Entrevista con el Asesor del Director General de JSC "Northern PKB" Vladimir Yukhnin
¿Qué puede decir acerca de la situación actual de la PKB del Norte, cuáles son las áreas de trabajo prometedoras, existen dificultades?
En 2016, la KB se convirtió en 70 años y, a lo largo de los años, la Oficina ha hecho muchas cosas: se trata de barcos de la primera, segunda y tercera generación de la construcción de posguerra, y ahora se están construyendo barcos de la cuarta generación. Estos barcos fueron diseñados y lanzados en la serie y operados con éxito en la Marina. Algunos barcos están en servicio hasta ahora, de entre la tercera generación. La oficina de diseño lleva a cabo el desarrollo de nuevos barcos, entre los que se encuentran la frontera y los barcos pequeños en los que la oficina de diseño nunca se involucró antes. Por supuesto, hay dificultades. Sin ellos, no hay.
¿Y cuál es la situación con el personal? ¿Los jóvenes especialistas vienen a trabajar?
Tenemos una buena reposición en los últimos años. Tenemos un departamento básico de la Universidad Técnica Marítima del Estado de San Petersburgo. No es muy activa, pero, sin embargo, trabaja con jóvenes especialistas para que se unan al equipo más rápidamente.
Es decir, hasta la fecha, la oficina de diseño puede diseñar un barco de cualquier complejidad.
Por supuesto, de cualquier complejidad. Pero constantemente hay nuevas especialidades que deben ser dominadas. Cuando teníamos barcos de turbinas de vapor y turbinas de gas, y luego el crucero nuclear se fue, fue necesario encontrar a los especialistas apropiados, luego entrenarlos para que luego transmitieran su experiencia a los jóvenes. Ahora introducido activamente aviación equipos, principalmente helicópteros. Esto también tiene detalles especiales y para este tema es necesario capacitar especialistas. Después de todo, la vida siempre arroja nuevas tareas.
¿Cuál es su opinión acerca de las formas prometedoras de desarrollo de los buques de guerra, por ejemplo, sobre otros principios relacionados?
Nos dedicamos principalmente a embarcaciones de desplazamiento, porque estamos hablando del océano. la flotay un aerodeslizador no puede enviarse al océano debido a su baja navegabilidad. Estos son barcos para áreas de aguas cerradas. Y diseñamos barcos que se pueden utilizar en todas las áreas.
Pero después de todo, los estadounidenses están tratando de implementar diferentes conceptos en la construcción de barcos como LCS ...
Este programa es un elemento publicitario muy fuerte. Estudiamos estos proyectos. Decir que esto fue una especie de "secreto del éxito" todavía es difícil. Aunque desde el punto de vista de la ciencia pura, hay cosas interesantes en ellos. Pero tenemos el Instituto Central de Investigación. Académico A.N. Krylov (FSUE "Centro de Investigación del Estado de Krylov") todo esto se probó activamente en modelos, todo se sabe y no hay nada nuevo allí. No siempre es necesario introducir algo nuevo.
¿Cómo evalúa la tendencia de los últimos años a introducir tecnologías ocultas en la construcción naval?
Esto es muy importante, y participamos activamente en diversas actividades en esta dirección. En primer lugar, esto es arquitectura. La arquitectura "Stelsovskaya" es significativamente diferente de la habitual. Por ejemplo, las naves de patrulla del proyecto 61 son una mezcla de reflectores de esquina. Y en el proyecto de la fragata del proyecto 11356, se introdujeron nuevas formas arquitectónicas: principalmente la inclinación de las paredes y los lados, así como revestimientos adhesivos especiales en los lugares "luminosos". El campo térmico de la nave también es muy importante. Prácticamente en todos nuestros barcos, se tomaron medidas para reducirlo. Estos son diferentes eventos: enfriamiento, inyección de agua en dispositivos de escape, etc. Pero debe entenderse que en el momento actual los cabezales de referencia reaccionan a una radiación tan pequeña que la radiación no se puede excluir completamente del lado del tablero, pero es posible intentarlo desde los ángulos de proa y de popa. En cualquier caso, "a cero" no trae nada imposible.
¿Y si comparas los proyectos de las fragatas 11356 y 22350 precisamente en esta sección, entonces tienen firmas muy diferentes?
Estas naves son arquitectónicamente poco diferentes entre sí en el área de dispersión. Pero en el proyecto 22350, se tomaron más medidas para reducir la visibilidad (pegado, recubrimientos especiales). Pero es poco probable que todas estas actividades den un efecto absoluto. El radar en sí es una poderosa superficie reflectante y no puede ocultarlas. Y en nuestra Armada, las antenas de estos radares incluso comenzaron a "tirar hacia arriba" en una marcha para reducir la visibilidad.
El proyecto 22350 es generalmente muy hermoso y eficiente, y el diseñador jefe, Igor Mikhailovich Shramko, es una persona muy talentosa que le ha puesto mucho cariño. Por cierto, mi hijo mayor, el capitán del rango 1, fue el primer supervisor principal del diseño y la construcción de la fragata principal del proyecto Admiral Gorshkov.
Y los barcos de la familia 1135 están generalmente entre los más brillantes de los que diseñaron nuestra oficina. En tres fábricas, se construyeron naves 32 del proyecto base para la Armada Soviética, siete naves para el Servicio de Guardia de Fronteras (una más después de su finalización se convirtió en parte de la Armada de Ucrania), seis naves para la Armada de la India, luego comenzaron a construir naves 11356 para ellas mismas, y estas son seis naves más. Y la clave del éxito es que tienen muy buenas turbinas instaladas y el esquema de su trabajo, inventado por nuestra oficina. Hemos logrado una inclusión paso a paso de cuatro turbinas. Y siempre fue posible idear un régimen de este tipo para lograr la máxima eficiencia de combustible. Desafortunadamente, las turbinas se fabricaron en Ucrania, y este país ahora nos ha detenido tontamente para que las suministremos. Como resultado, detuvieron la planta "Zorya-Mashproekt". Y tal vez tendrán éxito en venderlos a los indios, siempre que logren concluir un contrato para la entrega de un nuevo lote de fragatas a la India.
Sin embargo, Rusia ahora lo está reemplazando. La turbina rusa será más moderna, se utilizarán nuevos materiales en ella y esto permitirá elevar la temperatura de combustión de los gases y, en consecuencia, la eficiencia. Pero a veces lo mejor es el enemigo de lo bueno. Debemos hacerlo bien. Era el lema del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS, Sergey Georgievich Gorshkov.
Pero, ¿no es posible reemplazar los radares giratorios por radares con un conjunto de fases activo, como, por ejemplo, en los Estados Unidos y la Armada China?
Tenemos tales sistemas. Pero están montados en la superficie. Todavía estaba bajo la Unión Soviética, en Kiev estaba la ONG Kvant, que desarrolló el radar Mars-Passat. Pero este es un sistema muy caro. Reducir significativamente la visibilidad en primer lugar de los revestimientos especiales de radar.
Se sabe que la PKB del Norte en 1990-2000-ies. Desarrolló varios proyectos destructores para la flota china. ¿Hay un trabajo similar para exportar ahora?
Ahora, por inercia, trabajamos solo con la India. Y los chinos son un pueblo especial: han aprendido a hacerlo ellos mismos y ya no necesitan a nadie. Y les ayudamos mucho, volé a China muchas veces. Los chinos son excelentes copistas: comprarán algo, lo copiarán y comenzarán a hacerlo ellos mismos. Son espionaje industrial muy desarrollado. Recuerdo las conversaciones en Beijing, cuando la sala de reuniones estaba llena de micrófonos para escuchar nuestras conversaciones entre ellos. Inesperadamente entré en la habitación de al lado y vi cómo nos escuchan y nos graban.
En 1990-s. Teníamos tres áreas principales de trabajo de exportación. Esta es una colaboración con Vietnam, India y China. La dirección más grande fue la india, ya que diseñamos y construimos varios proyectos. Estos son los destructores del proyecto 15 y 61МЭ, las fragatas 17 y 17А, las corbetas 25 y 25А.
Además, los destructores del proyecto 61ME todavía están en servicio. Este es un claro ejemplo de lo que es la operación adecuada. Al mismo tiempo, con nosotros se construyeron tales barcos, que ya están casi todos dados de baja. Todo debido a la excelente operación. Esto incluye la preparación del combustible, la calidad del combustible y la limpieza del aire. Por ejemplo, el comandante de la ojiva-5 de uno de los barcos indios del proyecto 61 descendió a la sala de máquinas con guantes blancos. Y si después de la inspección no se mantuvieron tan limpios, el comando de la máquina "recibió una explicación".
¿Por qué la Marina india eligió los barcos del proyecto 11356?
Fue interesante historia. Entonces, tanto los chinos como los indios, al mismo tiempo, querían comprarnos barcos de superficie. Los chinos también ofrecieron el proyecto 11356, pero teniendo en cuenta sus peculiaridades, necesitaban el misil de crucero Mosquito con un alcance de 110 km y una ojiva pesada para garantizar el impacto en el barco estadounidense. Y los indios necesitaban una nave universal con buen impacto y capacidades antisubmarinas. La fragata también tiene buenos cohetes Club, pero no son tan pesados y tienen velocidades subsónicas. Y para pelear contra los oponentes en los que India estaba enfocada, eso fue suficiente. Estos son diferentes enfoques. Los indios tienen una "calma" más, y, como yo lo veo, una visión más prometedora.
Usted mencionó la cuestión de la explotación. Quizás uno de los problemas más dolorosos de nuestra flota es la trágica historia del servicio en su composición de los destructores del proyecto 956. ¿Cuál es la razón?
Esto se debe a las condiciones de su operación por parte de nuestra Armada, que se encontraba en un nivel insuficiente. Después de todo, está la base de los fundamentos de las calderas. Y para ellos el agua limpia es muy importante. Las calderas fallaron muy rápido, porque prácticamente no hubo tratamiento de agua. Pero con los destructores chinos del proyecto 956E y 956EM, que suministramos con un total de cuatro unidades, este no fue el caso. Allí el tratamiento del agua se llevó a cabo a un nivel muy alto, de acuerdo con todas las reglas.
¿Y por qué no pudimos hacer lo mismo?
Hacemos muchas cosas mal. Solíamos darnos prisa. El barco aún no tiene 20 años, pero ya está tratando de cancelar. Es más rentable para la flota decir que necesita nuevos barcos. Y los viejos están siendo dados de baja, por lo que es caro mantenerlos.
Pero, ¿por qué entonces los grandes barcos antisubmarinos del proyecto 1155 se muestran mejor y duran más?
Están equipadas con turbinas de gas. Este es un asunto completamente diferente. Sus horas 24 se pueden cambiar en el medio marino. Es pequeño y, a través del sistema de elevación, se retira de la sala de máquinas a través de conductos y se coloca uno nuevo en su lugar de la misma manera. Pero, por otro lado, tiene una vida útil mucho menor en comparación con una instalación de turbina de vapor. Cuando abrimos cajas de engranajes en turbinas de vapor, están como nuevas.
¿Era correcto vender destructores 956 a los chinos?
Los dos últimos cascos están podridos en el astillero del norte. La planta se encontraba en el momento. Y a través de la venta de estos barcos, apoyamos la planta. Fue un punto muerto. Y luego los chinos probaron, y el próximo par del proyecto 956EM ya tenía barcos de nueva construcción, y con una nueva modificación de los misiles Mosquito con un alcance aumentado a 220 km. Y se alegraron.
¿Y los destructores modernizados de la armada soviética y rusa deberían tener el mismo aspecto?
Difícil de decir. Después de todo, el comandante en jefe de la Marina de la URSS, Sergey Gorshkov, era muy inteligente y creía que los barcos 956 no necesitaban misiles de largo alcance. Pensó que simplemente seguirían a los portaaviones desde atrás.
¿Mencionaste trabajar con Vietnam, cuáles eran?
Diseñamos un lanzamiento de cohete PS-500 para ellos. Pero fue difícil para ellos dominar la construcción de la serie, al final compraron los cohetes tipo Molniya del proyecto 12418. En ese momento, no tenían una calificación muy alta de los trabajadores, aunque pusimos en estos barcos motores alemanes MTU diésel, muy confiables y buenos.
¿Resulta que para el buró fue la primera experiencia de diseñar barcos tan pequeños?
Si ¿Cómo sucedió todo esto? Una delegación vietnamita llegó a Rusia. Fueron llevados al Instituto Central de Investigaciones. Krylov. Allí comenzaron a hablar de teoría y ciencia, que todo debía comenzar desde cero y construir cuencas experimentales, como resultado, los vietnamitas simplemente estaban asustados. Y la Oficina Central de Valores y Diseño de Almaz con ellos pidió un precio enorme. Y de alguna manera fueron a nuestro buró. Nos dijeron lo que necesitaban y, literalmente, se aferraron a nosotros. Un grupo de sus ingenieros que numeran a personas en 15 incluso trabajaron en nuestros departamentos. Y esta fue una época en que comenzó la devastación, el edificio estaba frío, la calefacción estaba apagada, la planta no estaba funcionando. Les dimos una habitación, pusimos calentadores eléctricos, y trabajaron.
¿Y por qué PS-500 no tomó nuestra flota?
Porque ya teníamos embarcaciones de desarrollo "almaz". Y a los vietnamitas no les importó, ya que no tenían nada. Diré más, planean volver a esto, quieren restaurar la construcción de edificios sin terminar. Después de todo, en un momento estábamos hablando no solo de barcos, tuvimos un proyecto de una nave de guardia con un desplazamiento de 2100 toneladas. En Vietnam, se construyó un sitio de construcción, un muelle de lanzamiento, para el cual completamos los dibujos. Pero luego el programa fue abandonado, pero pueden volver a él.
¿Hay competencia entre KBs dentro de Rusia?
Por supuesto que hay algo de competencia. Pero ella no es crítica. Siempre logran negociar. Por ejemplo, creamos el proyecto 1135 y Zelenodols, el proyecto 11540. Estas son naves cercanas, fueron construidas por dos unidades. Pero luego la flota decidió dejar un proyecto 1135 y no producir el tipo.
¿Están en marcha las operaciones de construcción de barcos nucleares?
Desafortunadamente, la dirección atómica ahora está muriendo silenciosamente. Cuadros perdidos. Pero estamos listos en principio y estaremos encantados de emprender este trabajo. Incluso tenemos nuevos estudios, y la flota ahora está ordenando un proyecto de diseño de un gran destructor de escuadrones sobre el tema "Líder". Él está comprometido en el jefe de diseño Sokolov. Hicimos dos opciones con una turbina de gas y una planta de energía nuclear, resultó ser una buena nave, y la flota está dispuesta a equiparla con un reactor. No se excluye una variante de la instalación combinada, donde el reactor atómico se usará solo para el modo de operación económica.
En su opinión, ¿cuán prometedora es la construcción de barcos de propulsión nuclear en general?
Estados Unidos tiene muchos buques de guerra con una central nuclear (AES). Están en funcionamiento, tienen la infraestructura necesaria y se proporciona capacitación de alto nivel. Un barco con una AEU es muy bueno. Por ejemplo, nuestro proyecto de crucero de misiles nucleares pesados (TARKR, por sus siglas en inglés) 11442 "Pedro el Grande" se está yendo al mar de forma activa, no es necesario rellenarlo. Los buques nucleares tienen y deberían tener derecho a existir. Y la calidad de la flota está determinada en gran medida por la presencia o ausencia de barcos nucleares en su composición.
Entonces, ¿el hecho de que la Armada rusa decidió modernizar el Almirante Nakhimov TARKR es la decisión correcta?
Por supuesto ¿Qué son las naves del proyecto 1144? En primer lugar, es una excelente carcasa de acero AK-25 y una planta de energía nuclear. Este es un acero de dos capas, y la capa exterior está hecha de acero inoxidable. Y este cuerpo no es demolido. Se puede utilizar para 40 y 50 y 60 años. Posee una protección biológica y constructiva única. Se hace con tal inteligencia, con tales hallazgos técnicos. El casco y el reactor nuclear es una plataforma donde puedes hacer cualquier cosa. ¿Y qué protección constructiva hay? Este es un diseño especial que no permite que el cohete golpee la bodega a expensas de varios obstáculos. Sí, es necesario cambiar los sistemas y las tuberías, las armas, pero lo más importante es que hay una plataforma. Creo que los cuatro barcos deberían ser restaurados.
¿Y si compara los cruceros del proyecto 1144 con los cruceros de misiles del proyecto 1164?
Llamo a los cruceros 1164 "camiones de madera" debido a los lanzadores de misiles de crucero característicos. ¿Cómo surgió este proyecto? Proyecto crucero
1144 fue diseñado como un "asesino de portaaviones", y el liderazgo de la flota planificó que un crucero de este tipo debería asignarse a todos los portaaviones estadounidenses. Pero no tiraron financieramente, construyeron solo cuatro. Por lo tanto, decidimos hacer los barcos más baratos, pero con el mismo propósito. Pero todos construyeron solo tres naves. Y el cuarto permaneció en Ucrania, pero no podrán completarlo por su cuenta. Y Rusia lo rechazó debido al alto precio y la necesidad de reemplazar todas las comunicaciones y cables y realizar reparaciones en el casco.
A menudo tenemos que lidiar con el hecho de que las empresas de defensa en el desempeño de la orden de defensa estatal (GOZ) trabajan al borde de la rentabilidad. ¿Cuál es la situación en el norte de PKB?
Esto es una especie de malentendido. En principio, nos dan suficiente dinero. ¿Pero cuál es el punto de obtener dinero para el año en curso a mediados de diciembre? No tenemos tiempo para dominarlos. Deben darse en enero, como máximo, en febrero, para que podamos trabajar normalmente durante todo el año. Tuvimos varias situaciones en las que rechazamos dinero para la orden de defensa estatal al final del año, ya que era imposible dar cuenta de ellos.
Una historia aparte con el llamado "dinero teñido" para el GOZ, que se recibe en cuentas especiales. Esto hace que el trabajo sea muy difícil.
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