Los tanques de la URSS, antes de la guerra.

No sería una exageración decir que los petroleros soviéticos se enamoraron tanques BT es principalmente para la velocidad. "¿A qué ruso no le gusta conducir rápido?" derecho? Sin embargo, otra cualidad también era importante para los especialistas militares: habiendo perdido la pista, continuaron moviéndose sobre ruedas, lo que los vehículos rastreados no podían permitirse. Sin embargo, para esto era necesario eliminar la oruga no dañada, ya que los accionamientos de las pistas con ruedas y orugas de los tanques BT no estaban sincronizados. Además, BT solo tenía un par de ruedas en la tracción, por lo que su capacidad de cross-country sobre ruedas era extremadamente pequeña, especialmente fuera de carretera, de la que Rusia siempre ha carecido.

Todos sabían que, aparentemente, el joven tanquero del Regimiento de Tanques 4 del Distrito Militar Ucraniano, N. Tsyganov, entendía bien. No tenía una educación técnica especial, pero era un inventor autodidacta que, sin embargo, no le impidió desarrollar un acoplamiento automático para los tanques T-1934, T-26 y BT en 27, por lo que el Comisario de Defensa K. Voroshilov le otorgó un reloj de oro. y producido por un comandante subalterno a comandantes de pelotón.



Hablando antes del regimiento de tanques 4, Voroshilov dio la orden de crear una nueva "propulsión sobre orugas para el tanque BT, con la que se puede convertir en un vehículo de combate aún más formidable".
El comandante de las tropas de la UVO, I. Yakir, que estaba presente al mismo tiempo, confió la tarea del comisario popular a un grupo de ingenieros liderados por N. Tsyganov. Trabajando durante 4 meses en 16-18 horas por día, produjeron 1935 para los dibujos y modelos de abril de un tanque BT en 1 / 5 de tamaño real con una nueva unidad de propulsión que tenía pares 3 de ruedas motrices y ruedas dirigidas 1.

Quien pertenecía exactamente a la idea de crear un tanque así, ahora no se puede decir con seguridad. El mismo Tsyganov creía sinceramente eso ... a Stalin, porque sobre el hecho de que esto fue idea suya, a Tsyganov y sus compañeros les dijo su camarada Yakir, el "querido comandante-bolchevique". En su carta a Stalin y Voroshilov, los ingenieros del regimiento junto con Tsyganov informaron: dijeron que usted, camarada Stalin, presentó la idea, nos la explicó Yakir, e hicimos todo lo posible en el menor tiempo posible para cumplir con nuestro deber de partido, y decidimos llamar al tanque BT-IS (ES-Joseph Stalin).


Tanque ligero soviético BT-IS, 1936 g

Por orden personal de Voroshilov, los fondos necesarios y un lugar en la planta de reparación de tanques No. XXUMX en Kharkov se asignaron para la fabricación de BT-IS. En junio, 48 comenzó a probar un nuevo tanque, que nuevamente fue reportado personalmente a Voroshilov, quien ordenó que los tanques 1935 BT-IS se fabriquen en base al tanque BT-1936 en 10. Luego, en junio-marzo, a 5 siguió el kilometraje de los nuevos tanques en la ruta Kharkov-Moscú, después de lo cual se hicieron mejoras al tanque una vez más y se transfirieron a los juicios militares.
En su forma final, el BT-IC era un modelo cualitativamente nuevo del BT-5, que difería del prototipo al usar tres pares de ruedas motrices para el desplazamiento de la rueda. La presencia de un mecanismo especial, el sincronizador, igualó la velocidad de movimiento de las ruedas y las pistas, como resultado de lo cual el tanque podría continuar moviéndose, incluso habiendo perdido una de las pistas. Además, el 6 de las ruedas motrices hizo posible usar más del 75% de la masa del tanque como peso de agarre, lo que no pudo sino aumentar su capacidad de travesía en la carrera de la rueda.

El punto culminante del diseño fue el rechazo de la transmisión de engranajes de las ruedas motrices en las pistas a los rodillos de soporte traseros de la rueda. Ahora, la rotación en todos los pares de ruedas motrices 3 se transmitió a través de un sistema de ejes cardán ubicados en la parte superior del cuerpo. Al mismo tiempo, se preservó el soporte de suspensión de todas las ruedas del tipo Christie en el tanque, pero las velas mismas, con los resortes unidos a ellas, se ubicaron en el tanque de otra manera. Se introdujeron una serie de nuevos mecanismos para el desplazamiento de la rueda, un sincronizador, una caja de conexiones angulares, cajas de engranajes superiores, ejes de transmisión, unidades de tracción de las ruedas y una unidad de conmutación del sincronizador, y se instaló un nuevo tanque de alimentación.

Durante las pruebas, los tanques BT-IS pasaron las ruedas de 1500 a 2500 km y, a pesar de la mayor complejidad de la hélice en comparación con el tanque base BT-5, mostraron no solo un mejor rendimiento, sino también vitalidad. Se movieron bien con la pérdida de una pista, así como uno o dos rodillos. Por supuesto, el tanque reveló deficiencias relacionadas principalmente con la necesidad de reforzar algunas partes muy cargadas, pero en general la comisión del ejército llegó a la conclusión de que el tanque debería ser adoptado.

El orden fue el siguiente: haga una serie de instalación de máquinas 1937 en 5. Se suponía que debían instalar una armadura inclinada a bordo con un grosor de 6 mm para proteger la transmisión a bordo y eliminar las deficiencias identificadas para que el año próximo pudieran liberar los tanques 300 BT-IS. El montaje de las pistas durante el recorrido de la rueda se proporcionó en los estantes laterales plegables.

Mientras tanto, Tsyganov, creyendo que el caso con el tanque BT-IS ya había sido decidido, comenzó el desarrollo de un tanque con protección de armadura mejorada basada en el BT-7. Al final de 1937 se fabricó un nuevo automóvil que recibió el nombre de las mejores tradiciones de aquellos años: BT-SV-2 "Tortuga" (SV - "Stalin - Voroshilov"). Lo principal con que este tanque fue diferente de todos los demás fue el diseño de su casco blindado, cuyas láminas estaban ubicadas en ángulos de inclinación muy grandes - 15 - grados 58. La sección de la punta tenía el mismo ancho que todo el cuerpo, por lo que no se necesitaba el tubo frontal para las ruedas de guía BT-7 en este tanque. La suspensión de los rodillos de la oruga delantera no ha cambiado, excepto que sus resortes de resorte se han inclinado hacia atrás en un ángulo de 38 grados.

El caso BT-SV-2 no tenía partes sobresalientes, a excepción de las tapas de suspensión de resorte. Todas las placas de blindaje fueron removibles y atornilladas al casco. Con el propósito de una mayor rigidez de la cubierta de la armadura de las pistas, se proporcionaron puentes especiales en su parte inferior, junto con 3 en cada lado. El tanque de combustible de popa BT-7 se retiró del tanque, por lo que la alimentación también se volvió oblicua, aunque debido a esto, los tanques tuvieron que colocarse a los lados.


Tanque ligero experimentado soviético BT-SV-2, 1938

La torreta del tanque tampoco tenía un nicho de popa, por lo que la estación de radio se transfirió a la parte delantera del casco, donde, aparte del conductor, colocaron al miembro de la tripulación de 4, el operador de radio.

El prototipo BT-SV-2 estaba hecho de acero ordinario 10-12-mm de espesor, pero el proyecto de un vehículo de combate real existía incluso en dos versiones. El primero involucró el uso de armaduras de la marca FD 40 de espesor - 55 mm, protegiendo el tanque de proyectiles 45-mm a cualquier distancia; el segundo proporcionó protección contra las balas 12,7-mm y sugirió el uso de la armadura IZ 20-25-mm.



BT-CB-2 se probó en el invierno de 1937, en la primavera de 1938, durante el cual pasó 2068 km. Se observó que tal principio de reserva puede considerarse bastante aceptable, pero el chasis del BT-7 en serie con una reserva real del tanque y el peso del BT-CB-2 en 24-25 t será demasiado débil. Se suponía que debía hacer una muestra del tanque con una reserva completa y realizar su prueba mediante bombardeos. Sin embargo, todo el trabajo en esta máquina, así como en BT-IS, se detuvo, porque al comienzo de 1938, el Sr. N. Tsyganov y todo su grupo fueron arrestados. Incluso antes, en marzo, 1937 arrestó a un gran grupo de diseñadores en KhPZ, en particular, al jefe de la oficina de diseño de tanques A. Firsov, cuyo lugar fue ocupado por M. Koshkin, conocido en todo el mundo como el hombre que creó el legendario T-34.

Todavía no se sabe si nuestros tanques y motores diesel se habrían recibido si los "motores" detenidos I. Trashutin e Y. Stepanov en 1939 no se lanzaron después de la eliminación de Yezhov.

Lo más interesante es que, aunque Tsyganov fue reprimido, no se eliminó la cuestión de llevar el BT-7 al nivel BT-IS de la agenda. Además, mientras se estaba probando, la Dirección Blindada Principal del Ejército Rojo en octubre, 1937 emitió una orden a KhPZ para prácticamente el mismo tanque BT-20, en la nueva designación A-20, que se fabricó en metal en 1939. Se llevó a cabo sobre ruedas 6, como fue el caso con el tanque BT-IS, y la hoja frontal superior se ubicó en un ángulo de inclinación de los grados 53. El A-20 de seguimiento puro recibió la designación A-32 y se convirtió en el prototipo de los famosos "Treinta y Cuatro", solo en él instaló una pistola de calibre 76,2 mm, una armadura más gruesa y pares de ruedas de carretera 5, cuyo diámetro se incrementó a 400 mm en comparación con los tanques BT. .


Tanque soviético con experiencia A-20, 1939 g

Curiosamente, además de todas estas máquinas en 1932 -1938. En la URSS, se desarrollaron muchos más tanques con un propulsor de orugas. Entre ellos solo había dos tanques anfibios T-43, que en 1933-1934. Hicieron en la planta la experiencia de ingeniería de ellos. S.M. Kirov (№ 185) en Leningrado y el número de planta de Moscú 37.

Dos tanques flotantes modelados en los tanques BT-PT-1 y PT-1 tenían velocidad en las pistas: 62, sobre ruedas - 90 y a flote - 6 km / h, y PT-1 A incluso 10 km / h. Con un peso de 14,2 y 15,3 y su tripulación era 4, y el armamento consistía en una pistola 45-mm y una ametralladora 4 él, aunque el grosor de la armadura era inferior a BT.

El tanque ligero con ruedas de T-46-1, también fabricado en 1925 por el número de fábrica 185, recibió las ruedas motrices al frente, lo que complicó la conducción de las ruedas, pero estaba equipado con un sincronizador. Además del cañón y varias ametralladoras, incluidas las antiaéreas, este tanque también tenía un lanzallamas neumático emparejado con una pistola, que tenía un suministro de mezcla de fuego en los disparos 12. Tanque probado, pero las armas no aceptaron.

Otro tanque ligero T-25, creado en la planta de tractores de Stalingrad en 1939, fue una mezcla variada de componentes y partes de tanques T-26 y BT, pero tampoco entró en la serie, ya que su velocidad en las pistas era de solo 28 km / h

Al mismo tiempo, en 1934-1937, se intentó reemplazar la producción de T-28 puramente rastreado con T-29 de orugas, que difería de su prototipo solo en propulsión y transmisión.


Tanque soviético de ruedas / orugas T-29, 1939.

De acuerdo con el proyecto EGPU de OGPU, la oficina de diseño de la prisión, donde trabajaron los constructores arrestados (que, desgraciadamente, fueron reprimidos antes de 1937), los primeros tanques T-29-4 y T-29-5 se hicieron tan pronto como 1934, pero luego Varios años mejoraron para comenzar su producción en masa en la planta de Kirov en Leningrado. Aquí en mayo, 1937 también fue arrestado por el diseñador jefe de la oficina de diseño de tanques, O. Ivanov, en lugar de a quien se le dio este puesto a J. Kotin, de 29, quien estaba casado con la hija adoptada del Comisario del Pueblo Voroshilov, por lo que ya estaba terminando T-29. En 1936, este tanque incluso se puso en servicio; en 1937, hicieron dos autos, pero después de eso no liberaron el tanque. Con el blindaje frontal 30-mm de espesor y una tripulación de 5, la masa de un tanque de hombre aumentó a 28,8 t, que resultó ser el límite para la propulsión de orugas, aunque este tanque también tenía rodillos 6 que conducen 8.

En diciembre, 1937 Kotin firmó diseños de tren de rodaje T-28, replanteados de acuerdo con el chasis de un tanque pesado T-35, pero ya estaba claro que bajo el tipo de suspensión muchos tanques no podían protegerse con una armadura lo suficientemente gruesa, y el tanque más pequeño tendría Torres mejor.

No se crearon otros tanques domésticos basados ​​en BT, ni se crearon SPG utilizando su tren de aterrizaje. Los ingenieros finlandeses demostraron su ingenio aquí, que en 1942 tuvo que modernizar el trofeo soviético BT-7.


El ACS VT-42 finlandés, creado sobre la base del tanque de trofeos soviético

En la torre ampliada, instalaron un obús 114-mm inglés modelo 1918 g., Equipándolo con un freno de boca para reducir el retroceso. En este caso, ni el chasis ni el casco del tanque se vieron afectados. A finales de año, se produjeron obuses autopropulsados ​​18 de este tipo, que recibieron la designación BT-42 en el ejército finlandés. ¡Formaron un batallón de cañones de asalto, que fueron armados hasta el final de la retirada de Finlandia de la guerra 1944! Durante el sitio de Leningrado, incluso los T-29 con experiencia contribuyeron a la defensa de la ciudad, pero en general, el destino de los tanques Christie mejorados en Rusia, así como aquellos que, en su mayor parte, los crearon, resultaron ser tristes.

Los acontecimientos en España obligaron tanto al liderazgo del país como a los diseñadores a pensar una y otra vez sobre el fortalecimiento de la armadura y el armado de los tanques soviéticos en el período previo a una guerra obviamente inminente. Sin embargo, este trabajo nunca ha sido interrumpido. Así que, simultáneamente con la transferencia del T-35 a la producción en masa, se resolvió la cuestión de reemplazarlo con un tanque aún más poderoso y sofisticado, cuyo trabajo comenzó en mayo-junio 1933. Paralelamente al desarrollo de los diseñadores nacionales, el tanque 100-ton TG- 6 (diseño de Grote) y 70-ton del tanque de la empresa italiana Ansaldo. Tank Grote era un verdadero "crucero", que también tenía torres 5, de las cuales la principal estaba armada con pistolas 107-mm, mientras que otras tenían que tener pistolas y ametralladoras 37 / 45-mm.

Nuestros proyectos domésticos, desarrollados por N. Barykov y S. Ginzburg, fueron vehículos de 90-ton que tenían protección de armadura 50-75-mm. El primer tanque del proyecto estaba armado con dos pistolas 107-mm, dos pistolas 45-mm y ametralladoras 5. La segunda fue diferente solo en armas: una 152-mm, tres pistolas 45-mm y ametralladoras 4, ¡y también un lanzallamas en la torre trasera! Las variantes se consideraron exitosas y se construyeron en forma de diseños 1 / 10 de tamaño real. Resultó de inmediato que la producción de un tanque prototipo, que recibió la designación T-39, requeriría alrededor de 3 millones de rublos y un período de aproximadamente un año, como resultado de lo cual se rechazó principalmente.

Los tanques de la URSS, antes de la guerra.

Modelo del tanque súper pesado soviético T-39-1

En 1937, a la oficina de diseño de la planta de construcción de locomotoras de Kharkov (KhPZ) se le asignó la tarea de diseñar un nuevo tanque de gran avance basado en T-35. La tarea era crear un 50-60 t de tres torretas con armadura 75-45-mm, armado con un 76-mm, dos cañones de 45-mm, dos cañones de tanque de gran calibre y 6 estándar.

El nuevo tanque debía usar la transmisión y el chasis del T-35. Sin embargo, la oficina de diseño de KhPZ, que ya no tenía fuerzas significativas para un trabajo tan complejo, se vio debilitada significativamente por las represiones que afectaron a los ingenieros más calificados. Por lo tanto, a pesar de los numerosos requisitos, a principios de 1938, solo pudieron realizar un esbozo preliminar de las variantes 6 del nuevo tanque, que diferían en el despliegue de armas.

En abril, 1938 decidió conectar la planta de Leningrad Kirov (LKZ) con su potente base de producción y la experiencia de producción en masa del T-28, así como la planta número 185 para ellos. Kirov, cuyo personal, a su vez, tenía una gran experiencia en el desarrollo de nuevos tipos de vehículos de combate. La primera planta diseñó el tanque SMK (“Sergey Mironovich Kirov”), ingeniero principal de la máquina A. Yermolaev; El segundo es el producto 100 (o T-100), el ingeniero líder de la máquina es E. Paley.

Para entonces, en la planta de Kirov en Leningrado, bajo la dirección del ingeniero M. Siegel, ya se había fabricado el tanque T-46-5 (T-Ш), que tenía una contra-reserva. El armamento se mantuvo al nivel del tanque ligero T-26: pistola 45-mm, ametralladora 2 en la torreta y otra antiaérea. Velocidad 30 km / h, tripulación 3 persona. La reserva de autos no tenía precedentes: con el peso total del 32,2 T, ¡el tanque tenía una armadura de 60-mm en el casco y 50-mm en la torreta!


Tanque experimental soviético T-46-5, 1937

No acudió a la serie debido a que el diseño no estaba completo, ni a la falta de requisitos tácticos para las máquinas de tal grado de reserva, pero dio la experiencia a los diseñadores. No es sorprendente, por lo tanto, que el trabajo en los tanques QMS y T-100 avanzó bastante rápido: el QMS estaba listo para 1 en mayo y el T-100 en 1 en junio 1939. En el mes de diciembre de 9, el borrador de las nuevas máquinas y sus modelos se examinaron en una reunión del Politburó del Comité Central del PCUS (b) y el Comité de Defensa.


Avance soviético del tanque pesado QMS, 1939

Tres torres estaban ubicadas en los tanques, una después de la otra, de modo que la torre central se elevaría por encima de las finales, como en un barco de guerra. A Stalin no le gustó y la torre trasera se retiró para usar su peso para fortalecer la reserva.

Y el QMS y el T-100 en apariencia eran muy similares y casi exactamente el mismo armado. La diferencia estaba en la suspensión. En el QMS, las torsiones se utilizaron por primera vez en la construcción de tanques soviéticos (antes de que se instalaron solo en un tanque experimental T-28): ejes de acero con pesas de ruedas para las ruedas que funcionaban al girar cuando el tanque se metió en un obstáculo. En el T-100 se usó suspensión con resortes de hojas, que están protegidos de la pantalla blindada arriba.


Gran avance del tanque pesado soviético T-100, noviembre 1939

Los tanques se construyeron y se transfirieron a las pruebas que comenzaron en la noche del 31 de julio en 1 August 1939. Al mismo tiempo, los diseñadores de T-100 consideraron posible desarrollar un tanque T-100Z aún más potente con un obús X-NUMX-mm M-152 en su base. La torre, y cañones autopropulsados ​​armados con cañones navales de 10 mm, utilizados en ese momento en los cruceros y destructores de la Marina.
En cuanto a la Planta Kirov, aquí, además del QMS ordenado, también se desarrolló un tanque KV de torre única (Klim Voroshilov), ingenieros líderes A. Ermolaev y N. Dukhov. El tanque tenía un chasis acortado SMK, armadura con un grosor de 75-mm y, según el plan original, dos pistolas en la torre, 45-mm y 76-mm.


Tanque pesado experimentado soviético, KV septiembre 1939 g

Según los resultados de la prueba de la caída de 1939, adoptaron el 19 de diciembre, y ya 17 de febrero 1940 lo envió junto con los tanques QMS y T-100 al frente del estallido de la guerra soviético-finlandesa, donde nuestras tropas no pudieron atravesar los finlandeses fortificados " Línea Mannerheim.
Por lo general, todos los autos nuevos se mantienen en secreto para que, en el momento adecuado, puedan usarse de forma inesperada y masiva. Pero en este caso se trataba del prestigio de la URSS y del Ejército Rojo, así como del propio Stalin. Es por eso que la posible filtración de información sobre estos tanques decidió no ser considerada.

Todos los vehículos 3 participaron en las batallas, y aunque fueron dañados por cañones antitanque del calibre 37-47-mm, no pudieron penetrar su armadura. Cuando el SGC fue explotado en una mina terrestre mientras conducía en las profundidades de la defensa finlandesa, fue dañado y abandonado por la tripulación, y no fue posible evacuar un vehículo pesado con un chasis roto, incluso con la ayuda de varios tanques T-28. Sin embargo, los finlandeses tampoco lo tocaron, no pudieron, o estaban mucho más interesados ​​en el T-28 acolchado que se podía restaurar y usar, en lugar de en una máquina de un tipo desconocido, por lo que, después de romper la "Línea Mannerheim" El tanque estaba de nuevo en nuestras manos. Sin embargo, para devolver el tanque a la fábrica, se tuvo que desmontar, y en la fábrica ya no se montó ni se reconstruyó.
Resultó que los cañones 76-mm de los tanques KV-1 eran demasiado débiles para destruir las fortificaciones enemigas, por lo que se decidió equipar urgentemente este tanque con un obús 152-mm en la nueva torre de mayor tamaño. A la máquina se le asignó el índice KV-2, mientras que se debe tener en cuenta que historias Hay pocos ejemplos de construcción de tanques, cuando una arma tan poderosa fue montada en un tanque en una torreta giratoria, e incluso cuando no fue diseñada para instalar tales armas durante el diseño inicial.

No es sorprendente que muchos expertos hayan expresado dudas sobre si la suspensión podría resistir el retroceso cuando se dispara (especialmente desde el arma desplegada a bordo). Sin embargo, las pruebas han demostrado que el tanque podrá operar, por lo que el 4 hizo esas máquinas justo allí en la fábrica de Kirov. Fueron probados nuevamente en el istmo de Carelia, donde lanzaron alfombras de granito en la línea de Mannerheim con conchas de hormigón en un punto. Cuando uno de los tanques salió de la batalla, 48 tenía abolladuras de proyectiles perforantes en su armadura, pero ninguno de ellos se rompió a través de la armadura. Naturalmente, el KV-2 se puso inmediatamente en servicio y, hasta la segunda mitad, el 1941 se produjo en masa en la fábrica de Kirov.

T-100 a la luz de todos estos eventos fue completamente desafortunado. Aunque el personal de la Planta No. XXUMX intentó probar que era una máquina de una clase diferente a la del tanque KV, y que también podría tener instalado un obús 185-mm mientras se mantenía el cañón 152-mm en la torreta delantera, la comisión estatal decidió que debería adoptarse impracticable


Gran avance del tanque pesado soviético T-100, otoño 1940,

La Comisión observó una alta presión específica en el suelo (0,86 kg / cm2), - para QMS este indicador fue 0,66, y para KV - 0,77 kg / cm2; grandes dificultades con el manejo de una máquina tan grande y pesada, mala maniobrabilidad y un motor de gasolina, mientras que el motor diesel ya estaba funcionando en el tanque KV.



Tanque pesado soviético KV-1 modelo 1941 g.

En este momento, todas las fuerzas fueron lanzadas en la mejora adicional del tanque KV-1, aunque pronto fue reemplazado por un tanque KV-3 con una armadura más gruesa. Al mismo tiempo, se desarrolló un tanque, el cual decidieron equipar con una pistola de calibre 107 mm, porque un año antes del inicio de la guerra, en 1940, nuestra inteligencia informó desde Alemania que ya estaban instalando pistolas 100 mm en los tanques. Y aunque este mensaje contradecía la información que se había recibido anteriormente, hubo personas entre los militares que exigieron que los viejos diseños colapsaran de inmediato y comenzaran a diseñar tanques aún más pesados ​​y bien armados. El Comisario de Defensa adjunto de la URSS, el mariscal G. Kulik, especialmente creyó en este mensaje, considerando que el calibre de 107-mm y la armadura de no menos de 100-mm de grosor a la luz de los datos de inteligencia ahora solo se puede guardar.


El tanque pesado experimentado soviético KV U-1 con una torreta MT-1 y un obús X-NUMX-mm M-152, 10 g.

Según la nueva tarea para el tanque KV-4, su armamento consistía en pistolas 107-mm, pistola 45-mm, lanzallamas y ametralladoras 4-5. Espesor de la armadura frontal - no menos de 125-130-mm. Se planeó instalar un motor de avión de potencia fantástica en el 1200 l. c. Al mismo tiempo, la fecha límite para el proyecto se asignó a 15 junio 1941 del año, y se requirió un prototipo para 1 septiembre.

Dado que la tarea era extremadamente difícil, el diseñador jefe de la planta, J. Kotin, decidió organizar una competencia abierta, en la que todos fueron invitados a participar en la planta. Durante mayo y junio, 1941, sus participantes presentaron más de dos docenas de proyectos, de los cuales 21 nos alcanzó, y 19, completamente completado y firmado, con números.

Se llevaron a cabo siete proyectos según el esquema QMS: se instaló un cañón de calibre 107 mm en la torreta trasera principal, mientras que se instaló un cañón 45 mm en la torreta pequeña delantera. En los proyectos 6, se ubicó una pequeña torre en el techo de la principal. Uno de los proyectos propuso utilizar una torreta prefabricada del KV-1 e instalar una pistola 107-mm en el estuche con ángulos de orientación limitados a lo largo del horizonte, como en un tanque TG. La masa KV-4 en todos los proyectos no fue inferior a 80-100 toneladas, por lo que no fueron los alemanes al final de la guerra los que se convirtieron en líderes en la creación de supertankos, que casi ningún puente pudo resistir, sino nuestros diseñadores soviéticos, que intentaron llevar a cabo Órdenes de sus superiores. El hecho de que el asunto no llegara a la versión final y su producción en el metal, el resultado de circunstancias excepcionalmente extraordinarias: 22 de junio 1941 fue una Alemania fascista que atacó a la URSS.


Sin embargo, incluso en las condiciones de un enfoque catastrófico de la línea del frente a la ciudad en el Neva, se trabaja en el proyecto de un tanque de superpotencia (ahora ya era KV-5) a pesar de que todo continuó. Con el mismo motor que el KV-4, la masa del tanque KV-5 excedió la línea de 100-ton. Externamente, se suponía que el tanque era como un punto inexpugnable.

El casco bajo tenía una longitud de 8257 mm, y el ancho de 4 m. Frontal debería tener un grosor de armadura 180-mm. Para acomodar al conductor en la parte delantera del cuerpo, se proporcionó una torreta especial, y una torreta para la ametralladora debía ubicarse a su lado. La suspensión de torsión del tanque se basó en un chasis de ocho rollos. La pistola ya es de calibre tradicional 107-mm. Z.Kotin firmó los primeros dibujos de esta máquina al principio de 1941, pero los desarrolladores no se mantuvieron al día con el 1 de agosto. El último día de trabajo en el HF-5 fue 22 en agosto, después de lo cual, aparentemente, el trabajo en él se suspendió. El enemigo retiró a Leningrado del continente y fue necesario pensar en la producción en masa de los tanques KV-1 en lugar de complacer (¿por cierto, a usted mismo?) Con ilusiones irrealizables con respecto a la creación de supertankos de superpotencia. Sin embargo, su historia no está por aquí.
Hubo un mensaje en Internet que después del inicio de la Gran Guerra Patria, a Stalin se le informó una vez que el tanque KV-2 pudo retrasar el ataque de las tropas nazis en una dirección durante todo el día. Stalin consideró que un tanque aún más poderoso, en el que habría muchas torres, los detendría aún más, y convocó a J. Kotin, invitándolo a construir un tanque KV-5.

De hecho, estos eran hasta tres tanques de KV interconectados y tenían un potente motor diesel. El armamento consistía en tres torres elevadas linealmente desde tanques KV, la mitad de las cuales tenía hasta dos cañones 152-mm, así como otra torreta BT-5 montada en la parte superior. Un lanzallamas y un lanzacohetes Katyusha fueron instalados como un arma adicional en el tanque. Se mató el primer tanque, se rompió en el paso del barranco, y la mezcla de fuego de las tuberías de la explosión se derramó al mismo tiempo, hubo un incendio del cual explotaron las municiones. El segundo tanque del diseño reforzado se hizo e incluso comenzó a participar en batallas, pero una vez en la niebla, una de sus torres disparó a la otra, debido a que las municiones fueron detonadas allí. El tercer tanque, que los alemanes llamaron la "Orquesta Stalinista" por su disidencia de misiles de armas, de modo que el choque que ocurrió no pudo volver a ocurrir, tenía tapones especiales para hacer girar las torres. No tenía ninguna maniobrabilidad, lo que Stalin, sin embargo, no molestó en absoluto.

Cuando Kotin decidió interesarse en el líder, pero cómo se convertiría un tanque de este tipo, respondió que no tenía que hacerlo, ¡ya que tendría que ir directamente a Berlín! Pero este tanque, que recibió el apodo no oficial de "hipopótamo" en la oficina de diseño de Kotin, no logró llegar a Berlín. Durante una de las batallas, su comandante, aparentemente no muy versado en las capacidades de combate de su automóvil, dio la orden de golpear al enemigo con una salva, como resultado de lo cual, debido al exceso de retroceso de tantas armas, el tanque volcó en el cercano barranco, el líquido inflamable volvió a derramarse, después de lo cual "Hipopótamo" explotó con sus propias municiones. Construirlo por cuarta vez ya no era más, ¡pero sus desarrolladores inmediatos todavía fueron a los campamentos!

El mismo J. Kotin, que tuvo la oportunidad no solo de observar todos estos experimentos con tanques pesados ​​y súper pesados, más tarde escribió que solo "como resultado de una extensa experimentación, pruebas severas de máquinas, de hecho, fue posible buscar soluciones óptimas de diseño". Por supuesto, el experimento es bueno, pero no es muy frecuente que nuestros diseñadores no confíen tanto en el cálculo como en los experimentos, lo que dio como resultado más y más proyectos nuevos de cruceros de tanques, no solo en dibujos, sino también en metal. Aunque, por otro lado, en esas condiciones solo era necesario sobrevivir, sobrevivieron sin tener en cuenta nada, cumpliendo con cualquiera de las tareas que recibieron, incluso las más absurdas.
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