Military Review

Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte V

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Continuando con una serie de artículos de cubierta aviación en la segunda guerra mundial. Las primeras partes se publicaron en el sitio del 30.05.2016/01.07.2016/XNUMX al XNUMX/XNUMX/XNUMX y cubrieron el origen y la formación de la aviación basada en portaaviones (y portaaviones, respectivamente) como la principal fuerza de ataque en la guerra en el mar. Las referencias a ellos se indican en el Apéndice.


Bombarderos torpedos americanos

El debut de combate del nuevo portador de torpedos estadounidense Grumman TBF-1 Avenger (Avenger) tuvo lugar en junio 1942 durante la batalla del atolón de Midway. Los detalles sobre esto se detallan en el artículo “Aeronave de cubierta en la Segunda Guerra Mundial desde Taranto hasta Midway. Parte III »(01.06.2016).


El torpedo bombardero TBF-1 Avenger es uno de los aviones perdidos durante la Batalla de Midway 4 June 1942 (Fig. Wp.scn.ru)

A pesar del no exitoso inicio de una carrera de combate (en la primera serie de combate de seis torpederos, se perdieron cinco), los estadounidenses lanzaron una producción en masa de nuevos aviones.


En vuelo, el primer modelo de producción del portador de torpedos Grumman TBF-1 Avenger, 23 March 1942 (Foto de wikimedia.org)

Desde noviembre, 1942, la compañía "General Motors" se unió a la producción de "Avenger". Los torpederos de esta empresa recibieron la designación de la carta TVM. Desde diciembre, 1943, General Motors se ha convertido en el principal y único fabricante de los Vengadores, y Grumman ha centrado todos sus esfuerzos en la producción de cazas de cubierta, Hellcat.


Uno de los primeros "Vengadores" TBF-1, con las alas plegadas, las puertas del compartimiento del bombardero ligeramente abiertas (sitio de fotos www.nasflmuseum.com)

Los nuevos bombarderos torpederos Aumger de Grumman reemplazaron a los obsoletos antorchas Douglas Torsto TBD-1 Devstatore bombarderos en escuadrones de combate, que están en servicio con aviones de Estados Unidos desde 1937 en adelante.


Devorador del torpedo Douglas TBD-1 Devastado del portaaviones CV-6 Enterpair, 1938 (Foto por www.wcnews.com)

"Vengador" superior a sus predecesores en performance de vuelo y tenía armas más poderosas. La velocidad máxima de vuelo horizontal de TBF-1, equipada con un potente motor Wright de 1700, alcanzó 436 km por hora, mientras que para DeVastajtora no excedió 332 km por hora. El rango de vuelo del Avenger con un torpedo fue 1955 km versus 700 km desde TBD-1. Los Vengadores también tenían un techo más alto en 6790 m, mientras que los Destroyers no excedían los medidores de 5945.


Preparándose para el despegue del torpedo "Devastate" TBD-1 en la cubierta del portaaviones CV-8 "Hornet", 15 en mayo 1942 (Foto por wikimedia.org)

El "Avenger" se usó como el torpedo del avión principal del armamento Mk.13, y desde agosto 1944 su modificación más confiable Mk.13-1А, con un anillo 63-mm estabilizador, que se soldó a los estabilizadores en la parte de la cola del torpedo, y aseguró su descarga en uno más grande rango de altitud (hasta 240 m versus 60) y velocidades (hasta 518 km por hora versus 185), que brindaron grandes posibilidades de supervivencia durante un ataque con torpedo. Anteriormente, para estabilizar el impacto del torpedo en el agua durante el vuelo y la depreciación, el torpedo Mk.13 estaba equipado con un estabilizador de madera contrachapada rectangular adicional y una cubierta protectora en la cabeza de guerra, que se derrumbó y cayó cuando el torpedo entró en el agua. Torpedo suspendido en una espaciosa bahía de bombas.


TBM-3E Torpedo vengador en un espectáculo aéreo (en la bahía de bombas de un torpedo del Mk.13), Grecia, 2012 (Foto por www.airplane-pictures.net)

El amplio compartimento de la bomba también permitió colocar cargas convencionales y de profundidad que pesan desde 45 hasta 907 kg.

Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte V

Abra el bomberjack "Avenger" con armas de bomba (sitio de fotos craigmaas.net)

El bombardeo se realizó tanto en vuelo horizontal como en buceo. Los mejores resultados se obtuvieron bombardeando desde una inmersión en un ángulo de 30 a 45 grados a la salida del pico. Con una descarga constante de cuatro bombas aéreas, al menos una de ellas golpea el objetivo deseado.


TVM-3E Los bombarderos torpederos Avenger del portaaviones CV-9 Essex llevan a cabo objetivos de bombardeo en la isla de Hokaydo, Japón, en julio 1945. (Foto del sitio wikimedia.org)

Creado en el espíritu de las "mejores tradiciones" de la compañía Grumman, el torpedero Avenger poseía la mejor capacidad de supervivencia gracias a su construcción y protección de planeador duraderas.


El torpedo bombardero TBF-1 "Vengador" continúa volando, a pesar de los graves daños (Foto del sitio photo.qip.ru)

Durante la producción en TBF-1, para detectar objetivos en la superficie y combatir submarinos enemigos, se instalaron los radares de rango centimétrico ASB, cuyas antenas se montaron debajo de las consolas laterales, la pantalla y el equipo principal se colocaron en el compartimento del anotador de radio. El rango de detección de grandes objetivos de superficie, como un crucero, en un mar en calma, fue de aproximadamente 40 km, y la tala de un submarino emergente 13 km. El rango mínimo de detección del objetivo es 320 metros. El radar ASB se ha convertido en un radar estándar para modificaciones posteriores del Avenger.


En vuelo, el grupo Avenger del portaaviones CV-11 Interpid (bajo el ala de la antena del radar ASB), 1944 (foto del sitio web www.warbirdinformationexchange.org)

La práctica del uso de combate de TBF-1 reveló la debilidad de las armas pequeñas, que consiste en una sola ametralladora 7.62-mm montada en el fuselaje. En los escuadrones, incluso intentaron instalar ametralladoras 12.7-mm con un mecanismo de sincronización en la raíz del ala con el desmontaje simultáneo de la ametralladora 7.62-mm.

El problema de aumentar la potencia de fuego de las armas de tipo de cambio se resolvió en julio del año 1943 con el inicio de la producción de una nueva modificación del torpedo TBF / TBM-1C. Avenger recibió un ala reforzada, lo que le permitió instalar ametralladoras 12.7 mm fuera del rango de rotación del tornillo.


Portador de torpedos "Grumman" ("General Motors") TBM-1C "Vengador" (Fig. Wardrawings.be sitio)

Gracias al nuevo ala TBF / TBM-1С, fue posible instalar las guías de rieles Mk.4 (cuatro debajo de cada ala del ala) para misiles no guiados 127 mm y cierres de refuerzo para colgar cargas de profundidad y tanques de combustible descargados.


Bombarderos torpedos TBF-1C Avenger de CV-17 Bunker Hill antes del ataque a la isla Saipan (las guías de los misiles están instaladas debajo del ala), junio 1944 (foto de lex-for◆ington.tumblr.com)

Para el aumento de la potencia de fuego, el "Vengador" tuvo que pagar una reducción en la velocidad máxima (mayor resistencia aerodinámica debida a las suspensiones) a 414 km por hora. El pesado TBF / TBM-1С tenía un rango de vuelo más pequeño con un torpedo (1780 km frente a 1955 km en TBF-1) y un techo práctico más pequeño en medidores 6485.


TBF-1C “Avenger” se prepara para despegar de un portaaviones con la ayuda de una catapulta (debajo del ala, un juego completo de guías de rieles Mk.IV para misiles 127-mm) (Foto de www.airwiki.org)

Para reducir la resistencia aerodinámica en California, se desarrollaron las nuevas guías sin rastro de X.UMNXX Mk.5 para cohetes (el llamado "inicio cero") y los misiles HVAR 127-mm más potentes.


127-mm HVAR cohetes no guiados en las guías sin seguimiento Mk.5 debajo del ala del Avenger, 1944 (sitio de fotos www.catalystwwiifacts.com)

El "Vengador", con un largo alcance, equipado con radares y cargas de profundidad (y TBF-1С y misiles no guiados), participó activamente en operaciones antisubmarinas en el Atlántico desde las cubiertas de los portaaviones de escolta para cubrir los convoyes. Para una mayor eficiencia, los transportistas de escolta con los Vengadores a bordo actuaron junto con los destructores como parte de grupos independientes de búsqueda y choque antisubmarinos. Esta táctica del Grupo de asesinos Hunter permitió perseguir submarinos enemigos a una distancia considerable de los convoyes custodiados. Hasta el final de 1944, 14 de tales grupos antisubmarinos en el Atlántico hundió los submarinos alemanes 53 y uno capturado. Las pérdidas estadounidenses ascendieron a un portaaviones de escolta.


TVM-1С Avenger (58 ae) ataca a un submarino alemán (sitio de Fig. Fanread.ru)

Para aumentar la capacidad de buscar submarinos en el radar Avenger 3-centímetro, ASD (AN / APS-3) se instaló en el carenado en el borde delantero del ala derecha. El nuevo radar tenía una mejor precisión y un mayor rango de detección de objetivos aéreos y de superficie (cortando un submarino a 20 km, y grandes barcos a 148 km). La nueva versión de torpedo antisubmarino recibió la designación TBM-1D.


TBM-1D Avenger en la cubierta del portaaviones ligero CVL-22 Independence, septiembre 1944 (Foto por www.worldwarphotos.info)

Al comienzo de 1944, el bombardero torpedo recibió un potente motor Wright 1900 más potente. La nueva modificación del Avenger TVM-3 después de la instalación de este motor se hizo un poco más pesada, el techo práctico se redujo a 5608 m (frente a 6790 m para TVM-1). La velocidad máxima al mismo tiempo se incrementó a 430, y navegando a 243 km por hora.


General Motors (Grumman) torpedo bombardero TBM-3 Avenger (Fig. Wardrawings.be sitio)

El armamento TVM-3 se mantuvo igual (como en el TBF-1): con ametralladoras 12.7-mm en el ala reforzada y guías ligeras Mk.5 para los misiles HVAR no guiados 127-mm. La versión antisubmarina con radar AN / APS-3 en el carenado en el borde delantero del ala derecha recibió el índice TBM-3D.


En vuelo, los siete bombarderos torpederos TVM-3D Avenger de la aerolínea CV-6 Enterprise, enero 1945 (foto de wikimedia.org)

La producción de TVM-3, la principal y más importante modificación del Avenger, se lanzó en la rama de Aviación Oriental de la preocupación General Motors. Hasta octubre, 1945, cerca de cuatro mil "Vengadores" fueron construidos allí.


General Motors (Grumman) torpedo bombardero TBM-3 Avenger (Fig. Wardrawings.be sitio)

El trabajo para mejorar aún más el diseño de Avenger dio como resultado la creación de una modificación ligera de TBM-3, cuya producción se inició al final de 1944. El ligero TVM-3E (casi una tonelada) desarrolló una velocidad máxima más alta de 444 km por hora. El techo práctico de la aeronave aumentó a 6585 m.


En vuelo, el bombardero torpedo TBM-3 "Avenger", exhibición aérea, Austria, junio 2013 (Foto por aviationspotters.net)

La ametralladora 7.62-mm inferior se desmanteló, ya que en la etapa final del combate (con la conquista de la superioridad práctica en el aire) la necesidad de esta desapareció. El torpedo bombardero recibió un radar 3-cm más potente AN / APS-4 (instalado debajo de la consola del ala derecha). El rango de detección de la caseta submarina fue de hasta 30 km, el barco mercante de hasta 55 km y la costa de 140 km. Los objetivos aéreos fueron detectados a una distancia de 9 km.


TBM-3 "Avenger" en la exhibición aérea en Wisconsin (EE. UU.) Muestra el radar AN / APS-4 y la versión de los brazos suspendidos, julio 2013 g. (Sitio de la foto www.airliners.net)

El 1944 de octubre del año fue un episodio vívido de la carrera de combate de los Vengadores cuando el buque de guerra japonés Musashi se hundió como resultado de un ataque de torpedo en el Golfo de Leyte de octubre, que recibió diecinueve golpes.


TBM-3 "Vengador" en condiciones de fuerte excitación despega de la cubierta del portaaviones "Essex" (CV 9), 1944 g. (Sitio fotográfico www.warbirdinformationexchange.org)

Durante los dos días siguientes, los Vengadores tomaron parte activa en el hundimiento de cuatro portaaviones japoneses: Zuiho, Zuikaku, Chitose y Tiyoda. El número total de bombarderos torpedos involucrados en la operación del Golfo fue de unidades 236.


Torpedos de suspensión del Mk.13 en TVF-1С “Vengador” en la cubierta del portaaviones CVL-30 “San Jacinto”, Leyte Gulf, 25 de octubre 1944 (Foto de www.ibiblio.org)

De acuerdo con los resultados del uso de combate en la Segunda Guerra Mundial, el bombardero torpedero Grumman (General Motors) TBF / TBM Avenger justificó sus expectativas.



Un gran número de "vengadores" sobrevivieron hasta el día de hoy, no solo como exhibiciones de museos, sino también como muestras de vuelo, que participan en diversos espectáculos aéreos en diferentes partes del mundo.


Grumman TBM-3 Avenger en el aeropuerto de Grecia, 2012 (Foto por cdn.airplane-pictures.net)


Grumman TBM-3 Avenger en una exhibición aérea en Austria, junio 2013 (Foto por aviationspotters.net)


Grumman TBM-3 Avenger en una exhibición aérea en Colorado, 2012 (Foto por www.madography.com)

Literatura:
1. Shant K., obispo. Portaaviones. Los portaaviones más formidables del mundo y sus aviones: The Illustrated Encyclopedia / Trans. del inglés / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de AE ​​Taras - Moscú: AST, Minsk: Cosecha, 2002 - (Biblioteca de militares historias).
3. Polmar N. Portaaviones: El 2 T.T.1 / Trans. del ingles A. Pacientes propulsores. - M.: LLC Publishing AST, 2001. - (Biblioteca de historia militar).
4. Pacientes A.G. Portaaviones. Enciclopedia ilustrada - M.: Yauza: Eksmo, 2013.
5. Frederick Sherman. Guerra en el Pacífico. Portaaviones en combate - M.: LLC Publishing House AST, 1999. - (Biblioteca de historia militar).
6. Kudishin I.V. Luchadores de cubierta de la Segunda Guerra Mundial - Moscú: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
7. Haruk A.I. Luchadores de la segunda guerra mundial. La enciclopedia más completa - M.: Yauza: Eksmo, 2012.
8. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Aviones militares británicos de la Segunda Guerra Mundial / Ed. D. Marcha; Per. del ingles Mv Konovalov / - M.: AST, 2002.
10. Aviones americanos de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). / Ed. D.Donald; Per. del ingles S. Vinogradov y M. Konovalov - Moscú: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2002.
11. Ivanov S. V. Vengador Grumman. Guerra en el aire (Parte 1-No. 98, Parte 2 No. 99) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
12. Ivanov S. V. SB2C Helldiver. Guerra en el aire (No. 121) - Beloretsk: ARS LLC, 2004.
13. Ivanov S. V. SBD Intrepidez. Guerra en el aire (No. 129) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
14. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
15. Kravchenko V. Ya. Bombardero torpedo de hadas "Baracuda" - Kharkiv: Acoustic Cooperative, 1992.

Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.

Apéndice:
Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: desde Taranto hasta Midway. Parte I
http://topwar.ru/95921-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-ot-taranto-do-midueya-chast-i.html
Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: desde Taranto hasta Midway. Parte II
http://topwar.ru/95927-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-ot-taranto-do-midueya-chast-ii.html
Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: desde Taranto hasta Midway. Parte III
http://topwar.ru/95272-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-ot-taranto-do-midueya-chast-iii.html
Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte I
https://topwar.ru/96946-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-novye-samolety-chast-i.html
Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte II (a)
https://topwar.ru/96971-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-novye-samolety-chast-iia.html
Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte II (b)
https://topwar.ru/96972-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-novye-samolety-chast-iib.html
Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte III
https://topwar.ru/96975-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-novye-samolety-chast-iii.html
Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte IV
https://topwar.ru/97406-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-novye-samolety-chast-iv.html


To be continued ...
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14 comentarios
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  1. Venik
    Venik 6 julio 2017 09: 10
    0
    "Interesante, pero ¿por qué necesitabas un tercer tercio de asiento (entre el piloto y el tirador superior)? ¿Para los pasajeros o qué ??????
    1. AlexVas44
      AlexVas44 6 julio 2017 10: 15
      +3
      Cita: venik
      "Interesante, pero ¿por qué necesitabas un tercer tercio de asiento (entre el piloto y el tirador superior)? ¿Para los pasajeros o qué ??????

      La tripulación estaba compuesta por tres personas: un piloto, un artillero de torreta y un anotador, pero también había un lugar para un cuarto miembro de la tripulación (navegante-observador), detrás del piloto. Estas son "pequeñas cosas" estadounidenses.
      Por cierto, durante la Segunda Guerra Mundial, el futuro presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, sirvió como piloto de este bombardero de torpedos. El 2 de septiembre de 1944, el avión de Bush fue derribado y Bush fue el único equipo en escapar.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 6 julio 2017 14: 26
        0
        Cita: AlexVas44
        La tripulación estaba compuesta por tres personas: un piloto, un artillero de torreta y un anotador, pero también había un lugar para un cuarto miembro de la tripulación (navegante-observador), detrás del piloto. Estas son "pequeñas cosas" estadounidenses.

        Las raíces de esta "pequeña cosa" nacen de los fundadores de los portaaviones, de los británicos.
        Fueron los exploradores de letargo británicos en la tripulación quienes tenían un navegante-observador dedicado; también era el comandante de la tripulación, el "hueso blanco". El piloto, por otro lado, era algo así como un "conductor", no hay nada que decir sobre el tirador. sonreír
    2. aaleks1974
      aaleks1974 6 julio 2017 10: 16
      0
      Navigator, probablemente?
  2. Dobleverde
    Dobleverde 6 julio 2017 09: 45
    0
    Nuestros aviones de madera existen en copias individuales en museos, y los aviones de duraluminio en el extranjero todavía vuelan en docenas.
    1. Ken71
      Ken71 6 julio 2017 10: 18
      +2
      Qué deseas. En primer lugar, una actitud diferente a su historia. En segundo lugar, los nuestros se hicieron con tecnología de movilización, es decir, es más fácil, más barato y más rápido.
    2. Uskrabut
      Uskrabut 6 julio 2017 11: 09
      +3
      En la URSS, el estado no necesitaba aviones antiguos y el propietario privado no podía adquirirlos. En el oeste, fueron adquiridos principalmente por propietarios privados. El diseño del avión no tiene nada que ver con eso.
    3. mar4047083
      mar4047083 6 julio 2017 12: 44
      +2
      Ayer hubo un artículo sobre cómo un avión de metal doméstico estaba prácticamente en la basura, y algunos agregaron que allí pertenece. Entonces, el material no tiene nada que ver con eso.
  3. Perseo
    Perseo 6 julio 2017 13: 35
    +1
    Cita: uskrabut
    En la URSS, el estado no necesitaba aviones antiguos y el propietario privado no podía adquirirlos. En el oeste, fueron adquiridos principalmente por propietarios privados. El diseño del avión no tiene nada que ver con eso.

    Todavía no necesitamos un comerciante privado, excepto dinero ... Parece que recientemente, el IL-2 fue restaurado con dinero estadounidense y enviado a los Estados Unidos que no había patriotas para comprar este avión, pero ¿por qué? es más fácil atar la cinta de San Jorge, pero en los comentarios del cabello sobre la lágrima de la ópera, en el calor del vítores-patriotismo ...
    1. Signore Tomate
      Signore Tomate 6 julio 2017 14: 06
      0
      Cita: Perseo
      Es más fácil atar la cinta de San Jorge, pero en los comentarios del cabello sobre la lágrima de la ópera, en el calor de los vítores-patriotismo ...

      Pero no lo compró él mismo, o la idea de que "todo se había ido" ¿No da descanso y todo eclipsa?
  4. Alexey ra
    Alexey ra 6 julio 2017 14: 40
    +1
    El "Avenger" se usó como el torpedo del avión principal del armamento Mk.13, y desde agosto 1944 su modificación más confiable Mk.13-1А, con un anillo 63-mm estabilizador, que se soldó a los estabilizadores en la parte de la cola del torpedo, y aseguró su descarga en uno más grande rango de altitud (hasta 240 m versus 60) y velocidades (hasta 518 km por hora versus 185), que brindaron grandes posibilidades de supervivencia durante un ataque con torpedo.

    Antes de 1944, las bombas se usaban como el arma principal de los Evengers. Debido a la poca fiabilidad y las características de rendimiento deficientes de Mark-13 fueron la comidilla de la ciudad.
    El 0 Modified 1 XDUMX Modified XDUMX XDUMX Modified XT6 Mod De los otros, no se ha recuperado.
    Los nudos de 1943 encontraron que fueron calificados por 105 y 150. 36 por ciento dio una corrida satisfactoria. El total supera 20 por ciento ya que muchos torpedos tenían más de un defecto.

    No está mal, pero: en 1941, solo el torpedo 1 del 10 caído normalmente arrancó el motor y mantuvo el rumbo y la profundidad, 4 se hundió, 5 se movió erráticamente.
    En 1943, el motor de 36% no arrancó, 20% se hundió, 20% no siguió su curso, 18% no mantuvo la profundidad, 2% salió volando a la superficie y solo 31% se comportó normalmente (la cantidad mayor que 100% se obtiene porque muchos torpedos manifestaron varios defectos a la vez).
    Sin embargo, nada sorprendente: antes de la guerra, los bombarderos de torpedos de cubierta se consideraban máquinas de segunda mano. El principal objetivo de los Estados Unidos era convertirse en el AV del enemigo (para "cegar" al escuadrón del enemigo + para eliminar la defensa aérea de AA), y la principal fuerza de ataque en el ataque al AV fue el ataque de los "bombarderos" de cubierta. Y solo en la segunda etapa, cuando se hubiera eliminado el AV del enemigo, los torpers se pusieron al mismo nivel que los bombarderos de buceo, cuando atacaron a la LC "desnuda y ciega".
    El hecho es que los estadounidenses en principio no esperaban usar torpedos contra nada más que los acorazados, y sus adversarios fueron relativamente lentos, más rápidos que sus familiares, pero no mucho (especialmente porque los japoneses mantuvieron la velocidad a toda velocidad) ). Así que Mk.13, esto es armas antinucleares, pero no la principal, las armas principales fueron sus propios acorazados. En Fleet Problem XX, celebrada en el Caribe en 1939, hubo un episodio muy característico: Yorktown se asignó a las fuerzas de Belykh, y junto con Lex y Enterprise, corrió allí para escoltar un convoy, luego para reconocerlo. con cruceros. El único AV de "Blacks" fue el "Ranger", que no estaba lejos de la garantía lineal de estas fuerzas. Por lo tanto, después de recibir una sugerencia del avión "Lex", "Yorktown" para los minutos 25 de tiempo, se recaudaron todos sus aviones 72 y todo con bombas (de 45 kg a 454 kg), pero todo el 18 TBD de su VT 5 llevó tres 227-kg. Tras haberse estrellado bajo los términos de los ejercicios Ranger, el propio grupo aéreo ya había descubierto la estructura lineal de los negros, y ahora los TBD de regreso estaban armados con torpedos. En 1940, en el Fleet Problem XXI (la última preguerra), tuvo lugar un duelo de entrenamiento entre Yorktown y Lexington, y una vez más, sin torpedos, ¡todos los TBD de ambos avigrupos trabajaron solo con bombas!
    © Nomat
    Si, al golpear los AV enemigos, los torpedos llevaban torpedos, su tarea consistía en encadenar objetivos de maniobra para su sopa de torpedo para facilitar el ataque de los bombarderos en picado.
  5. alejandrobrv
    6 julio 2017 16: 42
    0
    Cita: Alexey RA
    El "Avenger" se usó como el torpedo del avión principal del armamento Mk.13, y desde agosto 1944 su modificación más confiable Mk.13-1А, con un anillo 63-mm estabilizador, que se soldó a los estabilizadores en la parte de la cola del torpedo, y aseguró su descarga en uno más grande rango de altitud (hasta 240 m versus 60) y velocidades (hasta 518 km por hora versus 185), que brindaron grandes posibilidades de supervivencia durante un ataque con torpedo.

    Antes de 1944, las bombas se usaban como el arma principal de los Evengers. Debido a la poca fiabilidad y las características de rendimiento deficientes de Mark-13 fueron la comidilla de la ciudad.
    El 0 Modified 1 XDUMX Modified XDUMX XDUMX Modified XT6 Mod De los otros, no se ha recuperado.
    Los nudos de 1943 encontraron que fueron calificados por 105 y 150. 36 por ciento dio una corrida satisfactoria. El total supera 20 por ciento ya que muchos torpedos tenían más de un defecto.

    No está mal, pero: en 1941, solo el torpedo 1 del 10 caído normalmente arrancó el motor y mantuvo el rumbo y la profundidad, 4 se hundió, 5 se movió erráticamente.
    En 1943, el motor de 36% no arrancó, 20% se hundió, 20% no siguió su curso, 18% no mantuvo la profundidad, 2% salió volando a la superficie y solo 31% se comportó normalmente (la cantidad mayor que 100% se obtiene porque muchos torpedos manifestaron varios defectos a la vez).
    Sin embargo, nada sorprendente: antes de la guerra, los bombarderos de torpedos de cubierta se consideraban máquinas de segunda mano. El principal objetivo de los Estados Unidos era convertirse en el AV del enemigo (para "cegar" al escuadrón del enemigo + para eliminar la defensa aérea de AA), y la principal fuerza de ataque en el ataque al AV fue el ataque de los "bombarderos" de cubierta. Y solo en la segunda etapa, cuando se hubiera eliminado el AV del enemigo, los torpers se pusieron al mismo nivel que los bombarderos de buceo, cuando atacaron a la LC "desnuda y ciega".
    El hecho es que los estadounidenses en principio no esperaban usar torpedos contra nada más que los acorazados, y sus adversarios fueron relativamente lentos, más rápidos que sus familiares, pero no mucho (especialmente porque los japoneses mantuvieron la velocidad a toda velocidad) ). Así que Mk.13, esto es armas antinucleares, pero no la principal, las armas principales fueron sus propios acorazados. En Fleet Problem XX, celebrada en el Caribe en 1939, hubo un episodio muy característico: Yorktown se asignó a las fuerzas de Belykh, y junto con Lex y Enterprise, corrió allí para escoltar un convoy, luego para reconocerlo. con cruceros. El único AV de "Blacks" fue el "Ranger", que no estaba lejos de la garantía lineal de estas fuerzas. Por lo tanto, después de recibir una sugerencia del avión "Lex", "Yorktown" para los minutos 25 de tiempo, se recaudaron todos sus aviones 72 y todo con bombas (de 45 kg a 454 kg), pero todo el 18 TBD de su VT 5 llevó tres 227-kg. Tras haberse estrellado bajo los términos de los ejercicios Ranger, el propio grupo aéreo ya había descubierto la estructura lineal de los negros, y ahora los TBD de regreso estaban armados con torpedos. En 1940, en el Fleet Problem XXI (la última preguerra), tuvo lugar un duelo de entrenamiento entre Yorktown y Lexington, y una vez más, sin torpedos, ¡todos los TBD de ambos avigrupos trabajaron solo con bombas!
    © Nomat
    Si, al golpear los AV enemigos, los torpedos llevaban torpedos, su tarea consistía en encadenar objetivos de maniobra para su sopa de torpedo para facilitar el ataque de los bombarderos en picado.
    1. alejandrobrv
      6 julio 2017 16: 44
      0
      Tres escuadrones aéreos del "Devastatorov" TBD-1, que estaban por delante de los bombarderos de buceo, solicitaron un ataque a los portaaviones japoneses sin cobertura de caza. De 41, "Devastate" sobrevivió solo de 4 a máquinas 6. Ninguno de los torpedos que cayeron alcanzó la meta. Los japoneses se sorprendieron por el violento ataque suicida de los pilotos estadounidenses. Pero la muerte de los bombarderos torpederos no fue en vano.
      En ese momento, cuando casi todos los combatientes japoneses atacaron a los bombarderos torpederos de bajo vuelo bajo fuego intenso de artillería antiaérea basada en barcos, los bombarderos en picado de tres escuadrones cayeron repentinamente de la altura de los portaaviones japoneses. Fue la mejor hora de Dawnless, que en 10.24, casi simultáneamente, atacó a Akagi, Kagu y Soryu y durante cinco minutos los dejó fuera de acción.
      (Cerca del atolón de Midway, junio 4 1942)
      1. Alexey ra
        Alexey ra 6 julio 2017 19: 39
        0
        Cita: AlexanderBrv
        Tres escuadrones aéreos de los "Devastators" TBD-1, antes de la inmersión, sin una cubierta de caza, solicitaron un ataque contra los portaaviones japoneses.

        Ejem ... en realidad, los cinco de Tech sacaron a un tercio de los luchadores japoneses de sus torpers. De los cuales había 42 piezas en el aire: Nagumo recogió para los combatientes de defensa aérea asignados para cubrir la segunda ola.
        Cita: AlexanderBrv
        En ese momento, cuando casi todos los combatientes japoneses atacaron bombarderos de torpedos que volaban bajo fuego pesado de la artillería antiaérea naval, tres bombarderos de escuadrón cayeron repentinamente desde una altura sobre portaaviones japoneses.

        Más precisamente, los japoneses en ese momento perseguían al Yorktown. E intentaron hacer algo con Tech y sus "gatos monteses": los malditos yanquis tercamente no querían meterse en la pelea de perros, pero descargaron el "columpio" y trabajaron con "tijeras". sonreír