Arctic tracción total
En el camino, se resolvieron muchos problemas experimentales y operacionales. ¿Cómo fue la preparación para la marcha, qué objetivos se delinearon y qué obtuviste al final?
Plataforma norte
Las direcciones del norte y del Lejano Oriente son las más difíciles para automóviles y vehículos blindados. Esto se explica por la baja densidad de carreteras, la superficie rocosa de grava y grava, las aguas subterráneas cercanas en verano, la alta capa de nieve en invierno, el clima y el hielo, y otras características extremas. Esto limita la maniobrabilidad de las tropas, determina su apego a las direcciones a lo largo de los valles y cordilleras.
Las condiciones climáticas específicas del Lejano Norte han determinado el equipo prioritario de las tropas en la región, principalmente con vehículos todo terreno: vehículos de orugas flotantes y vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Todos ellos se utilizan no solo para el transporte de personal y bienes militares, sino principalmente como chasis base (plataformas) para la instalación de varias armas.
Los documentos reglamentarios y técnicos del Ministerio de Defensa para la creación de vehículos de motor militares con ruedas y con orugas permiten su funcionamiento desde más 50 hasta menos grados de 50 en cualquier carretera y terreno. Los planes incluyen equipar las formaciones desplegadas en las regiones del norte con vehículos militares prometedores. Pero antes de iniciarlos en la serie, debe realizar una serie de pruebas, especialmente en condiciones de baja temperatura.
Siguiendo los foros internacionales "El Ártico es el Territorio de Diálogo" (2010, 2011, 2013, 2017), el Ministerio de Defensa adaptó gradualmente las muestras desarrolladas para su uso en el Alto Norte. En noviembre, el 2012-th introdujo el nuevo "Tipo de tecnología militar automotriz". Se distinguió de los documentos de programas anteriores por la presencia de varios grupos de máquinas fundamentalmente nuevos, principalmente para operar en el Ártico. En particular, los vehículos de nieve, los vehículos especiales, incluidos los neumáticos de muy baja presión, los transportadores de dos enlaces de todas las categorías, con armadura ligera y sin blindaje, fueron reconocidos como prometedores.
En la Dirección Principal de Tanques de Automóviles del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, se entendió que equipar a las unidades "del norte" con nuevos vehículos de nieve y pantanos ampliaría la gama de técnicas tácticas, aumentaría el potencial de combate de las formaciones y mejoraría el mantenimiento y la reparación. Después de la aprobación del tipo comenzó a implementar estas ideas.
"Aleut" dejó en los hummocks
La primera etapa fue un complejo de pruebas de investigación y operación de prueba de máquinas destinadas al Norte en varias partes del Ministerio de Defensa, incluidas las desplegadas en la región ártica, en la isla Kotelniy. La experiencia previa con transportadores sobre orugas articulados GAS-3351 «Moose" GAS-3344 «aleuta" TTM-4902, DT 3P, moto de nieve con vehículos todo terreno con ruedas de cabina con calefacción TTM-1901 «eagle 'en los neumáticos TTM-3930 baja y ultra baja presión Nitra y Tracol-39294 hicieron posible por primera vez formular requisitos tácticos y técnicos para este tipo de equipo militar y comenzar a diseñar. Curiosamente, en el ciclo de obras se utilizó el mecanismo de colaboración público-privada.
Una de las primeras revisiones de prototipos de tecnología y sus capacidades fue una conferencia con una demostración de capacidades dinámicas en el Instituto de Investigación Científica de Ingeniería de Energía Nuclear del 3 Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa en abril del 2011.
La siguiente etapa es la implementación de requisitos por parte de la industria en la serie OCD. Además, cada etapa del proyecto fue acompañada de investigación. La dirección del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia se encargó de elaborar los diseños de las máquinas y las tácticas de las unidades durante las pruebas de campo en áreas con condiciones de operación extremas.
No es ningún secreto que los expertos y los científicos se basaron en la experiencia de los predecesores. Los estudios expedicionarios de vehículos militares fueron una de las características y los componentes más importantes de todo el sistema de prueba. Los cimientos de esta escuela se colocaron en las primeras carreras automovilísticas más conocidas de la era de la URSS. Al final de 80, el sistema representaba un mecanismo de investigación bien probado y metodológicamente probado. Las columnas de automóviles prometedores se enviaban periódicamente a áreas extremas para probar varios indicadores, especialmente la preparación, confiabilidad, movilidad y capacidad en todo el país. Organizativamente, las expediciones fueron apoyadas por un sistema de unidades militares de apoyo. Sin embargo, en 90, todo esto se rompió por razones obvias. La Dirección Principal Acorazada del Ministerio de Defensa ha desarrollado un plan para la restauración gradual del sistema, al mismo tiempo que aumentan los esfuerzos para desarrollar el Ártico.
El primer paso fue la expedición 2013 de diciembre del año a la península de Kola. Participaron unidades 25 de vehículos con ruedas y pantanos de nieve, más que personas 80. Marcharon a lo largo de cuatro mil kilómetros, realizaron estudios de laboratorio y carreteras y recorridos autónomos en la península de Rybachy, en la región de Murmansk. Junto con los combatientes de las fuerzas de operaciones especiales, determinaron la posibilidad de realizar tareas en muestras de vehículos militares (BAT) existentes y de paso.
Como resultado, formularon los requisitos para los modelos con ruedas realizados por el "HL" (con la posibilidad de operar a temperaturas de hasta menos grados 60), probaron nuevos métodos de investigación en el Ártico y obtuvieron una experiencia invaluable de interacción al realizar tareas científicas y técnicas expedicionarias.
Cheque revelado
La segunda expedición de invierno tuvo lugar de 4 a 24 en febrero de 2016. Asistieron representantes de autoridades militares y empresas industriales, unidades de equipos 18. En particular, "Ural-53099", "Typhoon-U", KAMAZ-43502 "Patrol", "Tracol-39295" con una plataforma de carga, KAMAZ-53501 HL, "Ural-4320-31" HL, "Ural-63706" " Tornado-U ”con cabina blindada,“ Ural-Next ”rueda fórmula 6x6,“ Ural-Avtovoz-M ”con cabina con armazón de panel, motos de nieve del ejército А1 con trineos y equipado con una cabina ТТМ 1901-40, KAMAZ-5350 con un vehículo blindado. Aprovisionamiento de máquinas. Los juicios expedicionarios comenzaron a partir de Moscú Bronnitsy. La ruta va a la ciudad de Naryan-Mar y viceversa. En total, el vehículo ha recorrido más de seis mil kilómetros.
Estas pruebas permitieron aclarar el rendimiento de las muestras más prometedoras en la operación en el Extremo Norte. En esencia, recibimos un inicio en la vida útil de los autos realizados por el "HL", se formularon los requisitos para los vehículos militares con neumáticos de presión ultra baja y se hizo mucho más.
En las primeras expediciones, se probaron principalmente vehículos con ruedas, luego llegó el turno de las muestras rastreadas. En el consejo científico y técnico de coordinación, el Viceministro de Defensa tomó la decisión final de llevar a cabo la transición más difícil a lo largo de la isla Tiksi-Kotelny en 2017. Basta con decir que el movimiento debía ser en una tormenta, con visibilidad limitada, en el hielo.
La expedición fue a ocho modelos prometedores: autos con neumáticos de presión ultra baja “Trakol-39294” y “Trakol-39295”, tractores DT-10М con dos motonieves en el segundo enlace, DT-30PM con un remolque, DT-10M con un contenedor para el cuerpo, GAZ -3344-20. Más de 50 investigadores de GABTU, NIIT AT AT 3-th Instituto Central de Investigación, tropas de ingeniería, 25-th Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el principal departamento médico militar, fuerzas de operaciones especiales, tropas costeras de la Armada, representantes de la industria participaron en esta transición.
La carrera fue la más dura. Una marcha autónoma se completó con un convoy de equipos quitanieves en la ruta Asentamiento Tiksi - Cabo Buor-Khaya - Svyatoy Nos - Isla Bolshoy Lyakhovsky - Isla pequeña Lyakhovsky - Isla Boiler y viceversa. La longitud total de la ruta fue de más de dos mil kilómetros. Además, se realizaron cuatro carreras de control con una longitud total de aproximadamente 800 kilómetros.
La temperatura bajó a menos 45 grados, la velocidad máxima del viento en ráfagas alcanzó 35 metros por segundo. Dado que por primera vez en un volumen de este tipo y en condiciones similares se realizó la investigación, es importante nombrarlos. Esto proporcionará una imagen completa de la situación.
Entonces, fueron probados y evaluados:
Calidad de arranque y microclima en compartimentos habitables a bajas temperaturas.
la suficiencia de la reserva de energía a bordo para una estadía autónoma (hasta tres días) en modo de espera con el alojamiento de una tripulación de tiempo completo mientras se mantiene la disponibilidad minuciosa del equipo para el inicio del movimiento;
la posibilidad de residencia autónoma a largo plazo de la tripulación en compartimentos habitables;
los costos operativos de combustibles y lubricantes y fluidos especiales al conducir sobre superficies de hielo claro, turbio y mixto, sobre nieve virgen con diferente densidad y profundidad;
velocidades promedio de muestras individuales y una columna de nieve (mezcla y seguimiento) cuando se conduce en diversas situaciones (con equipo completamente funcional, cuando se remolca un automóvil dañado, cuando se conduce con un límite de velocidad establecido);
la posibilidad de inspección, mantenimiento diario, mantenimiento de números y mantenimiento de rutina, aptitud para reparaciones militares a bajas temperaturas y vientos racheados fuertes de hasta 35 metros por segundo;
la fiabilidad de las muestras y la integridad de las piezas de repuesto al realizar marchas autónomas;
la efectividad de las áreas de iluminación cuando se conduce de noche en una ventisca con una visibilidad de uno o dos metros y la posibilidad de movimiento utilizando un dispositivo de visión nocturna en condiciones normales;
la confiabilidad del equipo adicional instalado (pluma de grúa con cabrestante eléctrico, rampas extraíbles para la moto de nieve al segundo enlace, paneles eléctricos para calentar la cabina y compartimentos habitables, plataformas de carga en el techo del primer enlace).
En el camino, se probaron los equipos para determinar el grosor del hielo, el equipo de comunicaciones, las redes de cables eléctricos (para la protección contra la humedad y la nieve, los cambios bruscos de temperatura). Evacuación controlada. La suficiencia del conjunto de uniformes árticos y su conveniencia para trabajar como conductor a bajas temperaturas y ráfagas de viento de hasta 35 metros por segundo, se evaluó la visibilidad.
El programa de pruebas BAT y los medios de apoyo en las complejas condiciones naturales y climáticas del Ártico se han implementado en su totalidad.
En la tundra, sin ferrocarril.
Durante la última expedición única, se evaluaron las posibilidades de vida autónoma del personal y la colocación de material y equipo técnico en carpas inflables, la reparación y el mantenimiento de los equipos en un hangar inflable. Se ha establecido la efectividad de los medios portátiles de tamaño pequeño prometedores para el calentamiento de componentes y conjuntos, sistemas BAT individuales (en particular, pistolas térmicas y paneles).
Además, se realizaron pruebas preliminares de un vehículo especial para nieve y pantanos en neumáticos de presión ultra baja, y se realizaron pruebas de aceptación del enlace del remolque inactivo a los transportadores de dos etapas DT-30PM. Se ha verificado la efectividad de los cambios realizados en el dispositivo del tractor transportador de orugas de dos enlaces GAZ-3344-20. Como resultado, se recomienda su aceptación para el suministro de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.
En el curso de la marcha autónoma, se determinó la estructura racional de la columna de pantanos de nieve para el transporte de propiedades. Motos de nieve del ejército y vehículos especiales (en llantas de presión ultra baja) se evalúan en la exploración de rutas, la construcción de cruces de hielo y cruces con equipo especial, orientación y protección de la columna. Se confirmó la posibilidad de la transferencia de fuerzas y medios por medio de modelos existentes y prospectivos de capacidad de carga de BAT que transitan por la nieve hasta 50 toneladas (vehículo de nieve del ejército А1, vehículo especial "Trakol", transportadores de doble enlace GAZ-3344-20PM, DT-10PM, DT-CTNMX). el territorio del país sobre el hielo de los mares árticos y la zona de tundra en condiciones climáticas y de caminos y tierra particularmente difíciles.
Las direcciones principales para un mayor desarrollo de las MTD y los equipos especiales para la acumulación de nieve en términos de mejorar los parámetros de autonomía, simplicidad y confiabilidad, soporte vital a bajas temperaturas, capacidad de mantenimiento y movilidad en el Ártico (incluido el hielo).
Se analizan los resultados de la expedición. Obviamente, se realizarán cambios en los requisitos para vehículos de nieve y pantanos, para probar e investigar métodos, y para aclarar los métodos de organización de futuras expediciones.
La Federación de Rusia está desarrollando seria y sistemáticamente los territorios del norte, que, como saben, tienen suficientes candidatos. No es de extrañar que los expertos digan que las guerras del siglo XXI, por los recursos y el agua, se llevarán a cabo en el Ártico. Pero no vamos a renunciar a nuestra tierra y palmo.
Desde el desierto de ventisca hacia el sur.
Dmitry Bulgakov, Viceministro de Defensa, General del Ejército: "Las pruebas extremas continuarán"
Los objetivos y metas principales de la expedición de invierno fueron confirmar las características de los modelos modernos y prometedores de vehículos militares, así como determinar las direcciones principales para su desarrollo posterior, verificar soluciones constructivas y obtener experiencia operativa en las regiones del Extremo Norte y el Ártico. Además, en la práctica, se ha confirmado la posibilidad de una marcha autónoma de unidades de las Fuerzas Armadas de RF en condiciones climáticas y viales difíciles.
Fueron estas tareas las que determinaron tanto la elección de una ruta tan compleja como la gama de equipos. También probé los productos, equipos y materiales necesarios para la organización del apoyo total de las unidades militares ubicadas en el Norte, aisladas de los puntos de despliegue permanente. Este es un módulo habitable creado sobre la base de un cuerpo de contenedor, y combustibles y lubricantes prometedores para temperaturas ultra bajas, uniformes y equipos especiales, así como herramientas de ingeniería para garantizar el cumplimiento de tareas en latitudes altas.
Todas las muestras generalmente confirmaron los requisitos especificados. Recibió una experiencia única en la operación de equipos y organización de MTO en el Extremo Norte y el Ártico. Pero lo más importante es que el personal demostró una gran profesionalidad en la realización de una tarea sin precedentes. La expedición fue autónoma. A una distancia considerable de los lugares de despliegue permanente de unidades militares, a temperaturas extremadamente bajas (hasta menos grados de 50 y velocidades del viento sobre 20 metros por segundo), en ausencia de infraestructura vial, se cubrieron distancias considerables sobre el hielo.
La práctica de tales pruebas continuará. Se planea llevar a cabo una expedición en zonas desérticas arenosas (a altas temperaturas y aire polvoriento) y montañosas. Además, la nomenclatura de los equipos se expandirá constantemente, su composición se refinará, teniendo en cuenta las tareas que enfrentan las Fuerzas Armadas.
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