MiG-31: luchador mundial
Después de que los destructores estadounidenses bombardearon los Tomahawks, una base aérea siria, con misiles de crucero que podrían alcanzar secretamente el objetivo a baja altura, discusiones sobre medios para contrarrestar este insidioso brazos. Entre tales instalaciones, un lugar especial está ocupado por el MiG-31, uno de los aviones de combate más interesantes creados en nuestro país.
Cuando junto a ti en el aeródromo está el MiG-31, primero debes notar lo grande que es. Desde el caza ligero MiG-29, solo hay dos unidades separadas en el índice, pero el 31 es más largo y el doble de pesado que el 5. Este ave de vanguardia se construyó en los 1970, y uno de sus "padres" fue el famoso Gleb Lozino-Lozinsky, el creador de "Buran". Y no es casual que el MiG-31 esté mucho más cerca del espacio que todos los demás aviones de combate. El caza interceptor de largo alcance para todo clima adoptado en 1977 tuvo que operar en el rango de altitud desde extremadamente pequeño hasta la estratosfera (20 000 m y más). Se requería un gran techo práctico para, en primer lugar, poder moverse con rapidez en crucero supersónico (2500 km / h) en un modo relativamente económico y, en segundo lugar, tener una vista lo más amplia posible. La principal tarea del MiG-31 fue cubrir nuestros vastos territorios árticos del ataque de misiles de crucero subsónicos, incluso del tipo Tomahawk de vuelo bajo (el 1970 acababa de desarrollar esta arma). Para combatir objetivos aéreos, el avión estaba equipado con cuatro misiles guiados de largo alcance aire-aire P-33.
La planta de fabricación de aviones de Nizhny Novgorod Sokol tiene una larga trayectoria historia: se puso a trabajar 1 el 1932 de febrero del año. La primera creación de la compañía fue el caza biplano I-5. En las tiendas de la planta todavía se pueden ver paneles históricos y carteles.
Camino al renacimiento
Como nuestra zona ártica es muy extensa, se fabricaron más de 500 unidades para cubrir el norte de los misiles. De hecho, para los estándares soviéticos, esto no es mucho: los cazas fueron replicados por miles, pero debemos recordar que este es un avión inusual. Sin embargo, en 1990-x, y este número era excesivo. Durante este período, difícil para el ejército y la industria de la defensa, el MiG-31 en realidad fue dado de baja. El asalto a vehículos individuales fue 10 - 15 horas por año. Las partes en las que se ubicaron los MiG fueron reformadas y disueltas, algunos aviones simplemente fueron cancelados. Sin embargo, ya en 1998, se desarrolló un programa de modernización: el modelo de producción básico del MiG-31-B se transformó en el MiG-31BM. Sin embargo, hace solo unos años, se inició el trabajo activo en un reequipamiento radical del caza-interceptor de gran altura en la planta de construcción de aeronaves de Nizhny Novgorod "Sokol", donde recientemente nos encontramos. Los MiG que llegan al reacondicionamiento y se actualizan aquí casi se desmantelan antes del tornillo, y de acuerdo con el aspecto de los componentes individuales que aún no se han reparado, se puede concluir que algunas máquinas llegan a la planta en un estado lejos del ideal. A la salida, los MiGs parecen nuevos. Pero, ¿cómo "consonante con el tiempo" es la construcción del 1970?
"Al final, un avión es una plataforma de transporte que debe entregar la carga desde el punto A al punto B. Y la carga puede ser diferente", dice Vladimir Kirasirov, primer director técnico adjunto de NAO Sokol. - En el proceso de diseño de esta aeronave, se estableció con tales oportunidades para la modernización y con un margen de seguridad tal que puede ser operado tanto por 20 como por 30 años. "La electrónica y los equipos a bordo están cambiando ahora con una frecuencia extraordinaria, por lo que al instalar nuevos productos de aviónica, obtenemos una calidad completamente diferente de la aeronave".
Cinco piezas a francia
El MiG-31 patrulla el Ártico en busca de posibles objetivos, ya sea que se precipiten hacia la estratosfera, vayan a altitudes medias o salgan de la superficie, lo que significa que lo más importante es un radar aéreo que pueda detectar todos estos objetivos. Por lo tanto, el momento clave en la modernización de los interceptores de gran altitud fue el equipamiento de su nuevo radar Zaslon-M con un conjunto de antenas en fase. Por lo tanto, el rango de detección de un avión enemigo potencial aumentó significativamente (a 320 km), y el rango de daño aumentó de 120 a 280 km. Ahora el avión puede rastrear simultáneamente objetivos 24 y atacar a ocho de ellos. MiG-31 está bastante listo para una guerra "centrada en la red", ya que tiene la oportunidad de trabajar con el sistema de control terrestre de la frontera y coordinar sus acciones con otros objetivos de combate. Por ejemplo, al haber detectado un objetivo distante, el equipo interceptor es capaz de transmitir sus coordenadas a combatientes multifuncionales que no tienen un radar con una vista tan distante, o a otro MiG-31. En este caso, un interceptor puede controlar el cielo en la parte frontal de 500 km y más. Como dicen en la planta, cinco MiG-31 son suficientes para cubrir un área del tamaño de Francia desde el aire. Como parte de la modernización de la aeronave también está equipado con una nueva cabina con una pantalla moderna. Más precisamente, cabinas: la tripulación de la aeronave está formada por dos personas: el comandante y el navegante. Sistema de navegación actualizado: ahora tiene un sistema de navegación por satélite y un sistema de aterrizaje internacional.
Poco sobre parentesco
De la misma manera que para el fuselaje, el MiG-31 detecta una relación con el MiG-25. Ambos aviones son interceptores supersónicos de gran altitud, ambos tienen un casco completamente soldado con un amplio uso de piezas de acero y titanio. El uso de estos metales en lugar de las aleaciones de aluminio más tradicionales se asocia con la necesidad de dar al cuerpo una alta resistencia al calor: cuando se mueve en supersónico, el cuerpo se somete a un intenso calentamiento aerodinámico, hasta el punto en que los bordes de las tomas de aire comienzan a brillar.
"Definitivamente hay continuidad con el MiG-25", dice Viktor Stepanov, un ingeniero de diseño líder en la oficina de diseño de aviones Sokol de la planta de construcción de aviones Sokol de Nizhny Novgorod, "en términos de materiales, tanto en apariencia como en aerodinámica, pero el avión es diferente Motores, hechos para otras tareas.
Características características del MiG-31 actualizado: radar con un mayor rango de detección, mayor velocidad de toda la aviónica compleja, ayudas avanzadas de navegación. Sobre la base de la antigua plataforma, probada en el tiempo, aparece un avión moderno con nuevas tareas.
MiG-25 comenzó a desarrollarse tan pronto como 1950 en respuesta a los planes de los EE. UU. Para crear bombarderos supersónicos (como la valquiria norteamericana) y el avión de reconocimiento supersónico de gran altitud SR-71. Por lo tanto, la velocidad era una prioridad, y el MiG-25 podía acelerar a Mach 3,2. Para el MiG-31, como ya se mencionó, la tarea principal es patrullar el espacio aéreo ártico y cubrirlo con misiles de crucero. En este sentido, el interceptor requería un modo subsónico económico para bombardeo. Y si en el MiG-25 había turbojet Р15Б-300, entonces MiG-31 estaba equipado con unidades de potencia D-30ФX6. Este es un motor más económico (en virtud de la derivación) construido sobre la base del D-30, que se instaló en aviones civiles (en particular, en el Tu-134). Para un modo supersónico, el motor recibió un dispositivo de poscombustión.
"MiG-31 es un avión puramente defensivo, un avión que protege al mundo", dijo Yakov Isaenko, ingeniero de pruebas de vuelo líder en la planta de Sokol. Al mismo tiempo, las tareas de 31 son mucho más difíciles: debe asegurar la intercepción de objetivos en el rango de alturas mínimas a máximas. La máquina es estable, bien pilotada. En el modo condescendiente, el avión utiliza la mecanización del ala. Los parámetros aerodinámicos modificados hacen posible aumentar la fuerza de elevación y volar a gran altitud a una velocidad más baja mientras está en servicio ”.
Otra diferencia importante con respecto al single MiG-25 puede considerarse una tripulación de dos. El control de los sistemas y el objetivo de la aeronave es tan difícil que es incompatible con el pilotaje. Por lo general, los cazas dobles ("Sparky") son aviones de entrenamiento de combate, en los que se espera espacio adicional para el instructor, y solo en el MiG-31 hay dos sillas tándem dispuestas: este es el equipo de combate estándar.
En medio de la quietud
"El MiG-31 con un peso máximo de despegue superior a 46 t ya encaja en la clasificación de" barco ", agregó el piloto de pruebas honrado Sergei Tombak. - En comparación con un caza ligero tipo MiG-29, cuya fuerza en el mango no excede los 3,5 kg, entonces en el MiG-31 este valor puede alcanzar los 15 kg. Es decir, el 31 definitivamente no es una máquina de pilotaje. Sin embargo, en general, es fácil volar un avión. Mi padre, también piloto de pruebas, en broma llamó al MiG-31 "avión para jubilados": hay una gran cantidad de automatización en él, excelente navegación, lo llevará a la pista, simplemente alinee el auto y se siente. Por supuesto, este interceptor no es muy adecuado para las acrobacias aéreas, aunque se pueden realizar piezas simples en él. Aquí hay solo un lazo que Nesterov obtiene mucho más que los aviones acrobáticos. Bueno, por supuesto, el combate aéreo no es el elemento del MiG-31, aunque por si acaso hay una pistola automática 23-mm a bordo ".
“Las características de pilotaje del MiG-31 también aparecen durante el vuelo en la estratosfera. Cuando se apresura allí a altas velocidades, el ruido disminuye y hay una sensación de que todo está absolutamente quieto. MiG-31 es un avión muy confiable. Hoy, él es capaz de resistir cualquier fuerza y medio de ataque aéreo ", dice Victor Stepanov.
Cuando junto a ti en el aeródromo está el MiG-31, primero debes notar lo grande que es. Desde el caza ligero MiG-29, solo hay dos unidades separadas en el índice, pero el 31 es más largo y el doble de pesado que el 5. Este ave de vanguardia se construyó en los 1970, y uno de sus "padres" fue el famoso Gleb Lozino-Lozinsky, el creador de "Buran". Y no es casual que el MiG-31 esté mucho más cerca del espacio que todos los demás aviones de combate. El caza interceptor de largo alcance para todo clima adoptado en 1977 tuvo que operar en el rango de altitud desde extremadamente pequeño hasta la estratosfera (20 000 m y más). Se requería un gran techo práctico para, en primer lugar, poder moverse con rapidez en crucero supersónico (2500 km / h) en un modo relativamente económico y, en segundo lugar, tener una vista lo más amplia posible. La principal tarea del MiG-31 fue cubrir nuestros vastos territorios árticos del ataque de misiles de crucero subsónicos, incluso del tipo Tomahawk de vuelo bajo (el 1970 acababa de desarrollar esta arma). Para combatir objetivos aéreos, el avión estaba equipado con cuatro misiles guiados de largo alcance aire-aire P-33.
La planta de fabricación de aviones de Nizhny Novgorod Sokol tiene una larga trayectoria historia: se puso a trabajar 1 el 1932 de febrero del año. La primera creación de la compañía fue el caza biplano I-5. En las tiendas de la planta todavía se pueden ver paneles históricos y carteles.
Camino al renacimiento
Como nuestra zona ártica es muy extensa, se fabricaron más de 500 unidades para cubrir el norte de los misiles. De hecho, para los estándares soviéticos, esto no es mucho: los cazas fueron replicados por miles, pero debemos recordar que este es un avión inusual. Sin embargo, en 1990-x, y este número era excesivo. Durante este período, difícil para el ejército y la industria de la defensa, el MiG-31 en realidad fue dado de baja. El asalto a vehículos individuales fue 10 - 15 horas por año. Las partes en las que se ubicaron los MiG fueron reformadas y disueltas, algunos aviones simplemente fueron cancelados. Sin embargo, ya en 1998, se desarrolló un programa de modernización: el modelo de producción básico del MiG-31-B se transformó en el MiG-31BM. Sin embargo, hace solo unos años, se inició el trabajo activo en un reequipamiento radical del caza-interceptor de gran altura en la planta de construcción de aeronaves de Nizhny Novgorod "Sokol", donde recientemente nos encontramos. Los MiG que llegan al reacondicionamiento y se actualizan aquí casi se desmantelan antes del tornillo, y de acuerdo con el aspecto de los componentes individuales que aún no se han reparado, se puede concluir que algunas máquinas llegan a la planta en un estado lejos del ideal. A la salida, los MiGs parecen nuevos. Pero, ¿cómo "consonante con el tiempo" es la construcción del 1970?
"Al final, un avión es una plataforma de transporte que debe entregar la carga desde el punto A al punto B. Y la carga puede ser diferente", dice Vladimir Kirasirov, primer director técnico adjunto de NAO Sokol. - En el proceso de diseño de esta aeronave, se estableció con tales oportunidades para la modernización y con un margen de seguridad tal que puede ser operado tanto por 20 como por 30 años. "La electrónica y los equipos a bordo están cambiando ahora con una frecuencia extraordinaria, por lo que al instalar nuevos productos de aviónica, obtenemos una calidad completamente diferente de la aeronave".
Cinco piezas a francia
El MiG-31 patrulla el Ártico en busca de posibles objetivos, ya sea que se precipiten hacia la estratosfera, vayan a altitudes medias o salgan de la superficie, lo que significa que lo más importante es un radar aéreo que pueda detectar todos estos objetivos. Por lo tanto, el momento clave en la modernización de los interceptores de gran altitud fue el equipamiento de su nuevo radar Zaslon-M con un conjunto de antenas en fase. Por lo tanto, el rango de detección de un avión enemigo potencial aumentó significativamente (a 320 km), y el rango de daño aumentó de 120 a 280 km. Ahora el avión puede rastrear simultáneamente objetivos 24 y atacar a ocho de ellos. MiG-31 está bastante listo para una guerra "centrada en la red", ya que tiene la oportunidad de trabajar con el sistema de control terrestre de la frontera y coordinar sus acciones con otros objetivos de combate. Por ejemplo, al haber detectado un objetivo distante, el equipo interceptor es capaz de transmitir sus coordenadas a combatientes multifuncionales que no tienen un radar con una vista tan distante, o a otro MiG-31. En este caso, un interceptor puede controlar el cielo en la parte frontal de 500 km y más. Como dicen en la planta, cinco MiG-31 son suficientes para cubrir un área del tamaño de Francia desde el aire. Como parte de la modernización de la aeronave también está equipado con una nueva cabina con una pantalla moderna. Más precisamente, cabinas: la tripulación de la aeronave está formada por dos personas: el comandante y el navegante. Sistema de navegación actualizado: ahora tiene un sistema de navegación por satélite y un sistema de aterrizaje internacional.
Poco sobre parentesco
De la misma manera que para el fuselaje, el MiG-31 detecta una relación con el MiG-25. Ambos aviones son interceptores supersónicos de gran altitud, ambos tienen un casco completamente soldado con un amplio uso de piezas de acero y titanio. El uso de estos metales en lugar de las aleaciones de aluminio más tradicionales se asocia con la necesidad de dar al cuerpo una alta resistencia al calor: cuando se mueve en supersónico, el cuerpo se somete a un intenso calentamiento aerodinámico, hasta el punto en que los bordes de las tomas de aire comienzan a brillar.
"Definitivamente hay continuidad con el MiG-25", dice Viktor Stepanov, un ingeniero de diseño líder en la oficina de diseño de aviones Sokol de la planta de construcción de aviones Sokol de Nizhny Novgorod, "en términos de materiales, tanto en apariencia como en aerodinámica, pero el avión es diferente Motores, hechos para otras tareas.
Características características del MiG-31 actualizado: radar con un mayor rango de detección, mayor velocidad de toda la aviónica compleja, ayudas avanzadas de navegación. Sobre la base de la antigua plataforma, probada en el tiempo, aparece un avión moderno con nuevas tareas.
MiG-25 comenzó a desarrollarse tan pronto como 1950 en respuesta a los planes de los EE. UU. Para crear bombarderos supersónicos (como la valquiria norteamericana) y el avión de reconocimiento supersónico de gran altitud SR-71. Por lo tanto, la velocidad era una prioridad, y el MiG-25 podía acelerar a Mach 3,2. Para el MiG-31, como ya se mencionó, la tarea principal es patrullar el espacio aéreo ártico y cubrirlo con misiles de crucero. En este sentido, el interceptor requería un modo subsónico económico para bombardeo. Y si en el MiG-25 había turbojet Р15Б-300, entonces MiG-31 estaba equipado con unidades de potencia D-30ФX6. Este es un motor más económico (en virtud de la derivación) construido sobre la base del D-30, que se instaló en aviones civiles (en particular, en el Tu-134). Para un modo supersónico, el motor recibió un dispositivo de poscombustión.
"MiG-31 es un avión puramente defensivo, un avión que protege al mundo", dijo Yakov Isaenko, ingeniero de pruebas de vuelo líder en la planta de Sokol. Al mismo tiempo, las tareas de 31 son mucho más difíciles: debe asegurar la intercepción de objetivos en el rango de alturas mínimas a máximas. La máquina es estable, bien pilotada. En el modo condescendiente, el avión utiliza la mecanización del ala. Los parámetros aerodinámicos modificados hacen posible aumentar la fuerza de elevación y volar a gran altitud a una velocidad más baja mientras está en servicio ”.
Otra diferencia importante con respecto al single MiG-25 puede considerarse una tripulación de dos. El control de los sistemas y el objetivo de la aeronave es tan difícil que es incompatible con el pilotaje. Por lo general, los cazas dobles ("Sparky") son aviones de entrenamiento de combate, en los que se espera espacio adicional para el instructor, y solo en el MiG-31 hay dos sillas tándem dispuestas: este es el equipo de combate estándar.
En medio de la quietud
"El MiG-31 con un peso máximo de despegue superior a 46 t ya encaja en la clasificación de" barco ", agregó el piloto de pruebas honrado Sergei Tombak. - En comparación con un caza ligero tipo MiG-29, cuya fuerza en el mango no excede los 3,5 kg, entonces en el MiG-31 este valor puede alcanzar los 15 kg. Es decir, el 31 definitivamente no es una máquina de pilotaje. Sin embargo, en general, es fácil volar un avión. Mi padre, también piloto de pruebas, en broma llamó al MiG-31 "avión para jubilados": hay una gran cantidad de automatización en él, excelente navegación, lo llevará a la pista, simplemente alinee el auto y se siente. Por supuesto, este interceptor no es muy adecuado para las acrobacias aéreas, aunque se pueden realizar piezas simples en él. Aquí hay solo un lazo que Nesterov obtiene mucho más que los aviones acrobáticos. Bueno, por supuesto, el combate aéreo no es el elemento del MiG-31, aunque por si acaso hay una pistola automática 23-mm a bordo ".
“Las características de pilotaje del MiG-31 también aparecen durante el vuelo en la estratosfera. Cuando se apresura allí a altas velocidades, el ruido disminuye y hay una sensación de que todo está absolutamente quieto. MiG-31 es un avión muy confiable. Hoy, él es capaz de resistir cualquier fuerza y medio de ataque aéreo ", dice Victor Stepanov.
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