Military Review

Investigación submarina Nautilus (USA).

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6 de marzo El 1916 del año en el astillero de Lake Torpedo Boat Company en Bridgeport fue sede del tendido del submarino más reciente USS O-12 (SS-73). En el futuro previsible, esta nave se convertiría en parte de las fuerzas submarinas de la Marina de los EE. UU. Y comenzaría a resolver misiones de combate. Es improbable que en ese momento alguien haya imaginado que en muchos años el submarino que se está preparando para su eliminación se sometería a reparaciones, obtendría un nuevo nombre e iniciaría un viaje único. Sin embargo, esto es exactamente lo que sucedió. Bajo el nuevo nombre, el submarino Nautilus ayudó a los científicos a llevar a cabo una serie de investigaciones importantes.


Recordemos que el submarino USS O-12 fue construido de acuerdo con el proyecto O-class Group 2, desarrollado por Lake Torpedo Boat bajo el liderazgo de Simon Lake. Este proyecto fue adicional al segundo desarrollo similar de la compañía Electric Boat. Se planeó construir 10 submarinos de la "primera sub-serie" del Barco Eléctrico, y el segundo proyecto fue dar flota seis naves O-12 se convirtió en el segundo submarino en su sub-serie. Se colocó a principios de marzo de 1916 y se lanzó a fines de septiembre de 1917. En octubre del año próximo, el barco se convirtió oficialmente en parte de la Marina de los EE. UU.


Submarino USS O-12 durante la reestructuración y modernización. Foto de la ciencia popular


Los submarinos de la serie O del "segundo grupo" eran barcos de casco único con una planta de energía diesel-eléctrica, equipados con motores suficientemente potentes. El armamento consistía en cuatro tubos de torpedo 457-mm, colocados en pares en proa y popa. Las municiones incluían ocho torpedos, dos por cada unidad. Además, un soporte de artillería con un cañón antiaéreo con rifle 76 mm se encontraba en la cubierta. Los submarinos del proyecto se distinguían por características técnicas bastante elevadas, aunque no estaban privados de algunos defectos, en los que la industria había estado trabajando durante mucho tiempo.

En noviembre, un escuadrón de submarinos, incluidos varios barcos tipo O de la primera subserie, fueron enviados a las costas de Europa para participar en la Primera Guerra Mundial. Pronto, nuevos submarinos, incluida la serie O, creados por S. Lake y sus colegas, podrían unirse a esta conexión. Sin embargo, la Tregua Compiegne condujo al abandono de estos planes. Pronto toda la segunda sub-serie de barcos fue transferida a la categoría de entrenamiento. Además, algunos de ellos se utilizaron como barcos de prueba para probar algunos sistemas de comunicación prometedores, armas, etc.

Durante la operación y numerosas reparaciones, la flota y la industria lograron deshacerse de una cantidad significativa de deficiencias en el equipo existente, pero aún así no permitieron lograr los resultados deseados. En junio, 1924, el comando ordenó eliminar todos los submarinos existentes de clase O del Grupo 2 de la flota de combate. En el futuro previsible, esta técnica fue planeada para finalmente cancelar y enviar para reciclaje. Al mismo tiempo, la implementación de tales planes se retrasó notablemente. La orden para el cierre de los submarinos se firmó solo en mayo en 1930. Poco después, cinco submarinos fueron desechados. El sexto, a su vez, recibió una segunda oportunidad.


Esquema del barco después de la actualización. Figura Navsource.org


A finales de los años veinte, el explorador australiano George Hubert Wilkins concibió otra expedición al Ártico. Ya tenía algo de experiencia en esta región e incluso dirigió un equipo que hizo un vuelo a través de las regiones árticas. Ahora el científico propuso explorar el Ártico no desde el aire o desde la superficie del hielo, sino desde debajo del agua. La atrevida idea de que la expedición polar submarina tuvo gusto del millonario británico Lincoln Ellsworth, que accedió a asumir la financiación del proyecto. El proyecto más tarde se conoció como la Expedición Wilkins-Ellsworth. El segundo patrocinador fue William Randolph Hearst, un editor de un periódico estadounidense, directamente interesado en los informes sensacionales del Ártico.

Una de las tareas principales de los organizadores de la expedición en las primeras etapas de preparación fue la búsqueda de un vehículo que pudiera transportar fácilmente a los científicos bajo el hielo del Océano Ártico y entregarlos al Polo Norte. Aprendiendo sobre la preparación para el viaje, los diseñadores estadounidenses Simon Lake ofrecieron sus servicios a los investigadores. Por razones de economía y acelerando la preparación de la expedición, sugirió no construir un nuevo submarino, sino administrar el existente. De acuerdo con las ideas expresadas, el transporte de la expedición debería haber sido un submarino Defender multipropósito construido en el año 1907.

Este submarino tenía un motor eléctrico a gasolina, y también estaba equipado con tubos de torpedo y medios tradicionales para la operación de los primeros submarinos de los EE. UU. Para asegurar el trabajo de los buzos. En un momento, el barco Defender no podía interesar a los clientes potenciales, por lo que se mantuvo en una sola copia de propiedad del desarrollador. Después de la reparación y modernización, podría ser utilizado en una nueva expedición científica. El proyecto de renovación propuesto incluía la instalación de motores más potentes, sistemas de comunicación modernos y equipo científico especial.


Submarino después de la finalización de la actualización. Foto Amphilsoc.org


En 1928, JH Wilkins, L. Ellsworth y S. Lake acordaron iniciar la restauración y actualización de Defender. Por algunas razones objetivas, estos trabajos se retrasaron seriamente y no se completaron hasta la primavera de 1930, cuando los organizadores de la expedición tomaron una nueva decisión importante. Después de examinar las oportunidades y perspectivas, decidieron usar otro submarino. El Defender de la nave ya parcialmente actualizado fue enviado de nuevo a la basura.

29 En mayo, el 1930 de la Armada de los Estados Unidos se canceló oficialmente y todos los submarinos de tipo 2 de clase O que permanecieron en presencia y se pusieron a la venta. Se supuso que los compradores enviarán inmediatamente el equipo a la avería. Con cinco barcos, esto es lo que sucedió, y el sexto deseaba arrendar a la recién fundada compañía Lake y Danenhower, encabezada por Simon Lake y Sloan Danenhauer. La flota aceptó una oferta inesperada, pero presentó sus demandas. De acuerdo con el acuerdo firmado, el submarino USS O-12 (SS-73) fue arrendado por un período de cinco años por una tarifa de 1 dólares anuales. El inquilino recibió el derecho de llevar a cabo cualquier actualización necesaria que no implique el uso militar del equipo. Al final del período de alquiler, el barco debe devolverse a la flota o sumergirse a una profundidad de al menos 1200 pies (más de 370 m).

Submarino cancelado transferido a la planta S. Lake para realizar todo el trabajo requerido. Ya en las primeras etapas de la reparación, los organizadores de la expedición pudieron descubrir personalmente por qué la flota, varios años antes, había decidido cancelar el submarino. Hubo numerosos defectos de fatiga en las estructuras metálicas, incluidas las grietas en los motores y los componentes de la transmisión. Las líneas eléctricas debieron ser reemplazadas, y el daño al registro llevó a mayores riesgos. Todas las deficiencias identificadas tuvieron que ser abordadas. Al mismo tiempo, la eliminación de problemas individuales no fue posible debido a una complejidad excesiva. Como resultado, en algunos casos, los reparadores aplicaron medidas paliativas, entendiendo, sin embargo, su insuficiencia.


"Nautilus" en el mar. Foto Navsource.org/ centro]

Además de reparar y reemplazar unidades inutilizables, el barco ha experimentado una notable reestructuración. Entonces, ahora se propuso instalar una superestructura de un nuevo diseño sobre un caso sólido. La sección de la nariz en la parte superior se estrechó y se equipó con un cortador de vigas de hielo 12 (3,65 m). En este sentido, el nuevo complemento estaba por encima de la base. En el centro del casco quedaba una pequeña cubierta, desde donde sobresalía la cabina de menor altura. Los volúmenes adicionales que aparecieron dentro de la superestructura se utilizaron para acomodar algunos equipos adicionales, desde escotillas para salir al exterior hasta sistemas de perforación.

Cuando comenzó la modernización, el submarino O-12 no se distinguía por un buen estado de la planta de energía, pero la sustitución de los motores se consideraba improcedente. Para la instalación de nuevos motores diésel y eléctricos, fue necesario desmontar una parte de una carcasa robusta, lo que podría ocasionar retrasos en el trabajo y un aumento en su costo. Al mismo tiempo, era obvio que, junto con los motores disponibles, la embarcación mantendría ciertos problemas técnicos y operativos.

Antes de la modernización y después de ella, se propuso utilizar dos motores diésel de Busch Sulzer con una potencia 500 400 hp para moverse en la superficie. todo el mundo Dos motores Diehl hp 60 que recibieron energía de una batería con elementos XNUMX fueron responsables del movimiento bajo el agua. Había una transmisión simple que conectaba los motores con dos ejes de hélice.

De acuerdo con los requisitos del propietario, el submarino perdió todos los tubos de torpedo existentes y el equipo relacionado, incluidos los estantes para municiones adicionales, durante la modernización. Los volúmenes publicados se utilizaron para alojar equipos científicos para diversos fines. Junto con la vieja superestructura, la montura de pistola se retiró del barco. Teniendo en cuenta el tamaño limitado del casco sólido existente, la extracción de los tubos de torpedo fue muy útil para la futura expedición.

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Vista del barco desde arriba. Foto Navsource.org


Según los planes de J.H. Wilkins, una parte significativa de la ruta planeada que el submarino tuvo que superar bajo el agua. Para ello, necesitaba una serie de equipos especiales que no se habían utilizado previamente en submarinos en serie. S. Lake ha desarrollado e instalado un dispositivo de perforación especial en el O-12. Era un tubo telescópico con una sierra eléctrica en el extremo superior. Con ello, la tripulación podría hacer una mina de un diámetro suficientemente grande hasta pies 13-15 (más de 4 m) en el hielo. La instalación con accionamientos eléctricos podría usarse no solo para perforar, sino también para acceder a la superficie del hielo. Además, podría ser utilizado como una puerta de entrada para los buceadores. También se sugirió el uso de un nuevo tubo y tubo de escape. Con su ayuda, el barco podría lanzar motores diesel no solo bajo el agua, sino también bajo el hielo.

La caminata bajo la cubierta de hielo se asoció con notables dificultades de navegación. Para simplificar el cálculo de la distancia recorrida, el barco estaba equipado con un contador del diseño original. En un soporte especial retráctil había un carrito, cuyas ruedas estaban conectadas mecánicamente con el indicador. Se asumió que el carro se moverá en la superficie inferior del hielo y medirá la distancia recorrida.

Una parte significativa de los volúmenes gratuitos se entregó a un laboratorio científico completo con todo el equipo especial. Con la ayuda de los instrumentos disponibles, el equipo podría tomar varias muestras e investigarlas, observarlas, etc.

Después de actualizar las principales dimensiones del submarino no ha cambiado. La longitud alcanzó 53 m, el ancho fue ligeramente mayor que 5 m. El calado fue 4-4,25 m. En la posición superficial, el desplazamiento fue 499 t, bajo el agua - 575 t. Los motores disponibles permitieron que la superficie alcanzara velocidades de hasta los nodos 14 y los nodos 11 en profundidad. Con más de 70 a bordo de mil litros de combustible, el submarino podría ir en un motor diesel hasta las millas náuticas 5500. Había suficientes baterías para 250 millas del camino. La profundidad de trabajo se mantuvo en el mismo nivel - 61 m.


Uno de los compartimentos internos. Foto Amphilsoc.org


24 Marzo 1931, el submarino mejorado fue lanzado nuevamente. Durante la ceremonia, ella también recibió un nuevo nombre. En honor al "personaje" central del famoso libro de Julio Verne, el submarino de investigación se llamó Nautilus. Es de destacar que los familiares del escritor francés fueron invitados a la ceremonia. Una característica interesante de la ceremonia fue el uso de un cubo con hielo en lugar de la tradicional botella de champán. La razón de esto fue la "ley seca" existente, que ni siquiera perdonó a la construcción naval.

El submarino de investigación debía ser administrado por una tripulación formada especialmente por personas de 20. La tripulación incluía tanto a los submarinistas con experiencia de servicio en las fuerzas navales, como a científicos de diversas especialidades. Sloan Danenhauer se convirtió en el comandante del barco, el colega de S. Lake en el desarrollo del proyecto y el segundo fundador de la compañía que completó la modernización. Curiosamente, el padre de S. Denenhauer en 1879-81 participó en la expedición polar de la nave USS Jeannette.

Después de completar la modernización, el Nautilus pasó las pruebas necesarias. Entre otras cosas, probó el trabajo de la plataforma y el nuevo suministro de aire. Después de todos los controles necesarios, el submarino podría enviarse al lugar donde comenzó la expedición de investigación.

Investigación submarina Nautilus (USA).
Demostración del trabajo de la plataforma. Imagen de la revista Popular Science.


4 de junio 1931, el barco Nautilus salió del puerto de Nueva York y partió hacia el Plymouth británico. Fue administrado por una tripulación abreviada de personas 14. Los científicos restantes se embarcarían solo en Noruega. De acuerdo con los planes originales, después del reabastecimiento y la breve preparación, el submarino debía ir al Polo Norte. La culminación del proyecto científico fue una reunión con la aeronave alemana Graf Zeppelin justo en el polo. Sin embargo, incluso antes del inicio de la expedición, surgieron problemas, debido a los cuales el programa de investigación y la ruta se modificaron seriamente.

De camino al Reino Unido, los científicos estaban en una tormenta. Los intentos de hacer frente a los elementos llevaron a la avería de la planta de energía diesel. El barco tenía que ir a la deriva. Pronto fue encontrada y remolcada al puerto de Cork, en el sur de Irlanda. La embarcación 22 de junio aterrizó en el puerto irlandés y cargó baterías, lo que le permitió continuar con la operación de algunos sistemas. Sin embargo, no pudo continuar sola. Pronto, el buque de guerra USS Wyoming (BB-32) tomó el submarino y lo entregó a Plymouth. Hubo una reparación, durante la cual fue posible restaurar la preparación técnica de todos los elementos de la central eléctrica.

Sólo a finales de julio, "Nautilus" volvió a navegar y se dirigió al polo. El submarino viajó a lo largo de la costa noruega, el primer propósito del viaje fue Bergen, donde se planeó reponer a la tripulación con científicos que llegaron allí por otros medios de transporte. 11 Agosto, el barco llegó a Tromso, donde tuve que detenerme por un día para repararlo. En el camino, los submarinistas se metieron en una tormenta, como resultado de lo cual su embarcación perdió parte de la superestructura y las unidades externas. Urgentemente había que buscar piezas y realizar reparaciones. Simultáneamente con la reparación, se realizó el repostaje. En agosto, 12, el submarino abandonó Tromso y dos días más tarde llegó al paquete de hielo.


Los investigadores van al hielo a través de la plataforma. Imagen de la revista Popular Science.


Los próximos días, JH Wilkins y sus colegas participaron en varios estudios sobre la superficie del hielo. Durante más de una semana, los científicos midieron la temperatura del agua, el hielo y el aire, tomaron muestras y recopilaron diversos datos científicos. 22 agosto se decidió realizar una inmersión de prueba y determinar la posibilidad de continuar el viaje de acuerdo con los planes previamente elaborados.

El intento de sumergirse no tuvo éxito: se solucionaron ciertos problemas. Diver inspeccionó el submarino y regresó con mala las noticias. En algún lugar camino al Océano Ártico, el submarino perdió los timones horizontales de popa. No fue posible establecer dónde y cuándo el Nautilus se quedó sin los detalles más importantes, pero Wilkins y Danenhower sospecharon de sabotaje. A pesar de la falta de timones, la tripulación encontró la oportunidad de bucear e intentó descender bajo el hielo. Se descubrió que el submarino es bastante capaz de resolver las tareas asignadas, aunque con serias limitaciones.

Debido al próximo otoño y al deterioro de las condiciones climáticas, se perdió la posibilidad de un vuelo de la aeronave hacia el Polo Norte. El liderazgo de la expedición submarina, una vez que se enteró, decidió continuar la caminata incluso sin la posibilidad de reunirse con los pilotos. En agosto, 31, el submarino alcanzó la latitud norte 82 °, ningún otro barco pasó más allá. Al mismo tiempo, el estado técnico de la embarcación dejaba mucho que desear, y la tripulación dudaba de la posibilidad de continuar la expedición.


Plataforma de perforación antes de la instalación en el submarino. Foto J-verne.de


Moviéndose hacia el norte, "Nautilus" enfrentó problemas nuevos y nuevos. El barco perdió los timones de popa y los dispositivos dañados de la superestructura no pudieron realizar sus funciones. Había pequeñas fugas en la vivienda. Un gran problema fue la falta de sistemas de calefacción. Al principio, la tripulación tenía que soportar solo el frío, pero luego apareció un nuevo problema. Debido a las bajas temperaturas ambientales, el agua dulce en las carreteras a bordo se ha congelado. Los líderes de la expedición consideraron indeseable continuar el viaje debido a los altos riesgos.

Sobre su decisión J.H. Wilkins informó "al continente", pero pronto recibió una respuesta. W.R. Hurst, quien patrocinó el trabajo, lo indicó directa y claramente, sin haber pasado por amenazas: si la tripulación no llegaba al Polo Norte, no se les pagaría la prima prometida. Wilkins y Danenhauer decidieron continuar el viaje. Sin embargo, esta decisión pronto llevó a nuevos problemas.

Debido a la falta de timones horizontales, tuvimos que bucear de una manera inusual. Simultáneamente con el llenado de los tanques de lastre, el bote se dirigió hacia el borde del hielo y se dirigió a la profundidad, apoyado contra el hielo con una viga de proa. Esto permitió pasar bajo el hielo, pero al mismo tiempo causó daños en algunas unidades externas. En particular, el submarino se quedó sin antenas de estaciones de radio. Cabe señalar que incluso con métodos de buceo tan inusuales, el Nautilus se convirtió en el primer submarino en historias, que logró descender bajo el hielo del Ártico.

Durante los siguientes días, el submarino no se puso en contacto, lo que se convirtió en un motivo de preocupación para aquellos que permanecieron en tierra. Los organizadores de la expedición comenzaron a prepararse para la operación de rescate. Afortunadamente, pronto los submarinistas lograron encontrar un ajenjo, arreglar las antenas y ponerse en contacto.


Nautilus antes de partir hacia su único viaje. Foto Navsource.org


En septiembre 6, el submarino regresó a las aguas abiertas y se dirigió a Bergen, a donde llegó 20. Las orillas han llegado a todos los submarinistas 20. Durante la expedición, se recopiló una gran cantidad de datos diversos sobre la región, el estado del hielo, las condiciones climáticas, etc. La expedición Wilkins-Ellsworth hizo una importante contribución al estudio de la región ártica. Sin embargo, no fue sin consecuencias desagradables. W.R. Hurst consideró que la expedición no tuvo éxito y se negó a pagar el premio prometido a los investigadores.

De acuerdo con los términos del contrato con las fuerzas navales de los EE. UU., Los organizadores de la expedición, una vez vencido el contrato de arrendamiento, debían devolver el submarino o hundirlo. Al final de la expedición, el estado de la embarcación, por decirlo suavemente, dejaba mucho que desear. Ir a Estados Unidos a través del Atlántico era imposible. En este sentido, en el último día del otoño 1931, el submarino que ya no se necesitaba se remolcó a uno de los fiordos cerca de Bergen y se envió al fondo a tres millas de la costa. El submarino se hundió a una profundidad de 347 m, un poco menos de lo requerido por el contrato con el propietario.

En 1981, los buzos noruegos pudieron establecer la ubicación exacta de la inundación del "Nautilus". Sin embargo, no se tomó ninguna acción, aunque apareció un nuevo punto en los mapas. A mediados de la década, un grupo de científicos entusiastas de varios países, que tuvieron la oportunidad de explorar los fondos marinos, organizaron su propia expedición llamada Proyecto Nautilus 2005. Con la ayuda del aparato habitable de aguas profundas JAGO, los investigadores descendieron a la ubicación del submarino y comenzaron a estudiarlo. Durante las cuatro inmersiones, se tomaron fotos 1800 y se capturaron las horas de video de 8. Más tarde, estos materiales fueron transferidos al Museo Marítimo de Bergen.


Nautilus en Plymouth, julio 1931 g. Foto por Amphilsoc.org


Las observaciones mostraron que el submarino sumergido, a pesar de varias décadas de estar en el fondo del mar, mantiene un estado bastante bueno. Bajo el óxido y las almejas, logramos ver los rasgos característicos de la embarcación, como el cortador de hielo nasal, la plataforma de perforación, etc. No fue posible estudiar los sitios de popa e instalación de los timones horizontales, ya que se encontraban bajo una capa de sedimentos del fondo.

Los materiales de foto y video recolectados fueron transferidos al Museo de Bergen, y algunos de ellos se incluyeron pronto en la exposición. Además, se consideró la posibilidad de elevar el submarino con la posterior restauración y colocación en la sala de exposiciones. Sin embargo, tales planes están asociados con una serie de dificultades técnicas y económicas. Como resultado, el submarino Nautilus aún permanece en el fondo y es poco probable que pueda trasladarse al museo en un futuro previsible.

Se sabe que Simon Lake asumió el desarrollo de submarinos bajo la impresión de la novela "Veinte mil leguas de viaje submarino". Él creía que tal técnica sería capaz de encontrar usos muy diferentes, principalmente en trabajos de investigación. Sus primeros submarinos participaron en proyectos experimentales y científicos, pero nunca se sintieron atraídos por un trabajo realmente serio en estas áreas. Un buque de investigación de pleno derecho, involucrado en una expedición real, logró convertirse solo en un barco serial O-12, que inicialmente llevaba armamento de torpedo y fue construido para la Marina de los Estados Unidos. Después de una seria modernización y alteración, así como después del cambio de nombre del submarino, llevándonos a bordo de científicos, fuimos al Ártico. A pesar de los numerosos problemas, el barco y su tripulación completaron con éxito las tareas asignadas e hicieron una gran contribución al estudio de la región. Se cumplió el sueño de S. Lake durante mucho tiempo: su técnica no solo sirvió a los militares, sino también a la ciencia.


En los materiales de los sitios:
http://simonlake.com/
https://ussnautilus.org/
http://navsource.org/
https://amphilsoc.org/
http://j-verne.de/
Polar Sub puede perforar a través del hielo. Ciencia popular. 1931, No.4
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  1. DenZ
    DenZ 24 julio 2017 09: 44
    +2
    Artículo muy interesante Gracias.
  2. Fil743
    Fil743 24 julio 2017 21: 56
    +2
    En mi humilde opinión, un artículo sobre nuestro submarino de investigación "Severyanka" no sería menos interesante. Hoy, pocos de los jóvenes saben de ella. Por lo que recuerdo, nuestro "Severyanka" también fue una reelaboración de un submarino de combate (clase "C"), un equipo de científicos llevó a cabo investigaciones sobre el Océano Mundial a mediados de los años 60.
  3. Potter
    Potter 25 julio 2017 14: 55
    0
    Antes de la conversión, Severyanka pertenecía a barcos de clase media y llevaba un número con el índice de letras "C", pero no era un barco tipo C de la serie IX de la preguerra o el edificio militar, es decir, no era un "esk". Fue un barco 613 de posguerra de otro tipo constructivo.