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Proyecto de un vehículo blindado de remoción de minas Char de Déminage Renault (Francia)

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En un momento dado, las minas terrestres de varias clases, diseñadas para excluir el avance de las tropas o equipos enemigos, se generalizaron. La respuesta lógica a esto fue el surgimiento de equipos o dispositivos especiales capaces de hacer pasajes en las barreras explosivas de minas. Una parte significativa de tales desarrollos organizó a los militares y entró en una serie, mientras que otros proyectos ni siquiera abandonaron los dibujos. Un destacado representante de este último es la remoción de minas blindada Char de Déminage Renault, creada por especialistas franceses.


Progreso de la mina armas y las tácticas de su aplicación, observadas durante los años veinte y treinta del siglo pasado, llevaron a conclusiones obvias. Los principales ejércitos europeos comenzaron a desarrollar equipos especiales capaces de desminar. Además, se crearon dispositivos adicionales para su instalación en vehículos de combate existentes. La empresa francesa Renault propuso inmediatamente varios proyectos de equipos adicionales y máquinas especiales. Uno de ellos significó la creación de una apariencia inusual de vehículos blindados, utilizando métodos bastante audaces de neutralizar dispositivos explosivos.

Proyecto de un vehículo blindado de remoción de minas Char de Déminage Renault (Francia)
Vista lateral del coche.


Desafortunadamente, el proyecto prometedor ni siquiera llegó a la etapa de ensamblaje de los modelos, sin mencionar la construcción y prueba de prototipos de alta calidad. Como resultado, gran parte de la información no se ha conservado. Además, debido a un abandono bastante temprano del proyecto, los diseñadores no pudieron tener tiempo para identificar algunos de los matices de la apariencia técnica del automóvil. Como resultado, el desarrollo más interesante ha llegado a nuestros días solo en forma de un esquema único y una descripción no demasiado voluminosa.

Según los informes, se propuso un diseño prometedor para un vehículo blindado de desminado en los últimos meses de 1939. Probablemente, la aparición de tal propuesta estuvo directamente relacionada con el reciente ataque de la Alemania de Hitler en Polonia. La exitosa campaña polaca Wehrmacht demostró claramente la importancia de una variedad de vehículos blindados y métodos modernos de su aplicación. Uno de los resultados de estos eventos fue la intensificación del trabajo sobre la creación de nuevos proyectos de máquinas de combate y auxiliares en varios países europeos.

El nuevo proyecto de Renault recibió un nombre bastante simple, que refleja tanto el propósito del vehículo blindado como lo indica su desarrollador, Char de Déminage Renault ("Renault Tank Demining Tank"). Es bajo este nombre que una muestra interesante se mantuvo en historias. A menudo, para simplificar, el nombre completo de la máquina de ingeniería se reduce a CDR.

Como se desprende de la información sobreviviente, el proyecto Char de Déminage Renault / CDR tenía características interesantes que dificultaban su clasificación con precisión. La tarea principal de la técnica propuesta fue hacer pasajes en los campos de minas del enemigo. Como resultado, podría atribuirse a la clase de vehículos blindados de desminado. Al mismo tiempo, el proyecto propuso el uso de armaduras y armas suficientemente potentes, similares a las que se utilizan en algunos tanques ese momento. Por lo tanto, el CDR también podría considerarse un tanque medio o incluso pesado. El resultado fue una máquina versátil capaz de ir a la batalla, atacar al enemigo con fuego de artillería y ametralladora, y también hacer un paso para otros equipos militares e infantería.

A finales de los años treinta, varios medios de remoción de minas ya habían sido propuestos y probados en rellenos sanitarios, pero los expertos de Renault decidieron utilizar un principio diferente en su nuevo proyecto. Según su idea, el barrido de minas debería combinarse con el chasis. La destrucción de dispositivos explosivos se llevaría a cabo utilizando las pistas de un vehículo blindado y una pista de hielo adicional. Probablemente debido a esto, se planeó simplificar el proyecto hasta cierto punto abandonando los dispositivos individuales montados. Al mismo tiempo, una propuesta inusual llevó a la necesidad de usar un diseño específico del casco y el chasis.

A partir de la propuesta de los ingenieros, se siguió que para realizar los pases más eficientes a través del vehículo blindado, el desminado requiere orugas anchas, entre las cuales habrá un cuerpo de ancho mínimo. Para crear un tren de rodaje similar, fue posible utilizar algunos de los desarrollos existentes. En particular, para obtener un diseño óptimo, la oruga tenía que cubrir el lado del casco. Estas soluciones de diseño ya se han utilizado en algunos proyectos de tanques franceses y, en general, no han sido objeto de críticas especiales.

De acuerdo con el esquema preservado, la máquina de despacho de tanques CDR debía recibir un casco relativamente grande de construcción poligonal compleja. En los diagramas conocidos, se representa una construcción que consta de partes lisas de diferentes formas, conectadas entre sí en diferentes ángulos. A medida que el proyecto avanzaba, la estructura del casco podría cambiarse de una forma u otra. Al mismo tiempo, las ideas principales del proyecto, al parecer, no deberían haber sufrido cambios significativos.

Los dibujos disponibles muestran que el tanque Renault de Char de Déminage iba a recibir un casco que ocupaba casi todo el ancho total del vehículo. La mayor parte estaba cubierta por orugas. Los contornos de la parte principal del casco fueron determinados por la forma de las pistas. En el centro del caso se proporcionó la superestructura, necesaria para la colocación de algunos dispositivos y unidades. Aparentemente, el cuerpo no fue planeado para ser dividido en volúmenes separados, como sugiere el diseño tradicional. En la parte central del casco se suponía que la planta de energía estaba ubicada, detrás de ella era posible ubicar la transmisión, y otros volúmenes fueron entregados a los trabajos de armamento y tripulación.

La unidad principal del casco, cuyos lados se consideraron como un soporte para el tren de aterrizaje, me hizo pensar en los primeros tanques de la Primera Guerra Mundial con su forma. Dentro de las pistas había una caja blindada del ancho requerido, que tenía un lado exterior vertical. Su parte frontal tenía una parte superior inclinada. Se proporcionó un corte frontal vertical de la cuenta, convirtiéndose en un plano inclinado. Bajo la protección de esta parte de la placa había elementos del chasis. Se suponía que el casco debía tener un techo y un fondo horizontales. La popa de las unidades a bordo estaba formada por una gran lámina superior inclinada y un bisel del tablero. También estaba previsto retirar la rueda motriz.


Vista superior


La parte frontal del casco, cubierta por una oruga, sobresalía ligeramente hacia delante en relación con la unidad central. Este último, en general, repitió su forma en una proyección lateral, pero estaba equipado con una superestructura elevada sobre su techo. Para acomodar los dispositivos requeridos entre las pistas a lo largo de toda la longitud del vehículo blindado, pasó una superestructura de sección transversal rectangular. En la popa tenía una altura reducida, por lo que estaba equipado con un techo inclinado. La superestructura de popa sobresalía visiblemente por encima del techo inclinado de las unidades a bordo. En el centro de la superestructura se debería haber ubicado una pequeña torre.

Probablemente, un desminado vehículo blindado prometedor debería haber sido equipado con un motor de carburador relativamente potente. A juzgar por las rejillas de ventilación que se muestran en el diagrama, el motor se colocó en el centro de la caja. Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par debería haberse entregado a las ruedas motrices de popa. El tren de rodaje del coche se basaba en las prácticas más antiguas. Las guías grandes y las ruedas motrices se colocaron en la parte delantera y trasera, y una gran cantidad de ruedas de carretera de tamaño pequeño deben montarse en la parte inferior de las unidades a bordo. El tipo de suspensión prevista para su uso es desconocido.

Una de las ideas principales del proyecto CDR fue utilizar orugas de gran ancho ensambladas a partir de pistas bastante gruesas y grandes. Fue con la ayuda de las orugas que la máquina de combate debía destruir las minas. La información detallada sobre los parámetros estimados de las pistas y otras características similares del proyecto no están disponibles. En el caso de la remoción de minas, las orugas deberían haber sido ayudadas por un rodillo adicional. Debería haber sido colocado delante de la parte inferior del casco, entre las pistas. Así, las orugas tuvieron que hacer una rodera, y el rodillo lo hizo continuo.

A pesar de su designación de ingeniería, el Char de Déminage Renault podría haber recibido armas bien desarrolladas para la autodefensa y los ataques enemigos. En el montaje frontal de la superestructura fue posible colocar un soporte de pistola con un calibre de cañón de hasta 75 mm. En frente de los lados y la parte trasera de la superestructura, se planeó montar instalaciones de bolas para ametralladoras de calibre de rifle. Por lo tanto, la tripulación podría disparar objetivos en casi cualquier dirección, con la excepción de pequeñas zonas muertas. Al mismo tiempo, los objetos en el gran sector del hemisferio frontal estaban en el área de responsabilidad de las pistolas 75-mm.

La tripulación es desconocida. Se puede suponer que debajo de la torreta cónica en la superestructura se colocó el puesto de control con el lugar de trabajo del conductor. La presencia de armas de fuego requirió la introducción de al menos dos tripulaciones de tanques más en la tripulación. El control de ametralladoras podría asignarse a dos o tres tiradores. Por lo tanto, a medida que avanzaba el proyecto, el equipo podría incluir al menos a 5-6 personas. Sus trabajos, como los tanques de la Primera Guerra Mundial, se distribuyeron en todos los volúmenes de casco libre.

Las dimensiones y el peso de la máquina propuesta son desconocidos. Según algunos datos, la longitud total debería haber superado ligeramente a 4 M. En este caso, el ancho y la altura del tanque resultaron estar en el nivel de 1,2-1,5 m. o terreno accidentado. Sin embargo, una máquina tan compacta difícilmente podría llevar todas las armas deseadas a bordo. Además, las dimensiones transversales limitadas afectaron adversamente el ancho del pasaje que se estaba realizando. Para obtener un ancho de paso 10-12 m tendría que aumentar proporcionalmente el cuerpo con claras consecuencias para las características de peso y los indicadores de movilidad.

La versión preliminar del proyecto Char de Déminage Renault se desarrolló en 1939, fue revisada por expertos y se dejó de lado inmediatamente. A pesar de la masa de ideas originales y el potencial asumido, el futuro real del diseño propuesto parecía, por decirlo suavemente, dudoso. Desde el punto de vista de la aplicación práctica, una máquina inusual de desminado de tanques tenía muchas fallas muy serias, que no permitían resolver completamente las tareas principales. Cualquier procesamiento para obtener características aceptables tampoco parecía posible y no parecía apropiado.

Se puede argumentar que todos los problemas principales del proyecto se asociaron con la propuesta no más exitosa, que se basó en ella. Tal como fue concebido por los creadores, el vehículo blindado CDR debía utilizar pistas "multifuncionales": eran tanto un motor como un medio para desarmar dispositivos explosivos. No es difícil adivinar que la implementación de tales principios no parece fácil incluso con el uso de los materiales y tecnologías actuales. Según los estándares de finales de los años treinta, tales ideas en general resultaron estar más allá de los límites de lo posible. Para cumplir con los planes existentes, fue necesario crear una oruga con pistas especialmente fuertes y bisagras protegidas capaces de continuar trabajando incluso después de una serie de explosiones. De lo contrario, la destrucción de la oruga instantáneamente convirtió la máquina en un objetivo fijo para la artillería enemiga.

Sin embargo, la probabilidad de que una mina sea detonada bajo la pista de una máquina de tanque de desminado puede no ser demasiado alta. Al aumentar el ancho y, como resultado, el área de la oruga debería haber llevado a una reducción en la presión específica en el suelo. Por lo tanto, no se transferiría demasiado peso a la mina. Esto podría proteger el tanque de la explosión, pero apenas llevó a la destrucción de las municiones. En otras palabras, una máquina de desminado no podría haber resuelto su tarea principal.

La creación de la presión requerida en el suelo y las minas ocultas en ella tampoco permitiría realizar trabajos de combate con resultados aceptables. Si la información sobre la longitud del automóvil un poco más que 4 m corresponde a la realidad, incluso para hacer una pista adecuada para el paso de otros equipos, se requeriría el trabajo de al menos dos vehículos blindados. En otras palabras, incluso en este caso, los resultados deseados no se habrían obtenido.


Вид спереди


Un complejo de armamento desarrollado en forma de cañón y tres ametralladoras difícilmente podía mostrar una gran potencia de fuego y efectividad de combate. La pistola solo podía disparar dentro de una pequeña parte del hemisferio frontal, y las ametralladoras estaban destinadas a disparar hacia los lados y hacia atrás. Ante un campo de batalla real, esto limitaría seriamente la capacidad de un vehículo blindado para defender o atacar objetivos enemigos.

No es mejor tratar con la protección. Incluso con el uso de la gruesa capacidad de supervivencia del tanque de armadura del casco dejaba mucho que desear. Al disparar desde el hemisferio frontal había una alta probabilidad de golpear grandes orugas. El daño a la oruga en forma de destrucción de la oruga o de la bisagra podría tener consecuencias fatales.

Ya en la etapa preliminar de diseño, un inusual vehículo blindado de desminado Char de Déminage de Renault mostró su inconsistencia. El tanque no tenía ventajas reales, pero era notable por una serie de problemas y características negativas. Además, resultó ser demasiado complicado para la producción y el funcionamiento. Como resultado, la propuesta original fue rechazada inmediatamente después de la preparación del anteproyecto.

Por lo que sabemos, no se desarrolló un CDR de remoción de minas de armadura de proyecto completo y no se ofreció al ejército francés. Antes de la construcción y prueba del prototipo, por supuesto, no llegó. Se debe tener en cuenta que el proyecto de CDR difícilmente logrará resultados reales, incluso cuando se obtenga la aprobación de los líderes del desarrollador de la empresa. Tan solo unos meses después de dejar de trabajar, Francia estuvo involucrada en la Segunda Guerra Mundial y pronto fue ocupada. Estos eventos, lo más probable, conducirían a una interrupción completa del trabajo ya iniciado.

El proyecto Char de Déminage Renault no ha abandonado la etapa de formación general y estudio preliminar. Sin embargo, con el final temprano dio algunos resultados reales. Después de estudiar una propuesta inusual, los ingenieros franceses pudieron establecer que una apariencia similar de equipo de ingeniería no tiene perspectivas reales, y no debería desarrollarse más. Más tarde, después de la liberación, Francia no utilizó tales ideas, aunque intentó crear vehículos blindados de remoción de minas de un tipo inusual.


En los materiales de los sitios:
http://modelarchives.free.fr/
https://aviarmor.net/
http://thehound.egloos.com/
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Fotos utilizadas:
Thehound.egloos.com
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