Military Review

Aviación de la cubierta en la Segunda Guerra Mundial: nuevos aviones. Parte VIII (b)

7
Bombarderos de buceo basados ​​en transportistas japoneses (continuación)


En el curso de la masterización y el aumento de la producción en masa de la D4Y1, los diseñadores trabajaron para mejorar su planta de energía. El resultado fue la aparición de una nueva modificación del motor de potencia Atsuta-32 1400 a finales de año 1943.


Yokosuka Dive Bomber D4Y2 "Susi" ("Judy") (Fig. Wardrawings.be)

La instalación de un motor más potente en Susi marcó el surgimiento de una nueva modificación en serie del D4Y2, cuya producción en serie, debido a la demora en el dominio del motor Atsuta-32, comenzó solo en abril, 1944. Junto con el nuevo motor D4Y2, se obtuvo una mayor reserva de combustible (1660 l frente a 1070 l para D4Y1). La velocidad máxima de la aeronave aumentó a 579 km por hora. Fue la modificación más rápida del bombardero "Suseev". El peso máximo de despegue aumentó en casi 400 kg, y esto afectó adversamente su rango de vuelo, disminuyó a 2390 km (en comparación con 2535 km desde el "uno").


Bombardero de buceo Yokosuka D4Y2 "Susi" en el aeródromo costero, 1944 (foto de www.warbirdsresourcegroup.org)

El armamento y la seguridad del D4Y2 correspondieron a la modificación anterior, solo en algunos aviones (submodificación D4Y2) en lugar del 7.92-mm trasero. El operador de radio-artillero de la máquina móvil instaló un 13-milímetro más potente.
De las modificaciones básicas (no de plataforma) de los "dos", el D4Y2-S es un interceptor de caza nocturno. Debe su apariencia a las excelentes características de velocidad de Susey y la urgente necesidad de enfrentar el bombardeo nocturno estadounidense.


Luchador nocturno "Yokosuka" D4Y2-S "Susi" (Fig. Desde el sitio wardrawings.be)

Se obtuvo una pequeña cantidad de D4Y2-S como resultado de la revisión del D4Y2 ya construido. El equipo de combate se redujo a una sola persona, y en la parte posterior de la cabina, en lugar del operador de radio del artillero, instalaron un cañón 20-mm, disparando hacia arriba y hacia abajo en un ángulo de grados 30. Para facilitar la aeronave, el equipo del bombardero y el gancho del freno (gancho) fueron desmantelados, la bahía de la bomba fue eliminada. Titulares underwing adaptados para la suspensión de bombas incendiarias antiaéreas. La altura de la cola vertical aumentó ligeramente.


Luchador nocturno "Yokosuka" D4Y2-S "Susi" (foto de www.warbirdsresourcegroup.org)

Sin embargo, a pesar de la alta velocidad máxima (580 km por hora), la efectividad de combate de estos luchadores nocturnos fue baja. Insuficiente para el interceptor, la velocidad de ascenso a menudo no permitía al luchador tomar la posición necesaria para el ataque.


El caza nocturno D4Y2-S "Susi" intercepta al bombardero estadounidense B-29 (Fig. Del sitio www.bilek-eshop.cz)

El piloto japonés más exitoso en D4Y2-S fue Yoshimitsu Naka, quien durante 1945 del año (según el lado japonés) fue capaz de derribar cinco bombarderos B-29 estadounidenses y cuatro daños. Otros pilotos japoneses tenían menos experiencia y suerte en las peleas aéreas nocturnas.

El funcionamiento de los motores de aviación refrigerados por líquido instalados en las primeras modificaciones del D4Y DeyNUMXY DeyNUMXY Deyming Dumming Bomber, además de las dificultades de mantenimiento, reveló su menor confiabilidad en comparación con los motores tradicionales enfriados por aire en forma de estrella para los fabricantes japoneses de aeronaves.


Yokosuka Dive Bomber D4Y3 "Susi" ("Judy") (Fig. Wardrawings.be)

En junio, la 1944 del año comenzó la producción de la D4Y3, una nueva versión de la Sussey equipada con un 14 de cilindro en forma de estrella. El motor Kinsey-1500 de Mitsubishi, enfriado por aire, tenía la fuerza del aire. Simultáneamente con la nueva modificación, hasta septiembre 62, se llevó a cabo el lanzamiento de D1944Y4 en constante disminución.


"Yokosuka" D4Y3 "Susi" en el estacionamiento del museo del aeropuerto en Chino, California, EE. UU., 6 en mayo 2012 (foto de deviantart.net)

La instalación del nuevo motor requirió un cambio en la forma del capó de la planta de energía, con una mayor resistencia aerodinámica y una vista algo peor al aterrizar. La velocidad máxima en vuelo horizontal, a pesar del aumento de la potencia del motor, disminuyó ligeramente (a 571 km por hora). La altura de la cola vertical aumentada por el patrón de D4Y2-S.


D4Y3 restaurado "Susi" ("Judy") calienta el motor en el territorio del museo del aire en Chino, California, EE. UU. (Foto de imodeler.com)

La reducción del suministro de combustible en casi una vez y media (hasta 1040 L) llevó a una disminución brusca en el rango de vuelo con una carga de combate de hasta 1520 km. Para reducir la distancia de despegue durante las operaciones desde las cubiertas de los portaaviones ligeros y las cortas pistas costeras bajo el fuselaje, tres aceleradores de polvo podrían suspenderse con 270-kg.


D4Y3 Bombardero de buceo "Susi" con una bomba 800-kg simulada (se quitan las hojas del caso del bombardero) - exhibición de un museo de aviación en Chino, California, EE. UU. (Foto de imodeler.com)

Los brazos pequeños de la troika eran similares a los D4Y2 / D4Y2. La carga de bombas D4Y3 aumentó: en los nodos subyacentes reforzados ahora se pueden colocar bombas en 250 kg.


D4Y3 "Susi" ("Judy") bombardero en picado de la exposición del museo de aviación en el estacionamiento del aeródromo de la ciudad de Chino durante una exhibición aérea, California, EE. UU., 2013 (foto de www.flickr.com)

A finales de 1944, el número considerablemente reducido de portaaviones japoneses activos condujo al despliegue de la mayor parte de la cubierta. aviación en aeródromos costeros. Dada la imposibilidad de entrenar completamente a los pilotos japoneses en aviones de cubierta, el Sussei comenzó a usarse como avión kamikaze. Entonces, el 4 de enero de 1945, conducido por un terrorista suicida D4Y, se estrelló contra la cubierta del portaaviones de escolta estadounidense Ommani Bay y lo hundió. El 21 de enero de 1945, como resultado de un ataque grupal de kamikaze contra seis Souseys que despegó de la isla de Formosa, los portaaviones Langley y Ticonderoga sufrieron graves daños.


Incendio en el portaaviones Banker Hill (CV-17) después del ataque Kamikaze 11 en mayo 1945 (foto de wikimedia.org)

El último ataque exitoso conocido de D4Y3, en calidad de bombarderos en picado, fue un ataque al portaaviones Franklin 19 en marzo al 1945 del año. Tras romper el fuego de la densa presa, un Susei logró dos golpes precisos en el momento del despegue de la cubierta del portaaviones de su grupo aéreo. Las bombas de 250-kg en el hangar y en la cubierta de vuelo, repletas de aviones, causaron graves daños a la aeronave y llevaron a la gente a 724 a la vida.


El portaaviones Burning Franklin (CV-13) después del exitoso ataque de D4Y3, el bombardero de buceo Susi, 19.04.1945 (foto de wikimedia.org)

En febrero, 1945 del año comenzó el lanzamiento de D4Y4, la última versión de producción de Sussey, diseñada principalmente para ataques de pilotos kamikaze. La central eléctrica se mantuvo igual. El avión se volvió único. La carlinga finalmente consiguió blindada (cristal blindado frontal 75-mm y armadura blindada 7-mm). La capacidad de supervivencia del D4Y4 también se mejoró al instalar tanques de combustible mejor diseñados (l. 1345).


Yokosuka Dive Bomber D4Y4 "Susi" ("Judy") (Fig. Wardrawings.be)

Las puertas del compartimiento de la bomba fueron desmanteladas, lo que hizo posible colgar una poderosa bomba 800-kg. Al mismo tiempo, el tren de aterrizaje reforzado. Una estación de radio fue sacada del avión, e incluso un bombardeo (¡no son necesarios para el suicida!). El armamento de rifle se conservó como un par de ametralladoras 7.7-mm (en condiciones de campo también se desmantelaron).


D4Y3 "Susi" con una bomba simulada de 800-kg (tipo de suspensión D4Y4), Chino, California, EE. UU. (Foto de hiveminer.com)

Como resultado de todas estas alteraciones, el peso máximo de despegue del D4Y4 aumentó a 4746 kg, y la velocidad máxima se redujo a 551 km por hora. El mayor suministro de combustible proporcionó un pequeño aumento en el rango de vuelo (en 130 km). Al igual que con la "troika" en D4Y4, se conservó la capacidad de instalar aceleradores de polvo debajo del fuselaje.

Aviación de la cubierta en la Segunda Guerra Mundial: nuevos aviones. Parte VIII (b)

D4Y4 "Susi" ("Judy"), capturado por los estadounidenses en 1945 (foto de aviadejavu.ru)



El lanzamiento de D4Y4 conformó solo el avión 236 y fue cancelado en agosto por 1945 debido a la destrucción completa de la capacidad de construcción de aviones de Japón al final de la guerra. El número total de Suseyev construido durante los años de guerra fue 2038 copias.



La aparición tardía del bombardero de reconocimiento Yokosuka D4Y Susey ante una rápida reducción del portaaviones japonés. flota y la aguda escasez de pilotos bien entrenados y experimentados, la supremacía aérea de la aviación aliada no le permitió demostrar completamente sus altas cualidades técnicas de vuelo, superando en varios indicadores los aviones de cubierta similares de Gran Bretaña y los Estados Unidos.

To be continued ...

Literatura:
1. Shant K., obispo. Portaaviones. Los portaaviones más formidables del mundo y sus aviones: The Illustrated Encyclopedia / Trans. del inglés / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de AE ​​Taras - Moscú: AST, Minsk: Cosecha, 2002 - (Biblioteca de militares historias).
3. Polmar N. Portaaviones: El 2 T.T.1 / Trans. del ingles A. Pacientes propulsores. - M.: LLC Publishing AST, 2001. - (Biblioteca de historia militar).
4. Pacientes A.G. Portaaviones. Enciclopedia ilustrada - M.: Yauza: Eksmo, 2013.
5. Frederick Sherman. Guerra en el Pacífico. Portaaviones en combate - M.: LLC Publishing House AST, 1999. - (Biblioteca de historia militar).
6. Kudishin I.V. Luchadores de cubierta de la Segunda Guerra Mundial - Moscú: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
7. Haruk A.I. Luchadores de la segunda guerra mundial. La enciclopedia más completa - M.: Yauza: Eksmo, 2012.
8. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Haruk A.I. Un cometa que lleva la muerte. Mazo D4Y "SUISEY". Flota 2008-01.
10. Aviones militares británicos de la Segunda Guerra Mundial / Ed. D. Marcha; Per. del ingles Mv Konovalov / - M.: AST, 2002.
11. Aviones americanos de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). / Ed. D. Donald; Per. del ingles S. Vinogradov y M. Konovalov - Moscú: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2002.
12. Ivanov S.V. Grumman "Vengador". Guerra en el aire (Parte 1-No. 98, Parte 2 No. 99) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Ivanov S.V. SB2C "Helldiver". Guerra en el aire (№121) - Beloretsk: ARS LLC, 2004.
14. Ivanov S.V. SBD "Dauntless". Guerra en el aire (№129) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
15. Ivanov S.V. D3A "Val" B5N "Kate" atacó aviones de la flota japonesa. Guerra en el aire (№25) - Beloretsk: ARS LLC, 2000.
16. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
17. Kravchenko V.Ya. Torpedo Bomber Fairy "Barakuda" - Jarkov: Cooperativa Akustik, 1992.
18. Kondratyev V. Pied Grebe. Bombardero de buceo "Curtiss" SB2C "Helldiver". Avimaster 4-2003.
19. Okolelov N., Chechin A. Desde un biplano hasta un monoplano. Cubierta Scout CURTISS SB2C HELLDIVER. Diseñador de modelos №1 2002.
20. Firsov A. Aviación de Japón en la segunda guerra mundial. Partes de 1-3. Colección de aviación №4. TsAGI, 1996.
21. Peter C. Smith. Douglas SBD Dauntless. Impreso en Gran Bretaña, 1997.
22. Bert Kinzey. SBD Dauntless en detalle y escala. DS48.
23. David Brazelton. The Douglas SBD Dauntless (Perfil de aeronave 196) - Profile Publications Ltd, 1967.
24. Robert Stern, Don Greer. SB2C Helldiver en acción. Aeronave No.54 - Publicaciones de escuadrón / señal inc., 1982.
25. David Mondey. La Guía Concisa de Aviones Americanos de la Segunda Guerra Mundial. Prensa del canciller, 2006.
26. Peter M. Bowers. Curtiss Aircraft 1907-1947 - Putnam, 1979.
27. Barrett Tillman, Tom Tullis. Unidades Helldiver de la guerra mundial 2 - Osprey Publishing, 1997.
28. MC Richards, Donald S. Smith. Aichi D3A (Val) y Yokosuka D4Y (Judy) Carrier Bombers de la IJNAF (Aircraft Profile 241) - Profile Publications Ltd, 1972.
29. RJ Francillon. Aviones japoneses del Pacífico. Putman & Company. Londres-1970.
30. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 1. Plzen, 1998.
31. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 2. Plzen, 2000.

Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://deviantart.net ;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.axis-and-allies-paintworks.com;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
autor:
7 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. mirag2
    mirag2 17 julio 2017 15: 31
    +1
    Es extraño ... Me pareció que en la penúltima foto este avión parecía un Shiden.
    1. Curioso
      Curioso 17 julio 2017 18: 54
      0

      Cavanisi N1K1-J Shiden
      1. Curioso
        Curioso 17 julio 2017 18: 59
        0

        Yokosuka D4Y Sushi
        1. Curioso
          Curioso 17 julio 2017 19: 01
          0

          N1K-J Shiden
          Quizás tengas razón.
    2. alejandrobrv
      17 julio 2017 19: 02
      0
      Y sin embargo, es D4Y4 "Susi" ("Judy"). Los pensamientos sobre el "Shiden" enrollan el revestimiento del capó del motor (diferente de la del D4Y1).
    3. Ronnon
      Ronnon 21 julio 2017 20: 08
      0
      No, esto es "Susy", tienen armas pequeñas ubicadas de manera diferente.
  2. El amor es
    El amor es 21 julio 2017 20: 36
    0
    Gracias por el artículo! hi Estamos esperando nuevos. ¡Todo lo mejor!