Dale al ejército GAZ
El artículo argumenta una cierta parcialidad en el entrenamiento del ejército, que se ve durante el ejercicio. Teniendo experiencia en comisariado en el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS de vehículos con ruedas tanto para fines civiles como militares, creo que la idea es válida y se aplica a los automóviles.
En memoria de los primeros días de la Guerra Patriótica, cuando el estacionamiento estaba formado por ZILs de tres toneladas y camiones civiles GAZ, las construcciones de los 1920-s medios, la mitad de los cuales se movilizaron en la economía nacional con un pequeño recurso residual. Coches para el personal al mando en realidad no lo era.
Durante las grandes maniobras en junio del 2016 del año, junto con una evaluación positiva de los vehículos militares, los automóviles se caracterizaron diplomáticamente como un "activo problemático". Probablemente, no se redujo a la fiabilidad de KamAZ o Uralov. Hay razones para creer que el problema podría ser el de los coches comandantes de la planta de automóviles de Ulyanovsk, el único productor de vehículos del ejército de pasajeros del país.
Esto es cuando la legendaria "Niva" se dominó en VAZ con una base de componentes completamente localizada, con una plataforma probada y con instalaciones de producción descargadas, que permiten en poco tiempo ya un precio muy razonable organizar la producción de un vehículo de comandante liviano con un cuerpo simplificado, vehículos de doble propósito: militar y rural, familiar - en la plataforma unificada "Niva", que garantizará el cumplimiento de la condición obligatoria: gran circulación y, en consecuencia, bajo precio.
Por cierto, el cuerpo de oficiales de la Wehrmacht tenía un número suficiente de "Kubebelvagenov": coches ligeros de diseño simplificado basados en la popular "familia", cuya producción en masa ya ha dominado el "Volkswagen". Era un vehículo de doble propósito con todos los beneficios: funcionalidad en condiciones difíciles de la carretera y del clima en Rusia, facilidad de mantenimiento, facilidad de mantenimiento y bajo costo.
Antes de obtener "Willis" bajo Lend-Lease, los M-1 puramente civiles se usaron parcialmente como comandantes. En el año 67 se lanzó la producción de la GAZ-1943 en forma de comandante en cantidades limitadas.
El famoso vehículo de tracción a las cuatro ruedas GAZ-69 con un cuerpo simplificado (toldo) durante dos décadas (antes del comienzo de las 70-ies) se produjo en gran número como un vehículo de doble propósito, militar-civil, exitoso en todas las zonas climáticas de la Unión.
Supongo que algunos expertos militares, leyendo estas líneas, no ocultan la ironía acerca de lo "arcaico", convencidos de que el concepto mismo de "vehículo militar" implica su participación en las hostilidades. En consecuencia, la armadura, las armas aerotransportadas, etc. pasan a primer plano. De hecho, el componente de transporte está diseñado para proporcionar muchas funciones diferentes que surgen de los requisitos de movilidad de comando, pequeños equipos de respuesta rápida, etc. Y debe tenerse en cuenta que una máquina de doble propósito suele ser un producto producido en serie, provisto de consumibles estándar y piezas de repuesto, lo que reduce significativamente la gravedad de los problemas con las carreteras en la periferia con cuarenta millones de habitantes de aldeas rusas y pueblos pequeños. Desde el punto de vista de la seguridad nacional, este automóvil también es valioso porque los requisitos previos se crean para asegurar a los jóvenes en las zonas rurales, para la motorización no solo de las grandes ciudades, sino de la mayoría de los ciudadanos que viven en condiciones de infraestructura problemática y de ingresos limitados.
Naturalmente, se reducirá el nivel de confort, la respetabilidad, pero no la seguridad, y las características técnicas requeridas para ahorrar. Pero la funcionalidad y el precio razonable garantizarán la demanda no solo en el mercado nacional, sino que, como GAZ-69 usó en su momento y hoy en día, "Niva", aumentará el potencial de exportación de una industria automotriz verdaderamente nacional.
Numerosas propuestas enviadas a los departamentos interesados, personalmente a los ministros Skrynnik, Fedorov, Serdyukov, Manturov para considerar este tema urgente, que requieren inversiones relativamente pequeñas, principalmente en el cuerpo simplificado, terminaron con respuestas formales: obras maestras burocráticas. Las apelaciones dirigidas a otros líderes no dieron resultados positivos. Y solo la intervención del presidente del Comité de Defensa de la Duma Estatal, V. A. Shamanov, y el comandante en jefe de las tropas de la Guardia Nacional de la Federación Rusa, V. V. Zolotov, hizo posible que las cosas se pusieran en marcha. El problema aún no ha encontrado una solución final, pero ha surgido la esperanza de que la automovilización sea una prerrogativa no solo de más de un millón de ciudades, sino, junto con un aumento en la movilidad de las estructuras de poder, la solución de los problemas urgentes de las provincias.
Y el tiempo se acaba.
En memoria de los primeros días de la Guerra Patriótica, cuando el estacionamiento estaba formado por ZILs de tres toneladas y camiones civiles GAZ, las construcciones de los 1920-s medios, la mitad de los cuales se movilizaron en la economía nacional con un pequeño recurso residual. Coches para el personal al mando en realidad no lo era.
Durante las grandes maniobras en junio del 2016 del año, junto con una evaluación positiva de los vehículos militares, los automóviles se caracterizaron diplomáticamente como un "activo problemático". Probablemente, no se redujo a la fiabilidad de KamAZ o Uralov. Hay razones para creer que el problema podría ser el de los coches comandantes de la planta de automóviles de Ulyanovsk, el único productor de vehículos del ejército de pasajeros del país.
Esto es cuando la legendaria "Niva" se dominó en VAZ con una base de componentes completamente localizada, con una plataforma probada y con instalaciones de producción descargadas, que permiten en poco tiempo ya un precio muy razonable organizar la producción de un vehículo de comandante liviano con un cuerpo simplificado, vehículos de doble propósito: militar y rural, familiar - en la plataforma unificada "Niva", que garantizará el cumplimiento de la condición obligatoria: gran circulación y, en consecuencia, bajo precio.
Por cierto, el cuerpo de oficiales de la Wehrmacht tenía un número suficiente de "Kubebelvagenov": coches ligeros de diseño simplificado basados en la popular "familia", cuya producción en masa ya ha dominado el "Volkswagen". Era un vehículo de doble propósito con todos los beneficios: funcionalidad en condiciones difíciles de la carretera y del clima en Rusia, facilidad de mantenimiento, facilidad de mantenimiento y bajo costo.
Antes de obtener "Willis" bajo Lend-Lease, los M-1 puramente civiles se usaron parcialmente como comandantes. En el año 67 se lanzó la producción de la GAZ-1943 en forma de comandante en cantidades limitadas.
El famoso vehículo de tracción a las cuatro ruedas GAZ-69 con un cuerpo simplificado (toldo) durante dos décadas (antes del comienzo de las 70-ies) se produjo en gran número como un vehículo de doble propósito, militar-civil, exitoso en todas las zonas climáticas de la Unión.
Supongo que algunos expertos militares, leyendo estas líneas, no ocultan la ironía acerca de lo "arcaico", convencidos de que el concepto mismo de "vehículo militar" implica su participación en las hostilidades. En consecuencia, la armadura, las armas aerotransportadas, etc. pasan a primer plano. De hecho, el componente de transporte está diseñado para proporcionar muchas funciones diferentes que surgen de los requisitos de movilidad de comando, pequeños equipos de respuesta rápida, etc. Y debe tenerse en cuenta que una máquina de doble propósito suele ser un producto producido en serie, provisto de consumibles estándar y piezas de repuesto, lo que reduce significativamente la gravedad de los problemas con las carreteras en la periferia con cuarenta millones de habitantes de aldeas rusas y pueblos pequeños. Desde el punto de vista de la seguridad nacional, este automóvil también es valioso porque los requisitos previos se crean para asegurar a los jóvenes en las zonas rurales, para la motorización no solo de las grandes ciudades, sino de la mayoría de los ciudadanos que viven en condiciones de infraestructura problemática y de ingresos limitados.
Naturalmente, se reducirá el nivel de confort, la respetabilidad, pero no la seguridad, y las características técnicas requeridas para ahorrar. Pero la funcionalidad y el precio razonable garantizarán la demanda no solo en el mercado nacional, sino que, como GAZ-69 usó en su momento y hoy en día, "Niva", aumentará el potencial de exportación de una industria automotriz verdaderamente nacional.
Numerosas propuestas enviadas a los departamentos interesados, personalmente a los ministros Skrynnik, Fedorov, Serdyukov, Manturov para considerar este tema urgente, que requieren inversiones relativamente pequeñas, principalmente en el cuerpo simplificado, terminaron con respuestas formales: obras maestras burocráticas. Las apelaciones dirigidas a otros líderes no dieron resultados positivos. Y solo la intervención del presidente del Comité de Defensa de la Duma Estatal, V. A. Shamanov, y el comandante en jefe de las tropas de la Guardia Nacional de la Federación Rusa, V. V. Zolotov, hizo posible que las cosas se pusieran en marcha. El problema aún no ha encontrado una solución final, pero ha surgido la esperanza de que la automovilización sea una prerrogativa no solo de más de un millón de ciudades, sino, junto con un aumento en la movilidad de las estructuras de poder, la solución de los problemas urgentes de las provincias.
Y el tiempo se acaba.
información