sí. Y en lo político, mucho.

Sí, había personas en ese momento, parafraseando a Lermontov. Guerreros Y no la locura de los valientes, cantamos una canción, no. Rendimos homenaje a la memoria de manos hábiles, mentes brillantes y corazones valientes de aquellos que no pudieron permitirse lo imposible.

Sobre los derechos de no hacer publicidad, sino de consejo: a quien este tema es interesante, en 2016, se filmó la película de serie de 4 "Personas que hicieron la tierra". La película está dedicada a los vuelos, miradas de una sola vez. Yo recomiendo

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  1. Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich Junio ​​19 2017 06: 14
    +4
    categóricamente contra la "locura de los valientes" ... este es realmente el tiempo de los Titanes, se utilizó todo lo mejor, todo lo mejor, sin "locura", la gente en ese momento dominaba el quinto océano, todo era nuevo y cada uno subía a la siguiente altura, y "superaba la velocidad "fue un héroe. en mi humilde opinión. como es ahora.
    1. Dr. FuManchu
      Dr. FuManchu Junio ​​19 2017 14: 43
      +4
      Estoy de acuerdo con usted, NUNCA hubo "locura de los valientes" allí, pero hubo mucho trabajo en la preparación de vuelos por parte de los mejores profesionales en su campo.
      Algunos hechos, antes de cada vuelo, el motor ANT-25 tuvo que trabajar durante 25 horas y la tripulación trabajó y trabajó por alguna razón durante el rodaje, se realizó el trabajo de ingeniería más complicado, se calculó el consumo de combustible para diferentes modos de operación, el método para ganar altitud de vuelo, la fijación altitud y temperaturas de hielo, por cierto, la expedición de Papanin "Polo Norte-1", una de sus tareas principales, tenía soporte de transmisión meteorológica y de radio para futuros vuelos, no sin razón uno de los mejores operadores de radio polar del mundo Krenkel se sentó en ese témpano de hielo con Papanin. Escribí sobre expertos no solo entonces Chkalov. Gromov, Yumashev. Baidukov fueron pilotos de prueba, y Belyakov, por ejemplo, enseñó en el Departamento de Navegación Aérea y Danilin fue el autor de manuales sobre asuntos de navegación y el mejor navegador de la URSS en ese momento, nuevamente, pocas personas mencionan que Gromov en 1934 en la ANT-25 voló 13000 km, por lo que se realizó una preparación exhaustiva de 3 años para esos vuelos. De hecho, ¿qué tenemos?
      1-La mejor oficina de diseño del país Tupolevskoe 3 años trabajó en este tema
      2-Los mejores pilotos de prueba en la URSS prepararon cuidadosamente estos vuelos
      Los 3 navegadores de ambos vuelos eran esencialmente profesores de asuntos de navegación.
      4-En apoyo del vuelo, los mejores especialistas polares de la URSS de esa época aterrizaron en hielo a la deriva (Sev.Pole-1) de la URSS: el mejor operador de radio polar Krenkel, profesor Shirshov, el mejor meteorólogo polar de la URSS Fedorov, quien habló sobre el legendario Papanin desde 1923 que radiofrecuencia el Ártico en el Ártico hombre legendario en ese momento
  2. moskowit
    moskowit Junio ​​19 2017 07: 13
    +9
    Un hecho poco conocido, pero el chasis ANT-25 no salió de los vuelos de entrenamiento después del despegue, pero se congeló en una posición intermedia. Los cables estallan ...

    Por el contrario, el hecho es incluso muy conocido ... La verdad no es para aquellos para quienes los programas de Malakhov y otros como él son una fuente de conocimiento, sino para aquellos que leen, leen y leerán sistemáticamente ... Es muy interesante describir la reparación de los estantes de Baiduk en sus detalles el libro ...


    Pero me gustaría saber más sobre Levanevsky (una persona muy distintiva y controvertida en la aviación doméstica). El autor "Atrapo la palabra" ...
    1. Amuretos
      Amuretos Junio ​​19 2017 15: 23
      +2
      Cita: moskowit
      Pero me gustaría saber más sobre Levanevsky (una persona muy distintiva y controvertida en la aviación doméstica). El autor "Atrapo la palabra" ...

      En el libro de E. Krenkel "RAEM-my callsigns" hay tales palabras sobre Levanevsky: "Nuestra amistad con Levanevsky comenzó en 1934 después de la salvación de Chelyuskintsev, y las relaciones
      resultó ser extremadamente bueno, aunque éramos personas completamente diferentes. Levanevsky
      ensamblado, cerrado, lacónico, serio, en forma. En una palabra, vi en él mi completa
      opuesto. Sin embargo, quizás esto es lo que nos acercó más. Opuesto
      las naturalezas y los personajes generalmente convergen rápida y bien ...
      En servicio de vuelo difícil y arriesgado, además de excelentes datos físicos, conocimiento
      tecnología, habilidades profesionales que determinan el límite de las capacidades del piloto
      Otro factor. Se le menciona incluso en escritos respetables sobre aviación y se le llama
      Un elemento de felicidad. Sí, además de voluntad, talento, habilidad, necesitas un poco más
      afortunado, pero esto es algo de lo que Levanevsky no podía presumir. Tuvo mala suerte ".
    2. hohol95
      hohol95 Junio ​​19 2017 16: 27
      +2

      ¡Busca un libro así!
  3. Ken71
    Ken71 Junio ​​19 2017 07: 24
    +2
    Estos vuelos me recuerdan las carreras de los barcos de vapor en Mississippi presentados por Mark Twain.
    1. mermelada
      mermelada Junio ​​23 2017 22: 53
      0
      y durante mucho tiempo para ti, ¿ficción y verdad son lo mismo? amarrar
  4. bober1982
    bober1982 Junio ​​19 2017 07: 41
    +1
    Stalin eligió a la tripulación de Chkalov, en mi opinión, no por la enfermedad de Gromov, la enfermedad no fue un obstáculo para el vuelo.
    Dos de nuestros grandes pilotos tenían un carácter completamente diferente, uno era pedante, siempre inteligente y ordenado, disfruta de la música y el deporte, con una preparación cuidadosa para cada vuelo, el otro es un vago, un tipo de camisa con una mente abierta, un simple trabajador y campesino, no un fanático del kéfir .
    La elección de Stalin se hizo a favor de Chkalov, hasta el final de su vida Gromov nunca perdonó a Chkalov por no ser el primero en volar.
    1. Tio murzik
      Tio murzik Junio ​​19 2017 08: 13
      +3
      estamos buscando agujeros de gusano en todo, bober1982, de nuevo tienes una aversión de clase! lol
      1. bober1982
        bober1982 Junio ​​19 2017 08: 22
        +2
        Tío Murzik, de qué hostilidad de clase hablas, los monárquicos parecen estar en todas partes y en todas partes, tal vez incluso mirar en tu garaje.
        La relación entre Gromov y Chkalov: puedes escribir varios libros, dos opuestos completos.
    2. svp67
      svp67 Junio ​​19 2017 10: 25
      +7
      Cita: bober1982
      La elección de Stalin se hizo a favor de Chkalov, hasta el final de su vida Gromov nunca perdonó a Chkalov por no ser el primero en volar.

      Sin embargo, Gromov hizo Chkalov, en el segundo vuelo y si no hubiera dificultades para cruzar la frontera mexicana, aterrizaría su avión en México ...
      Y a expensas del campeonato, así que no olvides que fue Chkalov con su vuelo y aterrizaje en la isla de Udd.

      demostró la posibilidad de volar a través del Polo Norte y que el ANT-25, el equipo de diseño de Pavel Sukhoi, no es un avión "destructor", como dijo Levanesky. Y que en vano canceló el vuelo TOT, por temor a la liberación de petróleo del tanque de petróleo que se desborda.
      1. bober1982
        bober1982 Junio ​​19 2017 10: 45
        0
        Gromov se acercó muy competente a la preparación del vuelo, de ahí un resultado tan sobresaliente como toda su vida extraordinaria: luchó y creó una escuela nacional de pilotos de prueba, y mucho más, con el debido respeto a Valery Pavlovich.
        1. svp67
          svp67 Junio ​​19 2017 10: 56
          +2
          Cita: bober1982
          Con el debido respeto a Valery Pavlovich.

          Bueno, en realidad, él era su MAESTRO.
          1. bober1982
            bober1982 Junio ​​19 2017 11: 06
            0
            Mi respeto más profundo y la relación entre profesor y alumno fue, por decirlo suavemente, muy complicado.
            1. svp67
              svp67 Junio ​​19 2017 11: 08
              +2
              Cita: bober1982
              para decirlo suavemente, muy complejo.

              GRANDES PERSONAS y grandes disputas ...
              1. bober1982
                bober1982 Junio ​​19 2017 12: 03
                +1
                Estoy de acuerdo, todos tenían su propia verdad.
            2. moskowit
              moskowit Junio ​​19 2017 12: 35
              0
              ¿Y qué de esto se puede leer? Si es posible, determina las coordenadas ... Acerca de esto oigo de ti por primera vez ... Es cierto, viví mi vida, sigo siendo una persona ingenua ... Aunque es posible ... Dos genios de vuelo ... Uno, "rasgar la camisa", el otro abotonado en todos los botones ".... Si los campos de actividad se superponen, entonces todo puede ser ... Sea amable, solo un enlace a testigos serios ... No confío en los rumores ...
              1. bober1982
                bober1982 Junio ​​19 2017 12: 53
                0
                Me desconcertaron, por supuesto, sobre cómo se estableció el récord de Chkalovsky, se escribió y contó mucho. Por cierto, dos tripulaciones iban a volar al mismo tiempo, con un descanso de media hora, pero Gromov fue retirado del motor y reorganizado al auto de Chkalov.
                Por supuesto, puedo incurrir en la ira del tío Murzik, pero la tripulación de Gromov era "noble y mercante" y Chkalov era "proletario".
                Además, hice una reserva sobre el registro, no completaron la tarea, vagaron.
                1. moskowit
                  moskowit Junio ​​19 2017 13: 52
                  0
                  Estimado colega, ¿has leído los comentarios? Sé mucho sobre los vuelos de nuestros heroicos pilotos ... Y mencionaste la confrontación entre pilotos famosos ... Por eso pedí un enlace donde puedas obtener información confiable al respecto ... No hay pruebas documentales, no se habla de ello. ... El resto no es charla seria ....
                  1. bober1982
                    bober1982 Junio ​​19 2017 14: 07
                    0
                    Cita: moskowit
                    El resto es charla frívola ...

                    Así es, habló y es suficiente.
                    Cita: moskowit
                    Sé mucho sobre los vuelos de nuestros heroicos pilotos ...

                    Todo también es correcto, el piloto debe ser valiente y heroico, pero el navegador real debe ser cobarde y astuto, no se me ocurrió y compuse, la fuente es más que respetada: el navegador general (militar, VKS), así que no digo el nombre.
                    1. moskowit
                      moskowit Junio ​​19 2017 14: 11
                      0
                      ¿Entonces crees que la fuente es dudosa? Especialmente VKS, una educación completamente moderna y este hombre, no fue un contemporáneo de nuestros héroes ...
                      1. bober1982
                        bober1982 Junio ​​19 2017 14: 29
                        0
                        Cita: moskowit
                        Resulta que consideras que la fuente es dudosa?

                        Comencé a confundirme, ¿cuál es la fuente de lo dudoso, sobre el cobarde pero astuto navegante de la tripulación? Entonces esto es una cuestión de supervivencia de la tripulación.
                    2. El comentario ha sido eliminado.
                      1. bober1982
                        bober1982 Junio ​​19 2017 14: 56
                        0
                        Cita: moskowit
                        Zvizdet, no tirando bolsas ...

                        Me inclino, como dicen, la tarde deja de ser lánguida.
                2. Niccola Mack
                  Niccola Mack Junio ​​19 2017 13: 54
                  +4
                  Por supuesto, puedo incurrir en la ira del tío Murzik, pero la tripulación de Gromov era "noble y mercante" y Chkalov era "proletario".

                  ¡Vamos, cuelga las etiquetas de conspiración!
                  ¡Y nadie piensa que fue solo un cálculo completamente justificado del gobierno soviético!
                  El primer equipo es el honor de conquistar el Polo Norte con el famoso Chkalov a la cabeza.
                  El segundo (Gromov) establece un récord de distancia y el tercero (Levanevsky) debía establecer un récord para el transporte de carga comercial.
                  Y, por cierto, Levanevsky fue el primero en sobrevolar el Polo Norte (resultó sin éxito), y nadie se molestó por su noble origen. El país necesitaba logros y héroes, y ella los recibió. hi !!!
                  1. bober1982
                    bober1982 Junio ​​19 2017 14: 09
                    +1
                    Estoy totalmente de acuerdo.
    3. hohol95
      hohol95 Junio ​​19 2017 16: 32
      +1
      ¡Al mismo tiempo no había FIESTA en la tripulación de Gromov!
      Gromov y Yumashev eran de origen noble, y la madre de Danilin provenía de una rica familia de comerciantes. La tripulación de Gromov estaba completamente FIESTA.
      ¡Esta misma cosa podría jugar un papel!
    4. Dr. FuManchu
      Dr. FuManchu Junio ​​28 2017 18: 32
      0
      Usted escribe completamente sin sentido: Mikhail Gromov en los años 30 fue quizás el mejor piloto del mundo, y Chkalov siempre y en todas partes enfatizó que Gromov fue y seguirá siendo su maestro. Además, sobre Gromov, perdonó, no perdonó, lea para empezar lo que sus contemporáneos escriben sobre Gromov
      1- Gromov era una persona muy seria
      2- Gromov NUNCA habló mal de Chkalov, porque era un PROFESIONAL de la clase más alta
      3- ¿Recuerdas dónde, desde el timón, Gromov llegó al hospital donde casi muere? Eso es correcto porque el avión "Maxim Gorky" de ese tiempo estaba al timón de la "tabla n. ° 1 de la URSS". A Chkalov simplemente no se le habría permitido ir allí, así que no creo que Chkalov de alguna manera "haya" tirado "Gromov incluso con este vuelo, sino más bien, sobre la base del vuelo Chkalova Gromov hizo un montón de cambios en su vuelo, por ejemplo, arrojó basura y raciones que salvan vidas a nadie (sabía que no sería útil si se estrellaran en el vuelo) bebió otro cubo de hierro del peso de la aeronave, reemplazó el sistema de suministro de oxígeno de la tripulación (la tripulación de Chkalov no lo hizo estúpidamente) suficiente) y lo más importante cambió el grado de gasolina, así que creo que Chkalov como probador hizo su trabajo y Gromov estaba bastante agradecido por su ayuda para establecer un récord.
      Además, lo más importante es que NOBLE de sus contemporáneos habló MALO sobre Chkalov, y Chkalov no quiso particularmente la indumentaria y el mando; recuerde el episodio cuando invitó a Levanevsky como comandante de su tripulación para un vuelo
  5. Mik13
    Mik13 Junio ​​19 2017 08: 43
    +7
    Escuché una leyenda, como una vez.
    Nuestro país estaba habitado por gigantes.
    Como si viviera un destino extraño:
    Estábamos listos para trabajar y para luchar.

    De la falta de pan y de carne.
    Brad de Marx, Victoria y Marte,
    Taiga de nieve, sombrío ártico,
    Estrellas brillantes sobre Baikonur,
    Llama caliente, sin fondo sin fondo ...
    Construyeron minas, presas y altos hornos.

    Y se equivocaron y ganaron.
    Esperando invitados desde una distancia impensable.
    A través de la masacre canada.
    Se apresuraron a caer en la hierba alta,
    En la nieve ennegrecida, en el agua y en la arcilla ...
    Scarlet levantó su bandera sobre Berlín.
    Salieron de la granja colectiva de camas de cebolla.
    Para los Juegos Olímpicos, Afgan, distensión.

    Pasamos por los patrones y las plantillas,
    Fuimos por un planeta fascinante
    Escribieron un buen cuento de hadas con sangre.
    Incluso sus errores fueron gigantescos.
    Creyó, fe en el corazón de querer,
    En la infalibilidad de los discursos del Mausoleo,
    Sabían que su martillo y su hoz tenían razón,
    Sabían que el mundo se dividió solo por un tiempo,
    Lo que no es para siempre dolor y tristeza ...

    Pero aplastado. Ay, aplastado ...
    Sus descendientes se esconden tímidamente.
    En el mohoso silencio de las cajas de los armarios,
    Piensan de manera estándar, no hacen rave una distancia,
    Reduzca sin vida con crédito de débito,
    Pequeño sueño, rara vez se piensa ...
    No les queda nada de sus antepasados.

    Alexey Guskov.
  6. kvs207
    kvs207 Junio ​​19 2017 09: 41
    +2
    Fue un avión maravilloso. Monomotor, con una envergadura de 34 metros, el ANT-25 tenía excelentes cualidades de vuelo y fue sorprendentemente obediente.

    Leí que se eligió un esquema de un solo motor debido a la reducción a la mitad de la probabilidad de una emergencia y, como resultó, valió la pena.
  7. antivirus
    antivirus Junio ​​19 2017 09: 57
    +2
    Era un avión maravilloso. De un solo motor, con una envergadura de 34, ANT-25 tenía excelentes cualidades de vuelo y fue sorprendentemente obediente. Diseño del motor Alexander Mikulin podría funcionar sin problemas durante varios días.
    ¡LAS PERSONAS Y EL EJÉRCITO SON UNO!
  8. Curioso
    Curioso Junio ​​19 2017 10: 27
    +5
    Puedes discutir sobre cualquier cosa, sobre tecnología, sobre política, sobre relaciones personales ... Pero no tienes que argumentar que estas personas eran realmente héroes. Si alguien duda, trate de sentarse en casa durante 63 horas en un sillón.
    1. BAI
      BAI Junio ​​19 2017 10: 42
      +4
      No solo sentado, sino también sin inodoro a temperaturas de congelación.
  9. BAI
    BAI Junio ​​19 2017 10: 41
    +2
    Valery Chkalov murió 15 en diciembre 1938 del año durante el primer vuelo de prueba en el nuevo caza I-180 en el Aeródromo Central.

    Si no fuera por este accidente, ¡qué tipo de luchador habría sido en 1941!
    1. Alexey ra
      Alexey ra Junio ​​19 2017 12: 00
      +5
      Cita: BAI
      Si no fuera por este accidente, ¡qué tipo de luchador habría sido en 1941!

      Si te viene a la mente. Además de Chkalov, Suzi y Proshakov también murieron en la I-180.
      1. Dr. FuManchu
        Dr. FuManchu Junio ​​19 2017 14: 58
        +2
        I-180 y la oficina de diseño de Polikarpov no mataron ni "engullieron" la muerte de Chkalov, sino cerca del "escándalo judicial" de Stalin, que involucró al advenedizo Yakovlev, que quería exprimir a casi toda la fabricación de aviones y al gran Mikoyan que realmente robó el proyecto I-200 (MiG-1) de Polikarpov. Durante los años de guerra, Lavochkin casi compartió el destino de Polikarpov a causa de Yakovlev, y Sukhoi llevó a Mikoyan al rincón más alejado durante mucho tiempo durante y después de la guerra.
        1. Alexey ra
          Alexey ra Junio ​​19 2017 15: 40
          +7
          Cita: Dr.FuManchu
          advenedizo Yakovlev que soñaba con exprimir a casi toda la industria aeronáutica

          Si ... lo mismo advenedizo Yakovlev, quien, junto con Polikarpov, informó sobre su disposición para organizar la producción de I-185 en la planta No. 51 en Novosibirsk.
          Polikarpova fue arruinada por la eterna desgracia de nuestra industria aeronáutica: los motores.
          Tomó el M-88: fue descontinuado y enviado durante seis meses para su finalización (que, por cierto, también fue quemado por Ilyushin y DB-3F).
          Tomó el M-82; fue traído solo a mediados de 1942 (Gos de 50 horas - abril de 1942). Por cierto, incluso en 1943 el motor todavía tenía un problema con el recurso de las velas.
          Tomó el M-71, pero no lo terminaron.

          Lo más interesante es que la referencia I-185-M-82 en las pruebas no podría superar a LaGG-3 con M-82. Y La-5FN, modificado de acuerdo con las recomendaciones de TsAGI, resultó ser mejor que I-185 M-71.
          1. Dr. FuManchu
            Dr. FuManchu Junio ​​28 2017 19: 18
            0
            Esto es de las palabras del propio Yakovlev, recuerdo que terminó en su tiempo en 1946 y Antonov An-2, y luego escribió cómo contribuyó a su lanzamiento.
        2. Igor V
          Igor V Junio ​​20 2017 01: 26
          +2
          Cita: Dr.FuManchu
          I-180 y la oficina de diseño de Polikarpov no mataron ni "engullieron" la muerte de Chkalov, sino cerca del "escándalo judicial" de Stalin, que involucró al advenedizo Yakovlev, que quería exprimir a casi toda la fabricación de aviones y al gran Mikoyan que realmente robó el proyecto I-200 (MiG-1) de Polikarpov. Durante los años de guerra, Lavochkin casi compartió el destino de Polikarpov a causa de Yakovlev, y Sukhoi llevó a Mikoyan al rincón más alejado durante mucho tiempo durante y después de la guerra.

          ¿Qué estás recogiendo basura? ¿Cuál es la forma en que Yakovlev quería comprimir? Ustedes son los hechos, por favor. Y no tuvo nada que ver con el accidente con Lavochkin: no era un mecánico que no revisaba el aceite del motor. Todas las tonterías escriben!
          1. Tomket
            Tomket Junio ​​21 2017 00: 24
            0
            Cita: Igor V
            ¿Qué estás recogiendo basura? ¿Cuál es la forma en que Yakovlev quería comprimir? Ustedes son los hechos, por favor. Y no tuvo nada que ver con el accidente con Lavochkin: no era un mecánico que no revisaba el aceite del motor. Todas las tonterías escriben!

            Bueno, sabemos donde se recolecta esta basura. Diferentes soloninas se conocerán entre sí, luego “brillarán” con inteligencia y conocimiento.
          2. Dr. FuManchu
            Dr. FuManchu Junio ​​28 2017 19: 03
            0
            ¿Recoges basura? Bien, cuando las nubes se cernían sobre LaGG-3 y la oficina de diseño de Lavochkin, por ejemplo, Yakovlev exprimió todos los motores de aviones modernizados de Klimov, luego Yakovlev en realidad asaltó la planta de aviones 21 Gorky mientras sobrevivía a Lavochkin. Además, Tupolev, Bartini, Petlyakov. en el "sharashka"?
            Por cierto, sobre Solonin: esta es tu mordaza, pero aquí hay otra fuente para ti.
            El diseñador L. Kerber recuerda: “Todos nos atormentamos por la pregunta, ¿quién contribuyó al arresto de Tupolev? Esta pregunta todavía preocupa a muchos trabajadores de aviones ... No hay duda de que, sin la sanción de Stalin, el arresto no podría tener lugar, pero para obtenerlo, las autoridades necesitaban acumular materiales ... El informante más activo sobre los aspectos "dudosos" de la actividad de Tupolev fue A. CON. Yakovlev. Tenía su propio método original: las denuncias están generosamente esparcidas por las páginas de sus libros. Otros hechos son tomados de ellos. Dispersos: no convencen a Tupolev de las intenciones maliciosas. En conjunto, se ven de manera diferente ”(Kerber L. L. Tupolev. San Petersburgo, 1999. P. 171).
        3. Tomket
          Tomket Junio ​​21 2017 00: 35
          0
          Cita: Dr.FuManchu
          I-180 y la KB de Polikarpov mataron y devoraron no la muerte de Chkalov, sino el "alboroto de la corte" de Okolostalinsk en el que participó Yakovlev, que soñaba con romper casi todo el edificio del avión y Mikoyan de hecho y robó el proyecto I-200

          Querida No es necesario volver a contar diferentes Soloninas. Primero, el Polikarp KB "comió" el propio Polikarp KB. El trabajo era todo KB (por cierto, el más grande en ese momento en el país) estaba vinculado a Polikarpov, y el propio Polikarpov no podía realizar físicamente la cantidad de trabajo que él mismo había asumido con esa organización. La Oficina de diseño de Polikarp, junto con la Oficina de diseño de Tupolev, era en ese momento un líder en la interrupción de las asignaciones del gobierno. En este sentido, y ha sido de-consolidado.
          Cita: Dr.FuManchu
          Yakovlev quien soñaba con presionar

          Yakovlev, en general, apoyó activamente el lanzamiento de la serie I-185, incluso en cantidades limitadas.
          Cita: Dr.FuManchu
          Mayor Mikoyan, que en realidad robó el proyecto I-200 (MiG-1) de Polikarpov,

          Bueno, ¿por qué no mencionas a Gurevich? En realidad, el MiG-3 es el único avión Polikarpov que podría finalizarse y lanzarse a la serie antes de la guerra.
          Cita: Dr.FuManchu
          Lavochkin durante la guerra casi compartió el destino de Polikarpov debido a Yakovlev,

          Lavochkin casi compartió el destino de ... ¿de quién? Debido al hecho de que LaGG-3 francamente, para el año 42 era malo.
          Cita: Dr.FuManchu
          y Sukhoi condujeron a Mikoyan a la esquina más alejada durante y después de la guerra

          Y Sukhoi hizo máquinas que la industria no podía dominar. Dijo que estaba haciendo buenos aviones, y el hecho de que no pudiera dominar su industria no era su problema. Por cierto, Su-27 también se negó a hacerlo durante mucho tiempo, citando la misma razón por la que las capacidades de la industria no corresponden a sus planes.
          1. Dr. FuManchu
            Dr. FuManchu Junio ​​28 2017 19: 14
            0
            ¿Por qué, entonces, "Horse Rábano" LaGG-3 "fue lanzado hasta mediados de 1944, y luego luchó con éxito contra Japón ya en 1945? Toda la" basura "LaGG-3 se basa en el hecho de que los I-pilotos solían pelear en batallas horizontales entrenados en él 16, y como saben, la fórmula para un combate aéreo exitoso de Pokryshkin suena así: "altura, velocidad, maniobra, fuego" en 1942, esta fórmula solo se desarrolló.
            Además, sobre la "reducción" de Tupolev, ¿Yakovlev le susurró al oído a Stalin? Aquí hay una foto de 1935, por ejemplo, que se parece a un hijo con un padre. Por cierto, sobre Solonin, ¿de qué estás hablando? lea mejor cuántos Yakovlev en sus libros sobre botas y una chaqueta y el acento de Stalin escribe. En cuanto a mí, Yakovlev es un profesional de carrera, una perra, un informante y una lamida

  10. Buscador
    Buscador Junio ​​19 2017 13: 30
    0
    Aprendí dos hechos por mí mismo (si, por supuesto, son ciertos) .1-que los baiduks son los caballeros del mayor número de órdenes soviéticas. Extraño. Pero suponemos que el hecho.2-desagradable, que Belyakov "se observó" en el ejército solo en la "victoria", período relativamente "seguro". Por qué explicar: la ambición es un héroe. El general tampoco estaba en el frente, o los intereses mercantiles y el estado de un soldado de primera línea. Les pido que no se indignen por esto. No hay generales que no estén rotos. El ejemplo más vívido es Zhukov.
    1. Dr. FuManchu
      Dr. FuManchu Junio ​​19 2017 14: 50
      +6
      En general, Belyakov "fue notado" en esa guerra por el entrenamiento de calidad de miles de navegantes para la aviación de bombarderos en la guerra, creo que fue mucho más útil para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que el jefe de navegación de la Fuerza Aérea. Por cierto, sobre las "aves" Belyakov fue un maestro-jefe del departamento de navegación aérea en 1930 - 1935 La Academia de la Fuerza Aérea lleva el nombre de N.E. Zhukovsky
    2. hohol95
      hohol95 Junio ​​19 2017 16: 43
      +1
      ¿Y qué te sorprendió con las órdenes de G. Baidukov? ¡Muchos fueron recibidos después de la Segunda Guerra Mundial!
      Héroe de la union sovietica
      Dos órdenes de Lenin (24.07.1936; 15.11.1950)
      Orden de la Revolución de Octubre (16.12.1972)
      cuatro órdenes de la Bandera Roja (09.08.1937/07.04.1940/05.11.1946; 26.10.1955/XNUMX/XNUMX; XNUMX/XNUMX/XNUMX; XNUMX/XNUMX/XNUMX)
      Orden de Kutuzov 1 grado (29.05.1945)
      dos órdenes de Suvorov de segundo grado (2/10.01.1944/24.07.1944; XNUMX/XNUMX/XNUMX)
      Orden de Kutuzov 2 grado (10.04.1945)
      Orden de la Guerra Patria del 1er grado (11.03.1985/XNUMX/XNUMX)
      Orden de la Guerra Patria del 2er grado (23.11.1942/XNUMX/XNUMX)
      Orden de la Bandera Roja del Trabajo (25.05.1977)
      Orden de la Amistad de los Pueblos (07.04.1994)
      cuatro órdenes de la Estrella Roja (03.11.1944/20.04.1956/25.07.1958; 25.05.1967/XNUMX/XNUMX; XNUMX/XNUMX/XNUMX; XNUMX/XNUMX/XNUMX)
      Orden "Para el servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS" 1er grado (25.05.1987)
      Orden "Para el servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS" 2er grado (27.12.1978)
      Orden "Para el servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS" 3er grado (30.04.1975)
      medalla "En conmemoración del centenario del nacimiento de Vladimir Ilich Lenin"
      medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945".
      medalla de aniversario "Veinte años de victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945".
      medalla de aniversario "Treinta años de victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945".
      medalla de jubileo "Cuarenta años de victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945".
      medalla "Por la captura de Koenigsberg"
      Medalla "Veterano de las Fuerzas Armadas de la URSS"
      medalla "XX años del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos"
      Medalla "30 años del ejército y la marina soviéticos"
      medalla "40 años de las Fuerzas Armadas de la URSS"
      medalla "50 años de las Fuerzas Armadas de la URSS"
      medalla "60 años de las Fuerzas Armadas de la URSS"
      medalla "70 años de las Fuerzas Armadas de la URSS"
      medalla "En memoria del 800 aniversario de Moscú"
      Premios extranjeros:
      Orden de la Cruz Grunwald 3er grado (Polonia) (06.04.1946/XNUMX/XNUMX)
      Oficial de la Orden del Renacimiento de Polonia (Polonia) (06.10.1973/XNUMX/XNUMX)
      cruz de plata de la Orden de la Virtud Militar (Polonia) (19.12.1968)
      Orden del Mérito Militar (Mongolia) (06.07.1971/XNUMX/XNUMX)
      Medalla "50 años de la Revolución Popular de Mongolia" (1971)
      medalla "50 años del Ejército Popular de Mongolia" (1971)
      Medalla "Por el fortalecimiento de la amistad en las armas" 1er Grado (Checoslovaquia) (1970)
      Medalla de la Hermandad de Armas en oro (Hungría) (1980)
      Medalla de la Hermandad de Armas en oro (RDA) (1985)
    3. hohol95
      hohol95 Junio ​​19 2017 16: 46
      +1
      ¿Y crees que se suponía que Belyakov A.V. se apresuraría al frente el 22 de junio, como "Nakhalyonok" que había abandonado su puesto de combate - POST del jefe de la Escuela Secundaria de Navegación de la Fuerza Aérea de Riazán?
      1. Dr. FuManchu
        Dr. FuManchu Junio ​​28 2017 19: 17
        +1
        Bueno, para algunas personas es difícil para la campaña comprender que todos forjaron la Victoria en su lugar y que miles de tanques, aviones y barcos necesitaban tripulaciones entrenadas, sin las cuales solo eran un montón de hierro.
  11. El comentario ha sido eliminado.
  12. moskowit
    moskowit Junio ​​19 2017 15: 28
    +1
    Así que no dijeron la verdad ... Y los rumores, bueno ... te dejé ir ... Y el rumor se fue ... Luego desapareció ...
  13. kvs207
    kvs207 Junio ​​19 2017 16: 38
    +4
    Cita: Alexey RA
    Sí ... el mismo advenedizo Yakovlev, quien, junto con Polikarpov, informó sobre su disposición a organizar el lanzamiento de la I-185 en la fábrica número 51 en Novosibirsk.

    Y, curiosamente, por alguna razón, no solo se emitieron YAC durante los años de guerra. Es extraño que otros aviones también hayan encontrado un lugar en la Fuerza Aérea, ya que Yakovlev lo pasó por alto. Sorprendentes personas con pensamiento unilateral.
    1. Alexey ra
      Alexey ra Junio ​​19 2017 18: 27
      +1
      Cita: kvs207
      Y, curiosamente, por alguna razón, no solo se emitieron YAC durante los años de guerra. Es extraño que otros aviones también hayan encontrado un lugar en la Fuerza Aérea, ya que Yakovlev lo pasó por alto.

      ¡No gracias, sino todo lo contrario! © sonreír
  14. Igor V
    Igor V Junio ​​20 2017 01: 05
    +1
    Se agregará al lugar que durante los vuelos en el Polo Norte hubo cuatro titanes más: la estación de deriva del Polo Norte - 1. Dio el clima y estuvo constantemente en contacto. En muchos países, se consideró la cuestión de crear una estación de este tipo, pero solo la URSS podía hacerlo. Un hecho habla de la conveniencia de la estación: ¡solo Petya Shirshov (perdóname familiaridad, él era el más joven) hizo más de 3000 descubrimientos! (de memoria)
  15. Reptiloide
    Reptiloide Junio ​​20 2017 19: 56
    +2
    Aquí --- el primer episodio de la película, hay un total de 4. Hasta --- Vi el segundo.
    En San Petersburgo hay Chkalovsky Prospekt, Chkalovskaya Metro, Polikarpov Alley. Los nombres de los pilotos, diseñadores, están impresos en otros nombres.
  16. grafito
    grafito 6 Agosto 2017 00: 08
    0
    Dewoitine D.33 - un avión récord francés dos se estrelló en el territorio de la URSS al intentar hacer un vuelo París - Tokio (dos años antes del primer vuelo de la ANT-25 ...)
    D.33 fue entregado a Le Bourget, donde el 12 de julio de 1931, el avión voló con Dore, le Bree y el mecánico Mesmin. Durante 49 horas todo salió bien, pero luego la potencia del motor disminuyó repentinamente. Dore creía que el carburador se estaba congelando, pero de hecho hubo una falla del distribuidor Hispano: los seis cilindros del motor de la aeronave no funcionaron. Había bosques continuos en el suelo y no quedaba nada más que abandonar el avión. Le Brie y Mesmin saltaron con paracaídas, mientras que Dore decidió quedarse a bordo con la esperanza de salvar el avión. Trait d'Union tocó las copas de los árboles, y el planeador, que recibió heridas fatales, se derrumbó. Los restos del avión fueron estudiados por un grupo de expertos enviado por el gobierno soviético dirigido por Andrei Tupolev. (el siguiente cayó en los Montes Urales)