El contrato para el suministro de aviones C-295 celebrado por Kazajstán

Como informó ayer ARMS-TASS, Kazajstán firmó un contrato para la compra de aviones de transporte militar C-295 fabricados por Airbus (información de ITAR-TASS). Dichos aviones son operados con éxito por Francia, España, la República Checa y otros países.

En el Ministerio de Defensa de Kazajstán, aclaró que a principios del próximo año, la flota de la Fuerza Aérea de Kazajstán se repondrá con aviones 2. Entonces Kazajstán pretende obtener otro avión 6.

Como resultado, a finales de 2018, el parque de transporte militar aviación La Fuerza Aérea de Kazajstán se repondrá con ocho aviones C-295.

El Ministerio de Defensa de Kazajstán subrayó el hecho de que la firma de este contrato fue precedida por un estudio del mercado de aviones de transporte militar. Después del monitoreo del mercado, los kazajos consideraron la alta maniobrabilidad de las ventajas del C-295, permitiéndoles volar a altitudes muy bajas, buen manejo y estabilidad, confiabilidad de los sistemas de control automático del motor, mayor capacidad de supervivencia en situaciones de emergencia. También se señaló que el consumo de combustible de este avión es la mitad del consumo de aviones de esta clase. Finalmente, el C-295 tiene un largo alcance (más de cinco mil quinientos kilómetros).

En el Ministerio de Defensa de Kazajstán, dijeron que los aviones de una sola gama de modelos también proporcionarían una reducción en los costos: en primer lugar, para la operación, y en segundo lugar, para la capacitación del personal técnico y de vuelo.

La actualización de la flota permitirá a Kazajstán, como se señaló, crear un grupo de aviación de transporte militar capaz de desplegar tropas, equipos militares y armas en cualquier dirección estratégica, y sin aterrizajes intermedios para reabastecimiento de combustible.

Comments

[Igor]

Lo principal es no ser defectuoso, como la artillería israelí

[Sokol peruna]

Es bueno que estén comprando nuevos transportadores y no estén tratando de "modernizar" el avión An.

[alatau_09]

Si comparamos las características de rendimiento de ambos "camiones", entonces los datos no están a favor del AN-140 ...
La cuestión de adquirir AN sería positiva solo si Ucrania fuera parte de la EurAsEC y la Unión Aduanera ... pero esto ya es política ...

TTX S-295
Modificación C-295
Envergadura, m 25.81
Longitud de la aeronave, m 24.40
La altura de la aeronave, m 8.82
Área de ala, m 59.10
Peso, kg
Avión vacío 11200
despegue normal 20700
despegue máximo 23200
Combustible, l 7650
Tipo de motor 2 TVR Pratt Whitney Canada PW127G
KW Potencia x 2 1975
La velocidad de crucero, km / h 482
Rango práctico, km 4500
Alcance de combate, km 1350
techo práctico, m 7620
tripulación 2
Carga útil: 69 soldados o 48 paracaidistas o 27 camillas con 4 acompañantes o 9700 kg de carga

TTX AN-140

Peso máximo al despegue 21 kg (An-000), 140 kg (An-21-500),
Peso máximo de aterrizaje 21 kg
Max. peso de reabastecimiento (r = 775 kg / m)
con relleno abierto 4440 kg
con repostaje centralizado 4 kg
Velocidad de crucero 460 km/h[540]
Techo de trabajo 7 m [200]
Longitud de pista requerida (SA, H=0) 880 m [4]
Consumo específico de combustible 24.4 g/pasajero-km (An-140-100)[5]
Consumo de combustible por hora 560 kg/h
Alcance del ferry 3 km
con max reserva de combustible: 3 km (050 pasos) [43]
Tripulación 2 personas [3]
Vida útil de diseño 50000 horas de vuelo, 50000 aterrizajes, 25 años [6]
An-140T - Modificación de transporte militar. Capacidad de carga 6 toneladas. Rango de vuelo con carga 5 toneladas 1860 km. El avión puede transportar 36 paracaidistas o 50 soldados o 24 heridos. Las dimensiones del compartimento de carga: longitud 10200 mm, ancho 2270 mm, altura 1890 mm. [13]

[Splin]

Así es, no a favor, pero no hay una brecha de coordinación. Y la diferencia en las características de rendimiento se compensa con características menos prescindibles, comenzando por el queroseno de la aviación, que es peor para nosotros, pero es una mierda para nuestra aviación.

[alatau_09]

Buen día...
la diferencia es de 3700 kg, o 12 paracaidistas ..., en caso de cualquier situación, esto puede jugar un papel importante ...

[Splin]

A continuación, compre "Mriya", no se completa en la planta de aviones de Kiev por ahí. ¡El batallón irá allí!
La pregunta es, los higos lo necesitan. Económicamente, los costos no están justificados. Así es con el avión español. Cuánto dinero recibirá durante la operación. ¿Y de dónde viene la diferencia de 3700? Menos de una tonelada de peso y rango no es tan radicalmente diferente cuando está completamente cargado.

[alatau_09]

no leíste con atención mi primer post y las características de rendimiento de los "camiones" ...

[Volk Tambovskiy]

Cita: Sokol Peruna

Es bueno que estén comprando nuevos transportadores y no intenten "modernizar" los aviones de la familia An

Y Ana, así como el Su-27, MiG-27, L-39 en Ucrania.

[Volk Tambovskiy]

Cita: Igorek

Lo principal es no ser defectuoso, como la artillería israelí

Sí, israelíes, ucranianos, españoles ya son armas.

[haya]

¿Y qué hay de la artillería israelí, puede ser más detallado?

[Arhipelag]

Y si en Rusia algo así, entonces, por supuesto, compramos el nuestro.

[Sergh]

Sí, sí, se puede desmontar un motor, para ver por interés deportivo, qué y cuánto ... Lo más importante, no habría sido como un chip, de lo contrario se acumularía.

[Splin]

¿Qué quieres decir con no? ¿Y un 140-100? Por supuesto, es ligeramente inferior en capacidad de carga y alcance, pero seguramente es más barato y, lo más importante, planearon recolectarlo en Kazajstán.

[Arhipelag]

y eso significa que, por supuesto, comprarías un 140, pero ¿lo ves solo?

planeado recoger en Kazajstán

pero de hecho, ¿qué pasó ... de hecho, dónde está "An" entonces?

El avión (An 140) es producido en masa por la Empresa de Producción de Aviación del Estado de Jarkov (KHAPP) en Ucrania y la Planta de Aviación Samara Aviakor en Rusia, así como la fábrica de aviones en Irán. En 2010, solo se produjeron 4 aviones (todos para Irán).

[Splin]

En primer lugar, el comienzo de 2012 es ahora. El otoño pasado se firmó un acuerdo con los kazajos para la construcción de una nueva fábrica de aviones. Naturalmente, las mujeres podrían comprar asambleas rusas o ucranianas, pero en el futuro la logística no se vería afectada. ¡Y el avión español te hará depender completamente del fabricante en todo!

[Heinrich Ruppert]

Ahora está claro adónde fueron empujados. Estos son los aviones que la OTAN no pudo tirar. No hubo suficientes administradores. El programa fue diseñado para 140 aviones que se suponía que compraría la OTAN. Pero hubo problemas con la financiación. "El ruido estaba por las nubes" se solicitó una cantidad para el desarrollo. Pero por algún milagro, creció 2,5 veces. Y dado que las acciones de EADS fueron compradas por los estados. Es necesario salvar el caso.
PS. Los gerentes están soldados, los contribuyentes pagan. Nazarbayev y Merkel se reunieron recientemente en este acuerdo.

[suharev - 52]

Entonces, Kazajstán ha tomado el camino de equipar a sus Fuerzas Armadas con aviones armados con la OTAN. Parece que en algún lugar de la CSTO se rompió. Adoptar el equipo de un enemigo potencial, por decirlo suavemente, no tiene sentido. Por lo tanto, parece que toda nuestra construcción de la alianza de defensa tiene lugar más en los informes en papel y los sueños de algunos militares que en la realidad.

[Vorchun]

No es tan absurdo, Rusia - Mistral, Kazajstán - aviones.

[atesterev]

¿Y qué? ¿Tenemos transportadores ligeros producidos? En mi opinión, acaban de llegar a IL-476, y los transportadores ligeros han engañado por completo ...

[Bereg]

Rusia y sus aliados no no, pero comprar en Europa no grandes lotes de equipos motores de aviones es bueno

[vikvik741]

No soy especial, pero veo un AN-24 profundamente modernizado.