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Tanque de turbina de gas T-80U: prueba de manejo "Popular Mechanics"

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Rara vez algún tanque u otro tipo de ruso. armas causa tantas disputas y opiniones conflictivas como el T-80. La discusión sobre este vehículo de combate, que lidera su árbol genealógico desde la década de 1960, de repente se volvió relevante en relación con los planes expresados ​​para la modernización del ejército ruso. tanques T-80BV. "PM" realizó una prueba de manejo del T-80U y discutió con un experto las características técnicas de esta familia de tanques.


El T-80 es el primer tanque producido en masa del mundo con un motor de turbina de gas (GTE). El trabajo para equipar tanques con centrales eléctricas de este tipo comenzó al final de los 1950. Luego se montaron helicópteros en prototipos de vehículos de combate. Rápidamente se hizo evidente que no podían trabajar normalmente en condiciones terrestres: la vibración y las nubes de polvo rápidamente pusieron fuera de servicio el GTE. Tuve que desarrollar el motor desde cero. Pero ¿de dónde surgió la idea de instalar un motor de turbina de gas en un tanque? "En primer lugar, de esta manera, queríamos resolver el problema de aumentar la preparación para el combate de la máquina en nuestro duro clima", dice Sergey Suvorov, un experto militar, candidato de ciencias militares, en el pasado, un oficial de tanques. - Para que un tanque de motor diesel comience a moverse a temperaturas de 0 a -20 ° C, primero es necesario calentar el motor con un dispositivo especial - calentador - para 20 - minutos 30, luego encender la unidad de potencia y calentar nuevamente alrededor de 10 Minutos en reposo hasta que la temperatura del refrigerante en el sistema de enfriamiento aumente a aproximadamente 40 ° C. Por lo tanto, en invierno, se requiere un total de 30 - 40 minutos para que el tanque salga del parque después de una alarma, lo cual es mucho en condiciones de combate. El tanque de la turbina de gas puede comenzar a moverse ya después de 45 segundos después de presionar el botón de arranque del motor, independientemente de la temperatura ambiente.

Tanque de turbina de gas T-80U: prueba de manejo "Popular Mechanics"


La segunda ventaja de GTE: el llamado coeficiente de adaptabilidad del motor. Cuanto mayor sea su valor, más simple puede ser el diseño de la caja de engranajes. La caja de cambios T-80 es similar a la instalada en el T-64, pero se retira un engranaje planetario. Como resultado, en lugar de siete engranajes, solo hay cuatro. Una simplificación siempre significa mejorar la confiabilidad y el abaratamiento de la estructura, reduciendo la capacidad de fatiga del conductor. Sin embargo, el motor de la turbina de gas en sí es significativamente más caro que el diesel ".

No se ahogue en el polvo

Otro impulso para los diseñadores soviéticos fue la información de que el tema de los tanques de turbinas de gas se interesó en los Estados Unidos. En las condiciones de la Guerra Fría y la carrera de armamentos, el liderazgo soviético no pudo ignorar esa información. Nuestra industria de defensa tuvo que comenzar a trabajar con urgencia y, como resultado, el T-80 nació antes que su homólogo rival de turbina de gas, el tanque M1A1 Abrams, durante varios años.

Una de las tareas principales que los diseñadores tuvieron que resolver fue proteger el motor de la turbina de gas del polvo. El sistema de purificación de aire que conseguimos hacer como resultado es único y no tiene análogos en el mundo. La turbina de gas Abrams también tiene un sistema de limpieza, pero durante la operación estadounidense en Irak, "Tormenta del Desierto", resultó que en una tormenta de arena el tanque estadounidense podría moverse o detenerse con el motor en marcha durante no más de 15 minutos. Luego tuve que parar y sacudir la arena de los filtros de papel. En T-80, los ciclones de flujo directo, los depuradores de vórtice, combaten el polvo. Además, el vibrador neumático sacudió la arena del aparato de la boquilla más susceptible a la contaminación. Después de que el motor se detuvo, el polvo también se sacudió de las palas de la turbina, y no hubo arena que se cociera sobre ellas en forma de una masa vítrea.

Confort y limpieza.

"Cuando el T-80 se mueve sobre usted, a una distancia del 30 m del automóvil no se escucha en absoluto", dice Sergey Suvorov. - Lo primero que viene a escuchar es el ruido de los dientes de las ruedas motrices. El tanque no fuma, liberando aire caliente casi puro. Serví en el T-80 y creo que, en términos de comodidad entre los tanques domésticos, no era igual a la apariencia del T-90AM. Cuentos de comodidad en tanques de fabricación occidental siguieron siendo cuentos de hadas. El nivel de ergonomía en todos los "Abrams", "leopardos", "merkava" y otros "Challengers" está aproximadamente en el nivel de T-55 o T-62. En las "ochenta docenas" a -35 ° C, el conductor se desvestía y vestía ropa interior, estaba sentado en la torre en el lugar al mando con botas de cromo. Sin guantes - guantes de cuero delgados. En otras máquinas, en el frío sin varias capas de ropa, guantes de piel, una máscara de lana en la cara y botas de fieltro en la torre no puedes entrenar ".



El T-80U es la máquina más avanzada de la actualidad de toda la familia T-80. En esta modificación, que apareció en el año 1985, se utilizó un nuevo sistema de armas. Unos años más tarde, se colocó el mismo complejo en el tanque T-72B, después de lo cual, y en varias modificaciones, el tanque recibió el nombre de T-90. Tiene un motor más potente GTD-1250 (1250 hp contra 1100 hp en versiones anteriores).

El año pasado, hubo informes de planes para modernizar la flota de tanques T-80BV en el país, incluidos varios miles de vehículos, y aunque los parámetros del programa no se han anunciado oficialmente, se puede suponer que el resultado será un vehículo de combate que no sea inferior en las propiedades de combate del T-80U (y algunos indicadores superiores a ello). Es probable que el motor sea reemplazado por un GTD-1250, que el tanque esté equipado con el sistema de control de incendios 1-45 Irtysh con mira láser, una computadora balística digital, una vista nocturna combinada y un complejo de misiles guiados como el Invar-M. Además, la máquina recibirá una moderna protección dinámica.

De camino al híbrido.

Una de las principales reclamaciones contra el tanque T-80 es la voracidad de su motor de turbina de gas. Es difícil discutir esto: GTE en realidad consume más combustible que el diesel. “El principal tipo de combustible para este tanque es el diesel”, dice Sergei Suvorov, “pero el T-80 puede funcionar con mezclas de queroseno y gasolina. De alguna manera, mientras servía en los Urales, me enfrenté a una situación en la que mis tanques conducían casi sobre el agua. Los tanques se llenaron con algún tipo de líquido blanco similar a la leche, en el que el agua probablemente no era inferior al 50%. Luego me hice la pregunta: ¿cuánto manejaría Abrams en esta mezcla infernal? Y el T-80 condujo como si nada hubiera pasado. Al mismo tiempo, la temperatura del aire en ese día estaba por debajo de –10 ° С. Pero el batallón pasó la prueba. Es cierto que la humedad comenzó a causar problemas en el funcionamiento del sistema de combustible del motor ".



Según Sergei Suvorov, la eficiencia relativamente baja del T-80 está asociada no solo y no tanto con el uso de motores de turbina de gas, sino con el diseño de motores de turbina de gas de tanque. A diferencia de un motor diesel, el motor T-80 tiene una respuesta de aceleración más baja. Para obtener las revoluciones máximas y, en consecuencia, la potencia, el motor diésel necesita medio segundo y el GTD-1000/1250, tres o cuatro segundos. Si hay un agujero en el camino del tanque, el conductor debe soltar el pedal del acelerador, es decir, reducir el suministro de combustible. El motor desacelera bruscamente y el tanque realmente se detiene. Luego, el mecánico presiona el pedal de combustible nuevamente, pero la turbina tarda unos segundos más en girar nuevamente. Para no quedarse en boxes, los camiones cisterna fueron entrenados para hacer girar la turbina a la velocidad máxima y luego reducir la velocidad en el pozo utilizando el sistema de frenado. Al mismo tiempo, el tanque no se detiene: dado que no hay una conexión rígida entre la turbina del motor y la transmisión, solo hay una conexión dinámica de gas entre ellos, pero el combustible continúa fluyendo como un río. “En el motor de turbina de gas del tanque, inicialmente se aplicó una ideología no muy correcta de suministro de combustible”, explica Sergey Suvorov. - Por ejemplo, en un número aviación Después de arrancar los motores de turbina de gas, el valor establecido de velocidad constante se mantiene automáticamente y la potencia en el eje se controla cambiando el suministro de combustible, sin cambiar la velocidad de la turbina. Si existiera el mismo sistema en un motor tanque, entonces el consumo de combustible sería casi el mismo que en un motor diesel ”. Sin embargo, la idea del diseño no se detiene. Ya se ha desarrollado un prometedor motor de tanque de turbina de gas GTD-1500, que no es inferior a los motores diesel en términos de eficiencia.

Hasta que se convierta en miedo


Estoy en un campo de entrenamiento de tanques en Kubinka, cerca de Moscú, antes de mi sueño: un tanque T-80U. Para un no especialista, es completamente indistinguible de otros tanques soviéticos T-72 masivos, pero solo el tipo de munición está relacionado con ellos.

T-80 está dispuesto de manera muy diferente a los tanques de diesel convencionales, pero es mucho más fácil de controlar, me dice el comandante del tanque, el Sargento Stepanov. Sólo tiene dos pedales, y nunca se detiene. El pedal del acelerador derecho es responsable del suministro de combustible, y el izquierdo, para el trabajo de un aparato de boquilla ajustable, PCA. Con el pedal del acelerador derecho gira la turbina principal y con la izquierda cambia la posición de las palas de la turbina de potencia. El sargento Stepanov me recomienda mantener el pedal derecho al máximo y trabajar solo el izquierdo. Déjelo ir, corriendo hacia adelante, necesita disminuir la velocidad, presionando ligeramente, las cuchillas cambiaron el ángulo, la velocidad disminuyó. Presionó más fuerte: tomaron un ángulo negativo, y el T-80 se ralentiza con una turbina. Presionó aún más fuerte, y solo entonces los frenos hidráulicos entran en juego. "Apreté la PCA, encendí el equipo y tú te mueves", escuché cada palabra de Stepanov, "el potente motor T-80 nunca se detendrá a menos que se agote el combustible". Una turbina de potencia no conectada con el eje al compresor hace girar el flujo de gas caliente del generador de gas. Incluso si la turbina está detenida, nada evitará que el generador de gas continúe funcionando. Si no hay suficiente potencia en el aumento, el tanque simplemente se detiene, pero la turbina no se detiene. Cambiar a bajar y avanzar. Y en el T-72 está la carga sobre el diesel. Dado que tiene un embrague directo con el motor, al subir cuesta arriba, debe presionar el embrague, poner el engranaje y en ese momento puede retroceder ".

La máquina 46-ton está enraizada en el lugar, y es difícil creer que algo pueda mover esta masa de hierro. Cumplo todas las recomendaciones de Stepanov, y el T-80 comienza a moverse juguetonamente por el relleno sanitario. La palanca izquierda sobre sí misma, el gas no se restablece, y el tanque es fácil, ¡casi en el lugar hace girar a la policía! ¡Y esta es la maquina 46 ton! Volamos a una pequeña colina poligonal. Cambiamos al engranaje de abajo, y el tanque vuela a la cima sin ningún esfuerzo, la turbina silba monótonamente detrás de su espalda. Diez minutos después de conducir, me siento como un verdadero conductor y lamento no haber ingresado en el ejército en las fuerzas de tanques.

"Manejé tanto el T-72 como el T-90, pero para mí el mejor tanque es el T-80", dice el Sargento Stepanov. - T-80 acelera muy rápidamente, aumenta la velocidad y se mueve mucho más rápido que T-72. Si el T-72 se desplaza en un 70 plano km / h, entonces el T-80 se puede acelerar hasta que se convierta en miedo ". Y este es el caso cuando estoy listo para suscribirme a cada palabra.
autor:
Originador:
https://www.popmech.ru/weapon/367312-gazoturbinnyy-tank-t-80u-test-drayv-populyarnoy-mehaniki/
61 comentario
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  1. lexx2038
    lexx2038 15 julio 2017 07: 08
    + 19
    Los ingenieros soviéticos hicieron cosas que hicieron época, en el momento del colapso de la URSS, cuando apareció el acceso para nuestros "socios", nuestros secretos quedaron impactados, uno de ellos dijo: "Nos harían moler como nueces en un molino, es bueno que esto no sucediera ".
    1. jonhr
      jonhr 15 julio 2017 14: 32
      +3
      ¿Es este uno de ellos este alguien?
    2. Clever
      Clever 21 julio 2017 21: 41
      +1
      Alguien entre nosotros))))
  2. Borman82
    Borman82 15 julio 2017 07: 44
    + 11
    El nivel de ergonomía en todos los "Abrams", "Leopardos", "Merkavs" y otros "Challengers" está aproximadamente en el nivel de T-55 o T-62]

    Bueno, al menos con el nivel de BT-5 o BT-7 no comparado riendo
  3. Liberoides de destierro
    Liberoides de destierro 15 julio 2017 08: 08
    +2
    Pintó maravillosamente, infierno, solo una pequeña mosca en el ungüento, según un amigo del oficial, el comandante de un batallón de tanques, en los años 90, durante un ejercicio de entrenamiento, un pelotón de tanques fue alimentado con combustible diesel y anticongelante, fue ignorado por un camión de combustible, y el pelotón fue a la unidad a remolque, porque uno de los autos no arrancó. Entonces, qué es bueno, pero solo en buenas manos.
    1. kirgiz58
      kirgiz58 16 julio 2017 19: 10
      +5
      El diablo, por supuesto, pintó maravillosamente, pero ... no de verdad. ¿Por qué crees que no hay un solo comentario de saber realmente los T-80? Se ahogan de risa o vergüenza por tales autores del artículo.
  4. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 15 julio 2017 08: 49
    +5
    En nuestra escuela (90-ies) había tres máquinas de este tipo. Nos los mostraron como iconos, bueno, dicen, ¡mira lo que ha alcanzado la técnica! ...
    1. Resaca
      Resaca 21 julio 2017 11: 37
      +1
      Conduje un T-80 a la escuela en 1986-87
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 21 julio 2017 19: 43
        +2
        91-93. Led no permitido triste
  5. Zaurbek
    Zaurbek 15 julio 2017 09: 08
    +4
    Es interesante, crearon un buen MTO, ¿por qué no usarlo en locomotoras diésel, por ejemplo ... la eficiencia sería mucho mayor allí o en barcos? ¿Alguien ha estado interesado en este tema?
    1. Grigory_78
      Grigory_78 15 julio 2017 13: 14
      +4
      Sobre la base de GTD-1250, fabricamos una unidad para fracturación hidráulica. No comprado. Los trabajadores petroleros prefieren equipos estadounidenses (hay un conjunto completo, la llamada "flota de fracturación hidráulica", un par de docenas de máquinas que están conectadas en un sistema durante la fracturación hidráulica). Y el resto - locomotoras diesel, barcos - GTD-1250 no es económico, y este tema fue cubierto en el artículo. Lo que es tolerable para un tanque, afecta críticamente los indicadores económicos de la misma locomotora, el alcance del barco en una estación de servicio.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 15 julio 2017 15: 51
        +3
        Por el contrario, las turbinas son más efectivas precisamente en barcos, barcos a motor ... Trabajan en conjunto con el generador y encienden el motor eléctrico ...
    2. 73bor
      73bor 17 julio 2017 20: 19
      +2
      En la URSS, de alguna manera intentaron introducir locomotoras turbo de gas e incluso construyeron varias, pero no entraron en serie, un sistema de control complicado, ¡muchas veces la locomotora funciona al ralentí (derivación), por lo tanto, mucho consumo de combustible! Para las embarcaciones, solo como motor auxiliar, y un motor diésel es suficiente para desarrollar la velocidad deseada, y la flota tenía turbo-transeúntes de gas al mismo tiempo, por ejemplo, ¡incluso uno corre bajo la bandera de los EE. UU.!
      1. SERGUS
        SERGUS 16 marzo 2018 14: 12
        0
        Cita: 73bor
        En la URSS, de alguna manera intentaron introducir locomotoras turbo de gas e incluso construyeron varias, pero no entraron en serie, un sistema de control complicado, ¡muchas veces la locomotora funciona al ralentí (derivación), por lo tanto, mucho consumo de combustible!

        Me gustaría agregar que en la Rusia moderna, en 2008, el GT1-001 experimental, una locomotora de turbina de gas basada en una locomotora eléctrica, se puso en marcha en 1, luego se construyó la segunda versión del GT002-XNUMX en la planta de locomotoras diésel Lyudinovo, como una serie, pero en el sitio de la planta en producción. Él no está allí.
  6. bandabas
    bandabas 15 julio 2017 09: 23
    +2
    No se trata de tanques, sino de comodidad. Tomamos un ciudadano. Quien manejó la mecánica, pasó silenciosamente por la "máquina". ¿Y viceversa?
    1. marismas
      marismas 15 julio 2017 12: 12
      +4
      Cita: bandabas
      No se trata de tanques, sino de comodidad. Tomamos un ciudadano. Quien manejó la mecánica, pasó silenciosamente por la "máquina". ¿Y viceversa?

      Es difícil cambiar de mecánica a mecánica, así como a giros, el "cerebro" en algún momento no funciona. Es notable si usas dos máquinas a corto plazo.
      Entonces, el consejo es que si hay varios autos en la casa que necesitan tener un mecánico, uno que pueda entregar autos con un arma a la casa o la estación de servicio más cercana como un tractor.
      1. lis-ik
        lis-ik 15 julio 2017 13: 53
        +3
        No se recomienda remolcar durante mucho tiempo un automóvil con una pistola, por lo que solo debe dirigirse a la estación de servicio más cercana.
        1. marismas
          marismas 15 julio 2017 14: 05
          +2
          Cita: lis-ik
          No se recomienda remolcar durante mucho tiempo un automóvil con una pistola, por lo que solo debe dirigirse a la estación de servicio más cercana.

          Si está claro.
          Solo una cosa puede sucederle a la máquina, los cepillos se colocarán en el arrancador, otra cosa es lo mismo con la mecánica.
          Por lo tanto, le recomiendo que, después de comprar un automóvil usado con transmisión automática, lo primero que debe verificar es el cepillo de cepillo, ya que no puede surgir un problema significativo en el momento más inoportuno.
          Llegué a Nissan Mistral, a 100 km de la ciudad, así como a Suzuki Escudo, a 500 m de la casa. riendo
          1. pilot8878
            pilot8878 26 noviembre 2017 21: 47
            +3
            Cita: marismas
            Solo una cosa puede pasarle a la máquina, los cepillos en el arrancador se asentarán.

            Estimado Bolot, hace mucho que presto atención a sus comentarios, en muchos aspectos me impresionan, y es por eso que no me enamoré de usted.
            Como especialista técnico involucrado en la reparación de transmisiones automáticas, le informo que la razón principal por la cual NO SE RECOMIENDA el remolque de transmisión automática CON UN MOTOR DESACTIVADO es una bomba de aceite inoperante y, como resultado, la falta de lubricación y el desgaste de las placas de fricción, cojinetes y sellos. ejes
      2. Kugelblitz
        Kugelblitz 16 julio 2017 21: 35
        +3
        Para mí, la máquina es inusual debido a la debilidad del frenado del motor, o más bien a la ausencia. Cuesta abajo en hielo o un largo descenso, la mecánica es más conveniente.
        1. bandabas
          bandabas 17 julio 2017 13: 40
          +1
          Menos uno. Necesita trabajar con las piernas y la mano. Las ventajas son el mar. Comenzando con el ahorro de combustible y terminando, lo más importante, siente el automóvil.
          1. samoletil18
            samoletil18 17 julio 2017 23: 45
            +3
            No, un punto negativo en otro: es difícil fumar, hablando por un teléfono celular al volante del automóvil en el mango. wassat
        2. pilot8878
          pilot8878 26 noviembre 2017 21: 48
          +3
          Cita: kugelblitz
          la máquina no está acostumbrada debido al frenado débil del motor, o más bien a la ausencia.

          Cambie al modo manual, seleccione el deseado de los engranajes inferiores y disfrute de la comodidad.
      3. bandabas
        bandabas 17 julio 2017 13: 36
        +2
        En esto sigo montando en la mecánica.
  7. Tomket
    Tomket 15 julio 2017 10: 27
    + 12

    Creo que aquí puedes comparar visualmente la dinámica del t-80
    1. Yuri Vassilyev
      Yuri Vassilyev 16 julio 2017 22: 48
      +2
      Los suecos con sus Ptshka siguen siendo ... vikingos ...)))
      PD. en el video para el noveno min. visible en el fondo Bandvagn 9 (BV-206 "Elk") ... esta es una unidad adecuada ...))
  8. max702
    max702 15 julio 2017 10: 31
    +5
    Lo más interesante del artículo es sobre el GTD-1500 ... ¿Es una bicicleta? PM son famosos ... Ahora sobre el motor de turbina de gas, en primer lugar, el motor es más caro en 19(!) veces más que un motor diesel, en segundo lugar, el consumo es 1.3-1.5 más alto, en tercer lugar, reparaciones solo en la empresa, aunque esta unidad no entregó problemas, era casi completamente fácil de mantener y muy confiable, y al mismo tiempo tenía un recurso dos veces mayor que el diesel ... Entonces, hay ventajas y desventajas, según las revisiones de la base de datos en Chechenia, el auto es muy bueno. Si resuelven el principal problema de rentabilidad, entonces hay una posibilidad. Es cierto que los desarrolladores de motores diesel de tanque de los Urales dijeron que si no hubieran engañado en la URSS y les hubieran dado tanto dinero como para el desarrollo de un motor de turbina de gas, habrían fabricado un motor diesel con características no peores que un motor de turbina de gas ... silban ... No sé, según ellos. les dieron mucho menos dinero que Jarkov y los desarrolladores de GTD ...
    1. Tomket
      Tomket 15 julio 2017 10: 38
      +4
      Cita: max702
      Es cierto que los desarrolladores de motores diesel de tanque de los Urales habrían dicho que si no hubieran sido estúpidos en la URSS y les hubieran dado tanto dinero como dieron para el desarrollo de un motor de turbina de gas, habrían hecho un motor diesel con daños no peor que un motor de turbina de gas.

      Oh, una bicicleta obvia.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 15 julio 2017 12: 17
        +8
        Por gastos.
        En primer lugar, el T-80 consumió más combustible que otros tanques a una velocidad de columna baja. A altas velocidades, el caudal es comparable.
        En segundo lugar. El tanque funciona no solo en movimiento, sino también en posiciones. Pero en la posición T-80U, lanza su propia APU y consume menos combustible que el T-72, el T-90, que se ven obligados a conducir su motor principal, como muchas APU no.
        La principal desventaja es el precio.
        Finales de los 80
        El costo de los tanques T-80U es de 824 mil rublos,
        T-72B - 280 mil rublos.
        Motores, T-80U - 104 mil rublos,
        T-72B - 14 mil rublos.
        al vender en el extranjero
        t-80 4 millones de dólares,
        T-90 2.7 millones de dólares
        1. xtur
          xtur 15 julio 2017 20: 32
          +1
          > La principal desventaja es el precio.

          uno debe pensar que ahora que un tanque tiene tantos sistemas electrónicos y sistemas diferentes, un motor de turbina de gas no es de ninguna manera la mayor parte del costo de un tanque
    2. Alf
      Alf 15 julio 2017 17: 08
      +5
      Cita: max702
      Ahora, sobre el motor de turbina de gas, en primer lugar, el motor es 19 (!) Más caro que el diésel, en segundo lugar, el consumo es 1.3-1.5 más alto, en tercer lugar, la reparación es solo en la empresa, aunque esta unidad no se entregó debido a revisiones de problemas, fue casi completamente fácil de mantener y muy confiable , y al mismo tiempo tenía un recurso dos veces mayor que el de un diesel.

  9. vnord
    vnord 15 julio 2017 11: 13
    +1
    Cita: max702
    Ahora sobre el motor de turbina de gas,

    solo tiene dos problemas, el precio y el consumo de combustible ...
    1. Ken71
      Ken71 15 julio 2017 13: 17
      0
      Un calor disipado gdd
      1. svp67
        svp67 15 julio 2017 14: 14
        +7
        Cita: Ken71
        Un calor disipado gdd

        El mismo no es un problema particular, gracias a los divisores, el calor se dispersa en el aire detrás de la máquina, lo que permite que cualquier munición que use un buscador térmico sea eliminada. No olvide que este tanque no tiene radiadores masivos del sistema de refrigerante, que en otros tanques dan el área de iluminación principal en el rango IR ...
        1. Walanín
          Walanín 18 julio 2017 12: 46
          +1
          Cita: svp67
          que le permite desviar cualquier munición que use GOS térmico a un lado.

          Los cabezales IR modernos con receptores de matriz no son tan engañados.
          1. svp67
            svp67 19 julio 2017 07: 19
            +2
            Cita: walanin
            Los cabezales IR modernos con receptores de matriz no son tan engañados.

            Otra CÓMO hacer trampa. Tienen un algoritmo claro donde atacar usando el lugar MÁS caliente del tanque como punto de referencia
            1. Walanín
              Walanín 19 julio 2017 10: 14
              +1
              Cita: svp67
              Todavía cómo hacer trampa

              Todavía no. La matriz de imágenes térmicas puede ver y reconocer todo el objetivo, y no puede engañar a tal cabeza con el aire soplando hacia un lado. Te diré un secreto, pero sabes que la electrónica ha avanzado mucho desde los años 80.
              Los GOS ordinarios obsoletos se inducen en el punto más caliente.
    2. jonhr
      jonhr 15 julio 2017 14: 36
      +3
      El consumo de combustible en un tanque con un motor de turbina de gas se resuelve fácilmente utilizando tecnologías híbridas. El alto consumo de abrams y t-80 se explica por el hecho de que el motor de turbina de gas KPL cae en modos bajos. es decir, el exceso de poder simplemente se lanza al aire
  10. TsUS-Fuerza Aérea
    TsUS-Fuerza Aérea 15 julio 2017 14: 57
    +5
    ¡Tantas tecnologías revolucionarias que nuestro país desarrolló en el momento equivocado para ella!
  11. strannik1985
    strannik1985 15 julio 2017 16: 02
    +1
    Todo esto es maravilloso, pero el tanque conduce en columnas el 95-97% de las veces, simplemente no se usa alta velocidad, en los años 80 realizaron investigaciones sobre el tema de los sistemas de control automatizado para conducir columnas, el resultado es desconocido para mí.
    1. marismas
      marismas 15 julio 2017 16: 10
      +6
      Cita: strannik1985
      Todo esto es maravilloso, pero el tanque viaja en columnas el 95-97% del tiempo, la alta velocidad simplemente no se usa,

      Los tanques no han estado funcionando en columnas durante mucho tiempo, hay dificultades con los arrastreros y semirremolques.
      Y así, la velocidad promedio de las columnas es -50-60 km / h.
      1. svp67
        svp67 15 julio 2017 17: 41
        +9
        Cita: marismas
        Y así, la velocidad promedio de las columnas es -50-60 km / h.

        Famoso que "corres". En los "hierros" que Dios no lo quiera, ponga el 40 km / h para apretar y no estire la columna.
        1. marismas
          marismas 15 julio 2017 18: 06
          +1
          Cita: svp67
          Famoso que "corres". En los "hierros" que Dios no lo quiera, ponga el 40 km / h para apretar y no estire la columna.

          Entonces, las carreteras chinas fueron reconstruidas por los chinos, los tres fueron días antes de la frontera a Orenburg, ahora hay dos.
          Y qué, los chinos nos transmiten anualmente cargas y arrastre.
          Parece que hay una red de arrastre para todo el ganso. Y lo es. A juzgar por las últimas enseñanzas.
        2. alexxxxz
          alexxxxz 18 julio 2017 09: 46
          0
          Bueno, se trata del auto en la cola de la columna. Y la cabeza tiene 40.)))
    2. strannik1985
      strannik1985 16 julio 2017 05: 14
      0
      En kazajstán Nuestros tractores se forman a razón de 1 compañía por ejército y un batallón por distrito militar.

      Impresiones personales o documentos de orientación?
  12. El comentario ha sido eliminado.
  13. 933454818
    933454818 15 julio 2017 19: 04
    +1
    En el GSVG, en el regimiento de tanques, donde trabajaba como civil, en febrero de 1989 hubo un reemplazo de los tanques T-72 con el T-80, dividido en pelotones. Luego subí a este tanque, pero con mi altura (192 cm) fue de alguna manera estrecho.
    1. Lars971a
      Lars971a 15 julio 2017 19: 18
      +4
      El GSVG T72 no era. fueron T62, T10, y en 89 hubo un reemplazo para T64.
    2. xtur
      xtur 15 julio 2017 20: 45
      +2
      > En el GSVG, en febrero de 1989 hubo un reemplazo de los tanques T-72 por T-80

      lo entendiste un poco tarde, los vi en el Consejo Militar del Nordeste mucho antes
  14. xtur
    xtur 15 julio 2017 20: 44
    +4
    como dicen, ferozmente furioso más un artículo. No era un petrolero en el ejército, pero vi muchos de estos tanques. Para su tiempo, tenían una serie de cualidades únicas: facilidad de mantenimiento, ilimitado, de hecho, velocidad, salida de alarma y excelentes dispositivos de visión nocturna.
    Todas estas cualidades hicieron de este tanque un arma de ataque extremadamente formidable, precisamente en el teatro de operaciones europeo, y desde un punto de vista militar, valió la pena el dinero.
    Fue asesinado por la desaparición de la confrontación con Occidente.
    1. Alf
      Alf 16 julio 2017 21: 25
      +7
      Cita: xtur
      Fue asesinado por la desaparición de la confrontación con Occidente.

      Fue arruinado por el vestíbulo del Uralvagonzavod.
  15. Fil743
    Fil743 15 julio 2017 23: 06
    + 11
    Un artículo interesante, especialmente sobre el motor. Durante la mayor parte de su vida, creía que el T-80 era precisamente el motor del helicóptero TV2-117 (en el caso extremo, su modificación del tanque), y aquí resulta ser un perdimonocle. Me gradué de la Escuela de Ingeniería de Aviación de Jarkov (hola Kholodnaya Gora) y cada año uno de los grupos de entrenamiento de flujo de helicópteros (aunque no todos, uno o dos departamentos) fue enviado a las tropas de tanques para su graduación. Era extraño ver el tema en su túnica ceremonial verde y ojales negros con nuestras "aves técnicas" de aviación. Pero su especialidad era muy popular, dijeron que en las tropas casi rezaban y llevaban sus manos. Y resulta que tuvieron que volver a entrenarse casi nuevamente en las tropas: el GTD-1250 no es TV2-117 en absoluto y solo tienen un principio de trabajo en común, el circuito es un generador de gas con una turbina libre (de potencia). Sí, y fui a servir no a la aviación del ejército en los Mi-24, sino en Dalnaya, en el Tu-95 en Ryazan Pulp and Paper Mill y PLC YES. Al principio estaba molesto, y el oficial de campo me animó: "No vayas a la deriva, hombre, estos aviones también tienen tornillos casi como un helicóptero". Por extraño que parezca, funcionó. En general, no importa dónde sirvió, si tiene muchos conocimientos y un deseo de mejorar para aprender y dominar cosas nuevas, entonces no desaparecerá
  16. flanker7
    flanker7 16 julio 2017 12: 27
    +3
    ¡T-80 es simplemente el mejor!
  17. Predator-74
    Predator-74 17 julio 2017 07: 57
    +1
    El tanque es ciertamente bueno y muy interesante, pero la opinión (especialmente "pop. Mecánica") no debe tomarse en serio. No creo que nuestro diseñador sea tonto y no veo las perspectivas para el desarrollo de tanques con turbinas de gas. Solo en "pop. Fur". como siempre aficionados, gato. han acumulado "tops" y piensan que saben todo lo mejor de todo. )))) Si no es demasiado vago y mira literatura más autorizada, asegúrese de inmediato de que no es tan simple aquí, y exponga todas las deficiencias (con justificación) del tanque de la turbina de gas en los comentarios en detalle: no veo el punto, se dice tanto al respecto solo en pancartas publicitarias al respecto hasta que escriban! )))
  18. Vlad Volkov
    Vlad Volkov 18 julio 2017 01: 18
    +4
    Recientemente hablé con los judíos. Dijeron que el verano pasado pusieron nuestro t-72 y Merkava uno contra el otro. Realicé un experimento. A una distancia de 300 m, dispararon frente a la frente, desmantelando todas las defensas activas de nuestro tanque. Primero, Merkava "escupió" "en blanco" tres veces ya. El daño al T-72 fue significativo. ¡¡¡PERO!!! Después de eso, nuestro "dañado" escupió solo una vez. Aunque fue posible y más. Resultado: la torre de Merkava fue perforada por dentro y atascada. El mecanismo de retroceso del arma falló. El daño interno fue catastrófico. Merkava no pudo moverse. Eso está ... lleno ... Nuestra herida y luego Merkava luego remolcada. Estos son milagros, muchachos. ¡Saquen conclusiones, caballeros, socios occidentales!
    1. Tamnun
      Tamnun 18 julio 2017 05: 55
      +1
      Cita: Vlad Volkov
      Recientemente hablé con los judíos. Dijeron que el verano pasado pusieron nuestro t-72 y Merkava uno contra el otro

      En serio?
      Cita: Vlad Volkov
      . ¡¡¡PERO!!! Después de eso, nuestro "dañado" escupió solo una vez. Aunque fue posible y más. Resultado: la torre de Merkava fue perforada por dentro y atascada. El mecanismo de retroceso del arma falló. El daño interno fue catastrófico. Merkava no pudo moverse. Es decir, lleno .... Nuestra herida y luego remolcó Merkava. Como estos Milagros chicos. Sacar conclusiones señores socios occidentales!

      1. alexxxxz
        alexxxxz 18 julio 2017 09: 53
        0
        300 m.? ¿De una pistola de tanque? ¿Dto? Protección activa en el T-72 ??? La torre se iluminó, pero el auto no pudo moverse ... PPC ... ¡Mentiras, prueba y provocación! Curiosamente, el propio autor inventó estas tonterías o sugirió quién.
    2. voyaka uh
      voyaka uh 25 julio 2017 11: 48
      +1
      "" Dijeron que el verano pasado pusieron nuestro t-72 y Merkava uno contra el otro. Realizó un experimento "//////

      Tal cosa ("duelo frontal") podría (teóricamente) llevarse a cabo con Merkava-2, que
      dados de baja.
      ¿Qué tipo de espacio en blanco usaron los israelitas? ¿Y cuál fue despedido del T-72?
      El OBPS moderno cuesta como un nuevo Mercedes. Apenas permitido
      usa tres piezas para un experimento tan estúpido (300 m).
      Supongo que dispararon (si dispararon) el viejo OBPS de 105 mm (en Merkava-2
      pistola 105 mm).
      Y desde 300 m para atravesar y atascar la torre de Merkava-2 es bastante posible.
      1. Vlad Volkov
        Vlad Volkov 2 diciembre 2017 08: 29
        +2
        No especifiqué los detalles. A las pruebas asistió un corresponsal de uno de sus canales de televisión. Le dijo mientras conducía. Lo conocí en el aeropuerto. Le pregunté específicamente sobre el video. Entonces, después de todo, todas las unidades flash con el material fueron tomadas por los soldados israelíes inmediatamente después de las chicas de prueba. Creo que para no deshonrar en el mundo. En cuanto al costo de un Mercedes, para ellos no es tan significativo, al parecer. La prueba del equipo militar es, en principio, un proceso muy costoso, especialmente cuando se trata de sus capacidades de defensa. Estos tipos simplemente no hacen nada. Entonces lo necesitaban. No nos corresponde a nosotros juzgar por qué. Aunque, está claro por qué.
  19. Mista_Dj
    Mista_Dj 18 julio 2017 22: 55
    +2
    Desafortunadamente, nuevamente no llegué a ninguna conclusión.
    Está claro que creer en la mecánica pop es lo mismo que creer en la cabeza de la nat. Banco de la imposibilidad del colapso del tipo de cambio del rublo a través de 2 horas después del colapso, pero había esperanza de comentarios serios y ponderados ...
    No sucedió
    Está claro que la máquina t-80 no es normal, pero ¿es mejor o peor que la t-72?
    ¿Es correcta su comparación, y si no, con qué máquina tiene sentido trazar paralelos?
    ¿Quizás alguien de camaradas compartirá enlaces, sobre la base de los cuales puedo "opinar tranquilamente"?
    1. Vitkin
      Vitkin 6 de octubre 2017 16: 06
      +1
      Este auto no tiene sentido con ningún otro. El tanque fue encarcelado para llegar al Canal de la Mancha en el menor tiempo posible. Las carreteras en Europa son buenas, la velocidad en la carretera es de hasta 120, el motor es multicombustible, hay estaciones de servicio en el camino, incluso más de lo que cualquiera que quiera pueda contar el tiempo en el camino. Nadie tiene tiempo para recuperarse. No es de extrañar verlo arrastrado al vertedero.
      Él mismo sirvió en el GSVG en el T-64A, T-80 llegó al regimiento vecino. Escriben correctamente cuando vuela hacia ti, solo puedes escuchar el sonido de las orugas (al principio ni siquiera entendíamos qué tipo de sonido), pero cómo vuela, bueno, todos escucharon el helicóptero, incluso se taparon los oídos. La temperatura de los gases de escape es de aproximadamente 800, en el invierno - 5 minutos y el claro para el estacionamiento está listo. Las armas y la defensa se pueden poner de cualquier manera, pero lo principal con esta máquina es la velocidad.
  20. SHVEDskiy_stol
    SHVEDskiy_stol 4 Septiembre 2017 19: 40
    +1
    Diez minutos después de conducir, me siento como un verdadero conductor y lamento no haber ingresado en el ejército en las fuerzas de tanques.
    Cuando serví, nuestros mechvoda estaban constantemente en fuel oil y cansados. No me arrepiento de haber sido mecánico ...