Vehículo blindado con experiencia Marienwagen I mit Panzeraufbau (Alemania)
Hasta el otoño de 1916, Kaiser Alemania no se desarrolló tanques. Se diseñaron varios tipos de vehículos blindados, pero faltaban proyectos de equipo militar más serio. La primera reunión de tropas con tanques británicos tuvo consecuencias bien conocidas y, sin embargo, los ingenieros alemanes comenzaron a trabajar en vehículos de combate relativamente pesados con poderosas armaduras y armas. Se propuso crear uno de los primeros proyectos de tanques sobre la base del chasis existente. Tal auto permaneció en historias llamado Marienwagen I mit Panzeraufbau.
Antes de la aparición de la idea de construir un vehículo blindado, el proyecto original logró recorrer un largo camino. Incluso antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, el departamento militar alemán comenzó a considerar la posibilidad de crear y construir un vehículo que tenga una movilidad relativamente alta en terrenos difíciles. En primer lugar, tal máquina fue considerada como un tractor de artillería. Además, se propuso equipar dicho chasis con un soporte de pistola, lo que posibilitó el uso de equipos avanzados como una pistola autopropulsada antiaérea. El trabajo de diseño continuó durante un cierto tiempo, pero antes del inicio de la guerra no podía llevar a los resultados esperados.
Chasis experimentado Marienwagen I, diseño claramente visible de la hélice y los sistemas de control. Foto Aviarmor.net
Uno de los proyectos fue creado por los ingenieros de la fábrica de Daimler-Marienfelde bajo el liderazgo de Hugo G. Bremer en 1914. La documentación prospectiva del chasis se presentó a un cliente potencial. Los especialistas militares revisaron el proyecto propuesto y, en junio, 1915 aprobó su desarrollo posterior. La Comisión propuso realizar algunos cambios en el proyecto y luego construir un prototipo. En un futuro cercano, la empresa Daimler-Marienfelde debía desarrollar el proyecto de forma independiente y construir un prototipo.
De acuerdo con la propuesta de G.G. Bremer, sobre la base de componentes y conjuntos unificados, se podrían producir dos modificaciones del chasis autopropulsado a la vez. Se suponía que uno de ellos tenía un conjunto de cuatro pistas, mientras que el segundo estaba construido sobre un patrón semi-rastreado. Ambos chasis se crearon en un proyecto y, por lo tanto, recibieron la designación general - Marienwagen. Este nombre se deriva del nombre de la planta y el nombre del distrito de Berlín donde se ubicó - Marienfelde. Posteriormente, a medida que el proyecto se desarrollaba, su nombre cambió y se complementó. En particular, la creación de un segundo automóvil de la familia llevó a la necesidad de utilizar una numeración adicional. En primer lugar, se propuso desarrollar el proyecto de un vehículo de cuatro pistas.
En el corazón del proyecto Marienwagen se encuentra la construcción de uno de los camiones de la serie Daimler. Esta máquina fue construida sobre la base del bastidor y originalmente estaba equipada con un chasis con ruedas. Proyecto G.G. Bremer ofreció una notable remodelación de la máquina existente, principalmente en el rediseño del chasis. Además, fue necesario cambiar los sistemas de transmisión y control. La propuesta de utilizar cuatro pistas a la vez le dio al proyecto una cierta complejidad, pero resolver el conjunto de tareas podría llevar a obtener las características más altas.
El elemento principal del chasis multiusos Marienwagen I de cuatro vías era un bastidor hecho de perfiles metálicos. Delante del bastidor se colocaron el motor, la caja de cambios y el radiador. Justo detrás de ellos estaba el puesto de control. Toda la parte central y trasera del bastidor fue diseñada para acomodar la carga. El chasis y la mayoría de las unidades instaladas en él se mantuvieron sin cambios del automóvil base. Quedaron un motor de carburador de potencia media y una transmisión manual que entregan el par al eje de transmisión trasero.
La versión de cuatro pistas del chasis se vio privada no solo de las ruedas delanteras, sino también de la mayoría de sus componentes de suspensión. Los resortes de hojas se fijaron en el bastidor de la máquina, en el que se montó una viga transversal para montar las piezas restantes. Como base para el camión con orugas delanteros, se utilizó un bastidor longitudinal de forma compleja, que tenía un accesorio a las ruedas de guía. Según algunos datos, se utilizaron rodillos de soporte de diámetro pequeño, fijados rígidamente dentro del marco. Los motores con seguimiento trasero tenían un diseño diferente. A nivel del puesto de control, se colocó una viga transversal debajo del marco, a la que se unieron los resortes delanteros. El segundo par de dispositivos de este tipo estaba ubicado en la parte trasera del bastidor y se conectaba a los carros en el nivel del eje trasero. Al igual que en los carros delanteros, se usó un bastidor alargado con cierres rígidos para las ruedas de conducción y guía, así como rodillos de apoyo.
Chasis sobre orugas en configuración de camiones todo terreno. Foto Mihalchuk-1974.livejournal.com
En relación con el cambio en el diseño de la unidad de propulsión, la transmisión y los controles fueron sujetos a algunas modificaciones. Por lo tanto, para controlar el rumbo se propuso utilizar el volante. Una característica interesante fue su ubicación: se instaló un dispositivo circular paralelo al eje longitudinal de la máquina. Al girar esta rueda, el conductor podría controlar los frenos de las ruedas de guía de las pistas traseras. La conexión del volante con los frenos fue provista por una cadena de transmisión. Según algunos informes, el volante también controlaba el giro de todo el camión con oruga delantera.
El prometedor chasis multiusos del Marienwagen I, que en realidad era una profunda modernización de un camión de producción, podía transportar varias cargas y remolcar artillería. Las características principales eran permanecer en el nivel del automóvil base, pero los creadores del proyecto esperaban un aumento significativo en la capacidad en todo el país.
A pesar de la simplicidad comparativa de la modernización propuesta de la muestra existente, la construcción del primer prototipo de chasis se retrasó. Pudo ponerse a prueba solo al comienzo del año 1916. Las pruebas tomaron un tiempo, después de lo cual los militares tuvieron que decidir el destino de un desarrollo interesante. El automóvil organizó el ejército y, por lo tanto, a mediados de año hubo una orden para la construcción de un lote de pre-producción de diez autos. Esta técnica debe ser construida y entregada al cliente hasta febrero 1917.
En septiembre, las tropas británicas usaron los últimos tanques por primera vez en batalla en 1916. A pesar del debate en curso sobre las perspectivas y la necesidad de vehículos blindados, el comando alemán todavía decidió crear y producir nuevos autos de esta clase. Al no tener experiencia en la creación de dicho equipo y no tener el tiempo suficiente, los especialistas alemanes se vieron obligados a crear nuevos proyectos basados en modelos de equipos existentes.
Marienwagen se diferenció de otros modelos existentes del chasis con una capacidad de carga bastante alta y buena movilidad en terrenos difíciles. El stock disponible de capacidad de carga podría utilizarse para la instalación de un cuerpo y armamento blindados. La alta pasabilidad, a su vez, era garantizar un trabajo efectivo en el campo de batalla. Por lo tanto, el procesamiento del chasis de cuatro vías existente permitió en el menor tiempo posible crear un modelo prometedor de vehículos blindados que necesita el ejército.
El diseño del casco blindado y el complejo de armamento fue realizado por especialistas de la Inspección Técnica, encabezados por Joseph Vollmer. Una nueva versión de la máquina existente recibió una designación que refleja la esencia de las modificaciones aplicadas. Una muestra prospectiva fue designada como Marienwagen I mit Panzeraufbau. Debido a ciertas características de diseño y algunas capacidades, este vehículo de combate a menudo se denomina tanque, aunque varias características hacen posible clasificarlo como un vehículo blindado pesado.
Marienwagen I vehículo pesado blindado / configuración del tanque. Foto Wwi.hut2.ru
Según los datos conocidos, durante el procesamiento, el chasis existente debería haber recibido un cuerpo blindado, que proporcione protección contra balas y metralla. Se propuso hacer todos los elementos del casco de la armadura 9-mm. El casco se construyó sobre la base de un marco, al que se unieron láminas individuales y otras partes en remaches. El diseño del casco fue determinado por las características principales del chasis existente. El compartimiento delantero tenía que acomodar el motor, y los volúmenes restantes eran habitables.
El frente de la caja, que protege el motor y el radiador, se propuso que se hiciera en forma de una caja rectangular de tamaño suficiente. En la primera hoja había persianas para enfriar el aire. Dos celosías más similares se colocaron en las tapas de las escotillas laterales. Justo detrás del compartimiento del motor había un compartimiento de administración, que se distingue por su gran tamaño. Esta parte del cuerpo era ligeramente más ancha y significativamente más alta que el compartimiento del motor. Proporcionado para el uso de pequeñas partes frontales conectadas a los lados del compartimiento del motor, y una hoja frontal muy inclinada. Altura vertical vertical paralela al eje longitudinal de la máquina. Una característica interesante del proyecto fue la cabina, ubicada sobre el asiento del conductor. Estaba formado por partes superiores agrandadas de las placas de blindaje frontal y lateral.
El chasis de la plataforma de carga se dio debajo del compartimiento de combate. El frente de este conjunto de casco tenía lados verticales, detrás de los cuales había partes biseladas. Las partes centrales de los lados también eran paralelas al eje, y la alimentación se estrechó nuevamente con la ayuda de hojas biseladas. La hoja de popa se colocó verticalmente. Techo horizontal sólido usado.
El casco tenía un conjunto de escotillas para diversos propósitos y una gran cantidad de ranuras de visualización. Entonces, para el mantenimiento del motor había dos escotillas en los lados del compartimiento del motor. Se sugirió entrar al automóvil por medio de una puerta en el lado izquierdo del compartimiento de control. El conductor y su asistente tenían sus propias escotillas de inspección en la portada. En las hojas laterales oblicuas y centrales provistas para una escotilla plegable para observación y tiro. Otra de estas escotillas se colocó en la hoja de popa. Fue posible hacer un seguimiento de la carretera y la situación con la ayuda de abrir escotillas, cuyas aletas tenían ranuras de visualización. Además, las brechas se redujeron en la timonera sobre el departamento de administración.
Una característica interesante del proyecto Marienwagen I mit Panzeraufbau fue la ausencia de puntos de instalación fijos. armas. Se propuso transportar todas las armas disponibles dentro del casco e instalarlas en el fondeo de acuerdo con las metas y objetivos actuales. Se propuso equipar un "tanque" en un chasis de cuatro vías con dos cañones automáticos Becker con un calibre 20 mm, varias ametralladoras, un lanzallamas y rifles. Es fácil calcular que la tripulación podría usar simultáneamente hasta ocho armas, según el número de escotillas disponibles.
Marienwagen I mit Panzeraufbau lado del puerto. Foto Wwi.hut2.ru
La presencia de un gran número de armas llevó a un aumento correspondiente en la tripulación. Según los informes, el vehículo blindado tenía que gestionar una tripulación de seis o siete personas. Uno de ellos fue realizar las funciones de un mecánico, y al resto se les pidió que vigilaran la situación y usaran las armas.
Vehículo de combate prospectivo resultó bastante grande y pesado. La longitud de Marienwagen I mit Panzeraufbau superó 7 m, ancho - 2,5 m, altura - 3,3 m. El peso de combate alcanzó el nivel de 20 t, que superó las características similares de las máquinas protegidas existentes. El chasis base se basó en el chasis del camión de cuatro toneladas, que no nos permitió esperar características de alta movilidad.
Desde la caída de 1916, Alemania sin duda ha necesitado un nuevo vehículo de combate blindado. El proyecto Marienwagen I mit Panzeraufbau ofreció una construcción curiosa de este tipo, pero no permitió resolver los problemas existentes. Con bastante rapidez, el comando alemán se dio cuenta de que, dadas las características y perspectivas existentes, tal vehículo blindado no tenía ningún interés y apenas podía proporcionar la asistencia necesaria a las tropas. Después de algunas disputas, los caudillos decidieron abandonar el desarrollo del proyecto. Esta decisión se tomó en el otoño del año 1916, poco después del inicio del trabajo.
Sin embargo, para entonces, el proyecto había logrado avanzar lo suficiente y, además, contaba con el apoyo de algunos líderes militares. Como resultado, se continuó el trabajo. El vehículo blindado tuvo la oportunidad de mostrarse en acción en futuras pruebas. Una vez completado el diseño, comenzó la reestructuración de uno de los chasis con orugas existentes. Al mismo tiempo, debido a las dificultades características de los tiempos de guerra, los cuerpos no tenían que ser de armadura de acero, sino de acero estructural ordinario.
La construcción del prototipo se retrasó notablemente, debido a que las pruebas solo pudieron comenzar en la primavera de 1917. 11 marcha el prototipo de marzo al relleno sanitario. A las pruebas asistieron los dirigentes del Estado Mayor y otros dignatarios. En sus ojos, el prototipo Marienwagen I mit Panzeraufbau tenía que mostrar sus posibilidades reales.
Inmediatamente después del inicio de la prueba, quedó claro que todos los temores estaban justificados. El motor de gasolina existente era demasiado débil para el auto 20-ton. La velocidad en una superficie plana no superó 3-5 km / h. La falta de potencia también limita la maniobrabilidad en todos los paisajes. Subir algunos obstáculos no fue posible. Además, han surgido nuevas preocupaciones. Debido a una planta de energía débil y un casco alto, había un riesgo de vuelco incluso al superar obstáculos bajos. En el contexto de los problemas de movilidad, la composición ambigua del complejo de armamento ya no parecía ser una deficiencia grave.
Blindado "Marienvagen" en la prueba. Foto Aviarmor.net
En su forma actual, un nuevo tipo de vehículo blindado no tenía perspectivas reales. La reelaboración del proyecto para mejorar las características básicas se consideró innecesaria. Las pruebas se terminaron antes de tiempo y el departamento militar dejó de apoyar el proyecto. Se determinó el destino posterior del único prototipo construido. Debería haber sido enviado para el desmontaje.
Se abandonó el desarrollo posterior del curioso proyecto, pero el prototipo seguía siendo de interés como plataforma para desarrollar nuevas soluciones. Entonces, unos pocos meses después de una breve prueba de un solo Marienwagen I mit Panzeraufbau, intentaron instalar una torre con armas, tomada de uno de los vehículos blindados existentes. Dicha revisión podría tener un efecto positivo en las cualidades de combate del automóvil, pero, por razones obvias, ya no tenía sentido.
Después de estas mejoras y comprobaciones, nadie necesita un prototipo desmontado para metal. Es posible que solo se haya cortado el casco, mientras que el chasis con orugas podría usarse en su calidad original. Sin embargo, no se dispone de información precisa sobre el funcionamiento de nueve autos de preproducción Marienwagen I, excepto la base para el carro blindado. Se puede suponer que han alcanzado, como mínimo, una operación de prueba, pero no han entrado en producción a gran escala y, por lo tanto, no podrían tener un efecto notable en la flota de vehículos del ejército.
El proyecto Marienwagen I mit Panzeraufbau terminó en un fracaso y también tuvo consecuencias negativas. Las características inaceptablemente bajas del prototipo construido atrajeron la atención de los opositores de la construcción de vehículos blindados y se convirtieron en un argumento en contra de la creación de nuevos proyectos. En particular, esto dio lugar a ciertas dificultades durante el desarrollo del tanque A7V. No obstante, el nuevo proyecto se logró defender y llegó a la construcción y operación en masa.
El proyecto de un vehículo / tanque pesado blindado Marienwagen I mit Panzeraufbau fue un intento de crear urgentemente, sobre la base de uno de los chasis existentes, un vehículo de combate protegido, caracterizado por características bastante altas. Por razones obvias, este experimento terminó en un fracaso y no dio los resultados deseados. Al mismo tiempo, mostró claramente qué se debe considerar exactamente al crear nuevos vehículos blindados y qué ideas se deben descartar.
En los materiales de los sitios:
https://aviarmor.net/
http://infreactor.org/
http://panzerkaput.ru/
http://wwi.hut2.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Antes de la aparición de la idea de construir un vehículo blindado, el proyecto original logró recorrer un largo camino. Incluso antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, el departamento militar alemán comenzó a considerar la posibilidad de crear y construir un vehículo que tenga una movilidad relativamente alta en terrenos difíciles. En primer lugar, tal máquina fue considerada como un tractor de artillería. Además, se propuso equipar dicho chasis con un soporte de pistola, lo que posibilitó el uso de equipos avanzados como una pistola autopropulsada antiaérea. El trabajo de diseño continuó durante un cierto tiempo, pero antes del inicio de la guerra no podía llevar a los resultados esperados.
Chasis experimentado Marienwagen I, diseño claramente visible de la hélice y los sistemas de control. Foto Aviarmor.net
Uno de los proyectos fue creado por los ingenieros de la fábrica de Daimler-Marienfelde bajo el liderazgo de Hugo G. Bremer en 1914. La documentación prospectiva del chasis se presentó a un cliente potencial. Los especialistas militares revisaron el proyecto propuesto y, en junio, 1915 aprobó su desarrollo posterior. La Comisión propuso realizar algunos cambios en el proyecto y luego construir un prototipo. En un futuro cercano, la empresa Daimler-Marienfelde debía desarrollar el proyecto de forma independiente y construir un prototipo.
De acuerdo con la propuesta de G.G. Bremer, sobre la base de componentes y conjuntos unificados, se podrían producir dos modificaciones del chasis autopropulsado a la vez. Se suponía que uno de ellos tenía un conjunto de cuatro pistas, mientras que el segundo estaba construido sobre un patrón semi-rastreado. Ambos chasis se crearon en un proyecto y, por lo tanto, recibieron la designación general - Marienwagen. Este nombre se deriva del nombre de la planta y el nombre del distrito de Berlín donde se ubicó - Marienfelde. Posteriormente, a medida que el proyecto se desarrollaba, su nombre cambió y se complementó. En particular, la creación de un segundo automóvil de la familia llevó a la necesidad de utilizar una numeración adicional. En primer lugar, se propuso desarrollar el proyecto de un vehículo de cuatro pistas.
En el corazón del proyecto Marienwagen se encuentra la construcción de uno de los camiones de la serie Daimler. Esta máquina fue construida sobre la base del bastidor y originalmente estaba equipada con un chasis con ruedas. Proyecto G.G. Bremer ofreció una notable remodelación de la máquina existente, principalmente en el rediseño del chasis. Además, fue necesario cambiar los sistemas de transmisión y control. La propuesta de utilizar cuatro pistas a la vez le dio al proyecto una cierta complejidad, pero resolver el conjunto de tareas podría llevar a obtener las características más altas.
El elemento principal del chasis multiusos Marienwagen I de cuatro vías era un bastidor hecho de perfiles metálicos. Delante del bastidor se colocaron el motor, la caja de cambios y el radiador. Justo detrás de ellos estaba el puesto de control. Toda la parte central y trasera del bastidor fue diseñada para acomodar la carga. El chasis y la mayoría de las unidades instaladas en él se mantuvieron sin cambios del automóvil base. Quedaron un motor de carburador de potencia media y una transmisión manual que entregan el par al eje de transmisión trasero.
La versión de cuatro pistas del chasis se vio privada no solo de las ruedas delanteras, sino también de la mayoría de sus componentes de suspensión. Los resortes de hojas se fijaron en el bastidor de la máquina, en el que se montó una viga transversal para montar las piezas restantes. Como base para el camión con orugas delanteros, se utilizó un bastidor longitudinal de forma compleja, que tenía un accesorio a las ruedas de guía. Según algunos datos, se utilizaron rodillos de soporte de diámetro pequeño, fijados rígidamente dentro del marco. Los motores con seguimiento trasero tenían un diseño diferente. A nivel del puesto de control, se colocó una viga transversal debajo del marco, a la que se unieron los resortes delanteros. El segundo par de dispositivos de este tipo estaba ubicado en la parte trasera del bastidor y se conectaba a los carros en el nivel del eje trasero. Al igual que en los carros delanteros, se usó un bastidor alargado con cierres rígidos para las ruedas de conducción y guía, así como rodillos de apoyo.
Chasis sobre orugas en configuración de camiones todo terreno. Foto Mihalchuk-1974.livejournal.com
En relación con el cambio en el diseño de la unidad de propulsión, la transmisión y los controles fueron sujetos a algunas modificaciones. Por lo tanto, para controlar el rumbo se propuso utilizar el volante. Una característica interesante fue su ubicación: se instaló un dispositivo circular paralelo al eje longitudinal de la máquina. Al girar esta rueda, el conductor podría controlar los frenos de las ruedas de guía de las pistas traseras. La conexión del volante con los frenos fue provista por una cadena de transmisión. Según algunos informes, el volante también controlaba el giro de todo el camión con oruga delantera.
El prometedor chasis multiusos del Marienwagen I, que en realidad era una profunda modernización de un camión de producción, podía transportar varias cargas y remolcar artillería. Las características principales eran permanecer en el nivel del automóvil base, pero los creadores del proyecto esperaban un aumento significativo en la capacidad en todo el país.
A pesar de la simplicidad comparativa de la modernización propuesta de la muestra existente, la construcción del primer prototipo de chasis se retrasó. Pudo ponerse a prueba solo al comienzo del año 1916. Las pruebas tomaron un tiempo, después de lo cual los militares tuvieron que decidir el destino de un desarrollo interesante. El automóvil organizó el ejército y, por lo tanto, a mediados de año hubo una orden para la construcción de un lote de pre-producción de diez autos. Esta técnica debe ser construida y entregada al cliente hasta febrero 1917.
En septiembre, las tropas británicas usaron los últimos tanques por primera vez en batalla en 1916. A pesar del debate en curso sobre las perspectivas y la necesidad de vehículos blindados, el comando alemán todavía decidió crear y producir nuevos autos de esta clase. Al no tener experiencia en la creación de dicho equipo y no tener el tiempo suficiente, los especialistas alemanes se vieron obligados a crear nuevos proyectos basados en modelos de equipos existentes.
Marienwagen se diferenció de otros modelos existentes del chasis con una capacidad de carga bastante alta y buena movilidad en terrenos difíciles. El stock disponible de capacidad de carga podría utilizarse para la instalación de un cuerpo y armamento blindados. La alta pasabilidad, a su vez, era garantizar un trabajo efectivo en el campo de batalla. Por lo tanto, el procesamiento del chasis de cuatro vías existente permitió en el menor tiempo posible crear un modelo prometedor de vehículos blindados que necesita el ejército.
El diseño del casco blindado y el complejo de armamento fue realizado por especialistas de la Inspección Técnica, encabezados por Joseph Vollmer. Una nueva versión de la máquina existente recibió una designación que refleja la esencia de las modificaciones aplicadas. Una muestra prospectiva fue designada como Marienwagen I mit Panzeraufbau. Debido a ciertas características de diseño y algunas capacidades, este vehículo de combate a menudo se denomina tanque, aunque varias características hacen posible clasificarlo como un vehículo blindado pesado.
Marienwagen I vehículo pesado blindado / configuración del tanque. Foto Wwi.hut2.ru
Según los datos conocidos, durante el procesamiento, el chasis existente debería haber recibido un cuerpo blindado, que proporcione protección contra balas y metralla. Se propuso hacer todos los elementos del casco de la armadura 9-mm. El casco se construyó sobre la base de un marco, al que se unieron láminas individuales y otras partes en remaches. El diseño del casco fue determinado por las características principales del chasis existente. El compartimiento delantero tenía que acomodar el motor, y los volúmenes restantes eran habitables.
El frente de la caja, que protege el motor y el radiador, se propuso que se hiciera en forma de una caja rectangular de tamaño suficiente. En la primera hoja había persianas para enfriar el aire. Dos celosías más similares se colocaron en las tapas de las escotillas laterales. Justo detrás del compartimiento del motor había un compartimiento de administración, que se distingue por su gran tamaño. Esta parte del cuerpo era ligeramente más ancha y significativamente más alta que el compartimiento del motor. Proporcionado para el uso de pequeñas partes frontales conectadas a los lados del compartimiento del motor, y una hoja frontal muy inclinada. Altura vertical vertical paralela al eje longitudinal de la máquina. Una característica interesante del proyecto fue la cabina, ubicada sobre el asiento del conductor. Estaba formado por partes superiores agrandadas de las placas de blindaje frontal y lateral.
El chasis de la plataforma de carga se dio debajo del compartimiento de combate. El frente de este conjunto de casco tenía lados verticales, detrás de los cuales había partes biseladas. Las partes centrales de los lados también eran paralelas al eje, y la alimentación se estrechó nuevamente con la ayuda de hojas biseladas. La hoja de popa se colocó verticalmente. Techo horizontal sólido usado.
El casco tenía un conjunto de escotillas para diversos propósitos y una gran cantidad de ranuras de visualización. Entonces, para el mantenimiento del motor había dos escotillas en los lados del compartimiento del motor. Se sugirió entrar al automóvil por medio de una puerta en el lado izquierdo del compartimiento de control. El conductor y su asistente tenían sus propias escotillas de inspección en la portada. En las hojas laterales oblicuas y centrales provistas para una escotilla plegable para observación y tiro. Otra de estas escotillas se colocó en la hoja de popa. Fue posible hacer un seguimiento de la carretera y la situación con la ayuda de abrir escotillas, cuyas aletas tenían ranuras de visualización. Además, las brechas se redujeron en la timonera sobre el departamento de administración.
Una característica interesante del proyecto Marienwagen I mit Panzeraufbau fue la ausencia de puntos de instalación fijos. armas. Se propuso transportar todas las armas disponibles dentro del casco e instalarlas en el fondeo de acuerdo con las metas y objetivos actuales. Se propuso equipar un "tanque" en un chasis de cuatro vías con dos cañones automáticos Becker con un calibre 20 mm, varias ametralladoras, un lanzallamas y rifles. Es fácil calcular que la tripulación podría usar simultáneamente hasta ocho armas, según el número de escotillas disponibles.
Marienwagen I mit Panzeraufbau lado del puerto. Foto Wwi.hut2.ru
La presencia de un gran número de armas llevó a un aumento correspondiente en la tripulación. Según los informes, el vehículo blindado tenía que gestionar una tripulación de seis o siete personas. Uno de ellos fue realizar las funciones de un mecánico, y al resto se les pidió que vigilaran la situación y usaran las armas.
Vehículo de combate prospectivo resultó bastante grande y pesado. La longitud de Marienwagen I mit Panzeraufbau superó 7 m, ancho - 2,5 m, altura - 3,3 m. El peso de combate alcanzó el nivel de 20 t, que superó las características similares de las máquinas protegidas existentes. El chasis base se basó en el chasis del camión de cuatro toneladas, que no nos permitió esperar características de alta movilidad.
Desde la caída de 1916, Alemania sin duda ha necesitado un nuevo vehículo de combate blindado. El proyecto Marienwagen I mit Panzeraufbau ofreció una construcción curiosa de este tipo, pero no permitió resolver los problemas existentes. Con bastante rapidez, el comando alemán se dio cuenta de que, dadas las características y perspectivas existentes, tal vehículo blindado no tenía ningún interés y apenas podía proporcionar la asistencia necesaria a las tropas. Después de algunas disputas, los caudillos decidieron abandonar el desarrollo del proyecto. Esta decisión se tomó en el otoño del año 1916, poco después del inicio del trabajo.
Sin embargo, para entonces, el proyecto había logrado avanzar lo suficiente y, además, contaba con el apoyo de algunos líderes militares. Como resultado, se continuó el trabajo. El vehículo blindado tuvo la oportunidad de mostrarse en acción en futuras pruebas. Una vez completado el diseño, comenzó la reestructuración de uno de los chasis con orugas existentes. Al mismo tiempo, debido a las dificultades características de los tiempos de guerra, los cuerpos no tenían que ser de armadura de acero, sino de acero estructural ordinario.
La construcción del prototipo se retrasó notablemente, debido a que las pruebas solo pudieron comenzar en la primavera de 1917. 11 marcha el prototipo de marzo al relleno sanitario. A las pruebas asistieron los dirigentes del Estado Mayor y otros dignatarios. En sus ojos, el prototipo Marienwagen I mit Panzeraufbau tenía que mostrar sus posibilidades reales.
Inmediatamente después del inicio de la prueba, quedó claro que todos los temores estaban justificados. El motor de gasolina existente era demasiado débil para el auto 20-ton. La velocidad en una superficie plana no superó 3-5 km / h. La falta de potencia también limita la maniobrabilidad en todos los paisajes. Subir algunos obstáculos no fue posible. Además, han surgido nuevas preocupaciones. Debido a una planta de energía débil y un casco alto, había un riesgo de vuelco incluso al superar obstáculos bajos. En el contexto de los problemas de movilidad, la composición ambigua del complejo de armamento ya no parecía ser una deficiencia grave.
Blindado "Marienvagen" en la prueba. Foto Aviarmor.net
En su forma actual, un nuevo tipo de vehículo blindado no tenía perspectivas reales. La reelaboración del proyecto para mejorar las características básicas se consideró innecesaria. Las pruebas se terminaron antes de tiempo y el departamento militar dejó de apoyar el proyecto. Se determinó el destino posterior del único prototipo construido. Debería haber sido enviado para el desmontaje.
Se abandonó el desarrollo posterior del curioso proyecto, pero el prototipo seguía siendo de interés como plataforma para desarrollar nuevas soluciones. Entonces, unos pocos meses después de una breve prueba de un solo Marienwagen I mit Panzeraufbau, intentaron instalar una torre con armas, tomada de uno de los vehículos blindados existentes. Dicha revisión podría tener un efecto positivo en las cualidades de combate del automóvil, pero, por razones obvias, ya no tenía sentido.
Después de estas mejoras y comprobaciones, nadie necesita un prototipo desmontado para metal. Es posible que solo se haya cortado el casco, mientras que el chasis con orugas podría usarse en su calidad original. Sin embargo, no se dispone de información precisa sobre el funcionamiento de nueve autos de preproducción Marienwagen I, excepto la base para el carro blindado. Se puede suponer que han alcanzado, como mínimo, una operación de prueba, pero no han entrado en producción a gran escala y, por lo tanto, no podrían tener un efecto notable en la flota de vehículos del ejército.
El proyecto Marienwagen I mit Panzeraufbau terminó en un fracaso y también tuvo consecuencias negativas. Las características inaceptablemente bajas del prototipo construido atrajeron la atención de los opositores de la construcción de vehículos blindados y se convirtieron en un argumento en contra de la creación de nuevos proyectos. En particular, esto dio lugar a ciertas dificultades durante el desarrollo del tanque A7V. No obstante, el nuevo proyecto se logró defender y llegó a la construcción y operación en masa.
El proyecto de un vehículo / tanque pesado blindado Marienwagen I mit Panzeraufbau fue un intento de crear urgentemente, sobre la base de uno de los chasis existentes, un vehículo de combate protegido, caracterizado por características bastante altas. Por razones obvias, este experimento terminó en un fracaso y no dio los resultados deseados. Al mismo tiempo, mostró claramente qué se debe considerar exactamente al crear nuevos vehículos blindados y qué ideas se deben descartar.
En los materiales de los sitios:
https://aviarmor.net/
http://infreactor.org/
http://panzerkaput.ru/
http://wwi.hut2.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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