Military Review

Las acciones de las fuerzas submarinas de la Flota Báltica en el verano - otoño 1942 g

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En el período inicial de la guerra con la Unión Soviética, el comando naval alemán consideró oportuno detener todas las embarcaciones comerciales en el Mar Báltico. Cuando surgió la necesidad de enviar tropas a la parte sur de Escandinavia, se planificó llevar a cabo el transporte militar en el estrecho de Skagerrak y utilizar el ferry Sassnitz - Trelleborg solo con la favorable situación operativa de Alemania en el Mar Báltico central y occidental, y se planificó utilizar los barcos bajo la bandera sueca. Se propuso aumentar el volumen de las embarcaciones alemanas en el Mar Báltico a medida que las fuerzas de la Wehrmacht avanzaban hacia el Este.


Las rutas marítimas desde donde Suecia, Noruega, Finlandia y Alemania entregaron 80% de la carga de Escandinavia, las más importantes de las cuales fueron hierro, níquel y otras materias primas necesarias para la industria militar del Tercer Reich, fueron de importancia estratégica para el enemigo. En el transporte, además del tonelaje de carga alemán y sueco, se utilizaron los transportes y buques finlandeses de los países ocupados por Alemania. Las comunicaciones marítimas más importantes se ejecutaron a lo largo de la costa de Suecia, en la zona de vertido del Mar Báltico, a lo largo de las orillas del Golfo de Botnia, a lo largo de la calle Skerry frente a la costa sur de Finlandia.

Casi hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la navegación alemana en el Báltico central y meridional se organizó de tal manera que la mayor parte del tiempo, los barcos que estaban en tránsito permanecieron en aguas territoriales suecas. Las transiciones de los transportes a lo largo de la costa este y en áreas abiertas frente a la costa oeste del Mar Báltico se llevaron a cabo como parte de convoyes.

Con el avance de las tropas de la Wehrmacht hacia el este, el enemigo pudo usar las comunicaciones en el Golfo de Riga y en la parte central del Golfo de Finlandia. Fueron seguidos por embarcaciones que llevaron a cabo envíos operativos, y se llevó a cabo la reposición y alimentación de las tropas del Grupo de Ejércitos Norte, que había bloqueado Leningrado.

En 1941, los submarinos bálticos. flota realizó 79 salidas para operaciones en comunicaciones navales enemigas, hundiendo seis naves enemigas y una base naval. Fuera de la costa ocupada por el enemigo, establecieron 90 minutos. Estas acciones no afectaron significativamente el entorno estratégico general. Su resultado operacional fue que fuera de las aguas territoriales suecas, el enemigo se vio obligado a abandonar el transporte de mercancías por buques individuales: en estas áreas solo lo seguían como parte de convoyes. Este resultado se logró a un alto costo: siete submarinos no regresaron a sus bases de las campañas militares.

Las fuerzas submarinas de la Flota Báltica sufrieron pérdidas significativas durante el abandono de las bases navales (Libau, Riga, Tallin, Hanko) y en Leningrado sitiada. En total, antes del inicio de la navegación de verano de 1942, los submarinos 25 se perdieron, incluidos los submarinos grandes y medianos 15, cuyo principal objetivo táctico era luchar en las comunicaciones. Sin embargo, para el verano de 1942, de las tres flotas operativas, la BF tenía la agrupación de submarinos más fuerte, y el comando de la Marina buscó aprovechar al máximo su potencial operacional.

En junio, el 1942 en la Brigada 1 de submarinos de la Flota Báltica (comandante - capitán 1 del rango de A. Stetsenko) fue reparado y preparado para las operaciones de combate de las unidades 29.

La idea de las operaciones de combate de las fuerzas submarinas de la Flota del Báltico para violar las rutas marítimas del enemigo en la parte central del Báltico se basó en la experiencia de su uso de 1941 y datos de inteligencia.

Los submarinos entrarían en las misiones de combate por tres escalones, cada uno de los cuales consistiría en SP de 12. La composición de cada uno de los tres escalones incluía los mineros submarinos con la tarea de establecer obstáculos activos en las áreas de navegación más intensiva del enemigo, nodos de comunicaciones y aproximaciones a puertos. En total, en estas áreas se suponía que debía poner hasta 300 min.

Los submarinos del primer escalón debían operar en comunicaciones enemigas en junio-julio 1942, el segundo en agosto-septiembre, el tercero en octubre-noviembre con la expectativa de regresar a la base antes del inicio del congelamiento invernal en el Golfo de Finlandia.

Así, el comando soviético esperaba lograr la continuidad de los ataques submarinos en la navegación marítima del enemigo durante todo el período de navegación, lo que, según sus cálculos, conduciría a una reducción significativa en el volumen de transporte de carga estratégica por mar y crearía una mayor tensión para las fuerzas de la flota alemana en el Mar Báltico.

Las posiciones del primer submarino de la escuadra tuvieron lugar en condiciones en que la zona oriental del golfo de Finlandia ya estaba casi completamente cubierta por campos de minas de alta densidad, y la situación operativa general en el teatro era tal que no era posible organizar su apoyo integral incluso en la zona operativa de la Base Principal de la BF podría

Por lo tanto, la solución del conjunto de tareas y el logro del objetivo de las acciones dependían de la observancia de las medidas de secreto y el desempeño de otras medidas de camuflaje operacional, el arte de los comandantes, un alto nivel de entrenamiento y el valor de todos los submarinistas que incluían a las tripulaciones.

Primero, al mismo tiempo que exploró el camino que otros submarinos lograron alcanzar el espacio operacional, el Shch-317, bajo el mando del Teniente Comandante N.K., se abrió paso hasta la parte central del Báltico. Mokhov En su tablero, el comandante de la división de submarinos medios, el capitán 2 de rango V.A. Yegorov.


En el compartimento del submarino U-317. De izquierda a derecha: capataz del grupo de motoristas Glavstarshina VI Gusev, capataz 2-th artículo V.A. Kononov y el mecánico del marinero MS Davydov, 1941

Shch-317 logró el mayor resultado de combate. Según datos confirmados por fuentes nacionales y extranjeras, después de haber ejecutado cinco ataques de torpedos, hundió cuatro y dañó una nave.

Teniendo en cuenta el hecho de que en los submarinos tipo U, toda la munición del torpedo consistía en torpedos 10, esto significa que N.K. Mokhov, haciendo cinco dos tiros de torpedo, no permitió un solo fallo. Las fuentes documentales nos permiten concluir que este resultado no fue accidental: en los documentos de certificación de preguerra N.K. Mokhova nota que hizo todo el entrenamiento de disparos de torpedos con una excelente marca.

Los submarinos del primer escalón atacaron a las naves enemigas 50 una vez, en casos de 24, sus ataques terminaron en torpedos. Habiendo gastado los torpedos 46, hundieron las naves 11. Además de "U-317", el éxito fue logrado por C-7 (comandante comandante 3, rango S.P. Lisin), "U-406" (capitán 3, rango E. Osipov) y "U-320" (capitán 3 rango IM Vishnevsky), se hundió dos de transporte. Sin embargo, esto se logró a costa de la muerte de tres submarinos soviéticos.

Las acciones de las fuerzas submarinas de la Flota Báltica en el verano - otoño 1942 g

El comandante del submarino U-320 capitán 3-rango I.M. Vishnevsky y navegante teniente senior Yu.I. Trubitsyn en Kronstadt.

En ausencia de oportunidades para organizar un apoyo integral para las operaciones de combate submarino, las medidas de camuflaje operacional fueron cruciales. El resultado exitoso de la expedición de combate Shch-317 no es solo el resultado de la habilidad del comandante y el alto nivel de entrenamiento del puesto de mando principal de toda la tripulación. Casi hasta las últimas horas de estar en posición, este submarino estaba en modo de silencio de radio completo. Salió al aire solo después de que se usó la munición del torpedo para enviar un informe al comando de la brigada sobre el cumplimiento del conjunto de tareas y el inicio de la transición para volver a la base.

Tenga en cuenta que el informe fue envenenado por N.K. Mokhov, por orden del comando, que, al no tener información completa y confiable sobre la situación en la parte central del mar, estaba muy ansioso y, antes de comenzar el despliegue de submarinos de segundo nivel, trató de reducir el nivel de incertidumbre sobre las condiciones en las que debían actuar.

La pérdida de las acciones ocultas de los submarinos del primer escalón también se vio facilitada por el informe de la Oficina de Información Soviética de 11 en julio 1942 sobre las acciones exitosas de los submarinos de la Flota Báltica. Se refirió al hundimiento de los "cinco barcos fascistas", que correspondió al número de victorias obtenidas por "U-317" y finalmente convenció al comando enemigo de que era posible un avance a través de las líneas antisubmarinas en el Golfo de Finlandia. de minar minas.


El barco sueco "Ada Gorton", que lleva un cargamento de mineral de hierro para Alemania y que se hunde en el submarino "Shch-317" 22 June1942 g.

Hay buenas razones para suponer que este mensaje jugó un papel fatal en el destino de "Shch-317", que en ese momento ya estaba regresando a la base. En 1999, fue descubierto por buceadores suecos en el área donde, en 1942, las fuerzas antisubmarinas alemanas buscaron submarinos soviéticos.

La reacción del comando naval alemán fue inmediata y dura. Las transiciones de los transportes individuales se detuvieron y se introdujo un sistema de convoy con guardias antisubmarinos reforzados. Esto llevó a una disminución significativa en el volumen de negocios del tonelaje de carga y, en consecuencia, a la velocidad promedio de transporte de cargas estratégicas, a un aumento significativo en la tensión operativa de las fuerzas de la flota alemana.

Entonces, solo en el área de las acciones de Shch-320, la búsqueda de submarinos soviéticos durante cinco días se llevó a cabo por la flota de naves de patrulla 3-I y la flota de dragaminas 18-I (solo sobre los banderines 20). El fortalecimiento de las fuerzas antisubmarinas y la protección de los transportes que entregaban materias primas estratégicas a Alemania también se llevaron a cabo mediante el traslado de buques del grupo ártico de la marina del enemigo al Mar Báltico.

La intensificación de las actividades de combate de las fuerzas navales de Alemania y Finlandia llevó a un aumento significativo en el consumo de combustible, que es escaso para el Tercer Reich y sus aliados. Y sucedió en el momento en que las tropas de la Wehrmacht lanzaron una ofensiva en el ala sur del frente soviético-alemán y la necesidad de combustible aumentó significativamente.

Debido a la amenaza de ataques de submarinos soviéticos, el comando de la Kriegsmarine se vio obligado a detener temporalmente el entrenamiento de combate de sus submarinos en los campos de entrenamiento del Báltico, donde las tripulaciones de submarinos destinadas a operaciones en las comunicaciones aliadas en el Atlántico estaban recibiendo entrenamiento práctico. Y todos los submarinos listos para el combate que estaban en el Mar Báltico, fueron arrojados en la búsqueda y destrucción de los submarinos soviéticos rotos.

Simultáneamente con el fortalecimiento de la defensa antisubmarina en la parte central y sur del Mar Báltico y en el Golfo de Finlandia, el enemigo reanudó la colocación de minas en la posición de Gogland, reforzando los campos de minas principalmente en las rutas probables del despliegue de los submarinos BF y su regreso a la base.

El fortalecimiento de la resistencia condujo al hecho de que desde los submarinos 10 del segundo escalón, tres se dañaron en la primera etapa de su despliegue, en el cruce Kronstadt-Hogland, y se devolvieron a la base. En lugar de ellos, otros dos fueron enviados a una campaña militar.

Mientras tanto, el comando soviético esperaba que los resultados de la actividad de combate de los submarinos de segundo escalón fueran más sustanciales. Se incluyó en su estructura un submarino L-3 (comandante capitán 2 de rango PD Grischenko).


El comandante del submarino soviético L-3, capitán del rango 2 P.D. Gryshchenko en la cabina de su nave.

Estos cálculos no fueron justificados. En comparación con los submarinos de primer nivel, sus logros no fueron tan significativos. Según datos bilaterales, hundieron seis barcos con torpedos, tres con fuego de artillería y cuatro vehículos fueron explotados por minas provistas por "L-3". En el mismo campo minado, un submarino enemigo explotó y se hundió.

De los nueve submarinos que operan en el segundo escalón, uno murió.

Desde el punto de vista operativo, lo más efectivo fue la instalación de campos de minas activos "L-3". En su segunda salida a la parte central del Báltico (como parte del tercer escalón), dos vehículos más fueron volados por las minas que se le entregaron. Estos campos minados representaban un peligro para los barcos y buques de guerra del enemigo, no solo en 1942, sino también en 1943, cuando los submarinos de la Flota Báltica no podían ir al mar, y el comando del enemigo continuó viendo ataques de submarinos soviéticos. los botes

Las acciones de los submarinos de tercer nivel tuvieron lugar en un entorno operacional considerablemente complicado. El fortalecimiento de la defensa antisubmarina, la producción en masa de minas en el Golfo de Finlandia, el uso de minas sin contacto y de contacto por parte del enemigo aumentaron en gran medida la probabilidad de que los submarinos detonaran al cruzar campos de minas, cuya profundidad total había alcanzado 200 millas en este momento.

Además, la actividad de combate de los submarinos soviéticos en el sur del mar Báltico fue significativamente complicada debido al establecimiento de 147 minas sin contacto en las bahías británicas de Danzig y Pomerania. aviación. Al declarar que estas áreas eran peligrosas debido a las minas, el comando aliado no proporcionó datos precisos sobre sus fronteras hasta el final de la guerra, aunque el Cuartel General de la Armada le hizo tales solicitudes más de una vez.

Mientras tanto, al comenzar el despliegue del tercer escalón, el enemigo ya había establecido rutas a lo largo de las cuales los submarinos soviéticos habían forzado líneas antisubmarinas y, teniendo en cuenta esta información, organizó el establecimiento de campos de minas adicionales, reforzó la aviación y el agrupamiento de barcos del grupo de la OLP en el Golfo de Finlandia.

El comando BF, considerando las pérdidas incurridas durante el despliegue y las acciones de los dos primeros escalones, aceptable, no tomó ninguna medida adicional para asegurar que los submarinos obligaran a los submarinos.

De acuerdo con la directiva del Comisario del Pueblo de la Marina, los submarinos 15 fueron asignados para acciones en el tercer escalón. De estos, siete de los casos de 66 se lanzaron al ataque y 35 una vez atacó al enemigo con torpedos, hundiendo barcos 10. Al forzar las líneas antisubmarinas y actuar en posiciones desde el tercer escalón, se mataron ocho submarinos (53%).

En total, de las acciones de los submarinos BF en 1942, el enemigo perdió la nave 41. Al mismo tiempo, cada uno de los submarinos que regresaron a la base, en la marcha continuó, tuvo en promedio cuatro enfrentamientos militares con las fuerzas de defensa antisubmarinas enemigas. Todos los submarinos del segundo y tercer escalón tuvieron contacto con las minipops, el 40% de ellos recibió daños de las minas. En el Báltico, cada submarino cruzó los campos minados un promedio de 1942 en un solo viaje a 48.

Submarinos de la Flota del Norte en 1942 - 1943 los campos de minas enemigos tuvieron que ser forzados en promedio de cuatro a cinco veces, y durante todo el período de la actividad de combate de las fuerzas submarinas de la Flota del Mar Negro, se produjo un avance a través de las líneas de la mina solo en dos casos, con cada uno de los submarinos cruzando los campos de minas solo una vez.

Así, en el curso de las acciones que los submarinos llevaron a cabo en el Mar Báltico en 1942, la probabilidad de su detonación por una mina o la destrucción de las fuerzas de defensa antisubmarinas fue excepcionalmente grande. Al mismo tiempo, las complejas condiciones militares y geográficas del Golfo de Finlandia excluyeron la posibilidad de usar varias opciones de cursos recomendados y elegir áreas para el ascenso y la carga de baterías a discreción de los comandantes.

Durante todo el 1942 desde la posición de Hogland, los submarinos usualmente siguieron el mismo curso y usaron áreas fijas para cargar las baterías, lo que simplificó enormemente la tarea de encontrarlos y destruirlos sin mejorar significativamente las fuerzas y los medios involucrados.

El personal de los submarinos que irrumpieron en la parte central del Mar Báltico (algunos de ellos tuvieron que realizar campañas militares de este tipo dos veces en el verano - otoño de 1942), se dieron cuenta de la probabilidad de su muerte. A pesar de esto, los submarinos zarparon en el mar dentro de los límites de tiempo establecidos por el comando y, de hecho, sus tripulaciones demostraron que estaban dispuestos a resolver las tareas establecidas en cualquier condición. Los resultados de la actividad de combate de las fuerzas submarinas de la Flota Báltica en 1942 indican la alta eficiencia de su apoyo moral y psicológico.

El resultado político más importante de la ruptura de los submarinos de la Flota Báltica en la parte central del Mar Báltico en el verano de 1942 fue que tanto los aliados como los opositores de la URSS estaban una vez más convencidos de la disposición y la capacidad de las fuerzas armadas soviéticas para luchar incluso en el desarrollo más desfavorable de la situación estratégica general.

El avance de los submarinos de la Flota Báltica a través del Golfo de Finlandia, a través de las fronteras antisubmarinas, que el enemigo consideraba insuperables, se convirtió en un argumento convincente en las difíciles negociaciones sobre los convoyes del norte, que el gobierno británico tenía la intención de detener, refiriéndose a la creciente oposición de la Marina alemana y el avión enemigo.

Los resultados militares y estratégicos de la ruptura de los submarinos de la Flota Báltica al Mar Báltico no son tan obvios. En la historiografía nacional y extranjera, por regla general, no se consideran. En el contexto de la situación estratégica general en el frente soviético-alemán, no se distinguen, ya que no influyeron directamente en el curso y el resultado de la lucha armada.

Mientras tanto, el verano de 1942 fue el período de mayor tensión en el enfrentamiento armado en el Ártico, e incluso un ligero debilitamiento del grupo de la Armada alemana que operaba allí tuvo un impacto significativo en las actividades de combate de las partes en los mares del Océano Ártico.

Los resultados directos de las acciones de los submarinos de la Flota Báltica en la parte central del Mar Báltico en el verano de 1942 no se limitaron a la pérdida de algún tonelaje de carga por parte del enemigo y al aumento de la tensión operativa de la Armada alemana. Alemania no tenía reservas de materias primas estratégicas, y las posibilidades de aumentar la producción de armas y equipo militar de municiones dependían directamente no solo del volumen, sino también de la puntualidad en la entrega de materiales críticos para la economía del Reich nazi.

Desde este punto de vista, los objetivos de las acciones de los submarinos soviéticos en el Mar Báltico en el verano de 1942 pueden considerarse alcanzados.
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11 comentarios
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  1. Buscador
    Buscador Junio ​​25 2017 17: 48
    +1
    En realidad, no hay victorias sin pérdidas. Sin comparar esta relación, es imposible evaluar las acciones de los submarinistas.
  2. Igor V
    Igor V Junio ​​25 2017 22: 42
    +1
    Según los historiadores militares, la destrucción de tres transportes (el tonelaje promedio de 3 mil toneladas) en términos de daños equivale a la derrota de la división. Por lo tanto, no es difícil calcular la efectividad de los bálticos.
  3. rJIiOK
    rJIiOK Junio ​​26 2017 00: 02
    +3
    Fue difícil para el Báltico, el charco de mar, e incluso casi se cerró en la base. Lo más valioso es su posible contribución a la Victoria.
    1. Amuretos
      Amuretos Junio ​​26 2017 01: 40
      +2
      Sí, estoy de acuerdo. << Nota del editor: Desde la sitiada Leningrado, un submarino irrumpe hacia el oeste. Su camino es largo y difícil: bajo los bombardeos y los bombardeos, a través de campos de minas y barreras de red, a través de las cortinas de las patrullas de barcos. De las explosiones cercanas, los dispositivos y mecanismos fallan, el acero de la caja se arruga y se desmorona. Se producen incendios en compartimentos estrechos, el agua brota de los agujeros con un silbido ensordecedor. Entrega el metal, aunque los submarinos están construidos con el mejor acero. El metal carece de margen de seguridad. Y la gente lo soporta todo. Extinguen incendios, llenan huecos, hacen funcionar los mecanismos dañados. Y el formidable barco se hace a la mar, alcanza y ahoga al enemigo. El autor de este libro es un ingeniero submarino. Escribe sobre lo que él mismo vio y experimentó en las campañas militares. Escribe sobre sus camaradas. Y resulta que estas personas son las más comunes. Ambos están asustados y son muy difíciles. Y, sin embargo, son personas increíbles. Nada los romperá. Porque tienen una meta elevada frente a ellos y el fuego sagrado del amor por la Patria arde en sus corazones. >> En su libro "Margen de seguridad", en el Capítulo 3, V.E. Korzh habla de la última campaña, en 1942, en el submarino S-12. Bajo el mando del Capitán de tercer rango V.A. Turaeva. El libro es interesante porque muestra qué problemas técnicos tuvieron que enfrentar nuestros submarinistas y cómo repararon los daños en el mar.
      << Nuestro barco estaba atracado. Solo ahora, cuando estaba toda en tierra firme, vimos cómo estaba mutilada. Se arrancó metro y medio de tallo "con carne". En el lado de estribor del casco ligero, hay un enorme agujero de 3,7 metros de largo y casi 2 metros de ancho. Quedó claro por qué últimamente el barco era tan propenso a tacones inesperados.
      Miramos y nos preguntamos: ¡¿cómo navegamos en un barco así ?! >>
  4. Amuretos
    Amuretos Junio ​​26 2017 01: 03
    +1
    La pérdida de las acciones ocultas de los submarinos del primer escalón también se vio facilitada por el informe de la Oficina de Información Soviética de 11 en julio 1942 sobre las acciones exitosas de los submarinos de la Flota Báltica. Se refirió al hundimiento de los "cinco barcos fascistas", que correspondió al número de victorias obtenidas por "U-317" y finalmente convenció al comando enemigo de que era posible un avance a través de las líneas antisubmarinas en el Golfo de Finlandia. de minar minas.
    Desafortunadamente, esto fue repetidamente. Esto se aplica no solo a los buzos. En la literatura a menudo se encontró que al enumerar los asentamientos liberados en el Sovinformburo, y esto se escribió no solo en nuestra literatura sino también en las memorias de los generales alemanes. Y más tarde, no raramente, se descubrió que hasta el 90% de la información que la CIA recibe de fuentes abiertas.
  5. Andrey NM
    Andrey NM Junio ​​26 2017 05: 48
    +3
    Recuerdo que en nuestro departamento de tácticas en cursos para jóvenes a veces daba conferencias sobre la historia militar de Lisin Sergey Prokofievich. Es cierto que era un profesor invitado, pero su hermano, también capitán del primer rango, era profesor titular en el departamento de tácticas. Eran muy parecidos. Y en el departamento de construcción naval había un capitán del primer rango M.S. Soldatov, durante los años de guerra: el navegante insignia de una división o brigada de submarinos en el Mar Báltico (no recuerdo exactamente, después de todo, un navegador divisional), realizó campañas militares varias veces. Entonces, los graduados de VVMUPP hasta los años 1 recibieron información de primera mano ...
    1. Amuretos
      Amuretos Junio ​​26 2017 10: 29
      +4
      Cita: Andrey NM
      Y en el departamento de construcción naval había un capitán del primer rango M.S. Soldatov, durante los años de guerra: el navegante insignia de una división o brigada de submarinos en el Mar Báltico (no recuerdo exactamente, después de todo, un navegador divisional), realizó campañas militares varias veces.

      El 1 de mayo de 1943 murió a causa de la explosión en una mina de un submarino SC-323. Entonces no se salvaron muchos, incluido el capitán del tercer rango M.S. Soldatov, el navegador de la división. Y sobre el hecho de que participó en muchas campañas, leí en la literatura sobre los submarinistas bálticos.
      "El bote, que estaba al lado del Shch-323, recogió a tres heridos graves del agua. Eran un navegante de división, el capitán de tercer rango, M.S. Soldatov, comandante del teniente mayor de A.C. electricista capataz 3 artículos P.A. Evdokimenko. Cinco más, incluido el comandante de la nave, el capitán de segundo rango Andronov, que estaban en el puente en el momento de la explosión, murieron ". https://ok.ru/myvseotrya/topic/1
      Korzh.V.E. Escribió sobre Lisin en sus memorias. En 1942 fue con Lisin al S-7 en el primer escalón, y en el tercer escalón el barco S-7 fue torpedeado por los finlandeses mientras cargaba la batería.
      "La biografía de este submarino soviético es considerada una de las más inusuales en la historia de la flota. El comandante del submarino soviético S-7 Sergey Prokofievich Lisin luchó en España, el primero en capturar al comandante de un barco enemigo en el Báltico, el primero en atacar objetivos costeros desde el costado del barco con fuego de artillería, él mismo cayó en cautiverio enemigo ... Recibió la Estrella Dorada del Héroe solo tres años después del decreto de adjudicación, todo este tiempo fue considerado muerto ".
      /forum.worldofwarships.ru/topic/4679- lysin-sergey
      -prokofievich /
      1. Andrey NM
        Andrey NM Junio ​​27 2017 15: 48
        +3
        Soldatov nos enseñó la construcción naval. En ese momento ya estaba retirado. La comunicación con los cadetes era muy simple, a menudo bromeaba. Fue muy respetado. Dijo tan interesantemente suavemente "l", su "conteo de retraso" sonaba como un "conteo de retraso" ... Pero Lisin mantuvo su distancia en comunicación con los cadetes, bueno, entonces me pareció a mí. El hecho de que estaba en cautiverio, entonces lo supimos, él mismo dijo.
        1. Amuretos
          Amuretos Junio ​​28 2017 00: 37
          0
          Cita: Andrey NM
          La comunicación con los cadetes era muy simple, a menudo bromeaba. Fue muy respetado.

          Gracias. Recuerdos muy valiosos que hacen que estas personas sean animadas e interesantes, y no símbolos de la época. Aún así, tuvieron que soportar mucho y duro.
  6. VohaAhov
    VohaAhov Junio ​​26 2017 11: 01
    +3
    Traté de recopilar todos mis datos y hacer una pequeña guía sobre las pérdidas enemigas para este período en el Báltico. Los datos no están completos, deben aclararse.
    "D 2"
    1. Barco de vapor “Jacobus Fritzen” (Alemania, 1909) 14.10.42/4090/106,7 (15,6 brt, 7,3x8x1 m, 3 nudos) (carbón de carga) (+ XNUMX/XNUMX)
    2. Ferry ferroviario de Alemania (Alemania, 1909) 19.10.42 (4200 t, 2972 ​​fuerza bruta, 113,8 x 16,3 x 4,9 m, 5000 hp, 16,5 nudos) (carga- w / c-vacacionistas de la legión de las SS noruegas) (+ 24/29) (dañado )
    "Щ-303"
    1. Transporte "Aldebarán" (Alemania) 20.07.42 (7891 gbt) (dañado) (+ 1)
    "Щ-306"
    1. Transporte "Elbing 9" (Alemania, 1891) 6.11.42 (467 vehículos brutos, 48,5x7,3x3,4 m, 8 nudos) ???
    "Щ-307"
    1. Transporte "Betty X" (Finlandia, 1902) 26.10.42 (2477 vehículos brutos, 92x13,4x6 m, 9 nudos) (piritas de carga-azufre) (+ 12)
    "Щ-309"
    1. Transportista de transporte de madera “Bonden” (Finlandia, 1891) 12.09.42/672/56,5 (9,2 gbt, 0x2 m) (carga de madera) (+ XNUMX/XNUMX)
    "Щ-310"
    1. Transporte "Franz Rudolph" (Alemania, 1906) 29.09.42/1419/73,5 (11 brt, 5,1 x 8,5 x XNUMX m, XNUMX nudos)
    "Щ-317"
    1. Transporte "Argo" (Finlandia, 1892) 16.06.42/2513/98,5 (13,47 brt, 6,22x8,5x9 m, XNUMX nudos) (carga-sal de potasio) (+ XNUMX)
    2. Transporte "Orion" (Dinamarca) 18.06.42/2405/3 (XNUMX gbt) (en lastre) (muy dañado) (+ XNUMX)
    3. Transporte "Ada Gorton" (Suecia, 1917) 22.06.42/2405/89 (13,4 brt, 6,1x9x14 m, 2 nudos) (carga - mineral de hierro) (+ XNUMX/XNUMX)
    4. Transporte “Cordones Otto” (Alemania, 1910) 8.07.42/906/70,6 (10,3 vehículos brutos, 3,7 x 13 x XNUMX m, XNUMX nudos)
    "Щ-320"
    1. Petrolero Anna-Catherine Fritzen (Alemania, 1911) 5.07.42 (676 gb, 50,6x9,8x4,3 m, 9 nudos)
    "Щ-406"
    1. Vela-goleta (camión maderero) "Fides" (Alemania) 8.07.42/545/XNUMX (XNUMX gb) (Dañado) (bosque de carga)
    2. El barco rastreador "Mercator" (Alemania) 26.10.42 (119 gt)
    3. Transporte "Bengt Sture" (Suecia, 1917) 29.10.42/872/64,7 (9,63 brt, 4,02 x 9 x 8 m, 7 nudos) (carbón de carga) (+ XNUMX, hecho prisionero-XNUMX)
    4. Transporte "Agness" (Finlandia, 1912) 1.11.42 (3071 vehículos brutos, 102,96x14,44x7,4 m, 8 nudos) (carbón de carga) (+ 4)
    S-7
    1. Transporte "Margaret" (Suecia, 1884) 9.07.42 (1371 vehículos brutos, 74,7 x 10,1 x 4,9 m) (carbón de carga) (+ 14)
    2. Transporte "Lulea" (Suecia, 1922) 11.07.42 (5659 vehículos brutos, 121,6x16,3x8 m, 10,5 nudos) (carga - 7660 toneladas de mineral de hierro) (+ 8)
    3. Transporte "Ellen Larsen" (Alemania, 1900) 27.07.42/1938/85,5 (12,2 gt, 8,5 x XNUMX m, XNUMX nudos) (Después del bombardeo, se lavó en tierra. Posteriormente se retiró y reparó)
    4. Transporte "Kate" (Alemania, 1922) 30.07.42/1599/6 (4 gt) (carga por pieza) (+ XNUMX/XNUMX)
    5. Transporte “Pohyanlahti” (Finlandia, 1889) 5.08.42 (682 brt, 54,2x8,2x5,2 m, 9 nudos) (hundido por fuego de artillería. Se utilizaron 380-45 mm de proyectiles) (papa de carga) capturó a 2 personas, incluido el capitán de la embarcación)
    S-9
    1. Tanker Mittelmeer (Alemania) 27.09.42/6370/850 (0 gt) (carga - XNUMX toneladas de gasolina) (dañado. Posteriormente fue reparado) (+ XNUMX)
    2. Hornum de transporte (Alemania) 27.09.42/1467/17 (100 gt) (dañado por artillería. De 2-XNUMX mm, XNUMX fueron alcanzados)
    S-12
    1. Transporte militar Sabina Hovald (Alemania, 1938) 21.10.42 (5956 brt, 133,3x18x7,2 m, 12 nudos) (carga - w / c-vacacionistas) (dañado. Más tarde reparado) (+ 1)
    2. Transporte "Malgash" (Alemania) 27.10.42 (6903 gt) (cargamento dentro / fuera de vacacionistas) (Dañado. Más tarde reparado) (+ 1/3)
    S-13
    1. Transporte "Hera" (Finlandia, 1882) 11.09.42/1379/78,3 (11 vehículos brutos, 5,3xXNUMXxXNUMX m) (Carbón de carga)
    2. Transporte “Jussi-X” (Finlandia, 1910) 12.09.42 (2325 vehículos brutos, 88x13x6 m, 8 nudos) (carga por pieza) (+ 21)
    3. Vela-goleta "Anna-V" (Holanda, 1936) 17.09.42/290/41 (7,2 brt, 2,7x9x24 m, 100 nudos) (dañado por artillería. Consumo de proyectil de 5xXNUMX mm. Posteriormente, desmantelado en el lugar y desguazado) (+ XNUMX)
    L-3
    1. Transporte "C.F. Lillevalch ”(Suecia, 1920) 18.08.42/5492/120,2 (15,9 gbt, 9,4x11x33 m, XNUMX nudos) (carga - mineral de hierro) (+ XNUMX)
    2. Goleta de motor de vela "Walter" (Alemania) 28.08.42/177/5 (XNUMX bruto) (en minas) (+ XNUMX)
    3. Goleta de motor de vela "Franz Bomke" (Alemania, ex holandés. "Fleederwein 2") 25.09.42/210/1943 (XNUMX gt) (en minas, criado y puesto en funcionamiento en XNUMX) ?????????
    4. Transporte “Hindenburg” (Alemania, 1921) 19.11.42/7880/142,6 (17,7 vehículos brutos, 9,8x11x15 m, XNUMX nudos) (por minas) (+ XNUMX)
    Lembito
    1. Transporte “Finnland” (Alemania, 1942) 15.09.42/5281/134,4 (17,2 vehículos brutos, 8x14x07.43 ​​m, 10 nudos) (más tarde se levantó y se puso en funcionamiento a las 86) (carga - w / c-vacacionistas) (+ XNUMX / XNUMX)
  7. Schwerin
    Schwerin 5 de octubre 2017 08: 27
    0
    Sí, los alemanes, junto con los finlandeses, establecieron poderosos campos minados. Cada viaje de nuestros submarinos era ruleta rusa. Las pérdidas fueron grandes. Por otra parte, el bloqueo de Leningrado. Las uñas estarían hechas de estas personas .....