Aviación de la cubierta en la Segunda Guerra Mundial: nuevos aviones. Parte IX
Bombarderos torpedos de cubierta japoneses
Después del desarrollo de una modificación mejorada del bombardero de torpedos basado en portaaviones K5 B2N1939 en XNUMX, que se convirtió en uno de los personajes principales del ataque de la cubierta japonesa aviación Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, en la compañía Nakajima comenzó a crear un nuevo bombardero de torpedos, que se suponía que lo reemplazaría en el futuro.
Bombarderos torpederos B5N2 "Kate" está atacando a los barcos estadounidenses en la Bahía Pearl Harbor 7 de diciembre del año (Fig. Del sitio www.askwallpapers.com)
El principal requisito de la Administración de Aviación para el posible automóvil era mejorar el rendimiento del vuelo (velocidad máxima de vuelo al menos 463 km por hora, velocidad de crucero - 370 km por hora y rango de vuelo con una carga de combate de al menos 1850 km). Se planificó que los parámetros de las armas permanecieran sin cambios (800 kg de carga de combate y una ametralladora 7.7-mm defensiva).
En vuelo, un par de bombarderos torpedos "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (Fig. Del sitio www.ulysses77.ru)
Al crear un nuevo bombardero de torpedos, los diseñadores de Nakajima tomaron como base el planeador de su predecesor, el B5N2, sin ninguna mejora significativa en su aerodinámica. Debido a una planta de energía más poderosa (80%), se planeó lograr características de vuelo más altas. Los desarrolladores decidieron instalar un motor refrigerado por aire Nakajima NK1870A Mamoru-14 de 7 caballos de fuerza patentado en un bombardero de torpedos, ignorando las recomendaciones de la Administración de Aviación Imperial flota (Motor Mitsubishi "Kasei-25").
Torpedo "Nakajima" B6N1 "Tenan" con el motor "Mamoru-11" (sitio de fotos www.warbirdphotographs.com)
El motor Nakajima del NK7A Mamoru-11 resultó ser bastante crudo, su refinamiento se retrasó. El primer vuelo del prototipo, que es un monoplano totalmente metálico de tres asientos con un tren de aterrizaje retráctil, tuvo lugar solo en el otoño de 1941. Para facilitar la colocación del portaaviones, la quilla del avión estaba ligeramente inclinada hacia adelante. Las consolas laterales estaban plegadas hacia arriba alternativamente: primero la derecha y luego la izquierda.
Torpedo "Nakajima" B6N1 "Tenzan" con alas plegadas (sitio de fotos wiki.gcdn.co)
La carga de combate se colocó bajo el fuselaje en los bastidores de bombas: un torpedo 800-kg (o bomba) o 1 x500-kg o 2 x250-kg o 6 x60-kg bomba. El armamento defensivo consistía en una ametralladora 7.7-mm en una torreta móvil en el operador de radio artillería en la parte trasera de la cabina y una ametralladora 7.7-mm en la escotilla inferior. El stock de combustible para reactores en tanques desprotegidos fue de litros 1540.
Durante los primeros vuelos reveló estabilidad insuficiente de la aeronave. El problema se eliminó cambiando la cola vertical: la quilla se inclinó ligeramente (dos grados) hacia la izquierda. Pruebas adicionales mostraron la baja confiabilidad de los motores Mamoru-11 y la débil resistencia de los ganchos de los frenos (ganchos). El despegue de los pequeños portaaviones podría llevarse a cabo solo con la ayuda de una catapulta.
Nakajima torpedo bomber B6N1 Tenzan (Fig. De wardrawings.be)
Solo en la primavera de 1943 del año, después de pruebas y refinamientos prolongados, la Marina japonesa japonesa adoptó el nuevo bombardero torpedo con la designación "Nakajima" B6N1 "Tenan" ("Montaña Celestial") y se lanzó a la producción en masa. Los Aliados asignaron el nombre en código "Jill" al nuevo avión de ataque.
B6N1 con un motor Mamoru-11 y una hélice de cuatro palas en vuelo horizontal desarrolló una velocidad máxima de 465 km por hora (a una altitud de 4800 m) y una velocidad de crucero de 333 km por hora. El rango de vuelo con carga de combate fue 1463 km, y el techo práctico fue 8650 m.
En el avión de serie aumentó el gancho del freno y el tren de aterrizaje, cambió el diseño de los tubos de escape para eliminar el efecto cegador del escape durante el vuelo nocturno. Para reducir la distancia de despegue con una carga de combate total en los bombarderos torpedo, si es necesario, se instalaron aceleradores de polvo.
Torpedo "Nakajima" B6N2 "Tenzan" despega de la cubierta de un portaaviones (Fig. Del sitio media.digitalpostercollection.com)
Para aumentar la efectividad del armamento defensivo, la ametralladora 7.7-mm en la escotilla inferior se montó en una unidad móvil. Para aumentar la capacidad de supervivencia de la aeronave, intentaron reemplazar los tanques de combustible convencionales por los protegidos. Sin embargo, el suministro de combustible disminuyó en un tercio y esta innovación fue abandonada.
Nakajima torpedo bomber B6N2 Tenzan, 1944 (ver sitio web wardrawings.be)
Después del lanzamiento de una pequeña serie de B6N1 "Tenzan" en unidades 133, se decidió reemplazar los motores insuficientemente confiables "Mamoru-11", así como para la unificación, con el MN-1850 "Mast-4" de 25 ".
La nueva modificación del "Tenzana" con el motor "Kasey-25" recibió la designación B6N2 y se lanzó a la producción en octubre, el 1943 del año. Y en noviembre, 1944 del año, la modificación B6N2a entró en serie, en la cual el 7.7-mm superior fue reemplazado por una ametralladora más potente del calibre 13.2-mm.
Bomber-torpedo bombardero "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1945 (Fig. Desde el sitio wp.scn.ru)
Los motores Kasei-105 más confiables y más ligeros (en 25 kg) proporcionaron a Tenzana un pequeño aumento en la velocidad máxima (482 km por hora). El rango de vuelo con la carga también aumentó y ascendió a 1746 km (aumento en 19%).
Torpedo B6N2 Tenzan con radar tipo 3 y 450-mm torpedo (Foto del libro Wieliczko LA [32])
Un tercio de los bombarderos torpederos B6N2 estaba equipado con un radar antiaéreo Tipo 3, cuyas antenas estaban ubicadas en los lados del fuselaje trasero y en el borde delantero de las consolas laterales.
Torpedo B6N2 Tenzan con antenas Yagi del radar Tipo 3 (sitio de fotos waralbum.ru)
La primera gran operación naval en la que participó Tenzani fue la batalla en el mar de Filipinas en junio, 1944. Los japoneses no pudieron lograr ningún éxito significativo. El avión de cubierta de la flota imperial japonesa sufrió enormes pérdidas, más que el avión 300 (incluido el 60 B6N1 / 2 de 68). Tres de los cinco portaaviones fueron hundidos. Posteriormente, los japoneses no pudieron compensar tales pérdidas, que más tarde afectaron el resultado de la batalla en la Bahía de Leyte en octubre 1944, donde se hundieron cuatro portaaviones más.
Torpedo "Nakajima" B6N2 "Tenzan" en el ataque bajo la defensa de fuego pesado a bordo, 1944 g. (Fig. Uk.pinterest.com)
Torpedo "Nakajima" B6N2 "Tenzan" en el momento de la descarga de un torpedo (Fig. Desde el sitio goodfon.ru)
La pérdida real del lado japonés de la flota de transportistas llevó al despliegue de los "Tenzans" junto con otras aeronaves basadas en portaaviones en los aeródromos costeros. El bajo entrenamiento de pilotos, la supremacía aérea de los aliados y el poderoso sistema de defensa aérea de las unidades navales estadounidenses no permitieron que B6N2 lograra altos resultados de combate y victorias brillantes como su predecesor B5N2 "Kate". Desde el final del 1944, los Tenzans, junto con los cazas Zero y los bombarderos de buceo Susy (Judy), se han utilizado como aviones de ataque kamikaze.
Nakajima torpedo bomber B6N2 "Tenzan" en el estacionamiento del museo, Pennsylvania, EE. UU., Agosto 1970 (Foto por www.airliners.net)
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" en la exposición actualizada del museo, Pennsylvania, EE. UU., Hoy (sitio de fotos www.j-aircraft.com)
En octubre, la compañía Aichi comenzó a crear un prometedor avión de ataque aéreo, que se suponía que complementaría al bombardero de buceo D1941Y "Yokosuka" D4Y "Susi" y al bombardero NXAJima B6N "Tenzan", y posteriormente reemplazará a estos dos con dos .
De acuerdo con los requisitos del departamento de control de aviación de la Flota Imperial Japonesa, se suponía que el avión de ataque universal desarrollado tenía una velocidad máxima alta (550 - 570 km por hora) y un largo rango de vuelo (1800 - km 1850 con una carga de combate y máxima en 3334 km). Se suponía que un avión prometedor tenía una alta maniobrabilidad, a nivel del caza principal "Mitsubishi" A6M "Cero".
Deck bomber torpedo bomber "Aichi" B7A2 "Ryusy" (Fig. Desde el sitio j-aircraftmodel.ru)
La carga de combate debía ubicarse en la bahía de bombas interna (dos bombas de 250-kg) o en la suspensión externa debajo del fuselaje (un torpedo de 800-kg). Las armas pequeñas deberían haber incluido un par de cañones 20-mm (en la parte delantera del fuselaje o en el ala) y una ametralladora 13-mm en la torreta en la parte trasera de la cabina.
Se suponía que debía colocar un nuevo avión de ataque en los portaaviones grandes del nuevo proyecto (tipo "Taiho") y esto eliminó las estrictas restricciones en la longitud en 11 m para acomodar los elevadores de aviones del portaaviones.
Aichi torpedo bomber В7А1 "Ryusey" (Fig. De wardrawings.be)
El prototipo de un bombardero torpedo bajo la designación "Aichi" B7А1 "Ryussey" ("Shooting Star") realizó su primer vuelo en mayo, el 1942 del año. Se trataba de un doble sredneplan totalmente metálico, equipado con un motor experimental "Homar" de cilindro 18 de la compañía Nakajima con potencia 1800.
“Aichi” B7А2 “Rusey” con una fractura característica en el ala (“gaviota invertida”), 1944 (Foto del sitio web www.warbirdphotographs.com)
El avión recibió un ala con un pliegue del tipo de "gaviota invertida", que se explicó por la presencia de un compartimiento de bombas en el fuselaje y el pequeño tamaño del tren de aterrizaje. Esto hizo posible proporcionar el espacio necesario entre la plataforma y el círculo de rotación del tornillo. Para facilitar la colocación en el ala del portaaviones plegado.
Uno de los últimos prototipos de Aichi B7A1 "Ryusei", 1944. (Foto de www.warbirdphotographs.com)
Los brazos pequeños B7-1 consistían en dos pistolas 20 mm montadas en las alas y una ametralladora 7.92 mm en una torreta móvil en la parte trasera de la cabina.
Los estadounidenses capturaron "Aichi" B7A2 "Rusey" antes de realizar pruebas en los Estados Unidos, 1945. (Foto de www.warbirdphotographs.com)
Durante las pruebas, el 7-1 Rusey alcanzó una velocidad máxima de 590 km por hora. Al mismo tiempo, se reveló la insuficiente maniobrabilidad y las dificultades para pilotar el nuevo avión. La eliminación de las deficiencias identificadas y la revisión del motor "en bruto" se retrasa considerablemente. Se construyeron un total de nueve prototipos, cuyo diseño realizó pequeños cambios para fortalecer el fuselaje y mejorar la capacidad de control de la aeronave.
El funcionamiento sostenible de la unidad de potencia “Ryusei” se logró solo con la instalación de un nuevo motor 1825 de gran potencia “Homar-12”.
Aichi torpedo bomber В7А2 "Ryusey" (Fig. De wardrawings.be)
La producción en serie del bombardero portador de torpedos “Ryusey” V7А2 (con nombre en código de los aliados de Grace) comenzó solo en mayo 1944 y continuó hasta mayo 1945, cuando las principales instalaciones de producción fueron destruidas por un fuerte terremoto. Se construyeron un total de 105 B7A2 series.
Con el motor "Homar-12", "Grace" desarrolló la velocidad máxima en vuelo horizontal en 565 km por hora (a una altitud de 6550 m). El rango de vuelo con una carga fue 1800 km, y el techo práctico fue 11250 m.
Las primeras series B7А2 retuvieron ametralladoras 7.92-mm en la torreta trasera defensiva, pero luego se instalaron ametralladoras 13-mm que se indican en los requisitos.
Torpedo "Aychi" В7А2 "Rusey" se está preparando para un vuelo de combate en el aeródromo costero, 1945, la ciudad (sitio de fotos scalemodels.ru)
En el verano de 1944, cuando B7А2 "Ryussey" se puso en servicio, la flota imperial japonesa ya no tenía barcos en los que pudieran estacionarse. "Taiho" (el portaaviones más poderoso y perfecto en diseño de la flota japonesa) fue asesinado en la primera batalla, torpedeado por un submarino estadounidense en junio 1944, cerca de las Islas Marianas. En noviembre del mismo año, durante el paso sobre el mar hasta el lugar de finalización, el portaaviones Shinano fue torpedeado y hundido (el portaaviones más grande de la Segunda Guerra Mundial, originalmente fundado como el tercer acorazado del tipo Yamato).
B7A2 Bombarderos torpedo "Ryussey" antes de una salida, 752 Kokutai, 1945 (foto de www.warbirdphotographs.com)
Todos los servicios ingresados B7A2 operaron desde aeródromos costeros en el área de la ciudad de Yokosuka como parte de 752 Kokuti y el grupo aéreo de Yokosuka. No hay información confiable sobre la efectividad y los resultados de su uso en combate en la prensa abierta.
En vuelo, el bombardero torpedo "Aichi" В7А2 "Ryusy" (Fig. Desde el sitio goodfon.ru)
Al poseer excelentes características de velocidad y alta maniobrabilidad, el B7-2 "Ryussey" fue un avión excepcional en su clase. Sin embargo, las pequeñas series creadas y entraron en las unidades de combate en los últimos meses de la guerra, "Ryusy" no pudo revelar su potencial de combate y tuvo un impacto significativo en el resultado de las hostilidades.
Aichi torpedo bomber В7А2 "Ryusey" (Fig. De www.findmodelkit.com)
En la tabla comparativa a continuación, las características de los bombarderos torpedo de cubierta de las principales partes en conflicto en el teatro de operaciones del Pacífico muestran que, al final de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes japoneses de aviones pudieron crear aviones que no son inferiores, y en algunos aspectos superiores a sus homólogos estadounidenses. Podríamos ver una imagen similar en la fila de bombarderos de buceo en cubierta.
Sin embargo, los retrasos en el desarrollo, el perfeccionamiento y la introducción de nuevos modelos de aviones de cubierta en la producción en serie que acosan constantemente a los fabricantes japoneses de aviones llevaron al hecho de que, teniendo características excelentes, llegaron a las unidades de combate de la aviación naval demasiado tarde y no pudieron afectar el resultado de la guerra.
Literatura:
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13. Ivanov S.V. SB2C "Helldiver". Guerra en el aire (№121) - Beloretsk: ARS LLC, 2004.
14. Ivanov S.V. SBD "Dauntless". Guerra en el aire (№129) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
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16. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
17. Kravchenko V.Ya. Torpedo Bomber Fairy "Barakuda" - Jarkov: Cooperativa Akustik, 1992.
18. Kondratyev V. Pied Grebe. Bombardero de buceo "Curtiss" SB2C "Helldiver". Avimaster 4-2003.
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21. Peter C. Smith. Douglas SBD Dauntless. Impreso en Gran Bretaña, 1997.
22. Bert Kinzey. SBD Dauntless en detalle y escala. DS48.
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24. Robert Stern, Don Greer. SB2C Helldiver en acción. Aeronave No.54 - Publicaciones de escuadrón / señal inc., 1982.
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29. RJ Francillon. Aviones japoneses del Pacífico. Putman & Company. Londres-1970.
30. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 1. Plzen, 1998.
31. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 2. Plzen, 2000.
32. Wieliczko LA Nakajima B6N '' Tenzan '' - Aviones famosos No. 3 (publicación en polaco-inglés) - Lublin: KAGERO, 2003.
Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://deviantart.net ;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.axis-and-allies-paintworks.com;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
Después del desarrollo de una modificación mejorada del bombardero de torpedos basado en portaaviones K5 B2N1939 en XNUMX, que se convirtió en uno de los personajes principales del ataque de la cubierta japonesa aviación Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, en la compañía Nakajima comenzó a crear un nuevo bombardero de torpedos, que se suponía que lo reemplazaría en el futuro.
Bombarderos torpederos B5N2 "Kate" está atacando a los barcos estadounidenses en la Bahía Pearl Harbor 7 de diciembre del año (Fig. Del sitio www.askwallpapers.com)
El principal requisito de la Administración de Aviación para el posible automóvil era mejorar el rendimiento del vuelo (velocidad máxima de vuelo al menos 463 km por hora, velocidad de crucero - 370 km por hora y rango de vuelo con una carga de combate de al menos 1850 km). Se planificó que los parámetros de las armas permanecieran sin cambios (800 kg de carga de combate y una ametralladora 7.7-mm defensiva).
En vuelo, un par de bombarderos torpedos "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (Fig. Del sitio www.ulysses77.ru)
Al crear un nuevo bombardero de torpedos, los diseñadores de Nakajima tomaron como base el planeador de su predecesor, el B5N2, sin ninguna mejora significativa en su aerodinámica. Debido a una planta de energía más poderosa (80%), se planeó lograr características de vuelo más altas. Los desarrolladores decidieron instalar un motor refrigerado por aire Nakajima NK1870A Mamoru-14 de 7 caballos de fuerza patentado en un bombardero de torpedos, ignorando las recomendaciones de la Administración de Aviación Imperial flota (Motor Mitsubishi "Kasei-25").
Torpedo "Nakajima" B6N1 "Tenan" con el motor "Mamoru-11" (sitio de fotos www.warbirdphotographs.com)
El motor Nakajima del NK7A Mamoru-11 resultó ser bastante crudo, su refinamiento se retrasó. El primer vuelo del prototipo, que es un monoplano totalmente metálico de tres asientos con un tren de aterrizaje retráctil, tuvo lugar solo en el otoño de 1941. Para facilitar la colocación del portaaviones, la quilla del avión estaba ligeramente inclinada hacia adelante. Las consolas laterales estaban plegadas hacia arriba alternativamente: primero la derecha y luego la izquierda.
Torpedo "Nakajima" B6N1 "Tenzan" con alas plegadas (sitio de fotos wiki.gcdn.co)
La carga de combate se colocó bajo el fuselaje en los bastidores de bombas: un torpedo 800-kg (o bomba) o 1 x500-kg o 2 x250-kg o 6 x60-kg bomba. El armamento defensivo consistía en una ametralladora 7.7-mm en una torreta móvil en el operador de radio artillería en la parte trasera de la cabina y una ametralladora 7.7-mm en la escotilla inferior. El stock de combustible para reactores en tanques desprotegidos fue de litros 1540.
Durante los primeros vuelos reveló estabilidad insuficiente de la aeronave. El problema se eliminó cambiando la cola vertical: la quilla se inclinó ligeramente (dos grados) hacia la izquierda. Pruebas adicionales mostraron la baja confiabilidad de los motores Mamoru-11 y la débil resistencia de los ganchos de los frenos (ganchos). El despegue de los pequeños portaaviones podría llevarse a cabo solo con la ayuda de una catapulta.
Nakajima torpedo bomber B6N1 Tenzan (Fig. De wardrawings.be)
Solo en la primavera de 1943 del año, después de pruebas y refinamientos prolongados, la Marina japonesa japonesa adoptó el nuevo bombardero torpedo con la designación "Nakajima" B6N1 "Tenan" ("Montaña Celestial") y se lanzó a la producción en masa. Los Aliados asignaron el nombre en código "Jill" al nuevo avión de ataque.
B6N1 con un motor Mamoru-11 y una hélice de cuatro palas en vuelo horizontal desarrolló una velocidad máxima de 465 km por hora (a una altitud de 4800 m) y una velocidad de crucero de 333 km por hora. El rango de vuelo con carga de combate fue 1463 km, y el techo práctico fue 8650 m.
En el avión de serie aumentó el gancho del freno y el tren de aterrizaje, cambió el diseño de los tubos de escape para eliminar el efecto cegador del escape durante el vuelo nocturno. Para reducir la distancia de despegue con una carga de combate total en los bombarderos torpedo, si es necesario, se instalaron aceleradores de polvo.
Torpedo "Nakajima" B6N2 "Tenzan" despega de la cubierta de un portaaviones (Fig. Del sitio media.digitalpostercollection.com)
Para aumentar la efectividad del armamento defensivo, la ametralladora 7.7-mm en la escotilla inferior se montó en una unidad móvil. Para aumentar la capacidad de supervivencia de la aeronave, intentaron reemplazar los tanques de combustible convencionales por los protegidos. Sin embargo, el suministro de combustible disminuyó en un tercio y esta innovación fue abandonada.
Nakajima torpedo bomber B6N2 Tenzan, 1944 (ver sitio web wardrawings.be)
Después del lanzamiento de una pequeña serie de B6N1 "Tenzan" en unidades 133, se decidió reemplazar los motores insuficientemente confiables "Mamoru-11", así como para la unificación, con el MN-1850 "Mast-4" de 25 ".
La nueva modificación del "Tenzana" con el motor "Kasey-25" recibió la designación B6N2 y se lanzó a la producción en octubre, el 1943 del año. Y en noviembre, 1944 del año, la modificación B6N2a entró en serie, en la cual el 7.7-mm superior fue reemplazado por una ametralladora más potente del calibre 13.2-mm.
Bomber-torpedo bombardero "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1945 (Fig. Desde el sitio wp.scn.ru)
Los motores Kasei-105 más confiables y más ligeros (en 25 kg) proporcionaron a Tenzana un pequeño aumento en la velocidad máxima (482 km por hora). El rango de vuelo con la carga también aumentó y ascendió a 1746 km (aumento en 19%).
Torpedo B6N2 Tenzan con radar tipo 3 y 450-mm torpedo (Foto del libro Wieliczko LA [32])
Un tercio de los bombarderos torpederos B6N2 estaba equipado con un radar antiaéreo Tipo 3, cuyas antenas estaban ubicadas en los lados del fuselaje trasero y en el borde delantero de las consolas laterales.
Torpedo B6N2 Tenzan con antenas Yagi del radar Tipo 3 (sitio de fotos waralbum.ru)
La primera gran operación naval en la que participó Tenzani fue la batalla en el mar de Filipinas en junio, 1944. Los japoneses no pudieron lograr ningún éxito significativo. El avión de cubierta de la flota imperial japonesa sufrió enormes pérdidas, más que el avión 300 (incluido el 60 B6N1 / 2 de 68). Tres de los cinco portaaviones fueron hundidos. Posteriormente, los japoneses no pudieron compensar tales pérdidas, que más tarde afectaron el resultado de la batalla en la Bahía de Leyte en octubre 1944, donde se hundieron cuatro portaaviones más.
Torpedo "Nakajima" B6N2 "Tenzan" en el ataque bajo la defensa de fuego pesado a bordo, 1944 g. (Fig. Uk.pinterest.com)
Torpedo "Nakajima" B6N2 "Tenzan" en el momento de la descarga de un torpedo (Fig. Desde el sitio goodfon.ru)
La pérdida real del lado japonés de la flota de transportistas llevó al despliegue de los "Tenzans" junto con otras aeronaves basadas en portaaviones en los aeródromos costeros. El bajo entrenamiento de pilotos, la supremacía aérea de los aliados y el poderoso sistema de defensa aérea de las unidades navales estadounidenses no permitieron que B6N2 lograra altos resultados de combate y victorias brillantes como su predecesor B5N2 "Kate". Desde el final del 1944, los Tenzans, junto con los cazas Zero y los bombarderos de buceo Susy (Judy), se han utilizado como aviones de ataque kamikaze.
Nakajima torpedo bomber B6N2 "Tenzan" en el estacionamiento del museo, Pennsylvania, EE. UU., Agosto 1970 (Foto por www.airliners.net)
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" en la exposición actualizada del museo, Pennsylvania, EE. UU., Hoy (sitio de fotos www.j-aircraft.com)
En octubre, la compañía Aichi comenzó a crear un prometedor avión de ataque aéreo, que se suponía que complementaría al bombardero de buceo D1941Y "Yokosuka" D4Y "Susi" y al bombardero NXAJima B6N "Tenzan", y posteriormente reemplazará a estos dos con dos .
De acuerdo con los requisitos del departamento de control de aviación de la Flota Imperial Japonesa, se suponía que el avión de ataque universal desarrollado tenía una velocidad máxima alta (550 - 570 km por hora) y un largo rango de vuelo (1800 - km 1850 con una carga de combate y máxima en 3334 km). Se suponía que un avión prometedor tenía una alta maniobrabilidad, a nivel del caza principal "Mitsubishi" A6M "Cero".
Deck bomber torpedo bomber "Aichi" B7A2 "Ryusy" (Fig. Desde el sitio j-aircraftmodel.ru)
La carga de combate debía ubicarse en la bahía de bombas interna (dos bombas de 250-kg) o en la suspensión externa debajo del fuselaje (un torpedo de 800-kg). Las armas pequeñas deberían haber incluido un par de cañones 20-mm (en la parte delantera del fuselaje o en el ala) y una ametralladora 13-mm en la torreta en la parte trasera de la cabina.
Se suponía que debía colocar un nuevo avión de ataque en los portaaviones grandes del nuevo proyecto (tipo "Taiho") y esto eliminó las estrictas restricciones en la longitud en 11 m para acomodar los elevadores de aviones del portaaviones.
Aichi torpedo bomber В7А1 "Ryusey" (Fig. De wardrawings.be)
El prototipo de un bombardero torpedo bajo la designación "Aichi" B7А1 "Ryussey" ("Shooting Star") realizó su primer vuelo en mayo, el 1942 del año. Se trataba de un doble sredneplan totalmente metálico, equipado con un motor experimental "Homar" de cilindro 18 de la compañía Nakajima con potencia 1800.
“Aichi” B7А2 “Rusey” con una fractura característica en el ala (“gaviota invertida”), 1944 (Foto del sitio web www.warbirdphotographs.com)
El avión recibió un ala con un pliegue del tipo de "gaviota invertida", que se explicó por la presencia de un compartimiento de bombas en el fuselaje y el pequeño tamaño del tren de aterrizaje. Esto hizo posible proporcionar el espacio necesario entre la plataforma y el círculo de rotación del tornillo. Para facilitar la colocación en el ala del portaaviones plegado.
Uno de los últimos prototipos de Aichi B7A1 "Ryusei", 1944. (Foto de www.warbirdphotographs.com)
Los brazos pequeños B7-1 consistían en dos pistolas 20 mm montadas en las alas y una ametralladora 7.92 mm en una torreta móvil en la parte trasera de la cabina.
Los estadounidenses capturaron "Aichi" B7A2 "Rusey" antes de realizar pruebas en los Estados Unidos, 1945. (Foto de www.warbirdphotographs.com)
Durante las pruebas, el 7-1 Rusey alcanzó una velocidad máxima de 590 km por hora. Al mismo tiempo, se reveló la insuficiente maniobrabilidad y las dificultades para pilotar el nuevo avión. La eliminación de las deficiencias identificadas y la revisión del motor "en bruto" se retrasa considerablemente. Se construyeron un total de nueve prototipos, cuyo diseño realizó pequeños cambios para fortalecer el fuselaje y mejorar la capacidad de control de la aeronave.
El funcionamiento sostenible de la unidad de potencia “Ryusei” se logró solo con la instalación de un nuevo motor 1825 de gran potencia “Homar-12”.
Aichi torpedo bomber В7А2 "Ryusey" (Fig. De wardrawings.be)
La producción en serie del bombardero portador de torpedos “Ryusey” V7А2 (con nombre en código de los aliados de Grace) comenzó solo en mayo 1944 y continuó hasta mayo 1945, cuando las principales instalaciones de producción fueron destruidas por un fuerte terremoto. Se construyeron un total de 105 B7A2 series.
Con el motor "Homar-12", "Grace" desarrolló la velocidad máxima en vuelo horizontal en 565 km por hora (a una altitud de 6550 m). El rango de vuelo con una carga fue 1800 km, y el techo práctico fue 11250 m.
Las primeras series B7А2 retuvieron ametralladoras 7.92-mm en la torreta trasera defensiva, pero luego se instalaron ametralladoras 13-mm que se indican en los requisitos.
Torpedo "Aychi" В7А2 "Rusey" se está preparando para un vuelo de combate en el aeródromo costero, 1945, la ciudad (sitio de fotos scalemodels.ru)
En el verano de 1944, cuando B7А2 "Ryussey" se puso en servicio, la flota imperial japonesa ya no tenía barcos en los que pudieran estacionarse. "Taiho" (el portaaviones más poderoso y perfecto en diseño de la flota japonesa) fue asesinado en la primera batalla, torpedeado por un submarino estadounidense en junio 1944, cerca de las Islas Marianas. En noviembre del mismo año, durante el paso sobre el mar hasta el lugar de finalización, el portaaviones Shinano fue torpedeado y hundido (el portaaviones más grande de la Segunda Guerra Mundial, originalmente fundado como el tercer acorazado del tipo Yamato).
B7A2 Bombarderos torpedo "Ryussey" antes de una salida, 752 Kokutai, 1945 (foto de www.warbirdphotographs.com)
Todos los servicios ingresados B7A2 operaron desde aeródromos costeros en el área de la ciudad de Yokosuka como parte de 752 Kokuti y el grupo aéreo de Yokosuka. No hay información confiable sobre la efectividad y los resultados de su uso en combate en la prensa abierta.
En vuelo, el bombardero torpedo "Aichi" В7А2 "Ryusy" (Fig. Desde el sitio goodfon.ru)
Al poseer excelentes características de velocidad y alta maniobrabilidad, el B7-2 "Ryussey" fue un avión excepcional en su clase. Sin embargo, las pequeñas series creadas y entraron en las unidades de combate en los últimos meses de la guerra, "Ryusy" no pudo revelar su potencial de combate y tuvo un impacto significativo en el resultado de las hostilidades.
Aichi torpedo bomber В7А2 "Ryusey" (Fig. De www.findmodelkit.com)
En la tabla comparativa a continuación, las características de los bombarderos torpedo de cubierta de las principales partes en conflicto en el teatro de operaciones del Pacífico muestran que, al final de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes japoneses de aviones pudieron crear aviones que no son inferiores, y en algunos aspectos superiores a sus homólogos estadounidenses. Podríamos ver una imagen similar en la fila de bombarderos de buceo en cubierta.
Sin embargo, los retrasos en el desarrollo, el perfeccionamiento y la introducción de nuevos modelos de aviones de cubierta en la producción en serie que acosan constantemente a los fabricantes japoneses de aviones llevaron al hecho de que, teniendo características excelentes, llegaron a las unidades de combate de la aviación naval demasiado tarde y no pudieron afectar el resultado de la guerra.
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