Short SC.7 Skyvan: Flying Box
El diseño de la aeronave Short SC.7 Skyvan comenzó en el año 1959. El primer prototipo, denominado Skyvan Series 1, se elevó a 17 en enero a 1963 del año. Las características del proyecto fueron una gran elongación relativa del ala y el fuselaje de una aeronave de sección cuadrada y capacidad máxima, hecha de paneles de luz con una capa de dos capas. La superficie inferior de la sección de cola del fuselaje del avión era una puerta de carga con bisagras. Por primera vez, un automóvil subió al cielo con dos motores de pistón Continental GTSIO-520 con potencia 390 hp. cada uno montado en el ala. Sin embargo, originalmente se planeó que en el futuro la aeronave recibirá motores turbopropulsores más potentes, Turbomeca.
El avión era un monoplano bimotor completamente metálico con un ala alta. La principal característica distintiva de la aeronave era un fuselaje masivo y relativamente corto de sección casi cuadrada. Los diseñadores del avión de transporte ligero eligieron esta forma principalmente debido a la simplicidad del diseño y la facilidad de carga de varias cargas dentro del automóvil. La inesperada consecuencia del fuselaje en forma de caja, debido a que el apodo "Cobertizo" y "Caja de zapatos voladores" se unieron al avión, se debió a la presencia de un fondo ancho y plano que funcionaba como un cuerpo de transporte, hasta que se creó una tercera parte de la fuerza de elevación total. Esto mejoró enormemente las características de despegue y aterrizaje de la máquina visual antiestética. El avión podría despegar y aterrizar fácilmente incluso desde áreas de despegue muy pequeñas. El ala alta y la altura del fuselaje proporcionaron al avión una estabilidad lateral adicional. En el aire, las cualidades aerodinámicas de la aeronave fueron mejoradas por el uso de una sección de cola bifurcada. En general, la máquina era estable en vuelo, podía usarse incluso en condiciones meteorológicas bastante difíciles.
Inicialmente, el avión se desarrolló como un transporte, pero más tarde, justo antes de lanzarse a la producción en masa, los diseñadores también decidieron hacer una versión para pasajeros civiles. En el futuro, su decisión solo se sumó a la popularidad de este avión. En la versión para pasajeros, a bordo de un avión turbohélice con relativa comodidad, fue posible acomodar hasta a los pasajeros 19, lo que hizo posible el uso eficiente del avión para vuelos regionales. Especialmente activamente para estos propósitos, la "caja voladora" se utilizó en África, América del Sur y Asia. Si es necesario, la aeronave podría llevar a bordo hasta 2339 kilogramos de carga útil. La carga podría ser bastante voluminosa, pero existían serias limitaciones en la longitud de los objetos transportados. La carga y descarga de la carga facilitó una escotilla simple ubicada en la parte posterior del fuselaje. La escotilla de transporte se abría hacia arriba en el fuselaje.
En mayo, el 1963 del año levantó el modelo Skyvan Series 1A, equipado con dos motores Astazou II con una potencia efectiva del 520 hp. todo el mundo Y en octubre 29 1965, el primer avión de producción bajo la designación Skyvan Series 2 se elevó al cielo. Estaba equipado con dos motores turbohélices Astazou XII con una potencia efectiva 730. todo el mundo Esta versión del año 1968 reemplazó al modelo Skyvan Series 3, equipado con dos motores turbopropulsores Garrett TPE331. En la configuración de pasajeros, la aeronave estaba equipada con una cabina que puede acomodar hasta a los pasajeros de 19, el auto también se fabricó en el desempeño de "lujo", apareció en el año 1970 y se llamó Skyliner. Otra modificación en serie fue la aeronave de transporte militar Skyvan Series 3M y la variante Skyvan Series 3M-200, diseñada para transportar cargas más pesadas. El avión de transporte militar Skyvan Series 3M podría usarse no solo para transportar diversas cargas de un aeródromo a otro, sino también para arrojar personas y carga, evacuar heridos y heridos, y también llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate.
En total, el avión 1986 de varias variantes, incluido un prototipo, se montó antes del final de la producción en 153. A pesar de las series relativamente pequeñas, la aeronave fue promovida activamente para la exportación, la máquina fue operada en países 47 del mundo. La mayoría de los aviones producidos pertenecían a los modelos Skyvan Series 3.
Según estadísticas al 13 de enero de 2011 en diversas aviación 42 aviones de este tipo se perdieron en incidentes, accidentes y desastres. En accidentes con su participación murieron 104 personas. Al mismo tiempo, la aeronave sigue siendo operada en el siglo XXI tanto por portaaviones civiles como militares. A partir de 2009, alrededor de 40 aviones Short SC.7 Skyvan de diversas modificaciones continuaron operando en el mundo.
Características técnicas de vuelo del Short SC.7 Skyvan:
Dimensiones generales: longitud - 12,21 m, altura - 4,6 m, envergadura del ala - 19,78 m, área del ala - 35,12 m2.
Peso en vacío - 3331 kg.
Peso máximo de despegue - 5670 kg.
La central eléctrica - 2 × HDD Garrett AiResearch TPE-331-201 con potencia 2x715 HP
Velocidad máxima - 325 km / h.
Velocidad de crucero - 317 km / h.
Velocidad de calado - 111 km / h.
Rango de vuelo - 1117 km.
Techo práctico - 6858 m.
Velocidad de ascenso - 500 m / min.
Tripulación - a 2-x personas.
Aviones de transporte militar Corto SC.7 Skyvan de la Fuerza Aérea de Austria durante los vuelos en la base aérea de Zeltweg, año 1997.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/sc7.html
http://avia.pro/blog/short-sc7-skyvan-tehnicheskie-harakteristiki-foto
http://avia-museum.narod.ru/england/short_skyvan.html
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