Military Review

De nuevo, ¿la no profesionalidad o está cerca del mar?

61
El sábado, ocurrió un incidente en el mar, uno podría decir otro, y todo estaría bien si no fuera por el domingo. noticias, añadió combustible al fuego.




En las aguas territoriales japonesas del barco de contenedores "Crystal" se estrelló contra un destructor estadounidense "Fitzgerald".

El incidente ocurrió a la hora local de 2.30. El barco de contenedores embistió el lado derecho del destructor estadounidense con su arco, creando un grave agujero tanto por encima como por debajo de la línea de flotación.

El Fitzgerald tenía una sala de máquinas dañada, así como cabinas de tripulación, la mayoría de las cuales, por supuesto, dormían durante la noche.

El domingo, se supo que siete marineros estadounidenses murieron en las cabañas inundadas, y varias personas, incluido el capitán destructor Bryce Benson, resultaron heridas de diversos grados de severidad.

Gracias a los esfuerzos de la tripulación, el Fitzgerald se mantuvo a flote y pudo llegar al puerto de Yokosuka.

Según el vicealmirante Joseph Okoyn, comandante de la 7ma. flota El destructor estadounidense es reparable, pero llevará varios meses, si no un año. Es decir, el daño es muy significativo.

"Cristal" todavía está completamente a flote y escapó con heridas leves en el arco. Corea del Sur está construyendo un tribunal de conciencia.

Nuevamente surge la pregunta: ¿cómo pudo haber sucedido esto? Parece que ambos barcos no son veteranos, cada uno tiene un sistema de alerta de colisión, radar, tripulaciones. Sin embargo, la colisión se produjo.

Está claro que ahora comienza la investigación y busca a los perpetradores. Tratarán tanto con los estadounidenses (su destructor) como con los japoneses (el barco pertenece a la preocupación japonesa, y la colisión ocurrió en las aguas territoriales de Japón). Tal vez muchas preguntas serán respondidas.

Se sugieren dos razones: la falla de los sistemas de advertencia (Kristall cambió de rumbo y poco antes de la colisión y comenzó a hacer maniobras bruscas) o los errores de las tripulaciones que estaban de guardia. Ambas opciones tienen derecho a la vida, aunque la segunda es quizás más probable.

También vale la pena recordar el incidente de abril en el Mar Negro, cuando un barco de carga bajo la bandera de Togo "Ashot-7" embistió a nuestro barco de reconocimiento "Liman". Como resultado, el "estuario" se hundió. El equipo no sufrió.

El "estuario" estaba anclado y parecía estar a tiempo de encontrar el enfoque del barco, informando al capitán del barco de carga. Sin embargo, el buque de carga no cambió el rumbo incluso después de la segunda sesión de comunicación, aunque informó que había aceptado la información.

En los resultados oficiales de la investigación de la muerte de "Estuario" no ha habido una línea o una palabra. Pero la pregunta de por qué el comandante del "Estuario" hasta el último tirón con la decisión de fondear y partir, permanece. Por el tiempo de cuidar solo se fue.

Y una cosa más. El mar está claramente un poco lleno. En mayo, se celebró en Singapur un simposio de representantes de los departamentos militares de los países asiáticos. Se observó que las flotas militares de la región de los estados de la región y los Estados Unidos se están acumulando.

De particular preocupación es el rápido aumento de la presencia de submarinos. El número de submarinos al servicio de las flotas de los estados APR es cercano al número de unidades 250.

Pero el número de barcos de superficie no se reduce. Agregue una presencia permanente en la región de un número significativo de buques de guerra de los Estados Unidos, y aquí tiene un campo (o mar) para los errores de la tripulación.

Si bien no hay conclusiones finales de la investigación, no me gustaría ensombrecer ni a los marineros estadounidenses ni a la tripulación del barco de contenedores.

Sin embargo, si Fitzgerald realizó sus "operaciones de rutina" en servicio de combate no cerca de la costa de Japón (o, por ejemplo, Corea del Norte), pero en aguas estadounidenses, entonces el portacontenedores japonés-filipino no tendría posibilidad de estrellarse.

Pero, por desgracia, el destructor tiene su base en Yokosuka y lleva el reloj en el suelo allí.

Por supuesto, los Estados Unidos no siempre tienen la culpa de todo, pero el hecho de que se llene en los mares es un hecho. Y la colisión que se produjo no es prueba de eso.
autor:
61 comentario
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Alex_59
    Alex_59 Junio ​​22 2017 06: 56
    + 23
    Pero la pregunta de por qué el comandante del "Estuario" hasta el último tirón con la decisión de fondear y partir, permanece.
    ¿Y por qué tuvo que irse si se mantiene de acuerdo con las reglas en un lugar destinado al estacionamiento? Por ejemplo, iniciaría una maniobra, y en este momento el barco de carga seca que se dirigía a él decidiría eludir el "Estuario" en pie precisamente a lo largo de la trayectoria a lo largo del cual el "Estuario" comenzó a abandonar el ancla. Y - otra vez un accidente. Y ahora se lo mostraríamos: ¿por qué lo presionaste? Quedaría quieto, no se contraería y el barco de carga daría la vuelta y todo estaría bien.
    El barco de contenedores embistió el lado derecho del destructor estadounidense con su arco, creando un grave agujero tanto por encima como por debajo de la línea de flotación.
    Armadura necesaria. Kaptsov detectado. Advertencia
    pero el hecho de que en los mares se aglomere es un hecho. Y la colisión que se produjo no es prueba de eso.
    Oh, vamos. En el "tytrub" clips con accidentes de barcos de mar y río simplemente oscuridad. Y esto es solo una pequeña parte, nadie lo elimina de manera simple. En el caso del destructor de los EE. UU., Esto se hizo popular de inmediato, porque este es el DESTINO DE EE. UU. Es como un ataque terrorista. Si en Londres se le dio un dedo meñique a alguien, ¡esto es TERRACTO! Londres - estamos contigo! Y así sucesivamente Y cómo en Afganistán cientos de personas fueron explotadas ... bueno, qué pasa, la vida es tal, sí.
    1. Serg65
      Serg65 Junio ​​22 2017 07: 46
      +5
      Hola alexey hi
      Cita: Alex_59
      En el caso del destructor de los EE. UU., Esto inmediatamente se hizo popular, ¡porque este es el DESTINO DE LOS EE. UU.!

      ¡Su verdad, aquí ahora la comunidad mundial necesita llorar y ofrecer sus condolencias al pueblo estadounidense!
      1. Inok10
        Inok10 Junio ​​23 2017 01: 14
        +4
        Cita: Serg65
        ¡Su verdad, aquí ahora la comunidad mundial necesita llorar y ofrecer sus condolencias al pueblo estadounidense!

        ... bueno, puede ser más fácil volver a leer los "Marineros estadounidenses excepcionales" - "Convención sobre las normas internacionales para la prevención de colisiones en el mar, 1972 (COLREG-72, MPPSS-72)" ... todos los que conducen un automóvil conocen la regla "interferencia con la derecha "... en el mar no hay excepción ... leemos todo juntos" Regla 15 Situación de la intersección de cursos ":
        Cuando dos embarcaciones con motor mecánico se superponen por caminos para que haya un riesgo de colisión, la embarcación que tiene la otra en su lado derecho, debería dar paso a otro buque y, al hacerlo, debería, si las circunstancias lo permiten, evitar cruzar el curso de otro buque a lo largo de su proa.
        ... la respuesta a esta situación se dio en 1972 ... y más adelante ... "Regla 16 Acciones de la nave cediendo":
        Cada barco que esté obligado a dar paso a otro barco debe, en la medida de lo posible, tomar medidas anticipadas y decisivas para dispersarse limpiamente con otro barco.
        ... lo que no hicieron los marineros excepcionales ... como resultado de 7 cadáveres y un par de heridos ... hi
        1. Inok10
          Inok10 Junio ​​23 2017 01: 17
          +3
          PD .. y en continuación ... "Regla 17 Acciones del barco al que se le da el camino"
          a) i) Cuando uno de los dos buques debe ceder el paso al otro, el otro buque debe mantener el rumbo y la velocidad.

          ii) Sin embargo, este es otro barco, cuando le resulta evidente que un barco obligado a ceder no toma las medidas apropiadas requeridas por estas Reglas, puede tomar medidas para evitar una colisión solo por su propia maniobra.

          (b) Cuando, por cualquier motivo, un barco obligado a mantener el rumbo y la velocidad descubre que está tan cerca de otro barco que las colisiones no pueden evitarse solo por la acción de un barco que cede, debe tomar las medidas que ayuden a prevenir la colisión .

          (c) Una embarcación a motor que, en el caso de un cruce de rumbo, tome medidas de conformidad con el subpárrafo "a" ii de este reglamento, para evitar la colisión con otra embarcación a motor, no deberá, si las circunstancias lo permiten, cambiar el rumbo a la izquierda si otro buque ubicado a su izquierda.

          d) Esta regla no exime a un barco obligado a ceder del cumplimiento de esta obligación.
          ... en general, los estadounidenses son ... bueno, no marineros ... hi
      2. Mao
        Mao Junio ​​23 2017 08: 55
        0
        No me sorprenderá si algunos de "nuestros" burócratas ya han expresado sus condolencias al pueblo estadounidense en relación con el "incidente". No todos, aunque no a través de canales oficiales, sino el 120% del hecho de que algunos ya han "lamido"
    2. voyaka uh
      voyaka uh Junio ​​22 2017 10: 12
      +8
      "¿Y por qué tuvo que irse si cumple con las reglas en un lugar destinado al estacionamiento?" ///

      Si ese fuera el caso, entonces Rosssiya presentaría una demanda contra los propietarios del camión de ganado con buenas posibilidades de ganar el caso y recibir una compensación monetaria.
      Pero por alguna razón no lo hice recurso .
      1. Seaman77
        Seaman77 Junio ​​22 2017 11: 30
        +6
        Cita: voyaka uh
        Si ese fuera el caso, entonces Rosssiya presentaría una demanda contra los propietarios del camión de ganado con buenas posibilidades de ganar el caso y recibir una compensación monetaria.
        Pero por alguna razón no presenté un recurso.

        Bueno, ¿ya terminó la investigación? Definido por las partes? Servir no te preocupes. Todo tiene su tiempo.
        1. voyaka uh
          voyaka uh Junio ​​22 2017 11: 37
          +1
          "Bueno, ¿ya terminó la investigación?" ///

          No había prensa en la prensa que había comenzado y que se había presentado una demanda.
          1. Seaman77
            Seaman77 Junio ​​22 2017 12: 38
            +7
            Cita: voyaka uh
            No había prensa en la prensa que había comenzado y que se había presentado una demanda.

            T.E. ¿Crees que dado que la prensa no informó, entonces no hay investigación?
      2. san4es
        san4es Junio ​​22 2017 11: 32
        +8
        Cita: voyaka uh

        Si esto fuera así, Rusia presentaría una demanda contra los propietarios del camión de ganado.
        Pero por alguna razón no lo hice recurso .

        ... Amistosamente se separó. Se leyó un camión de ganado en el lugar ra $$ si
      3. Alex_59
        Alex_59 Junio ​​22 2017 12: 04
        +3
        Cita: voyaka uh
        Si ese fuera el caso, entonces Rosssiya presentaría una demanda contra los propietarios del camión de ganado con buenas posibilidades de ganar el caso y recibir una compensación monetaria.

        Nunca me sorprendería si esto no se hiciera debido a nuestra ruptura tradicional. Así que la razón puede ser muy prosaica.
      4. Seaman77
        Seaman77 Junio ​​22 2017 12: 31
        + 14
        Dos razones se sugieren de inmediato: falla de los sistemas de advertencia ...

        Solo hay un sistema de advertencia: el asistente de reloj y el que mira hacia adelante.
        ("Crystal" poco antes de la colisión cambió de rumbo y comenzó a hacer maniobras bruscas)

        No confirmado. Para mí, fue una maniobra DESPUÉS. Un golpe, una solapa, paralizó un automóvil, cayó a la deriva. Todo según el esquema. Aunque discutir esto es adivinación. Muy poca información. Mientras el destructor maniobraba - xs. solicita
        o los errores de las tripulaciones en guardia. Ambas opciones tienen derecho a la vida, aunque la segunda es más probable.

        80-90 por ciento de los accidentes en el mar son un factor humano.
        Agregamos la presencia constante en la región de un número significativo de buques de guerra estadounidenses, y aquí hay un campo (o mar) para errores de la tripulación

        El número de buques de guerra de TODOS los países de la región simplemente no es comparable con el número de buques de carga y especialmente de los pescadores chinos para que no puedan ver peces ... am
        entonces el barco portacontenedores japonés-filipino no tendría a nadie con quien chocar.

        El tráfico es tal que siempre puedes encontrar a alguien con quien toparte. Créame. si
        Pero la pregunta de por qué el comandante de "Liman" fue arrastrado hasta el final con la decisión de retirarse del ancla e irse, sigue siendo

        ¿Qué tan rápido puedo hacer un auto? ¿Cuál es la velocidad de muestreo de la cadena de anclaje? y otras 100500 preguntas ...
        Pues simplemente no queda tiempo para partir.

        Y no lo fue. Hora de irse.
        En mayo, se celebró en Singapur un simposio de representantes de los departamentos militares de los estados asiáticos. Se observó que en la región hay un aumento en las flotas militares de los estados de la región y los Estados Unidos.

        Fotografiado ayer. Salió de Singapur y se fue al este. Vrazhina, por supuesto, pero caminaba maravillosamente ... riendo
        1. Gato
          Gato Junio ​​23 2017 05: 32
          +1
          Fotografiado ayer. Salió de Singapur y se fue al este. Vrazhina, por supuesto, pero caminaba maravillosamente ...

          Esta es información realmente valiosa, ahora el descendiente del samurai tiene la oportunidad de repetir la hazaña de su abuelo.
          ¡Me pregunto cuándo el destructor embistió a "Banzai" gritando a toda la tripulación o solo al timonel! lengua
      5. El comentario ha sido eliminado.
      6. El comentario ha sido eliminado.
      7. Kig
        Kig Junio ​​22 2017 15: 16
        +1
        Cita: voyaka uh
        Pero por alguna razón no lo hice

        Primero, ¿por qué decidiste eso? En segundo lugar, la compensación por un buque de guerra puede ser un problema. Todos los buques de carga están asegurados, pero no sé sobre el ejército. ¿Si es así, donde? Si no, entonces ni siquiera sé quién compensará aquí. ¿Sabes cómo sucede en el envío mundial? Un barco, por ejemplo, vuela bajo la bandera turca, un armador legal está registrado en Liberia, el armador real es una especie de jeque de los Emiratos ... entonces la maldita pata se romperá. En cualquier caso, presentar una demanda requiere una preparación seria.
      8. Nikwik
        Nikwik Junio ​​22 2017 21: 41
        +5
        "¿Y por qué tuvo que irse si está de acuerdo con las reglas en un lugar designado para estacionar?" /// Quiero agregar: En realidad, aquellos que fueron al mar no solo en los espacios abiertos de la Revisión Militar saben que es para anclar "El procedimiento dista mucho de ser simple y lleva mucho tiempo. Y, sin embargo: hay un documento llamado MPPSS. Una especie de reglas de tráfico para barcos. Dice todo quién y cómo maniobrar".
        1. agua
          agua Junio ​​23 2017 20: 51
          +2
          Si chicos! MPPSS-72, estas son, por supuesto, reglas sabias. Pero lejos de todos ellos están actuando. No sé cómo ahora. Y en mis tiempos, con el lanzamiento del barco a la zona de envío internacional, el armero trajo una docena de bengalas al GKP AK-47, con dos tiendas llenas de cartuchos con balas trazadoras, y se lo entregó al oficial de guardia. Y con envíos muy intensivos, el contramaestre en el tanque desplegó la instalación "Light", la que dispara con misiles de iluminación de largo alcance. Superestructura no se rompe, ¡pero el efecto de golpear es increíble! Es una pena que apuntar sea difícil, así que en movimiento, a la deriva y en el anclaje.
          La tarea principal del comandante de la nave, es triune: ganar, salvando a la tripulación y la nave. En mi tiempo, la experiencia de las buenas prácticas marinas provocó tal decisión. Y éramos profundamente "violetas": esto es una provocación, o simplemente descuido, y absolutamente "maldito": ¿dónde irá a quejarse este desafortunado pescador extranjero o barco de carga seca? Teníamos razón, y la Gran Flota, el Gran País, estaba detrás de nuestras espaldas.
          1. Nikwik
            Nikwik Junio ​​23 2017 21: 29
            +3
            A expensas de la ametralladora y bengalas y ahora también, lo sé con certeza. Y a expensas de todo lo demás, estoy completamente de acuerdo. Esa es solo la gran flota, desafortunadamente, queda poco. Cuando el teniente llegó a Zap. Persona: no había ningún lugar para amarrar. Y ahora los muelles están vacíos.
          2. Dr_Engie
            Dr_Engie 24 archivo 2018 08: 29
            0
            Es decir, como gopnik, porque en todo caso, los muchachos lo cubrirán. A la mierda un motivo de orgullo.
  2. Gavril
    Gavril Junio ​​22 2017 06: 56
    +5
    Putin (personalmente) estropeó los dispositivos de navegación modificados ...
    1. Amuretos
      Amuretos Junio ​​22 2017 07: 13
      +4
      Cita: Gavrila
      Putin (personalmente) estropeó los dispositivos de navegación modificados ...

      Pon un trozo de hierro debajo de la brújula.
      1. Tio lee
        Tio lee Junio ​​22 2017 08: 30
        +8
        Cita: Amurets
        debajo de la brújula

        ¡Estás equivocado, era un hacha debajo del barómetro! llanto
        1. novela66
          novela66 Junio ​​22 2017 13: 51
          +2
          Me da vergüenza preguntar, ¿por qué el hacha en el destructor? amarrar
          1. Amuretos
            Amuretos Junio ​​22 2017 14: 00
            +2
            Cita: novela xnumx
            Me da vergüenza preguntar, ¿por qué el hacha en el destructor? amarrar

            Picar la carne en la galera.
          2. user1212
            user1212 Junio ​​22 2017 14: 50
            +4
            Cita: novela xnumx
            Me da vergüenza preguntar, ¿por qué el hacha en el destructor?

            Esta ha sido una tradición desde la Guerra Fría. Como saben, todos los capturados por los rusos, hasta el final de su vida, talan el bosque en Siberia. riendo
          3. Tit
            Tit Junio ​​22 2017 17: 10
            0
            No diré un hacha, pero voi gaff.
        2. Alexey ra
          Alexey ra Junio ​​22 2017 16: 23
          +1
          Cita: tío Lee
          ¡Estás equivocado, era un hacha debajo del barómetro!

          Propone revisar la lista de la tripulación EM: ¿hay Sebastian Pereira en ella? guiño
          1. Tio lee
            Tio lee Junio ​​23 2017 01: 20
            +3
            Esta es una evidencia muy importante! hi
  3. Amuretos
    Amuretos Junio ​​22 2017 07: 00
    +3
    Por supuesto, Estados Unidos no siempre tiene la culpa de todo, pero el hecho de que se llene de gente en los mares es un hecho. Y la colisión que tuvo lugar es otra prueba de esto.

    Debemos tomarlo como un axioma: "¡SIEMPRE Y TODOS LOS ESTADOS UNIDOS SON CULPABLES!" Cuántos casos de acciones no profesionales de marineros estadounidenses. Probablemente el ejemplo más sorprendente del pasado: "Se supo que en el momento de la colisión de un submarino estadounidense y un barco de pesca japonés la semana pasada, el submarino estaba controlado por un civil. Esto fue declarado por el representante del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Según él, esto se practica a menudo en la marina ".
    https://www.1tv.ru/news/2001-02-14/282703-pri_sto
    lknoveniya_podlodki_ssha_i_yaponskogo_rybolovnogo
    _sudna_podlodkoy_upravlyalo_grazhdanskoe_litso No mire ese artículo de 2001. Cuántos errores similares y casos intencionales ya han sucedido.
    Quién garantiza que, en este caso, el barco estaba controlado por una tripulación a tiempo completo, y no por una "niña de virtud fácil".
    1. voyaka uh
      voyaka uh Junio ​​22 2017 10: 13
      +3
      "Debemos tomarlo por el axioma:" ¡SIEMPRE Y TODOS LOS ESTADOS UNIDOS SON CULPABLES! "////

      Esto ya se hizo en VO. ¡Todo esta bien! Compañero
      1. Alexey ra
        Alexey ra Junio ​​22 2017 16: 25
        +7
        Cita: voyaka uh
        Esto ya se hizo en VO. ¡Todo esta bien!

        No reavivar! Y luego nuevamente volverán a lo tradicional culpable de todo lo malo que sucedió en el mundo. Y no serán ciclistas ... riendo
        1. voyaka uh
          voyaka uh Junio ​​22 2017 21: 37
          +1
          Pista entendida. Estoy callado. riendo
    2. Reptiloide
      Reptiloide Junio ​​22 2017 13: 42
      +1
      Cita: Amurets

      Debemos tomarlo como un axioma: "¡SIEMPRE Y TODOS LOS ESTADOS UNIDOS SON CULPABLES!" Cuántos casos de acciones no profesionales de marineros estadounidenses. "

      Y cuántas acciones no profesionales de otros estadounidenses además de marineros. A veces se llamaba --- "errores" !!!!!!!!!!!!!
  4. Tit
    Tit Junio ​​22 2017 07: 12
    +8
    Cita: Alex_59
    Armadura necesaria. Kaptsov detectado. Advertencia

    Bueno, digo Schipiron Power.
    1. blind67
      blind67 Junio ​​22 2017 21: 01
      0
      Hmmm ... Entente por debajo de la línea de flotación ... Deje que la Marina de los EE. UU. Diga gracias al talento del almirante ruso Makarov, se le ocurrió y desarrolló la teoría de los barcos insumergibles en el siglo XIX.
      Cita: TIT
      Cita: Alex_59
      Armadura necesaria. Kaptsov detectado. Advertencia

      Bueno, digo Schipiron Power.
  5. Venik
    Venik Junio ​​22 2017 07: 15
    +5
    De hecho, ¡las colisiones de barcos no son infrecuentes! Por desgracia, incluso los sistemas de prevención de colisiones y las divergencias automáticas no son una "panacea" ... En los años 70 del siglo pasado, dos graneleros colisionaron en el Canal de la Mancha, uno "británico" (tenía el divertido nombre de "Royal inválido", ¡por eso lo recordaba! ), el segundo no recuerdo qué bandera ondeaba. Entonces, en ambos barcos había sistemas de "divergencia automática" (¡además, del mismo modelo (!!)), los radares estaban funcionando, los capitanes estaban en los puentes de ambos (el Canal de la Mancha es un lugar difícil - cientos de barcos diferentes están a la vista (radar), yendo en muchas direcciones diferentes ....). La visibilidad era "un millón en un millón" ... Y chocaron ... Bueno, no hubo víctimas ..... Cuando el "interrogatorio" se descubrió algo curioso: tenían la culpa ......... LOS MISMOS SISTEMAS AUTOMÁTICOS DIFERENCIAS !!!!!!!! ¡Ellos con "absoluta precisión" llevaron ambos barcos a UN PUNTO!
    Ambos capitanes fueron declarados culpables ... de una EXCELENTE confianza en la tecnología (no tomaron NADA, incluso cuando la amenaza de una colisión era antigua ...)
    1. cormorán
      cormorán Junio ​​22 2017 10: 25
      +3
      Entonces, en ambos barcos había sistemas de "divergencia automática" (¡y del mismo modelo (!!))
      Puede leer más sobre los sistemas de "divergencia automática". ¿Qué tipo de bestia es esta? No hay sistemas automáticos de discrepancia en los buques civiles ahora, especialmente en los años 70 del siglo pasado. El autor es un completo aficionado, no sabe de qué está escribiendo. Y tú, sin ofender, repites tonterías después de él.
      1. Tio lee
        Tio lee Junio ​​22 2017 11: 58
        +5
        AIS: el sistema de identificación automática apareció solo en este siglo
        El radar de la ARPA - medios de almohadillas de radar automáticas - ya estaban en el siglo pasado.
        No he oído hablar de sistemas automáticos de divergencia. hi
        1. cormorán
          cormorán Junio ​​22 2017 12: 28
          +3
          Estoy de acuerdo riendo ARPA es una herramienta que pierde una maniobra para una divergencia segura, pero el patrón siempre maniobra. AIS es generalmente solo una fuente de información a bordo. En la máquina, los barcos no se dispersan.
          1. Tio lee
            Tio lee Junio ​​22 2017 12: 35
            +6
            Y estoy hablando de lo mismo. AIS "dibuja" una lista de buques en la visibilidad de VHF, por supuesto, velocidad, esto es solo información.
            Y ahora AIS también está conectado al radar para la conveniencia de los navegadores.
            Y para el "empuje hacia un lado" instalado SKDVP. hi
  6. Serg65
    Serg65 Junio ​​22 2017 07: 43
    +6
    pero el hecho de que se llena en los mares es un hecho.

    sonreír ¡La novela, con el debido respeto, se ha llenado en los mares desde la construcción del primer barco! No hablaré por la eternidad, en el año 1986, con una diferencia en 3.5 del mes, hubo dos enfrentamientos cuyos perpetradores fueron graneleros de Odessa, y las víctimas fueron Nakhimov y KCS Berezin. 30 March 1973 en el BOD del Estrecho de Ferman-Belt El almirante Makarov colisionó con el barco de carga checoslovaco Kladno en una niebla, y Kladno rápidamente lo atornilló nuevamente en la niebla. En mayo, el 75 th BOD "Kronstadt" tuvo una colisión con el BOD "Smyshleny" y dichos enfrentamientos se escribirán en un libro completo.
    1. Alex_59
      Alex_59 Junio ​​22 2017 07: 49
      +7
      Cita: Serg65
      Y tales choques tipeados en todo el libro.

      Buenas tardes, Sergey!
      ¡Y hay tal libro! V.V. Kostrichenko, B.A. Eisenberg "Marina de la URSS y Rusia. Accidentes y catástrofes". ¡En dos volúmenes ya! Después de leer, entiendes que estas pilas y accidentes de navegación son una rutina diaria. Y esto es solo la armada. ¿Y si el mundo se lleva todos los barcos, incluido el civil? Sí, todos los días alguien se está amontonando en alguna parte. Bueno, todos los meses seguro.
    2. Alexey ra
      Alexey ra Junio ​​22 2017 16: 28
      0
      Se olvida a "Hassan", que al embestir el barco del país de la OTAN en tiempos de paz.
  7. g1washntwn
    g1washntwn Junio ​​22 2017 08: 09
    +1
    Los estadounidenses y el espacio son pequeños, porque la nave está tratando de estar en todas partes y al mismo tiempo es un enchufe universal.
  8. EvilLion
    EvilLion Junio ​​22 2017 08: 12
    +4
    "Cristal" todavía está completamente a flote y escapó con heridas leves en el arco. Corea del Sur está construyendo un tribunal de conciencia.


    El tanque que fue embestido por un automóvil de pasajeros no recibió daños, lo que significa que fue construido para durar.
    1. Tio lee
      Tio lee Junio ​​22 2017 08: 33
      +5
      En el pómulo izquierdo arrancó la pintura, mala suerte ...
  9. AlNick
    AlNick Junio ​​22 2017 09: 00
    +4
    Es como el de Zadornov:

    Estados Unidos de América Estadounidenses: "Cambie el rumbo 15 grados al norte para evitar una colisión".

    Canadienses canadienses: "Les aconsejo que cambien SU ​​rumbo 15 grados hacia el sur para evitar una colisión".

    Estados Unidos de América Estadounidenses: “Dice el capitán del barco de la Marina de los EE. UU. Repito: cambiar de rumbo ".

    Canadienses canadienses: “No. Repito: cambie el curso usted mismo ".

    Estados Unidos de América Estadounidenses: “Este es el portaaviones Lincoln, el segundo buque de guerra más grande de la flota atlántica de los Estados Unidos. Nos acompañan tres cruceros, tres destructores y numerosas naves de apoyo. "Exijo que cambie su rumbo 15 grados al norte, o nos veremos obligados a tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad de nuestro barco".

    Canadienses canadienses: “Este es un faro. Haz lo que quieras".
    1. Uskrabut
      Uskrabut Junio ​​22 2017 09: 48
      +3
      viejo chiste directo al tema riendo nada cambia
      1. g1washntwn
        g1washntwn Junio ​​22 2017 11: 12
        +1
        Sin embargo, esto es lo interesante:

        En la primavera de 2008 en el Instituto de Relaciones Internacionales. John Hopkins celebró un simposio. Bajo el pretencioso título de "Estados Unidos odia a los espías", Mike McConnell, jefe de la Inteligencia Nacional de los Estados Unidos, comenzó su discurso con la misma historia sobre el faro, acompañándolo con el siguiente comentario:

        “Ahora lo sé ... todo es verdad. Estaba en el departamento de inteligencia electrónica, donde puedes escuchar la grabación de las negociaciones. Todo fue realmente. Este es un verdadero récord "... (Silva, Mark." DNI Mike McConnell: Estados Unidos odia a los espías ". Baltimore Sun, 13 de marzo de 2008).
        El nivel de competencia del jefe de la comunidad de inteligencia de los Estados Unidos no puede dejar de admirar. No conozco los detalles del escándalo, pero el próximo año se actualizó el comentario oficial "Sobre el faro" en el sitio web de la Armada, donde todavía existe hoy en día, nunca se sabe qué ...
  10. Uskrabut
    Uskrabut Junio ​​22 2017 09: 46
    +1
    "Por supuesto, Estados Unidos no siempre tiene la culpa de todo".

    ¡Vamos! En todas partes se meten la nariz, ponen sus mentes en todos, hacen lo que quieren, escupen reglas generalmente aceptadas ¡Y NO VINETY! SHCHAZZZ! Supongo que Perley es insolente, ¡daremos paso a algunos japoneses! Así que rastrillaron excepcional por hara excepcional.
    1. voyaka uh
      voyaka uh Junio ​​22 2017 10: 17
      +1
      "- ¡seremos inferiores a algunos japoneses!" ////

      Tampoco es razonable no ceder ante un camión de ganado ... guiño
  11. Rey_ka
    Rey_ka Junio ​​22 2017 09: 53
    +1
    ¡Declaramos la guerra al Estado de Togo por un ataque a un barco militar!
  12. Curioso
    Curioso Junio ​​22 2017 10: 03
    +4
    A pesar del desarrollo aparentemente fantástico de los medios técnicos de navegación, el número de incidentes marítimos, incluidas las colisiones, no está disminuyendo, este es un problema grave. Se asocia con un aumento constante en la intensidad de envío.
    La intensidad del envío en ciertas áreas puede juzgarse por el movimiento de barcos en el Canal de la Mancha y el Pas de Calais. De 800 a 1000 embarcaciones, o aproximadamente 330 embarcaciones por año, pasan a través de estos estrechos diariamente. Se estima que en cualquier momento hay alrededor de 000 barcos en el estrecho, 40 de los cuales se moverán hacia Inglaterra y el Mar Báltico y 20 hacia el oeste, es decir, hay 20 posibilidades de colisionar. Al mismo tiempo, el 20% de todas las embarcaciones se mueven en una franja con un ancho de cinco millas, ya que esta franja está mejor equipada con ayudas de navegación. Aquí hay otro ejemplo. En la pantalla de localización del barco, 90 barcos lo estaban alcanzando, 12 cruzaban el curso y 25 se dirigían en la dirección opuesta.
    En cuanto a las colisiones en el mar, acompañadas de daños importantes en los buques y bajas pesadas, según las mismas estadísticas, su número varía anualmente de 200 a 400.
    Como muestra un análisis de los accidentes causados ​​por colisiones, una de las causas de los accidentes de barcos que tenían radar y otros sistemas modernos de navegación era una idea errónea de que podían reemplazar completamente la necesidad de observación visual y buenas prácticas marinas.
  13. igorserg
    igorserg Junio ​​22 2017 13: 16
    0


    ese faro, ese contenedor ... o un carro de ovejas ...
  14. Kig
    Kig Junio ​​22 2017 16: 03
    + 11
    En primer lugar, no está claro de qué trata el artículo. ¿El autor lamenta que se agolpe en los mares? ¿O nos está preguntando? Una vez, en medio del Océano Pacífico, se nos acercó un barco de vapor que se aproximaba exactamente a nuestra frente. Los vigilantes intercambiaron sorpresa entre ellos, se rieron. El capitán tomó una fotografía del radar y colgó en el puente con la nota "no te relajes". Si miras la pantalla del radar en el Estrecho de Singapur o el Pas de Calais, puedes pensar que la pantalla está revoloteando brutalmente, hay tantos puntos allí y todos se arrastran. Sin embargo, los barcos de vapor están flotando.

    Ahora, sobre las maniobras supuestamente extrañas emprendidas por ACX Crystal (así se llama el barco de contenedores), entonces no se necesitan teorías de conspiración aquí, todo está claro. Aquí está la pista de su curso:

    El buque portacontenedores se dirigía a unos 70 grados, y alrededor de las 16-30 UTC giró bruscamente a la derecha. Esto corresponde a la hora del incidente en hora local. El giro es causado por el deseo de evitar una colisión o ya es el resultado de una colisión. Luego avanzó un poco, aparentemente redujo la velocidad, giró en un curso directamente opuesto al inicial y fue al punto de "encontrarse" con el destructor. Lo conocí, al parecer aquí le dijeron que no se necesitaba ayuda, y se dirigió al puerto más cercano. Quizás participó en la búsqueda de los marineros desaparecidos (garabatos en el curso). En resumen, hizo todo lo que se supone que debe hacer en circunstancias tan sombrías. Eso es todo.

    En general, el resumen:
    - todo lo que puede moverse puede chocar
    - todo lo que puede chocar, seguramente choca tarde o temprano
    - chocan automóviles, aviones, barcos e incluso trenes
    - A pesar de todo tipo de características técnicas difíciles, la herramienta principal en el mar sigue siendo los ojos, los oídos y el sentido común. Apoyado por el conocimiento y la experiencia.
  15. BAI
    BAI Junio ​​22 2017 16: 06
    0
    Hay una regla simple en la navegación: "Cuida tu lado de estribor". En una colisión, como con el transporte por carretera, el que no perdió el obstáculo de la derecha tiene la culpa. Aquellos. fue golpeado en el lado de estribor. En la foto, el destructor tiene la culpa, independientemente de su nacionalidad.
  16. Dobron
    Dobron Junio ​​22 2017 20: 45
    0
    En la flota mercante hay un dicho "temer al mar de un pescador y un marinero", este caso es solo de esta ópera, el guerrero estaba equivocado, tuvo que abandonar al comerciante ya que estaba en el lado de estribor según el IHSS
    1. Superado
      Superado Junio ​​23 2017 01: 27
      0
      Según el MPPSS, ambos tienen la culpa. La situación de acercamiento peligroso. Se requieren ambas naves para evitar una colisión.
      MPPSS no se aplica a los guerreros.
  17. BNVSurgut
    BNVSurgut Junio ​​23 2017 05: 38
    0
    Ahora, incluso en órbita cercana a la Tierra, ya está abarrotada, por lo que no es sorprendente.
  18. Astor
    Astor Junio ​​23 2017 08: 53
    0
    Los MPPSS están escritos de tal manera que cuando se desmontan accidentes es muy raro que solo se culpe a un barco. Por ejemplo, una violación de la Regla 6 es velocidad segura, la Regla 17 es la acción de un barco al que ceden, etc. En el caso de una embarcación anclada, es bastante posible determinar la falla al 30% si no envió una señal a la embarcación adecuada de la manera establecida, a través de VHF, levantando la bandera "U" del MCC - 1965, el mismo pitido "U", o 5 o más pitidos cortos, suponiendo que no sin razón de que haya habido una violación de la Regla 5 - vigilancia.
  19. Catafracta
    Catafracta Junio ​​24 2017 06: 04
    0
    exacerbación de verano en shtirlits sucedió riendo
  20. Sevastiec
    Sevastiec 26 января 2018 14: 11
    0
    En mi opinión, lo embistió específicamente. ¿De repente un capitán de Hiroshima?