Military Review

Soldado de madera contrachapada

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Exactamente hace 75, el 6 de julio del año, el caza Yak-1942DI, la versión del caza Yak-7 con largueros metálicos (todos los demás elementos de la estructura y la piel fueron hechos de madera) y dos tanques de gas de ala adicionales, volaron en el aire. Es poco probable que los desarrolladores y probadores de esta máquina asumieran que se convertiría en el luchador soviético más común de la Gran Guerra Patriótica y, de hecho, en el luchador más masivo para todos. historia Unión Soviética.

Yak-7DI fue a la serie bajo la designación Yak-9. Se produjo durante tres años en tres fábricas de aviones, y la producción total ascendió a copias de 16769. A mediados de 1944, los cazas Yak-9 (incluidas las modificaciones Yak-9T, Yak-9D y Yak-9DD) estaban más en el frente soviético-alemán que todos los demás cazas soviéticos combinados.

Al mismo tiempo, no se puede decir que el avión tuviera algunas características particularmente destacadas (ver gráfico), y su armamento era bastante débil: solo una pistola 20-mm y una ametralladora de gran calibre. La capacidad de supervivencia de combate y la durabilidad operativa del diseño también dejaron mucho que desear: para infligir daño fatal a los Nueve, generalmente solo uno o dos impactos del cañón de aire alemán en cualquier parte de la aeronave fueron suficientes.

Sin embargo, el Yak-9 era ideal para las condiciones de producción soviéticas y para la mayoría de los pilotos soviéticos con un bajo nivel de entrenamiento de vuelo, que lo apreciaron por la facilidad de pilotaje. Después de todo, era el heredero directo del avión de entrenamiento de dos asientos Yak-7. No recuerdo otro caso similar en la historia del mundo. aviacióncuando se crearía un vehículo de combate tan masivo sobre la base de un "simulador de vuelo". Sin embargo, para la entonces Fuerza Aérea Soviética, esto era exactamente lo que se necesitaba.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, a pesar de la masividad de los Nueve, ninguno de los cinco principales ases soviéticos luchó en ello. Y de los diez primeros, solo uno es A.V. Vorozheikin terminó la guerra en esta máquina. El protector de pantalla: el Yak-9 en el aeródromo LII Air Force en Zhukovsky.





Uno de los que lucharon en el Yak-9 fue mi abuelo, el comandante F.N. Cheremukhin. En agosto, 1945 del año realizó misiones de combate 12 en esta máquina para atacar fortificaciones japonesas e instalaciones ferroviarias en Manchuria.



Reconstrucción de la apariencia del caza Yak-9M Major Cheremukhin. Figura S. Vakhrusheva.

Soldado de madera contrachapada
autor:
Originador:
http://vikond65.livejournal.com/643963.html
73 comentarios
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  1. gas113
    gas113 9 julio 2017 07: 07
    +7
    Leyó las memorias de A. Vorozheykin, terminó el Yak-3
  2. Liberoides de destierro
    Liberoides de destierro 9 julio 2017 07: 27
    + 31
    ¿Dónde está el artículo en sí? ??? am Un par de tesis no trata sobre nada, ¡es solo una burla del sitio! Autor: ¡escriba un artículo normal sobre este tema, no de dos o tres párrafos! !! am
    1. siberiano
      siberiano 9 julio 2017 08: 10
      + 12
      ¿Por qué escribir este artículo? Porque el autor no informará nada nuevo, hay muchos libros sobre el Yak-9 y sobre los combatientes de Yakovlev, hay toda la información.
      1. Liberoides de destierro
        Liberoides de destierro 9 julio 2017 08: 22
        +9
        ¿Y por qué, entonces, incluso un artículo tan escaso no tiene nada que escribir? ?? engañar
        1. kvs207
          kvs207 9 julio 2017 10: 11
          +9
          Ya la segunda decepción hoy en VO llanto
          1. 11 negro
            11 negro 21 Agosto 2017 19: 46
            0
            Zadolbali llamó madera contrachapada de madera delta ... artículo un cero completo.
            1. pro100y.belarus
              pro100y.belarus 17 archivo 2018 13: 38
              0
              Delta Wood estaba en los primeros números de LaGG-3, y en Yaks había madera contrachapada común.
          2. stas
            stas 30 de octubre 2017 16: 54
            0
            Estoy más decepcionado con nuestro gobierno DAM nombrado por el Rey. Y si lo necesita, cambiarán su posición en el aire, pero la pérdida no es grande.
  3. parusnik
    parusnik 9 julio 2017 08: 26
    + 11
    ¿Es este un comentario sobre un artículo o un artículo? .. Malentendidos ..
  4. bionik
    bionik 9 julio 2017 08: 26
    +8
    La supervivencia de combate y la durabilidad operativa de la estructura también dejaron mucho que desear.
    Aquí puedes apostar.Caza Yak-9D (número de planta 12153018, aerotransportado "2"), comandante de escuadrón adjunto del regimiento de defensa aérea de cazas 148 del teniente menor Nikolai Leontyevich Chasnyk, en el aeropuerto después de la embestida de los bombarderos alemanes He-111, que ocurrió en la noche del 1 de abril de 2 del año. No hay punta de ala y alerones en el ala izquierda.
  5. andrewkor
    andrewkor 9 julio 2017 08: 31
    + 19
    ¡Un artículo al nivel de un pionero que descubrió por primera vez al Joven Técnico!
  6. pilot306
    pilot306 9 julio 2017 08: 55
    + 10
    ¿De dónde tomó el autor este curioso programa, en el que el La-5 no solo es inferior en términos de características de velocidad al Yak-9, sino que también es una verdadera sepia?
  7. Tecnico
    Tecnico 9 julio 2017 09: 01
    +5
    Un buen artículo realista: el libro de Yakovlev está lleno de autopromoción.
    1. Anuar Zhanakaev
      Anuar Zhanakaev 9 julio 2017 14: 16
      +2
      ¿Y quién no se alaba en sus memorias? Todos alabar. Entonces Yakovlevich no es peor ni mejor que otros
    2. nizhegorodec
      nizhegorodec 9 julio 2017 15: 26
      +3
      Cita: tecnico
      Un buen artículo realista: el libro de Yakovlev está lleno de autopromoción.

      ¡¡¡¡¡¡todavía necesita tener en cuenta que desde el 11 de enero de 1940 hasta 1946, fue simultáneamente comisario adjunto de la industria de la aviación para nuevas tecnologías !!! ¿Quién mejor que él para construir nuevos aviones en cantidades sin precedentes))))
  8. glaxnumx
    glaxnumx 9 julio 2017 09: 01
    + 10
    .... nuestros aviones son los mejores !!!! ..... fueron, son y serán !!!

    ... No estoy de acuerdo con la cuenta de las armas ...
    "" "" ... Los combatientes soviéticos portaban armas más poderosas. Si si exactamente. Se instalaron dos cañones automáticos MGFF de 109 mm en el Bf.20E: la velocidad inicial del proyectil fue de 600 m / s, la velocidad de disparo fue de 600 rpm y el peso del proyectil fue de 92 g. Y en el I-16, como, de hecho, en todos los cañones soviéticos armamento, había cañones automáticos ShVAK de 20 mm: velocidad inicial del proyectil de 815 m / s, velocidad de disparo 800 rpm, peso del proyectil 97 g. En cuanto al armamento Bf.109F, el cañón automático MG15 de 151 mm montado en él con sus excelentes características : la velocidad inicial de 800 m / s, la velocidad de disparo de 800 rpm, sin embargo, pertenecía a ametralladoras pesadas, ya que sus proyectiles (balas) no llevaban una carga explosiva. Una modificación de 20 mm de este arma, aproximadamente correspondiente al ShVAK en sus características de rendimiento, apareció justo a principios del verano de 1941. Este arma estaba armada con modificaciones del Bf.109F-4, que eran poco más de cuarenta vehículos en la frontera germano-soviética. Por cierto, incluso aquellos combatientes soviéticos que solo tenían ametralladoras no estaban indefensos en absoluto. Para empezar, no había ametralladora igual a 7,62 mm ShKAS en Alemania. ShKAS fue casi el doble de rápido que la ametralladora MG-17, que estaba armada con aviones alemanes (1800 rpm versus 1000 rpm). ..... "" "" "cita del libro de Hovhannisyan" "" "" "
    1. Tomar el sol
      Tomar el sol 9 julio 2017 10: 13
      +5
      [quote = gla172] .... nuestros aviones son los mejores !!!! ..... fueron, son y serán !!!
      ¿No crees que esto es un poco falso? El 22 de junio de 1941, 2/3 de las unidades de combate eran Bf-109F, que era un orden de magnitud superior en casi todos los LTX no solo para los combatientes soviéticos sino también para los aliados. Además, el resto de las modificaciones del Bf-109 E-4N, E-7 no eran más o menos inferiores. En los cañones MG / FF, la cadencia de tiro es menor que ShVAK, pero el efecto dañino de un proyectil de fragmentación altamente explosivo e incluso en aviones de madera fue mucho mejor. Los alemanes consideraron que el MG 15 de 151 mm era una ametralladora pesada ("Maschinengewehr" es alemán para "armas automáticas", una ametralladora), y el MG20 / 151 de 20 mm fue hecho de esta ametralladora. Según ases como Galland y Melders, el Bf-109F no tenía suficiente potencia de fuego para destruir castores, y Para un luchador fue suficiente. Por cierto, ShVAK también estaba reelaborando una ametralladora de gran calibre de la ametralladora Shpitalny de 12,7 mm. Todas las ventajas de esta arma son su cadencia de fuego. De lo contrario, hay muchas desventajas (cartucho débil con balística pobre, peso pesado, complejidad tecnológica excesiva para instrucciones, y como resultado, alto costo) .Bf-109F-4 comenzó a aparecer en el Frente Oriental en agosto de 1941 y hasta el 42 de abril reemplazó por completo el F-2.
      1. glaxnumx
        glaxnumx 9 julio 2017 10: 18
        + 11
        "" "" "" ... En términos de maniobrabilidad, los cazas soviéticos "obsoletos" superaron a los aviones enemigos en casi la mitad. Entonces, Bf.109E hizo un giro completo en 25 segundos, Bf.109.F gastó 20 segundos en esto, ¡y la "gaviota" tuvo 11 segundos! Fue la magnífica maniobrabilidad del I-16 lo que permitió a los pilotos soviéticos derrotar a los "superautos" alemanes más de una o dos veces, como, por ejemplo, el 12 de marzo de 1942, cuando el teniente mayor Golubev derribó a dos "expertos" a la vez: Bartling (67 victorias) y Leishte (29 victorias) ....... "" "" "" "
        1. Tomar el sol
          Tomar el sol 9 julio 2017 10: 32
          +4
          El único truco es que los alemanes lucharon en la vertical, y los aviones soviéticos fueron completamente inferiores en esta maniobra. Durante el año 42, los alemanes tenían pilotos y con muchas victorias, por lo que hay un poco de superaces. en el tema: Krupinsky derribó ocho veces, ¿y qué? Además, ¿las características de rendimiento de los aviones, a aquel a quien cuántas veces derribaron?
        2. nizhegorodec
          nizhegorodec 9 julio 2017 15: 33
          +4
          Cita: gla172
          12 de marzo de 1942, cuando el teniente mayor Golubev derribó a dos "expertos" a la vez: Bartling (67 victorias) y Leishte (29 victorias) ......

          Estoy muy contento de que en nuestra Fuerza Aérea haya pilotos tan exitosos, pero ¿cuántos hubo? Desafortunadamente, básicamente, las batallas aéreas para nuestros pilotos en Ishaki y Seagulls terminaron en los años 41-42 muy lamentablemente, incluso las cuentas de estos expertos derribados dicen mucho. Y entonces, ¿por qué pusimos fin a la guerra contra La, Yak y Cobra, más pesados ​​y menos maniobrables?
        3. Monárquico
          Monárquico 9 julio 2017 15: 54
          +3
          Kamrad gla172, le pediré que lea las memorias de Pokryshkin, Kozhedub y Drabkin "Luché en I16"
          Por alguna razón, "olvidaron" que: "nuestros aviones son los mejores ... que solo tenían armas de ametralladora, no estaban indefensos en absoluto" y TODOS dijeron que los combatientes alemanes eran oponentes fuertes
          Perdóname, pero tu afirmación sobre los aviones más poderosos y los alemanes más débiles, un insulto a los pilotos soviéticos de 1941-1942: ¿Nuestros pilotos realmente mal que no pudieron vencer a los débiles?
      2. Monárquico
        Monárquico 9 julio 2017 15: 30
        +1
        Fue así.
    2. AKC
      AKC 9 julio 2017 10: 16
      +2
      honestamente, no entiendo, ¿hablas en serio sobre las armas poderosas o como una broma?
      1. Cereza nueve
        Cereza nueve 9 julio 2017 10: 45
        +2
        Cita: AKC
        honestamente, no entiendo, en serio

        No alimentes al troll.
    3. Borman82
      Borman82 9 julio 2017 13: 15
      +2
      Cita: gla172
      En cuanto al armamento del Bf.109F, el cañón automático MG15 de 151 mm montado en él, con sus excelentes características: la velocidad inicial de 800 m / s, la velocidad de disparo de 800 rpm, sin embargo, pertenecía a ametralladoras pesadas, ya que sus proyectiles (balas) No llevaba una carga explosiva.

      ¿Lo inventaron usted mismo o quién lo sugirió?
      http://weaponland.ru/board/patron_15x96_mg_151_15
      _15_mm_mauser/48-1-0-510

      Voila, conoce el "Cartucho 15x96
      con fragmentación trazadora incendiaria "
      Para empezar, no había ametralladora igual a 7,62 mm ShKAS en Alemania. ShKAS era casi el doble de rápido que la ametralladora MG-17, que estaba armada con aviones alemanes (1800 rpm frente a 1000 rpm).

      Comenzaremos y terminaremos))) Te diré un terrible secreto: los alemanes tenían una ametralladora MG-81 con una velocidad de 1500-1600v / sy esto cuando usaban municiones estándar (no tengo dudas de que eres de buen gusto, produjeron cartuchos 7,62x54 para ShKAS con el cierre de bala en la caja del cartucho, ya que los estándar tienden a disparar durante el disparo) y sin adornos especiales en el trabajo de la mecánica de ametralladoras hi
      1. glaxnumx
        glaxnumx 9 julio 2017 13: 19
        +1
        El cartucho de 15 × 96 mm con submunición perforadora H-Pzgr está destinado a disparar a objetivos terrestres. Se lograron altas tasas de penetración de armadura de 40 mm / 0 ° / 300 m, en particular, utilizando un núcleo de carburo con una ojiva viva. Cartucho de 15 × 96 mm con un proyectil trazador perforador de armadura (BT) calibre Pzgr.patr. ha sido optimizado para disparar a objetivos aéreos.
        1. Borman82
          Borman82 9 julio 2017 14: 05
          0
          Queda por hablar sobre el milagro encontrado 15 mm OST (Br. Sprgr. L'spur) wassat
          1. glaxnumx
            glaxnumx 9 julio 2017 14: 31
            0
            ... al estudio !!!!! .... y sobre qué y dónde y cómo ???????
            1. Borman82
              Borman82 9 julio 2017 15: 32
              0
              Cita: gla172
              ... al estudio !!!!! .... y sobre qué y dónde y cómo ???????

              Estimado, encontré un caparazón de fragmentación para MG151 15 mm para usted, y ahora puede probar hasta el azul en el azul que no había nada, en ninguna parte) hi
              1. glaxnumx
                glaxnumx 9 julio 2017 17: 27
                +1
                ... entonces, ¿tal vez fueron lanzados por un lote experimental? ..... y puedo pintar cualquier cosa y lo que sea ..... y el punto no es confiar en la información, sino simplemente en los hechos de uso, etc. en la mesa .... hi
                1. Borman82
                  Borman82 9 julio 2017 18: 31
                  +2
                  Estimado gla172, quiero recordarle los requisitos previos para el inicio de nuestra discusión:
                  sin embargo, pertenecía a ametralladoras pesadas, ya que sus proyectiles (balas) no portaban una carga explosiva.

                  Encontrado un caparazón de fragmentación wassat Además, déjame recordarte que la munición para el MG151 es de 15 mm. Tienen un cinturón de plomo, cuya presencia es uno de los signos que les permite ser clasificados no como una bala sino como un proyectil. Por lo tanto, no vale la pena "hinchar las mejillas" haciendo declaraciones ambiguas.
                  1. glaxnumx
                    glaxnumx 9 julio 2017 20: 29
                    0
                    ..... ciudadano "amante de todo el alemán" ¿cuál es el mensaje?
                    1. kytx
                      kytx 13 julio 2017 09: 18
                      +1
                      Te aconsejo que leas reseñas de operadores reales sobre ShKAS. pilotos y armeros maldecían este "milagro de ametralladoras" por inseguridad y complejidad. creía que el fracaso de ShKAS fue la causa de la muerte de muchos pilotos y artilleros aéreos.

                      PD. y
                      1. glaxnumx
                        glaxnumx 13 julio 2017 09: 49
                        0
                        http://alternathistory.com/sovetskie-sverkhskoros
                        trelnye-aviapulemety-vintovochnogo-kalibra
    4. Anuar Zhanakaev
      Anuar Zhanakaev 9 julio 2017 14: 13
      +1
      ¿Qué pasa con el MG-81? 1600 rpm
      1. glaxnumx
        glaxnumx 9 julio 2017 14: 29
        +1
        ... y demasiado vago para entrar en Wikipedia ...
        ........ ametralladora para aviones MG 81 [1] - fue producida en una torreta, ala y versiones síncronas. Las primeras ametralladoras se produjeron con una longitud de cañón de 600 mm, sin embargo, una versión estandarizada con un cañón de 476 mm [2] entró en la producción en masa. Utilizado en aviones Do-217, FW-189, Ju-88, He-111H y otros ......
  9. novela66
    novela66 9 julio 2017 10: 34
    +6
    Antes de escribir, sería bueno que el autor tomara y leyera Shavrov, y se descubrirán muchas cosas interesantes: en primer lugar, el Yak-7 no es exactamente Yak-9, hubo diferencias serias y, en segundo lugar, hubo opciones para el Yak-9 con un arma de 37 e incluso 45 y 57 mm, tales armas débiles, de memorias en alguna parte: un proyectil era suficiente. derribar un bombardero, así como fueron enviados a tanques de tormenta
    1. Tomar el sol
      Tomar el sol 9 julio 2017 10: 51
      +1
      Sin defender el artículo, pero en aras de la verdad, el autor escribe específicamente sobre el Yak-9 (y este es el Yak-7DI). Y-9T, Yak-9D, DD, Yak-9M son modificaciones del Yak-9 y el autor habla de ellos casualmente. En el ataque y la I-153 voló con gabinetes, ¿y qué?
      1. Anuar Zhanakaev
        Anuar Zhanakaev 9 julio 2017 14: 14
        0
        Palabra clave ShKAS!
      2. Oberón_13
        Oberón_13 17 archivo 2018 14: 42
        0
        Puedes ir al ataque con 5,45 mm))) ¿Y cuál es el punto? ShKASami solo funciona mano de obra y automóviles. Pero los vehículos blindados se plancharon con PTAB con IL-2 de manera mucho más eficiente. Sería interesante ver las estadísticas de la destrucción de tanques por combatientes con armas de fuego de 37 a 75 mm. ¿Cuáles fueron los ángulos y ángulos de aproximación al objetivo?
    2. nizhegorodec
      nizhegorodec 9 julio 2017 15: 40
      +1
      Cita: novela xnumx
      en segundo lugar, había opciones para el Yak-9 con un cañón de 37 e incluso 45 y 57 mm, armas tan débiles, de memorias en alguna parte: un proyectil era suficiente. derribar un bombardero, así como fueron enviados a tanques de tormenta

      sí, lo fueron, pero pronto abandonaron los 45 mm y los 57 mm: no representaban una amenaza para el tanque de aquellos tiempos, y era difícil dispararle al avión, porque Después del primer disparo, el avión estaba muy lejos del punto de puntería, pero llegar desde el primer proyectil estaba lejos de ser siempre posible. Además, el disparo de estos cañones infligió un daño significativo en el avión portador de esta arma, que no era tan resistente al combate (puede ver los resultados de la prueba en el sitio web de Sky Corner, demasiado flojo para citar)
    3. Alf
      Alf 9 julio 2017 23: 11
      +1
      Cita: novela xnumx
      armas tan débiles, de memorias en alguna parte: un proyectil era suficiente. derribar un bombardero, así como fueron enviados a tanques de tormenta

      Y en las memorias no está escrito que después de un disparo de un 45 y, además, una pistola de 57 mm, Yak se detuvo en el aire, y en el suelo resultó que todas las conexiones fluían.
  10. El comentario ha sido eliminado.
    1. Ken71
      Ken71 9 julio 2017 14: 08
      +2
      Y con qué tipo de resinas se impregnaba el revestimiento. Tal vez estás confundiendo con madera delta. En general, un avión de madera es, por definición, menos resistente al daño. Pero barato y reparado en la rodilla.
      1. hohol95
        hohol95 9 julio 2017 19: 53
        0
        ¡Kaberov Igor Alexandrovich quizás no estaría de acuerdo con usted! Voló en LaGG-3 y lo resistió contra 4 Me.109! ¡Y el avión no se vino abajo!
        1. Ken71
          Ken71 9 julio 2017 20: 41
          0
          Usted de alguna manera filtró la cuestión del alquitrán y deltadrevines. Así que Lagg era del delta mientras había resinas importadas. Y yak es solo un árbol con todas las consecuencias.
      2. hohol95
        hohol95 9 julio 2017 21: 57
        0
        El diseño del caza LaGG-3
        El caza LaGG-3 es un fuselaje de ala baja de bajo porte con un fuselaje semi-monocasco con piel de trabajo. El diseño del fuselaje es de madera maciza, todas las partes se conectaron con pegamento VIAM B-3 sin usar clavos ni tornillos. Las partes más críticas estaban hechas de madera delta. El revestimiento estaba hecho de chapa de abedul y pegado en el exterior con tela.
        El DSP-10 de grado Delta-Wood se utilizó para la fabricación de estructuras de potencia para el fuselaje, en particular tableros largos de los grados A, A1 y B para largueros de ala y bastidores reforzados, y cortos para la parte de las palas de la hélice. La madera delta de grado B se usó para matrices destinadas al estampado en frío de aleaciones de aluminio y magnesio, varios dispositivos de producción auxiliares y también como material aislante en equipos eléctricos.
        1. Ken71
          Ken71 9 julio 2017 22: 49
          0
          No has intentado leer sobre qué artículo del avión
          1. hohol95
            hohol95 9 julio 2017 23: 41
            +1
            ¡Pero NOSOTROS y TÚ comimos en LaGG-3!
            ¡Y sobre sus palabras sobre la resistencia al daño de WOODEN AIRCRAFT!
            Para su información, LaGG-3 fue producido antes de 1944, ¡y no siempre que hubiera RESINA IMPORTANTE!
            1. Tomar el sol
              Tomar el sol 10 julio 2017 09: 54
              0
              Incluso los pilotos que vuelan el LaGG-3 lo llamaron el ataúd garantizado lacado y el "hierro", con el que puede estar de acuerdo, se puede llamar opinión experta. El planeador y el revestimiento de madera aún se pueden discutir, pero se construyeron antes del 44 porque se necesitaban aviones y cómo puedes hacer más. Mira a través de los años, la producción de LaGG-3 ha caído de año en año. Y el hecho de que cuatro Bf-109 no pudieron derribar un LaGG-3 sugiere que un verdadero as estaba al timón.
              1. hohol95
                hohol95 10 julio 2017 12: 03
                0
                Casos similares ocurrieron con otros aviones, por ejemplo, mientras conducía un Yak-7b, Motuz I.F. derribó 2 de 4 Me.109 con los que se enfrentó el 13 de agosto de 1942.
                Sí, los autos no eran OBRAS MAESTRAS, pero, como dijo un veterano, FLY DEBE SER CAPAZ ...
              2. Tomket
                Tomket 10 julio 2017 16: 16
                +1
                Cita: Bask
                Y el hecho de que cuatro Bf-109 no hayan podido derribar a uno LaGG-3 dice que un as de verdad estaba sentado al mando.

                Barkhorn, también, torció media hora barriles de LaGG sin ningún resultado particular, de sus propios recuerdos. Todo como siempre depende del piloto.
                1. Tomar el sol
                  Tomar el sol 11 julio 2017 09: 11
                  0
                  Bueno, por así decirlo, escribí sobre esto. Hay recuerdos de nuestros pilotos donde describen pelear en curvas con pilotos alemanes y dicen, "si un piloto alemán se involucró en una pelea en curvas, asegúrese de que el as real esté en la cabina". El hecho de que LaGG-3 fuera inferior a los cazas alemanes en todos los aviones ligeros y confirma que algunos de nuestros pilotos no sorbieron su sopa.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  11. Shishiga
    Shishiga 9 julio 2017 14: 52
    0
    Los aviones de madera son malos?
    ¿Y las pequeñas afeitadoras sabían sobre esto? Los asuntos de la campaña ni siquiera lo adivinaron.
    https://topwar.ru/92991-moskity-korolevskih-vvs.h
    tml
    1. hohol95
      hohol95 9 julio 2017 19: 49
      +1
      Balsa (si te refieres a "MOSCÚ") no es madera contrachapada o madera delta.
      ¡Y los "huracanes" generalmente estaban revestidos de lino!
      1. Tchzhuan tzy
        Tchzhuan tzy 10 julio 2017 00: 07
        0
        Los "huracanes" solo al principio de la liberación tenían una cubierta de lino. Posteriormente, se convirtieron en metal.
        1. Alf
          Alf 10 julio 2017 21: 13
          0
          Cita: Tchzhuan Tszy
          Los "huracanes" solo al principio de la liberación tenían una cubierta de lino. Posteriormente, se convirtieron en metal.

          Los huracanes nunca han sido totalmente metálicos.
    2. Tomar el sol
      Tomar el sol 10 julio 2017 09: 58
      0
      Sí, mal, Mosquito tuvo éxito principalmente debido a los motores. En los aviones tipo LaGG-3 soviéticos había un motor VK-105, que era de muy baja potencia para tal planeador.
  12. Monárquico
    Monárquico 9 julio 2017 15: 15
    0
    Siempre creí que el YK3 era el luchador más masivo.
    En algún lugar encontré esa información: para la producción de aviones se utilizaron calidades especiales de madera contrachapada impregnada con una resina especial. La industria alemana no pudo dominar la producción de resina similar
    1. nizhegorodec
      nizhegorodec 9 julio 2017 15: 43
      +1
      Cita: monárquica
      Siempre creí que el YK3 era el luchador más masivo.

      no, esta es una opinión errónea, el Yak-3 era un modelo de pieza, en comparación con otros Yaks, un avión para ases.
    2. hohol95
      hohol95 9 julio 2017 19: 45
      0
      Yak-9
      Años de producción 1942 - 1948
      Unidades producidas 16
      Yak-3
      Años de producción marzo de 1944 - 1946
      Unidades producidas 4
      (4111 de ellos durante la guerra)
    3. Alf
      Alf 9 julio 2017 23: 20
      0
      Cita: monárquica
      Siempre creí que el YK3 era el luchador más masivo.

      Te equivocas
      YAK-3 antes del final de la Segunda Guerra Mundial se produjeron 4111 copias.
      Yak-9 hasta 1948 - 16700 piezas. Pero, dado que después del otoño de 1945, la producción de aviones se redujo drásticamente, fue el Yak-9 el que debería considerarse el más común en la familia Yak-o.
    4. Tomar el sol
      Tomar el sol 10 julio 2017 10: 02
      +1
      Pero, ¿por qué los alemanes necesitaban esta misma resina? Fabricaban aviones de aluminio. La industria soviética fabricaba aviones parcialmente forzados de madera. El metal volador en la Unión Soviética producía muy poco.
  13. El comentario ha sido eliminado.
  14. Curioso
    Curioso 9 julio 2017 17: 20
    +7
    Si la tendencia continúa, pronto en el sitio los artículos sobre el tema "Armas" e "Historia" consistirán en un encabezado. Se invita a los lectores a pensar el resto ellos mismos de acuerdo con las preferencias y el conocimiento.
  15. hohol95
    hohol95 9 julio 2017 19: 43
    +1
    ¿El autor responde cuántos golpes se requirieron en la proa de Me.109 de un arma de aire comprimido (soviético, británico, francés) ??? ¿O máquinas similares con un motor refrigerado por agua (no es necesario enumerarlas todas)?
    1. Ken71
      Ken71 9 julio 2017 20: 45
      0
      Yak también sería lo mismo. Pero la pregunta es quién necesitaba más golpes en los elementos del set para desmoronarse
    2. Tomar el sol
      Tomar el sol 10 julio 2017 10: 11
      0
      No es solo una cuestión del motor, por ejemplo, el 109 había dos radiadores de agua, cuando se golpeó en uno, el radiador dañado se cortó del sistema general y en el segundo el piloto pudo llegar a la base. En el Yak-1,7,9,3 hubo un golpe de radiador en el que garantizó un aterrizaje de emergencia. Y es bueno si está en su territorio. Esto sin mencionar que el árbol es más susceptible al daño que el metal.
      1. hohol95
        hohol95 10 julio 2017 15: 37
        +1
        Todo dependía del piloto: ¡solo los rusos pudieron derribar los AIRCRAFTS y Me.109, y el FV-190! ¡Pero los pilotos extranjeros lloraron por la imposibilidad de librar batallas en el AIRBRA!
        ¡Así que los aviones Yak, LaGG, La, MiG, I-15/153/16 eran aviones de combate solo en manos de NUESTROS PILOTOS!
  16. Tchzhuan tzy
    Tchzhuan tzy 9 julio 2017 20: 34
    +6
    AL ROPA, estira las piernas.
    Si no hay suficiente duraluminio, remachará los automóviles de madera y percal.
    Si un motor pesado, de baja potencia, poco confiable y gasolina de baja calidad, entonces las características de la aeronave en términos de cualidades de vuelo y armamento serán APROPIADAS.
    El diseñador de aviones no es un mago, y NO CREARÁ un superdeportivo a partir de estiércol.
    1. T-Rex
      T-Rex 9 julio 2017 22: 23
      0
      Miré el programa ... El avión Yak 3 con el motor VC-107 se aceleró a 720 km, pero no fue a la gran serie debido al motor de mal humor. Funciona principalmente con VK-105 (velocidad 660 km).
      Vi una foto del primer Yak 7, cuando realmente fue construido a partir de una máquina doble de UB (Yak 11, en mi opinión). Y el Yak 9 es otra historia. Por cierto, la velocidad máxima indicada para La 7 - 690 km.
      1. Alf
        Alf 9 julio 2017 23: 23
        0
        Cita: TREX
        Yak 11, en mi opinión).

        No es.
        Yak-11 es una versión de entrenamiento del Yak-3, equipado con un motor ASh-21 menos potente en 570 yeguas.
        Las raíces de BATTLE Yak-7 crecen a partir del entrenamiento Yak-7V. Simplemente sentían que dejar salir una máquina de entrenamiento por separado era demasiado grasiento, especialmente en el verano del '42.
        Cita: TREX
        Por cierto, la velocidad máxima declarada para La 7 es de 690 km.

        680.
        690-máximo LA-9.
  17. Tomket
    Tomket 10 julio 2017 16: 21
    0
    De hecho, al final de la guerra, el Yak era casi igual a los combatientes estadounidenses, como el Corsair o el Mustang. Los estadounidenses llegaron a esta conclusión después de probar los trofeos coreanos. Y, por cierto, el Yak-9 duró más tiempo en producción que el Yak-3. Yak-9, por cierto, también, estaba bastante en el nivel. No olvide, por cierto, que la especialización de 9 es cubrir a los bombarderos y atacar a los aviones, y no puede obtener grandes cuentas allí.
  18. ComandanteDIVA
    ComandanteDIVA 15 julio 2017 07: 29
    0
    Vorozheykin terminó la guerra cuando un inspector de la Fuerza Aérea de la URSS luchó en i16 y yak 7 y yak 3 en 9 ke no peleó, lea sus memorias soldados del cielo
    1. pro100y.belarus
      pro100y.belarus 17 archivo 2018 14: 01
      0
      Tomo un libro del estante. Dice: "Arseny Vorozheykin. Soldados del cielo".
      Abro al azar la página 226 y leo el capítulo 5. "A finales de noviembre, el enemigo fue detenido a medio camino de Zhytomyr a Kiev, y el regimiento fue reorganizado después de cinco meses de combates. Durante este tiempo, deberíamos conseguir nuevos aviones Yak-9D con un largo alcance de vuelo , domínalos e introduce a los jóvenes pilotos en el sistema de combate ".
      Alguien nos engaña, y supongo, quién ...