Protector Submarinos (USA)
A finales del siglo XIX, el diseñador estadounidense Simon Lake se unió a las filas de entusiastas comprometidos en el desarrollo de submarinos. En los próximos años, propuso e implementó varios proyectos de la familia Argonaut. Como parte de este programa, logramos probar en la práctica varias ideas originales que nos permitieron ampliar significativamente el alcance de las tareas resueltas por el submarino. Sobre la base de la experiencia adquirida y el uso de soluciones listas para usar, el submarino Protector pronto se creó. En el futuro, el nuevo proyecto incluso fue llevado a la producción en masa.
Recordemos que en el marco de la familia Argonaut, S. Lake y sus colegas construyeron tres prototipos. El primero fue un submarino totalmente de madera con una hélice de rueda motriz muscular, diseñado para verificar las principales propuestas. Argonaut I fue construido de metal y equipado con su propio motor. Posteriormente, se reconstruyó de acuerdo con el proyecto Agronaut II, aumentando la longitud total, cambiando la forma del casco y aumentando las características básicas. Argonaut-2 tenía una serie de características positivas, pero no podía interesar a los clientes potenciales.
Protector submarino en una postal de colores de principios del siglo XX. Foto Pigboats.com
Sin embargo, a comienzos del siglo XX, el ejército de EE. UU. Hizo una propuesta para pedir a la compañía S. Lake un submarino prometedor con armas de torpedo. Esta propuesta no pudo implementarse de inmediato, ya que el Congreso no aprobó la compra de submarinos que no sean los que ya están en servicio con el J.F. Holanda El comando, sin embargo, no abandonó los intentos de llevar a cabo la compra de nuevos equipos a través de los legisladores. Mientras que los militares y los congresistas decidieron el destino de los futuros submarinos, la compañía de S. Lake se dedicó al trabajo de diseño.
Poco antes del inicio del diseño de un nuevo submarino, la compañía existente Simon Lake se transformó y recibió el nuevo nombre de Lake Torpedo Boat Company. En el curso de tal transformación, la organización se mudó a una nueva ubicación y se expandió para incluir un sitio de producción más grande. Ahora, la compañía no solo podía desarrollar proyectos, sino también construir de forma independiente grandes y complejos en sus submarinos de diseño.
El desarrollo del proyecto llamado Protector ("Defender") se completó en el año 1901. Una vez completada la preparación de la documentación de diseño, el desarrollador de la compañía comenzó la construcción del submarino principal. La construcción tardó poco más de un año. En noviembre, 1, el submarino se lanzó en 1902 y comenzó a prepararse para las pruebas. Debido a las condiciones climáticas adversas, las pruebas del submarino se pospusieron durante varios meses. El programa de inspección comenzó solo en el verano del próximo año 1903. Para noviembre de 1903, se completaron todas las pruebas necesarias. Sobre la base de sus resultados, se tomó una decisión sobre un refinamiento menor de la estructura existente. Estas o esas unidades deben cambiarse para obtener un mayor rendimiento.
Barco en las poblaciones. Foto Navsource.org
Después de finalizar la prueba, el submarino Defender tuvo su aspecto final. Por lo que se sabe, su construcción no ha cambiado en el futuro. Tanto la arquitectura general como las características de las unidades individuales permanecieron iguales hasta el final de la operación y la clausura.
En el proyecto Protector, se propuso utilizar algunas ideas ya elaboradas por S. Lake. Además, algunas de las soluciones fueron planeadas para ser tomadas de proyectos extranjeros, mientras que algunos elementos de la estructura se introdujeron por primera vez en la práctica mundial. Todo esto le dio al barco un aspecto técnico específico, y también permitió obtener las características requeridas y las capacidades de combate. Se propuso construir un submarino con una planta de energía eléctrica a gasolina, armas de torpedo y la capacidad de asegurar el trabajo de los buzos.
"Defender" era una estructura submarina de un solo casco. El caso robusto, a diferencia de los desarrollos anteriores de Simon Lake, tenía una sección transversal asimétrica y se distinguía por la presencia de un fondo curvo con una quilla. Todos los dispositivos principales se colocaron directamente en la caja o en nichos en su superficie externa. En la cubierta superior se propuso montar una cabina grande con un periscopio y una torreta para observaciones, así como para el suministro de aire y los tubos de escape.
La sección transversal de la carcasa se dividió en dos partes principales. El volumen superior era un compartimento tripulado con lugares para alojar tubos de torpedos, una planta de energía, instalaciones residenciales, etc. A su vez, en la parte inferior del casco había baterías, tanques de lastre y parte de los tanques de combustible. En nichos especiales de la parte inferior de la carrocería, se instalaron bastidores retráctiles con ruedas pequeñas para moverse a lo largo de la parte inferior sin ningún riesgo para la parte inferior.
El esquema "Defender". Figura Pigboats.com
El compartimiento del casco de popa ocupaba los elementos de la central eléctrica. Más cerca del centro de la embarcación se montaron dos motores de gasolina con caballos de fuerza 120, junto con un generador. Detrás de ellos se colocaron dos motores eléctricos con caballos de fuerza 60, cuya tarea era rotar dos hélices. El espacio sobre el eje de los tornillos se dio para la instalación de uno de los tubos de torpedo. Debido al desarrollo insuficiente de la tecnología, el barco necesitaba baterías grandes y pesadas. Bajo su instalación se le dio una gran parte del compartimiento inferior de la caja.
La innovación más importante del proyecto fue el uso de timones horizontales colocados en la proa del casco. La presencia de estos dispositivos hizo posible realizar una maniobra en profundidad sin cambiar el ajuste de la embarcación. Esto simplificó enormemente la gestión y la retención del barco en la posición deseada. En el futuro, tales controles se convirtieron en el estándar para nuevos submarinos.
El armamento submarino consistía únicamente en tubos de torpedo. Dos dispositivos de este tipo calibre 457 mm colocados uno al lado del otro en la parte delantera del cuerpo. El tercero fue colocado en la popa. La munición incluía cinco torpedos de un tipo compatible. Tres de estos productos fueron transportados directamente en el aparato, para los otros dos había bastidores. Para una sobrecarga de racks en dispositivos se le ofreció usar algunos mecanismos.
Protector a prueba. Foto Navsource.org
Se sabe que en cierta etapa se propuso equipar al submarino con armas de artillería. El arma debía colocarse en una superestructura especial en la cubierta. Las dimensiones de esta superestructura permitirían retraer completamente la pistola en el interior y protegerla con una tapa hermética.
Se sugirió monitorear la situación solo con la ayuda de medios ópticos. Se previó la instalación de varias ventanas en la sala de control. Además, en su techo había una pequeña torre de observación con un acristalamiento desarrollado. Bajo el agua, la tripulación podría usar un periscopio retráctil.
Si es necesario, el protector submarino podría proporcionar el trabajo de los buzos. Para su desembarque y embarque en la parte inferior de la nariz, se proporcionó una escotilla con escalones. Como antes, no se usó una esclusa separada. La protección de los volúmenes internos del agua de mar estaba garantizada por la presión necesaria del aire interno, como una campana de buceo.
El submarino debía ser administrado por una tripulación de personas de 12, incluidos dos oficiales. El proyecto contempla algunas medidas dirigidas a una cierta mejora en ergonomía. Así, para el resto de los submarinistas en la parte central del compartimiento habitable se instalaron sofás de muestra "civil". Junto a ellos había una pequeña cocina y armarios para las provisiones.
El compartimento de proa del barco. Cubierta visible de tubos de torpedo y sofás de recreo. En el centro - el pasaje a la escotilla nasal. Foto Pigboats.com
El submarino Defender tenía una longitud total de 19,8 m con un ancho de 3,4 my un calado promedio de 3,7 M. En la posición de superficie, el desplazamiento era 136 t, en el submarino, más que 174 t. La velocidad sumergida alcanzó el nodo 8,5, subacuático hasta el nodo 5,6. La profundidad de trabajo se limitó a los medidores 30. Utilizando el suministro disponible de gasolina, el submarino podría ascender a millas náuticas 350 a velocidades económicas de nudos 5. Una sola carga de batería fue suficiente para las millas 35 con la velocidad 3,5 de un nodo.
Después de todas las pruebas necesarias, S. Lake ofreció su nuevo submarino al cliente en la persona de la Marina de los EE. UU. Comando flota no compró un submarino y ordenó el lanzamiento de nuevos barcos de este tipo. Lake Torpedo Boat Company se vio obligada a comenzar a buscar un nuevo cliente. Poco después, comenzó la Guerra Ruso-Japonesa, cuyos participantes más importantes fueron las armadas de los dos países. Tanto el comando ruso como el japonés estaban interesados en obtener nuevos equipos que pudieran proporcionar superioridad sobre el enemigo. Funcionarios de los dos países fueron a negociaciones con Simon Lake.
Los representantes militares rusos pudieron hacer una mejor oferta, lo que resultó en un contrato. El Imperio ruso compró Defender por 125 mil dólares en precios de 1904. El asunto se mantuvo por uno pequeño: transportar el barco a través del océano e incluirlo en la Armada rusa. Sin embargo, en esta etapa surgieron serios problemas. Los Estados Unidos no fueron miembros de la guerra actual y mantuvieron la neutralidad. El suministro de equipo naval de uno de los países beligerantes podría ser, como mínimo, la razón de un gran escándalo. Debido a esto, el ejército ruso y la Compañía de Botes del Lago Torpedo tuvieron que planear toda una operación secreta.
El submarino no difería en grandes volúmenes internos y confort especial. Foto Pigboats.com
Como S. Lake recordó más adelante en sus memorias, la compañía consultó con abogados y encontró un vacío legal en la legislación. Resultó que la entrega de un submarino desmantelado no contradeciría las leyes existentes. Sin embargo, todavía debían tomarse algunas precauciones para salvar al submarino de una posible captura durante el transporte u otros problemas. Teniendo en cuenta estos factores, se planificó el transporte del submarino a Rusia.
Supuestamente, por razones de reparación, el jefe del barco Protector perdió sus baterías y pronto fue enviado a Nueva York. Para entonces, los agentes rusos lograron alquilar un vaporizador Fortune que, según los documentos, debería haber entregado un cargamento de carbón de Norfolk a Libau. Al mismo tiempo, las tablas se cargaron con carbón a bordo del barco. Durante la primera parte del viaje, la tripulación de Fortuna se reunió de tablas y colocó un alojamiento para colocar un submarino justo en la esquina. En ese día y hora, se suponía que un vapor con tal equipo debía ir a un punto acordado cerca de Nueva Jersey.
Unas horas antes de la hora acordada, el submarino, utilizando solo motores de gasolina, fue a la "prueba". Cabe destacar que su equipo estaba formado únicamente por especialistas técnicos, que también trajeron maletas con maletas sin complicaciones. A una hora determinada, el Protector llegó al punto deseado, pero el barco llegó tarde. Afortunadamente, llovió mucho ese día y nadie pudo notar maniobras sospechosas desde la costa. Al llegar la Fortuna a un punto dado, la grulla flotante Monarch levantó el submarino del agua y lo cargó a bordo del barco. El vapor fue a Rusia. Pronto otros vuelos enviaron baterías al cliente. Además, un equipo de especialistas fue a Rusia, que consistía en capacitar a los constructores navales y marineros rusos.
La tripulación descansa en el compartimento central. Foto Pigboats.com
La mayor parte del viaje se completó sin problemas, pero ocurrió un incidente interesante en el Mar Báltico. El vapor Fortune fue descubierto por un torpedo ruso. El comandante de la embarcación pidió ayuda a la lancha cañonera y, con ella, intentó detener la embarcación sospechosa, en cuya cubierta ya estaba el submarino sin ningún refugio. Pronto la "Fortuna" fue traída al puerto como premio. Al final resultó que, el oficial de la iniciativa reconoció el submarino estadounidense, pero no tenía información sobre su compra por parte del comando ruso. Consideró que el Defensor podría haber sido adquirido por Japón y ahora entregado al Báltico para atacar a los barcos rusos. De todos modos, el barco con el submarino llegó a Kronstadt, y pronto llegó allí una delegación encabezada por S. Lake.
El acuerdo oficial para la venta del submarino Protector fue firmado en 24 May 1904. 13 junio se descargó en Kronstadt y pronto comenzó a entrenar a la tripulación. El primer comandante de la embarcación, que recibió el nuevo nombre de "Esturión", fue nombrado A.O. Gadd. Solo tomó unos pocos meses instalar las baterías y entrenar a la tripulación. A fines de septiembre, se llevaron a cabo pruebas de aceptación, para hacer frente con éxito con lo que el submarino podía contar para ser enviado a la flota.
Inicialmente se asumió que el "Defensor" / "Esturión" ayudará en la lucha contra la flota japonesa. En diciembre, 1904, el submarino fue enviado para servir en el Lejano Oriente como parte de la Flotilla Siberiana. La transferencia de una carga tan grande y compleja se ha convertido en un serio desafío. Especialmente para esta operación, la industria rusa ha desarrollado nuevos vagones ferroviarios. Además, fue necesario fortalecer varios puentes y calcular el cableado de la carga de gran tamaño a través de varios túneles. El tren se movió sin prisas y llegó a Vladivostok solo en la primavera del próximo año.
Protector submarino poco antes de la venta de Rusia. Foto de Wikimedia Commons
12 Mayo 1905, el "Esturión" se lanzó al Pacífico. Junio 11 emitió una orden para su inclusión en el escuadrón de submarinos. Sin embargo, el servicio submarino no comenzó de inmediato. Ya en el Lejano Oriente, quedó claro que las baterías habían fallado debido a un almacenamiento inadecuado. Las reparaciones continuaron hasta principios de julio, y al final del mes pasaron las siguientes pruebas. En agosto, el submarino se lanzó por primera vez en una larga caminata, cuyo propósito era el Golfo Eslavo. Hasta cierto tiempo, todo fue bien, pero los problemas surgieron en el camino de regreso. Debido a la fuerte emoción del mar, la tripulación tuvo que cerrar la escotilla en la timonera. A través de las conexiones sueltas de las tuberías, los gases de escape de los motores comenzaron a fluir hacia el compartimiento habitable. La tripulación regresó a casa con envenenamientos de diversos grados de severidad, pero, afortunadamente, no hubo víctimas.
Después de completar todas las pruebas, el submarino comenzó a ir a patrullas de combate. Hasta el final de la guerra ruso-japonesa, la tripulación hizo viajes en el área de algunas de las islas del Lejano Oriente y fue responsable de proteger las bahías. Las principales batallas de la guerra tuvieron lugar lejos de estos lugares, por lo que el "Esturión" nunca tuvo que enfrentarse con el enemigo y atacar objetivos reales.
Poco después de la finalización de las pruebas del barco Protector, se decidió comprar varios barcos nuevos, construidos según un proyecto ligeramente modificado. A finales de 1904, la empresa estadounidense Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company recibió un pedido para la construcción de cinco nuevos "Defenders", originalmente destinados a la flota rusa. Los submarinos no pasaron por el ensamblaje final en los Estados Unidos y fueron entregados al puerto de Libau en forma de un conjunto de unidades. Las etapas finales de construcción fueron realizadas por especialistas rusos. Curiosamente, la calidad de las piezas suministradas dejaba mucho que desear. Teniente P.K. Panyutin, que estaba a cargo del trabajo de ensamblaje, se quejó de que los barcos a menudo tenían que ser ensamblados no solo, sino también reconstruidos.
"Esturión" - el primer submarino, construido por S. Lake por orden de Rusia. Foto de Wikimedia Commons
Desde principios de agosto hasta principios de noviembre, se lanzaron los submarinos "Mullet", "Sig", "Bull", "Halibut" y "Plotva". Barco "Sig" transferido a la Flota Báltica. Todos los demás fueron enviados a Vladivostok para el servicio como parte del Destacamento Submarino de la Flotilla Siberiana. Debido a estos u otros retrasos, los submarinos más nuevos comenzaron su servicio bastante tarde y casi se perdieron la guerra. Sin embargo, ninguno de ellos pudo participar en las batallas.
Los submarinos del tipo "Esturión", ordenados en los EE. UU., Demostraron ser una buena ayuda para reequipar a la marina en las condiciones de la guerra en curso. Al mismo tiempo, no estaban sin defectos. Por ejemplo, eran menos autónomos de sus homólogos domésticos. Suficientes problemas con la planta eléctrica a gasolina. Con el tiempo, también comenzaron a aparecer las desventajas directamente relacionadas con la mala calidad de la producción y el montaje. En particular, la durabilidad del caso disminuyó con claras consecuencias de naturaleza operativa.
El barco principal "Sturgeon" permaneció en servicio hasta mediados del año 1913, después de lo cual se retiró del servicio por razones de obsolescencia moral y física. En la primavera del próximo año, se transfirió al puerto para cortar metal, pero el proceso de reciclaje se lanzó solo en el año 1922. "Mullet" junto con otros submarinos sirvió durante varios años. En el año 1907, debido a acciones incorrectas de la tripulación, se produjo una explosión y se produjo un incendio en el pozo de la batería, como resultado de lo cual el barco perdió algunas de sus baterías. Después de la reparación, el Mullet volvió al servicio e incluso hizo hielo nadando. En 1914, el barco fue transferido a la categoría de entrenamiento. Resolvió tales tareas hasta abril 1916. Al igual que la nave líder, el Mullet fue transferido al puerto, pero solo fue a la ruptura a principios de los años veinte.
"Sig" es el único submarino del tipo "Esturión" / Protector que sirvió en el Báltico. Foto Navy.su
El "bullhead" de la flotilla siberiana tampoco pudo presumir de éxitos militares. Al mismo tiempo, su tripulación logró mostrar heroísmo. En mayo, 1910, este submarino remolcó el submarino Trout, que no se distinguió por su alta navegabilidad. La nave remolcada comenzó a enterrar su nariz en la ola, y como resultado, el agua entró en el casco. El barco se hundió, pero su tripulación fue recogida por "Goby". El barco "Halibut" en algunos aspectos repitió el destino de "Mullet". En 1907, tuvo que ser enviado para reparaciones debido a la explosión de gases y la destrucción de todas las baterías. Después de eso el servicio continuó. El destino del sexto proyecto de cucarachas fue similar. En noviembre, 1913, el Bull, Halibut y Plotva se retiraron del servicio debido a la obsolescencia. Fueron recortados junto con otros barcos del Pacífico a principios de los años veinte.
El único submarino del tipo "Esturión", heredado por la Flota Báltica, se mostró bien. Por lo tanto, durante los ejercicios 1909 del año, la tripulación de "Shiga" fue la única en hacer frente a la tarea de entrenamiento de combate de alcanzar las naves enemigas condicionales en la línea de ataque. Más tarde, el barco en el papel de un barco piloto fue atraído a proyectos prometedores de sistemas de comunicación. En 1912, se llevó a cabo una revisión importante, pero pronto se dieron a conocer las deficiencias de los constructores. Debido a problemas con el casco, la profundidad de la inmersión se limitó a 10 m. En medio de 1914, el barco fue sacado de servicio, y unos meses más tarde se inundó en la entrada al puerto de Libau. Según algunos informes, después del final de la guerra civil, el submarino fue levantado y enviado a la chatarra.
Durante la construcción de la serie "Sturgeon", Simon Lake hizo una oferta lucrativa. El funcionario de San Petersburgo podría proporcionar una planta de construcción naval en Revel al diseñador, pagar 50 millones de rublos y deducir un porcentaje del valor de los productos construidos. Sin embargo, S. Lake se negó. Al parecer, no pudo encontrar un lenguaje común con los especialistas locales y los marineros que no cumplían con sus requisitos en términos de actitud responsable y cualidades morales. Al no querer tolerar esto y poner a sus hijos en riesgo de tener un carácter moral, el ingeniero estadounidense se fue a su casa.
Submarino "Halibus". Foto Navy.su
Después de salir de Rusia, S. Lake se fue a Alemania, donde también recibió una oferta lucrativa. Luego contribuyó a la fundación de la flota submarina austrohúngara. Curiosamente, en ambos casos se trataba de utilizar algunos desarrollos existentes en el desarrollo de nuevos proyectos. La posibilidad de construir una copia exacta del "Defensor" no fue considerada. Al mismo tiempo, el nuevo equipo era muy similar al vendido a Rusia.
El "Tour europeo" de S. Lake continuó hasta 1908 o 1909. Al ver el interés de las flotas extranjeras, el comando estadounidense también deseaba explorar los submarinos de Lake Torpedo Boat Company. Pronto su fundador regresó a su tierra natal y continuó desarrollando nuevos proyectos. Algunos de ellos alcanzaron la producción en masa y tuvieron un impacto notable en el desarrollo posterior de las fuerzas submarinas de los Estados Unidos.
El proyecto Protector fue el primer intento de Simon Lake y sus colegas para crear un submarino, originalmente adaptado para el uso de la marina. En general, teniendo en cuenta las peculiaridades de los equipos de esa época, las tareas se resolvieron con éxito. Sin embargo, la presencia de competidores que ya habían logrado hacerse un nombre llevó a la ausencia de un pedido de la flota estadounidense. Sin embargo, S.Lake pronto logró vender al Defensor de Rusia y luego recibió un pedido para la construcción de cinco submarinos más. Solo después de eso pudo interesar al comando estadounidense y obtener una nueva orden. Solo muchos años después del inicio del trabajo en el área de la flota submarina, el diseñador-entusiasta pudo recibir un pedido de su propio país.
En los materiales de los sitios:
http://simonlake.com/
http://navsource.org/
http://pigboats.com/
http://deepstorm.ru/
http://navy.su/
Recordemos que en el marco de la familia Argonaut, S. Lake y sus colegas construyeron tres prototipos. El primero fue un submarino totalmente de madera con una hélice de rueda motriz muscular, diseñado para verificar las principales propuestas. Argonaut I fue construido de metal y equipado con su propio motor. Posteriormente, se reconstruyó de acuerdo con el proyecto Agronaut II, aumentando la longitud total, cambiando la forma del casco y aumentando las características básicas. Argonaut-2 tenía una serie de características positivas, pero no podía interesar a los clientes potenciales.
Protector submarino en una postal de colores de principios del siglo XX. Foto Pigboats.com
Sin embargo, a comienzos del siglo XX, el ejército de EE. UU. Hizo una propuesta para pedir a la compañía S. Lake un submarino prometedor con armas de torpedo. Esta propuesta no pudo implementarse de inmediato, ya que el Congreso no aprobó la compra de submarinos que no sean los que ya están en servicio con el J.F. Holanda El comando, sin embargo, no abandonó los intentos de llevar a cabo la compra de nuevos equipos a través de los legisladores. Mientras que los militares y los congresistas decidieron el destino de los futuros submarinos, la compañía de S. Lake se dedicó al trabajo de diseño.
Poco antes del inicio del diseño de un nuevo submarino, la compañía existente Simon Lake se transformó y recibió el nuevo nombre de Lake Torpedo Boat Company. En el curso de tal transformación, la organización se mudó a una nueva ubicación y se expandió para incluir un sitio de producción más grande. Ahora, la compañía no solo podía desarrollar proyectos, sino también construir de forma independiente grandes y complejos en sus submarinos de diseño.
El desarrollo del proyecto llamado Protector ("Defender") se completó en el año 1901. Una vez completada la preparación de la documentación de diseño, el desarrollador de la compañía comenzó la construcción del submarino principal. La construcción tardó poco más de un año. En noviembre, 1, el submarino se lanzó en 1902 y comenzó a prepararse para las pruebas. Debido a las condiciones climáticas adversas, las pruebas del submarino se pospusieron durante varios meses. El programa de inspección comenzó solo en el verano del próximo año 1903. Para noviembre de 1903, se completaron todas las pruebas necesarias. Sobre la base de sus resultados, se tomó una decisión sobre un refinamiento menor de la estructura existente. Estas o esas unidades deben cambiarse para obtener un mayor rendimiento.
Barco en las poblaciones. Foto Navsource.org
Después de finalizar la prueba, el submarino Defender tuvo su aspecto final. Por lo que se sabe, su construcción no ha cambiado en el futuro. Tanto la arquitectura general como las características de las unidades individuales permanecieron iguales hasta el final de la operación y la clausura.
En el proyecto Protector, se propuso utilizar algunas ideas ya elaboradas por S. Lake. Además, algunas de las soluciones fueron planeadas para ser tomadas de proyectos extranjeros, mientras que algunos elementos de la estructura se introdujeron por primera vez en la práctica mundial. Todo esto le dio al barco un aspecto técnico específico, y también permitió obtener las características requeridas y las capacidades de combate. Se propuso construir un submarino con una planta de energía eléctrica a gasolina, armas de torpedo y la capacidad de asegurar el trabajo de los buzos.
"Defender" era una estructura submarina de un solo casco. El caso robusto, a diferencia de los desarrollos anteriores de Simon Lake, tenía una sección transversal asimétrica y se distinguía por la presencia de un fondo curvo con una quilla. Todos los dispositivos principales se colocaron directamente en la caja o en nichos en su superficie externa. En la cubierta superior se propuso montar una cabina grande con un periscopio y una torreta para observaciones, así como para el suministro de aire y los tubos de escape.
La sección transversal de la carcasa se dividió en dos partes principales. El volumen superior era un compartimento tripulado con lugares para alojar tubos de torpedos, una planta de energía, instalaciones residenciales, etc. A su vez, en la parte inferior del casco había baterías, tanques de lastre y parte de los tanques de combustible. En nichos especiales de la parte inferior de la carrocería, se instalaron bastidores retráctiles con ruedas pequeñas para moverse a lo largo de la parte inferior sin ningún riesgo para la parte inferior.
El esquema "Defender". Figura Pigboats.com
El compartimiento del casco de popa ocupaba los elementos de la central eléctrica. Más cerca del centro de la embarcación se montaron dos motores de gasolina con caballos de fuerza 120, junto con un generador. Detrás de ellos se colocaron dos motores eléctricos con caballos de fuerza 60, cuya tarea era rotar dos hélices. El espacio sobre el eje de los tornillos se dio para la instalación de uno de los tubos de torpedo. Debido al desarrollo insuficiente de la tecnología, el barco necesitaba baterías grandes y pesadas. Bajo su instalación se le dio una gran parte del compartimiento inferior de la caja.
La innovación más importante del proyecto fue el uso de timones horizontales colocados en la proa del casco. La presencia de estos dispositivos hizo posible realizar una maniobra en profundidad sin cambiar el ajuste de la embarcación. Esto simplificó enormemente la gestión y la retención del barco en la posición deseada. En el futuro, tales controles se convirtieron en el estándar para nuevos submarinos.
El armamento submarino consistía únicamente en tubos de torpedo. Dos dispositivos de este tipo calibre 457 mm colocados uno al lado del otro en la parte delantera del cuerpo. El tercero fue colocado en la popa. La munición incluía cinco torpedos de un tipo compatible. Tres de estos productos fueron transportados directamente en el aparato, para los otros dos había bastidores. Para una sobrecarga de racks en dispositivos se le ofreció usar algunos mecanismos.
Protector a prueba. Foto Navsource.org
Se sabe que en cierta etapa se propuso equipar al submarino con armas de artillería. El arma debía colocarse en una superestructura especial en la cubierta. Las dimensiones de esta superestructura permitirían retraer completamente la pistola en el interior y protegerla con una tapa hermética.
Se sugirió monitorear la situación solo con la ayuda de medios ópticos. Se previó la instalación de varias ventanas en la sala de control. Además, en su techo había una pequeña torre de observación con un acristalamiento desarrollado. Bajo el agua, la tripulación podría usar un periscopio retráctil.
Si es necesario, el protector submarino podría proporcionar el trabajo de los buzos. Para su desembarque y embarque en la parte inferior de la nariz, se proporcionó una escotilla con escalones. Como antes, no se usó una esclusa separada. La protección de los volúmenes internos del agua de mar estaba garantizada por la presión necesaria del aire interno, como una campana de buceo.
El submarino debía ser administrado por una tripulación de personas de 12, incluidos dos oficiales. El proyecto contempla algunas medidas dirigidas a una cierta mejora en ergonomía. Así, para el resto de los submarinistas en la parte central del compartimiento habitable se instalaron sofás de muestra "civil". Junto a ellos había una pequeña cocina y armarios para las provisiones.
El compartimento de proa del barco. Cubierta visible de tubos de torpedo y sofás de recreo. En el centro - el pasaje a la escotilla nasal. Foto Pigboats.com
El submarino Defender tenía una longitud total de 19,8 m con un ancho de 3,4 my un calado promedio de 3,7 M. En la posición de superficie, el desplazamiento era 136 t, en el submarino, más que 174 t. La velocidad sumergida alcanzó el nodo 8,5, subacuático hasta el nodo 5,6. La profundidad de trabajo se limitó a los medidores 30. Utilizando el suministro disponible de gasolina, el submarino podría ascender a millas náuticas 350 a velocidades económicas de nudos 5. Una sola carga de batería fue suficiente para las millas 35 con la velocidad 3,5 de un nodo.
Después de todas las pruebas necesarias, S. Lake ofreció su nuevo submarino al cliente en la persona de la Marina de los EE. UU. Comando flota no compró un submarino y ordenó el lanzamiento de nuevos barcos de este tipo. Lake Torpedo Boat Company se vio obligada a comenzar a buscar un nuevo cliente. Poco después, comenzó la Guerra Ruso-Japonesa, cuyos participantes más importantes fueron las armadas de los dos países. Tanto el comando ruso como el japonés estaban interesados en obtener nuevos equipos que pudieran proporcionar superioridad sobre el enemigo. Funcionarios de los dos países fueron a negociaciones con Simon Lake.
Los representantes militares rusos pudieron hacer una mejor oferta, lo que resultó en un contrato. El Imperio ruso compró Defender por 125 mil dólares en precios de 1904. El asunto se mantuvo por uno pequeño: transportar el barco a través del océano e incluirlo en la Armada rusa. Sin embargo, en esta etapa surgieron serios problemas. Los Estados Unidos no fueron miembros de la guerra actual y mantuvieron la neutralidad. El suministro de equipo naval de uno de los países beligerantes podría ser, como mínimo, la razón de un gran escándalo. Debido a esto, el ejército ruso y la Compañía de Botes del Lago Torpedo tuvieron que planear toda una operación secreta.
El submarino no difería en grandes volúmenes internos y confort especial. Foto Pigboats.com
Como S. Lake recordó más adelante en sus memorias, la compañía consultó con abogados y encontró un vacío legal en la legislación. Resultó que la entrega de un submarino desmantelado no contradeciría las leyes existentes. Sin embargo, todavía debían tomarse algunas precauciones para salvar al submarino de una posible captura durante el transporte u otros problemas. Teniendo en cuenta estos factores, se planificó el transporte del submarino a Rusia.
Supuestamente, por razones de reparación, el jefe del barco Protector perdió sus baterías y pronto fue enviado a Nueva York. Para entonces, los agentes rusos lograron alquilar un vaporizador Fortune que, según los documentos, debería haber entregado un cargamento de carbón de Norfolk a Libau. Al mismo tiempo, las tablas se cargaron con carbón a bordo del barco. Durante la primera parte del viaje, la tripulación de Fortuna se reunió de tablas y colocó un alojamiento para colocar un submarino justo en la esquina. En ese día y hora, se suponía que un vapor con tal equipo debía ir a un punto acordado cerca de Nueva Jersey.
Unas horas antes de la hora acordada, el submarino, utilizando solo motores de gasolina, fue a la "prueba". Cabe destacar que su equipo estaba formado únicamente por especialistas técnicos, que también trajeron maletas con maletas sin complicaciones. A una hora determinada, el Protector llegó al punto deseado, pero el barco llegó tarde. Afortunadamente, llovió mucho ese día y nadie pudo notar maniobras sospechosas desde la costa. Al llegar la Fortuna a un punto dado, la grulla flotante Monarch levantó el submarino del agua y lo cargó a bordo del barco. El vapor fue a Rusia. Pronto otros vuelos enviaron baterías al cliente. Además, un equipo de especialistas fue a Rusia, que consistía en capacitar a los constructores navales y marineros rusos.
La tripulación descansa en el compartimento central. Foto Pigboats.com
La mayor parte del viaje se completó sin problemas, pero ocurrió un incidente interesante en el Mar Báltico. El vapor Fortune fue descubierto por un torpedo ruso. El comandante de la embarcación pidió ayuda a la lancha cañonera y, con ella, intentó detener la embarcación sospechosa, en cuya cubierta ya estaba el submarino sin ningún refugio. Pronto la "Fortuna" fue traída al puerto como premio. Al final resultó que, el oficial de la iniciativa reconoció el submarino estadounidense, pero no tenía información sobre su compra por parte del comando ruso. Consideró que el Defensor podría haber sido adquirido por Japón y ahora entregado al Báltico para atacar a los barcos rusos. De todos modos, el barco con el submarino llegó a Kronstadt, y pronto llegó allí una delegación encabezada por S. Lake.
El acuerdo oficial para la venta del submarino Protector fue firmado en 24 May 1904. 13 junio se descargó en Kronstadt y pronto comenzó a entrenar a la tripulación. El primer comandante de la embarcación, que recibió el nuevo nombre de "Esturión", fue nombrado A.O. Gadd. Solo tomó unos pocos meses instalar las baterías y entrenar a la tripulación. A fines de septiembre, se llevaron a cabo pruebas de aceptación, para hacer frente con éxito con lo que el submarino podía contar para ser enviado a la flota.
Inicialmente se asumió que el "Defensor" / "Esturión" ayudará en la lucha contra la flota japonesa. En diciembre, 1904, el submarino fue enviado para servir en el Lejano Oriente como parte de la Flotilla Siberiana. La transferencia de una carga tan grande y compleja se ha convertido en un serio desafío. Especialmente para esta operación, la industria rusa ha desarrollado nuevos vagones ferroviarios. Además, fue necesario fortalecer varios puentes y calcular el cableado de la carga de gran tamaño a través de varios túneles. El tren se movió sin prisas y llegó a Vladivostok solo en la primavera del próximo año.
Protector submarino poco antes de la venta de Rusia. Foto de Wikimedia Commons
12 Mayo 1905, el "Esturión" se lanzó al Pacífico. Junio 11 emitió una orden para su inclusión en el escuadrón de submarinos. Sin embargo, el servicio submarino no comenzó de inmediato. Ya en el Lejano Oriente, quedó claro que las baterías habían fallado debido a un almacenamiento inadecuado. Las reparaciones continuaron hasta principios de julio, y al final del mes pasaron las siguientes pruebas. En agosto, el submarino se lanzó por primera vez en una larga caminata, cuyo propósito era el Golfo Eslavo. Hasta cierto tiempo, todo fue bien, pero los problemas surgieron en el camino de regreso. Debido a la fuerte emoción del mar, la tripulación tuvo que cerrar la escotilla en la timonera. A través de las conexiones sueltas de las tuberías, los gases de escape de los motores comenzaron a fluir hacia el compartimiento habitable. La tripulación regresó a casa con envenenamientos de diversos grados de severidad, pero, afortunadamente, no hubo víctimas.
Después de completar todas las pruebas, el submarino comenzó a ir a patrullas de combate. Hasta el final de la guerra ruso-japonesa, la tripulación hizo viajes en el área de algunas de las islas del Lejano Oriente y fue responsable de proteger las bahías. Las principales batallas de la guerra tuvieron lugar lejos de estos lugares, por lo que el "Esturión" nunca tuvo que enfrentarse con el enemigo y atacar objetivos reales.
Poco después de la finalización de las pruebas del barco Protector, se decidió comprar varios barcos nuevos, construidos según un proyecto ligeramente modificado. A finales de 1904, la empresa estadounidense Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company recibió un pedido para la construcción de cinco nuevos "Defenders", originalmente destinados a la flota rusa. Los submarinos no pasaron por el ensamblaje final en los Estados Unidos y fueron entregados al puerto de Libau en forma de un conjunto de unidades. Las etapas finales de construcción fueron realizadas por especialistas rusos. Curiosamente, la calidad de las piezas suministradas dejaba mucho que desear. Teniente P.K. Panyutin, que estaba a cargo del trabajo de ensamblaje, se quejó de que los barcos a menudo tenían que ser ensamblados no solo, sino también reconstruidos.
"Esturión" - el primer submarino, construido por S. Lake por orden de Rusia. Foto de Wikimedia Commons
Desde principios de agosto hasta principios de noviembre, se lanzaron los submarinos "Mullet", "Sig", "Bull", "Halibut" y "Plotva". Barco "Sig" transferido a la Flota Báltica. Todos los demás fueron enviados a Vladivostok para el servicio como parte del Destacamento Submarino de la Flotilla Siberiana. Debido a estos u otros retrasos, los submarinos más nuevos comenzaron su servicio bastante tarde y casi se perdieron la guerra. Sin embargo, ninguno de ellos pudo participar en las batallas.
Los submarinos del tipo "Esturión", ordenados en los EE. UU., Demostraron ser una buena ayuda para reequipar a la marina en las condiciones de la guerra en curso. Al mismo tiempo, no estaban sin defectos. Por ejemplo, eran menos autónomos de sus homólogos domésticos. Suficientes problemas con la planta eléctrica a gasolina. Con el tiempo, también comenzaron a aparecer las desventajas directamente relacionadas con la mala calidad de la producción y el montaje. En particular, la durabilidad del caso disminuyó con claras consecuencias de naturaleza operativa.
El barco principal "Sturgeon" permaneció en servicio hasta mediados del año 1913, después de lo cual se retiró del servicio por razones de obsolescencia moral y física. En la primavera del próximo año, se transfirió al puerto para cortar metal, pero el proceso de reciclaje se lanzó solo en el año 1922. "Mullet" junto con otros submarinos sirvió durante varios años. En el año 1907, debido a acciones incorrectas de la tripulación, se produjo una explosión y se produjo un incendio en el pozo de la batería, como resultado de lo cual el barco perdió algunas de sus baterías. Después de la reparación, el Mullet volvió al servicio e incluso hizo hielo nadando. En 1914, el barco fue transferido a la categoría de entrenamiento. Resolvió tales tareas hasta abril 1916. Al igual que la nave líder, el Mullet fue transferido al puerto, pero solo fue a la ruptura a principios de los años veinte.
"Sig" es el único submarino del tipo "Esturión" / Protector que sirvió en el Báltico. Foto Navy.su
El "bullhead" de la flotilla siberiana tampoco pudo presumir de éxitos militares. Al mismo tiempo, su tripulación logró mostrar heroísmo. En mayo, 1910, este submarino remolcó el submarino Trout, que no se distinguió por su alta navegabilidad. La nave remolcada comenzó a enterrar su nariz en la ola, y como resultado, el agua entró en el casco. El barco se hundió, pero su tripulación fue recogida por "Goby". El barco "Halibut" en algunos aspectos repitió el destino de "Mullet". En 1907, tuvo que ser enviado para reparaciones debido a la explosión de gases y la destrucción de todas las baterías. Después de eso el servicio continuó. El destino del sexto proyecto de cucarachas fue similar. En noviembre, 1913, el Bull, Halibut y Plotva se retiraron del servicio debido a la obsolescencia. Fueron recortados junto con otros barcos del Pacífico a principios de los años veinte.
El único submarino del tipo "Esturión", heredado por la Flota Báltica, se mostró bien. Por lo tanto, durante los ejercicios 1909 del año, la tripulación de "Shiga" fue la única en hacer frente a la tarea de entrenamiento de combate de alcanzar las naves enemigas condicionales en la línea de ataque. Más tarde, el barco en el papel de un barco piloto fue atraído a proyectos prometedores de sistemas de comunicación. En 1912, se llevó a cabo una revisión importante, pero pronto se dieron a conocer las deficiencias de los constructores. Debido a problemas con el casco, la profundidad de la inmersión se limitó a 10 m. En medio de 1914, el barco fue sacado de servicio, y unos meses más tarde se inundó en la entrada al puerto de Libau. Según algunos informes, después del final de la guerra civil, el submarino fue levantado y enviado a la chatarra.
Durante la construcción de la serie "Sturgeon", Simon Lake hizo una oferta lucrativa. El funcionario de San Petersburgo podría proporcionar una planta de construcción naval en Revel al diseñador, pagar 50 millones de rublos y deducir un porcentaje del valor de los productos construidos. Sin embargo, S. Lake se negó. Al parecer, no pudo encontrar un lenguaje común con los especialistas locales y los marineros que no cumplían con sus requisitos en términos de actitud responsable y cualidades morales. Al no querer tolerar esto y poner a sus hijos en riesgo de tener un carácter moral, el ingeniero estadounidense se fue a su casa.
Submarino "Halibus". Foto Navy.su
Después de salir de Rusia, S. Lake se fue a Alemania, donde también recibió una oferta lucrativa. Luego contribuyó a la fundación de la flota submarina austrohúngara. Curiosamente, en ambos casos se trataba de utilizar algunos desarrollos existentes en el desarrollo de nuevos proyectos. La posibilidad de construir una copia exacta del "Defensor" no fue considerada. Al mismo tiempo, el nuevo equipo era muy similar al vendido a Rusia.
El "Tour europeo" de S. Lake continuó hasta 1908 o 1909. Al ver el interés de las flotas extranjeras, el comando estadounidense también deseaba explorar los submarinos de Lake Torpedo Boat Company. Pronto su fundador regresó a su tierra natal y continuó desarrollando nuevos proyectos. Algunos de ellos alcanzaron la producción en masa y tuvieron un impacto notable en el desarrollo posterior de las fuerzas submarinas de los Estados Unidos.
El proyecto Protector fue el primer intento de Simon Lake y sus colegas para crear un submarino, originalmente adaptado para el uso de la marina. En general, teniendo en cuenta las peculiaridades de los equipos de esa época, las tareas se resolvieron con éxito. Sin embargo, la presencia de competidores que ya habían logrado hacerse un nombre llevó a la ausencia de un pedido de la flota estadounidense. Sin embargo, S.Lake pronto logró vender al Defensor de Rusia y luego recibió un pedido para la construcción de cinco submarinos más. Solo después de eso pudo interesar al comando estadounidense y obtener una nueva orden. Solo muchos años después del inicio del trabajo en el área de la flota submarina, el diseñador-entusiasta pudo recibir un pedido de su propio país.
En los materiales de los sitios:
http://simonlake.com/
http://navsource.org/
http://pigboats.com/
http://deepstorm.ru/
http://navy.su/
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