Military Review

Short SC.7 Skyvan: Flying Box

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Short SC.7 Skyvan es un avión de transporte británico de propósito general ligero, cuyo desarrollo comenzó al final de los 1950-s. En la versión de pasajeros podría llevar hasta 19 personas. El avión fue utilizado por transportistas civiles y militares de muchos países del mundo. En total, el avión 1963 de todas las modificaciones se construyó de 1986 a 153, y se operó en los países 47 del mundo. Muy a menudo, la atención de las personas es atraída por la aparición de la aeronave. El auto no recibió accidentalmente el apodo de "caja voladora". Se debe a que el avión tiene un fuselaje de sección casi cuadrada.


El diseño de la aeronave Short SC.7 Skyvan comenzó en el año 1959. El primer prototipo, denominado Skyvan Series 1, se elevó a 17 en enero a 1963 del año. Las características del proyecto fueron una gran elongación relativa del ala y el fuselaje de una aeronave de sección cuadrada y capacidad máxima, hecha de paneles de luz con una capa de dos capas. La superficie inferior de la sección de cola del fuselaje del avión era una puerta de carga con bisagras. Por primera vez, un automóvil subió al cielo con dos motores de pistón Continental GTSIO-520 con potencia 390 hp. cada uno montado en el ala. Sin embargo, originalmente se planeó que en el futuro la aeronave recibirá motores turbopropulsores más potentes, Turbomeca.

El avión era un monoplano bimotor completamente metálico con un ala alta. La principal característica distintiva de la aeronave era un fuselaje masivo y relativamente corto de sección casi cuadrada. Los diseñadores del avión de transporte ligero eligieron esta forma principalmente debido a la simplicidad del diseño y la facilidad de carga de varias cargas dentro del automóvil. La inesperada consecuencia del fuselaje en forma de caja, debido a que el apodo "Cobertizo" y "Caja de zapatos voladores" se unieron al avión, se debió a la presencia de un fondo ancho y plano que funcionaba como un cuerpo de transporte, hasta que se creó una tercera parte de la fuerza de elevación total. Esto mejoró enormemente las características de despegue y aterrizaje de la máquina visual antiestética. El avión podría despegar y aterrizar fácilmente incluso desde áreas de despegue muy pequeñas. El ala alta y la altura del fuselaje proporcionaron al avión una estabilidad lateral adicional. En el aire, las cualidades aerodinámicas de la aeronave fueron mejoradas por el uso de una sección de cola bifurcada. En general, la máquina era estable en vuelo, podía usarse incluso en condiciones meteorológicas bastante difíciles.


Inicialmente, el avión se desarrolló como un transporte, pero más tarde, justo antes de lanzarse a la producción en masa, los diseñadores también decidieron hacer una versión para pasajeros civiles. En el futuro, su decisión solo se sumó a la popularidad de este avión. En la versión para pasajeros, a bordo de un avión turbohélice con relativa comodidad, fue posible acomodar hasta a los pasajeros 19, lo que hizo posible el uso eficiente del avión para vuelos regionales. Especialmente activamente para estos propósitos, la "caja voladora" se utilizó en África, América del Sur y Asia. Si es necesario, la aeronave podría llevar a bordo hasta 2339 kilogramos de carga útil. La carga podría ser bastante voluminosa, pero existían serias limitaciones en la longitud de los objetos transportados. La carga y descarga de la carga facilitó una escotilla simple ubicada en la parte posterior del fuselaje. La escotilla de transporte se abría hacia arriba en el fuselaje.

En mayo, el 1963 del año levantó el modelo Skyvan Series 1A, equipado con dos motores Astazou II con una potencia efectiva del 520 hp. todo el mundo Y en octubre 29 1965, el primer avión de producción bajo la designación Skyvan Series 2 se elevó al cielo. Estaba equipado con dos motores turbohélices Astazou XII con una potencia efectiva 730. todo el mundo Esta versión del año 1968 reemplazó al modelo Skyvan Series 3, equipado con dos motores turbopropulsores Garrett TPE331. En la configuración de pasajeros, la aeronave estaba equipada con una cabina que puede acomodar hasta a los pasajeros de 19, el auto también se fabricó en el desempeño de "lujo", apareció en el año 1970 y se llamó Skyliner. Otra modificación en serie fue la aeronave de transporte militar Skyvan Series 3M y la variante Skyvan Series 3M-200, diseñada para transportar cargas más pesadas. El avión de transporte militar Skyvan Series 3M podría usarse no solo para transportar diversas cargas de un aeródromo a otro, sino también para arrojar personas y carga, evacuar heridos y heridos, y también llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate.

En total, el avión 1986 de varias variantes, incluido un prototipo, se montó antes del final de la producción en 153. A pesar de las series relativamente pequeñas, la aeronave fue promovida activamente para la exportación, la máquina fue operada en países 47 del mundo. La mayoría de los aviones producidos pertenecían a los modelos Skyvan Series 3.

SC.7 Skyvan en el aeropuerto de Oulu, Finlandia

Según estadísticas al 13 de enero de 2011 en diversas aviación 42 aviones de este tipo se perdieron en incidentes, accidentes y desastres. En accidentes con su participación murieron 104 personas. Al mismo tiempo, la aeronave sigue siendo operada en el siglo XXI tanto por portaaviones civiles como militares. A partir de 2009, alrededor de 40 aviones Short SC.7 Skyvan de diversas modificaciones continuaron operando en el mundo.

Características técnicas de vuelo del Short SC.7 Skyvan:
Dimensiones generales: longitud - 12,21 m, altura - 4,6 m, envergadura del ala - 19,78 m, área del ala - 35,12 m2.
Peso en vacío - 3331 kg.
Peso máximo de despegue - 5670 kg.
La central eléctrica - 2 × HDD Garrett AiResearch TPE-331-201 con potencia 2x715 HP
Velocidad máxima - 325 km / h.
Velocidad de crucero - 317 km / h.
Velocidad de calado - 111 km / h.
Rango de vuelo - 1117 km.
Techo práctico - 6858 m.
Velocidad de ascenso - 500 m / min.
Tripulación - a 2-x personas.

Aviones de transporte militar Corto SC.7 Skyvan de la Fuerza Aérea de Austria durante los vuelos en la base aérea de Zeltweg, año 1997.






Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/sc7.html
http://avia.pro/blog/short-sc7-skyvan-tehnicheskie-harakteristiki-foto
http://avia-museum.narod.ru/england/short_skyvan.html
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16 comentarios
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  1. inkass_98
    inkass_98 5 julio 2017 06: 50
    +6
    Parece ridículo, pero vuela! Sin embargo, el abejorro, también, en términos de aerodinámica no puede volar, pero lo mismo ...
    1. Amuretos
      Amuretos 5 julio 2017 07: 48
      +6
      Cita: inkass_98
      Sin embargo, el abejorro tampoco puede volar desde el punto de vista de la aerodinámica, sin embargo ...

      Y exteriormente algo similar. Y ambos trabajadores.
    2. Dos manos
      Dos manos 6 julio 2017 05: 15
      +2
      Por cierto, el abejorro vuela bastante de acuerdo con las leyes de la aerodinámica, realizó cálculos no hace mucho tiempo y resultó que antes no tenía en cuenta las turbulencias de aire que surgen durante el vuelo o algo así)
      1. inkass_98
        inkass_98 6 julio 2017 06: 55
        +2
        Sí, con los giros, todo debería estar bien allí. guiño .
  2. Tchoni
    Tchoni 5 julio 2017 07: 28
    +2
    Lo que recuerda al planeador paracaidista de Yakovlev Yak-32, parece.
    1. Amuretos
      Amuretos 5 julio 2017 11: 41
      +2
      Cita: tchoni
      Algo que recuerda a un planeador de aterrizaje de Yakovlev Yak-32, parece

      Landing Glider Yak-14

      Equipo de carga.
      1. Amuretos
        Amuretos 5 julio 2017 11: 42
        +1
        O aquí hay una foto del Yak-14.
        1. Tchoni
          Tchoni 5 julio 2017 13: 09
          +1
          Lo he leído durante mucho tiempo, así que lo olvidé. Recuerdo que no había nada como esto: los observadores de la URSS ...
    2. Bongo
      Bongo 5 julio 2017 13: 19
      +7
      Cita: tchoni
      Lo que recuerda al planeador paracaidista de Yakovlev Yak-32, parece.

      Hasta ahora, se está operando otro avión de esta clase IAI-201 "Arava". Además, incluso había una versión armada con un NAR y ametralladoras. Una de ellas hasta hace poco fue utilizada contra los barones de la droga en Bolivia.
  3. capitán
    capitán 5 julio 2017 08: 13
    +1
    Bien hecho, saber cómo ahorrar dinero a los contribuyentes.
  4. Andrey NM
    Andrey NM 5 julio 2017 09: 06
    +4
    De los 153 aviones, 42 se perdieron en accidentes. Wow tasa de accidentes.
    1. Pato muerto
      Pato muerto 5 julio 2017 11: 30
      +8
      http://aviation-safety.net/database/type/type-sta
      t.php? type = 442
      Todo es relativo, mucho depende de las condiciones y lugares de operación.
  5. Svetlana
    Svetlana 5 julio 2017 10: 51
    +3
    Cita: inkass_98
    desde el punto de vista de la aerodinámica, un abejorro no puede volar

    ¡Y la abeja Antonov voló! http: //aviaru.rf/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transp
    ortno-passazhirskie-samolety / 1945-g-1991-g / samole
    ty-okb-antonova / legkij-mnogotselevoj-transportnyj
    -samolet-an-14-pchelka /
    [media = http: //aviaru.rf/wp-content/uploads/2015/1
    1 / 14.Passazhirskij-salon-An-14A..jpg]
    1. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 5 julio 2017 15: 01
      +1
      También inmediatamente recordé a la abeja Antonov, solo angular))))))
  6. CORREOS
    CORREOS 18 julio 2017 15: 35
    0
    Pudieron crear aviones extremadamente hermosos como Hércules más allá de la colina
  7. Rusfaner
    Rusfaner 1 noviembre 2017 13: 12
    +1
    El sueño de los paracaidistas! Saltar es un placer! Es una pena que hayan dejado de lanzar, ¡un buen auto!