Tanque de turbina de gas T-80U: prueba de manejo "Popular Mechanics"
El T-80 es el primer tanque producido en masa del mundo con un motor de turbina de gas (GTE). El trabajo para equipar tanques con centrales eléctricas de este tipo comenzó al final de los 1950. Luego se montaron helicópteros en prototipos de vehículos de combate. Rápidamente se hizo evidente que no podían trabajar normalmente en condiciones terrestres: la vibración y las nubes de polvo rápidamente pusieron fuera de servicio el GTE. Tuve que desarrollar el motor desde cero. Pero ¿de dónde surgió la idea de instalar un motor de turbina de gas en un tanque? "En primer lugar, de esta manera, queríamos resolver el problema de aumentar la preparación para el combate de la máquina en nuestro duro clima", dice Sergey Suvorov, un experto militar, candidato de ciencias militares, en el pasado, un oficial de tanques. - Para que un tanque de motor diesel comience a moverse a temperaturas de 0 a -20 ° C, primero es necesario calentar el motor con un dispositivo especial - calentador - para 20 - minutos 30, luego encender la unidad de potencia y calentar nuevamente alrededor de 10 Minutos en reposo hasta que la temperatura del refrigerante en el sistema de enfriamiento aumente a aproximadamente 40 ° C. Por lo tanto, en invierno, se requiere un total de 30 - 40 minutos para que el tanque salga del parque después de una alarma, lo cual es mucho en condiciones de combate. El tanque de la turbina de gas puede comenzar a moverse ya después de 45 segundos después de presionar el botón de arranque del motor, independientemente de la temperatura ambiente.
La segunda ventaja de GTE: el llamado coeficiente de adaptabilidad del motor. Cuanto mayor sea su valor, más simple puede ser el diseño de la caja de engranajes. La caja de cambios T-80 es similar a la instalada en el T-64, pero se retira un engranaje planetario. Como resultado, en lugar de siete engranajes, solo hay cuatro. Una simplificación siempre significa mejorar la confiabilidad y el abaratamiento de la estructura, reduciendo la capacidad de fatiga del conductor. Sin embargo, el motor de la turbina de gas en sí es significativamente más caro que el diesel ".
No se ahogue en el polvo
Otro impulso para los diseñadores soviéticos fue la información de que el tema de los tanques de turbinas de gas se interesó en los Estados Unidos. En las condiciones de la Guerra Fría y la carrera de armamentos, el liderazgo soviético no pudo ignorar esa información. Nuestra industria de defensa tuvo que comenzar a trabajar con urgencia y, como resultado, el T-80 nació antes que su homólogo rival de turbina de gas, el tanque M1A1 Abrams, durante varios años.
Una de las tareas principales que los diseñadores tuvieron que resolver fue proteger el motor de la turbina de gas del polvo. El sistema de purificación de aire que conseguimos hacer como resultado es único y no tiene análogos en el mundo. La turbina de gas Abrams también tiene un sistema de limpieza, pero durante la operación estadounidense en Irak, "Tormenta del Desierto", resultó que en una tormenta de arena el tanque estadounidense podría moverse o detenerse con el motor en marcha durante no más de 15 minutos. Luego tuve que parar y sacudir la arena de los filtros de papel. En T-80, los ciclones de flujo directo, los depuradores de vórtice, combaten el polvo. Además, el vibrador neumático sacudió la arena del aparato de la boquilla más susceptible a la contaminación. Después de que el motor se detuvo, el polvo también se sacudió de las palas de la turbina, y no hubo arena que se cociera sobre ellas en forma de una masa vítrea.
Confort y limpieza.
"Cuando el T-80 se mueve sobre usted, a una distancia del 30 m del automóvil no se escucha en absoluto", dice Sergey Suvorov. - Lo primero que viene a escuchar es el ruido de los dientes de las ruedas motrices. El tanque no fuma, liberando aire caliente casi puro. Serví en el T-80 y creo que, en términos de comodidad entre los tanques domésticos, no era igual a la apariencia del T-90AM. Cuentos de comodidad en tanques de fabricación occidental siguieron siendo cuentos de hadas. El nivel de ergonomía en todos los "Abrams", "leopardos", "merkava" y otros "Challengers" está aproximadamente en el nivel de T-55 o T-62. En las "ochenta docenas" a -35 ° C, el conductor se desvestía y vestía ropa interior, estaba sentado en la torre en el lugar al mando con botas de cromo. Sin guantes - guantes de cuero delgados. En otras máquinas, en el frío sin varias capas de ropa, guantes de piel, una máscara de lana en la cara y botas de fieltro en la torre no puedes entrenar ".
El T-80U es la máquina más avanzada de la actualidad de toda la familia T-80. En esta modificación, que apareció en el año 1985, se utilizó un nuevo sistema de armas. Unos años más tarde, se colocó el mismo complejo en el tanque T-72B, después de lo cual, y en varias modificaciones, el tanque recibió el nombre de T-90. Tiene un motor más potente GTD-1250 (1250 hp contra 1100 hp en versiones anteriores).
El año pasado, hubo informes de planes para modernizar la flota de tanques T-80BV en el país, incluidos varios miles de vehículos, y aunque los parámetros del programa no se han anunciado oficialmente, se puede suponer que el resultado será un vehículo de combate que no sea inferior en las propiedades de combate del T-80U (y algunos indicadores superiores a ello). Es probable que el motor sea reemplazado por un GTD-1250, que el tanque esté equipado con el sistema de control de incendios 1-45 Irtysh con mira láser, una computadora balística digital, una vista nocturna combinada y un complejo de misiles guiados como el Invar-M. Además, la máquina recibirá una moderna protección dinámica.
De camino al híbrido.
Una de las principales reclamaciones contra el tanque T-80 es la voracidad de su motor de turbina de gas. Es difícil discutir esto: GTE en realidad consume más combustible que el diesel. “El principal tipo de combustible para este tanque es el diesel”, dice Sergei Suvorov, “pero el T-80 puede funcionar con mezclas de queroseno y gasolina. De alguna manera, mientras servía en los Urales, me enfrenté a una situación en la que mis tanques conducían casi sobre el agua. Los tanques se llenaron con algún tipo de líquido blanco similar a la leche, en el que el agua probablemente no era inferior al 50%. Luego me hice la pregunta: ¿cuánto manejaría Abrams en esta mezcla infernal? Y el T-80 condujo como si nada hubiera pasado. Al mismo tiempo, la temperatura del aire en ese día estaba por debajo de –10 ° С. Pero el batallón pasó la prueba. Es cierto que la humedad comenzó a causar problemas en el funcionamiento del sistema de combustible del motor ".
Según Sergei Suvorov, la eficiencia relativamente baja del T-80 está asociada no solo y no tanto con el uso de motores de turbina de gas, sino con el diseño de motores de turbina de gas de tanque. A diferencia de un motor diesel, el motor T-80 tiene una respuesta de aceleración más baja. Para obtener las revoluciones máximas y, en consecuencia, la potencia, el motor diésel necesita medio segundo y el GTD-1000/1250, tres o cuatro segundos. Si hay un agujero en el camino del tanque, el conductor debe soltar el pedal del acelerador, es decir, reducir el suministro de combustible. El motor desacelera bruscamente y el tanque realmente se detiene. Luego, el mecánico presiona el pedal de combustible nuevamente, pero la turbina tarda unos segundos más en girar nuevamente. Para no quedarse en boxes, los camiones cisterna fueron entrenados para hacer girar la turbina a la velocidad máxima y luego reducir la velocidad en el pozo utilizando el sistema de frenado. Al mismo tiempo, el tanque no se detiene: dado que no hay una conexión rígida entre la turbina del motor y la transmisión, solo hay una conexión dinámica de gas entre ellos, pero el combustible continúa fluyendo como un río. “En el motor de turbina de gas del tanque, inicialmente se aplicó una ideología no muy correcta de suministro de combustible”, explica Sergey Suvorov. - Por ejemplo, en un número aviación Después de arrancar los motores de turbina de gas, el valor establecido de velocidad constante se mantiene automáticamente y la potencia en el eje se controla cambiando el suministro de combustible, sin cambiar la velocidad de la turbina. Si existiera el mismo sistema en un motor tanque, entonces el consumo de combustible sería casi el mismo que en un motor diesel ”. Sin embargo, la idea del diseño no se detiene. Ya se ha desarrollado un prometedor motor de tanque de turbina de gas GTD-1500, que no es inferior a los motores diesel en términos de eficiencia.
Hasta que se convierta en miedo
Estoy en un campo de entrenamiento de tanques en Kubinka, cerca de Moscú, antes de mi sueño: un tanque T-80U. Para un no especialista, es completamente indistinguible de otros tanques soviéticos T-72 masivos, pero solo el tipo de munición está relacionado con ellos.
T-80 está dispuesto de manera muy diferente a los tanques de diesel convencionales, pero es mucho más fácil de controlar, me dice el comandante del tanque, el Sargento Stepanov. Sólo tiene dos pedales, y nunca se detiene. El pedal del acelerador derecho es responsable del suministro de combustible, y el izquierdo, para el trabajo de un aparato de boquilla ajustable, PCA. Con el pedal del acelerador derecho gira la turbina principal y con la izquierda cambia la posición de las palas de la turbina de potencia. El sargento Stepanov me recomienda mantener el pedal derecho al máximo y trabajar solo el izquierdo. Déjelo ir, corriendo hacia adelante, necesita disminuir la velocidad, presionando ligeramente, las cuchillas cambiaron el ángulo, la velocidad disminuyó. Presionó más fuerte: tomaron un ángulo negativo, y el T-80 se ralentiza con una turbina. Presionó aún más fuerte, y solo entonces los frenos hidráulicos entran en juego. "Apreté la PCA, encendí el equipo y tú te mueves", escuché cada palabra de Stepanov, "el potente motor T-80 nunca se detendrá a menos que se agote el combustible". Una turbina de potencia no conectada con el eje al compresor hace girar el flujo de gas caliente del generador de gas. Incluso si la turbina está detenida, nada evitará que el generador de gas continúe funcionando. Si no hay suficiente potencia en el aumento, el tanque simplemente se detiene, pero la turbina no se detiene. Cambiar a bajar y avanzar. Y en el T-72 está la carga sobre el diesel. Dado que tiene un embrague directo con el motor, al subir cuesta arriba, debe presionar el embrague, poner el engranaje y en ese momento puede retroceder ".
La máquina 46-ton está enraizada en el lugar, y es difícil creer que algo pueda mover esta masa de hierro. Cumplo todas las recomendaciones de Stepanov, y el T-80 comienza a moverse juguetonamente por el relleno sanitario. La palanca izquierda sobre sí misma, el gas no se restablece, y el tanque es fácil, ¡casi en el lugar hace girar a la policía! ¡Y esta es la maquina 46 ton! Volamos a una pequeña colina poligonal. Cambiamos al engranaje de abajo, y el tanque vuela a la cima sin ningún esfuerzo, la turbina silba monótonamente detrás de su espalda. Diez minutos después de conducir, me siento como un verdadero conductor y lamento no haber ingresado en el ejército en las fuerzas de tanques.
"Manejé tanto el T-72 como el T-90, pero para mí el mejor tanque es el T-80", dice el Sargento Stepanov. - T-80 acelera muy rápidamente, aumenta la velocidad y se mueve mucho más rápido que T-72. Si el T-72 se desplaza en un 70 plano km / h, entonces el T-80 se puede acelerar hasta que se convierta en miedo ". Y este es el caso cuando estoy listo para suscribirme a cada palabra.
- Alexander Grek Oleg Makarov
- https://www.popmech.ru/weapon/367312-gazoturbinnyy-tank-t-80u-test-drayv-populyarnoy-mehaniki/
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