Comenzaron las pruebas en tierra del convertible estadounidense V-280 Valor.

La compañía estadounidense Bell Helicopter ha comenzado las pruebas en tierra del convertoplane prospectivo V-280 Valor, que se está desarrollando para el Ejército de los EE. UU. Según la Semana de la aviación, el dispositivo se encuentra actualmente en pruebas de equipos a bordo, componentes y conjuntos y pronto se elevará en el aire, informa N + 1

El V-280 se está desarrollando como parte de la licitación FVL como un nuevo avión de transporte del ejército diseñado para la transferencia rápida de aviones de combate y carga a largas distancias. De acuerdo con los requisitos de los militares, dicho dispositivo debería ser capaz de despegar y aterrizar verticalmente. La licitación también involucra al consorcio Sikorsky / Boeing, que está desarrollando un helicóptero de alta velocidad SB> 1 Defiant.

Bell Helicopter presentó el borrador del convertiplane Valor en la primavera de 2013 del año. Se espera que esta unidad pueda volar a velocidades de hasta 519 kilómetros por hora, y su radio de combate será 1,5 miles de kilómetros con un alcance de ferry de 3,9 miles de kilómetros. Los motores V-280 estarán fijos: cuando se mueva del modo helicóptero al modo avión, solo las hélices estarán inclinadas.

Hoy en día, Estados Unidos sigue siendo el único país que tiene convertidores armados: V-22 Osprey, desarrollado y producido por el consorcio Bell / Boeing. En julio, 2015, los cinco planes convertibles que Osprey adquirió en Japón. A los militares de este país les gustaron estos dispositivos debido a la maniobrabilidad, la velocidad y la poca demanda en los sitios de aterrizaje.

Actualmente, la empresa italiana Leonardo-Finmeccanica está desarrollando conversoplanos propios. Ella crea dispositivos AW609 que se utilizarán para envíos de pasajeros y médicos. En 2019, se suministrarán varias versiones de búsqueda y rescate AW609 al Comando Conjunto de Aviación de las Fuerzas Armadas de los Emiratos Árabes Unidos.

Comments

[wasjasibirjac]

y la máquina resultó interesante.

[RASKAT]

Si, cuando un MANPADS golpea, el helicóptero aún puede aterrizar en autorrotación (hay muchos de esos hechos), por supuesto, hay muchos matices, pero aún así. Ese tiltrotor sin opciones colapsará.
Y así, sí, el auto no está mal, considere la segunda generación ya, es una pena que estemos detrás de esto. No sé cómo militarmente, pero en la versión civil definitivamente seríamos útiles, en nuestros espacios abiertos.

[ProkletyiPirat]

Sí, en el ejército hay aún más aplicaciones, una de las cuales vale la pena volar, boyas dispersas con acústica durante cientos de kilómetros y solo tienen tiempo para ejecutar PLUR, y cuando el combustible en las boyas se acabó, voló y las recogió. ¿Qué pasa con el arrastre y la colocación de minas? ¿Y la entrega de MTR con equipo? Sí, hay un AWAC para Av \ UDC / DVKD de lo que cuesta ... Pero tenemos muchos inteligentes, "los estadounidenses pasaron mucho tiempo y todavía no vuelan", solo los amers tienen más sobornos que los nuestros, y habiendo estudiado sus errores puede ahorrar. Sí, y aún se desconoce el costo de lo que sale más caro, porque todos los cálculos provienen de "dijo la abuela" ...

[Venik]

Cita: ProkletyiPirat

voló boyas dispersas con acústica durante cientos de kilómetros y solo tiene tiempo para ejecutar PLUR, y cuando se agota el combustible en las boyas voló y las recogió

Cita: ProkletyiPirat

voló boyas dispersas con acústica durante cientos de kilómetros y solo tiene tiempo para ejecutar PLUR, y cuando se agota el combustible en las boyas voló y las recogió

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¡Respetado! RSGB (Boyas de Radio Hidroacústica) - ¡NADIE, NUNCA SE REÚNE! ¡Esta es una técnica de aplicación DESECHABLE! Después de completar el trabajo (después de un tiempo establecido, o por comando de radio), se "autoinundan" (bueno, algo así como "abrir las piedras del rey") ..... "¿Pueden recolectar (y ni siquiera sé si se practica?) arrojado en un cuadrado bien conocido), que "en principio!) puede ser recogido por cat er-torpedols !!! En condiciones de combate (repito) - ¡NO HABRÁ HECHO POR ESTO!
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Cita: ProkletyiPirat

¿Qué pasa con el arrastre y la colocación de minas?

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¡El problema es que el “tiltrotor” se comporta extremadamente mal en el modo “flotante” (en esto es muy inferior al helicóptero!) ¡Debido al diámetro mucho más pequeño de la hélice! Y justo cuando estaba rastreando, él (el rotor basculante) tenía que "flotar" o moverse a la velocidad más baja posible (¡de lo contrario, arrastraría las redes de arrastre!).
======
Resumen: ¡Al principio quería aconsejarle que "aprendiera el material", pero luego me di cuenta de que solo necesita ADULGAR! (Es decir, un pequeño crecimiento) !!!

[ProkletyiPirat]

Querida escoba, ahora quiero preguntar cuánto cuesta la boya y cuánto dinero se necesita para garantizar la OLP de una base naval durante un año. Y otra pregunta: ¿cuánto tiempo funciona esta boya? Estas eran preguntas retóricas.

Entonces, mi opinión es esta: ¿por qué tirar dinero (al RSLA) cuando puedes hacer una mini-boya con un GAS y entregarla con un motor basculante, y después de que llegue al final del combustible, recógelo para el mantenimiento. Esto es trivial, permitirá ahorrar dinero y aumentar la efectividad de la OLP.
Por ejemplo, cerca de la base de la Armada, será posible tener un par de convertiplanos y cientos de boyas y conducir OLP las XNUMX horas en un área determinada, mientras que debido a la cantidad de boyas, ningún submarino puede esconderse usando las características del relieve y / o la capa de agua y / o las características de patrulla. En el caso de una flotilla durante una escolta, los mismos tímpanos con boyas basados ​​en el portaaviones \ UDC \ DVKD \ etc se dispersarán a lo largo de la ruta de movimiento de agrupación. En cuanto a sus "condiciones de combate", es imposible usar helicópteros con un GAS en condiciones de combate, porque será trivial derribarlo, pero no es una pena perder una boya de barco y puede tirarlos a un lado en la zona de descarga segura y recogerlos también cuando el enemigo se ira.

Así que voy a "crecer", y vas a contar cuántas veces el sistema que describí es más barato y más eficiente que el existente.

[hrych]

Cita: RASKAT

Es una pena que estemos atrasados ​​en este sentido

Ellos mismos antes y respondieron a la pregunta de supervivencia. Después de todo, este no es necesariamente un sistema de defensa aérea, cualquier mal funcionamiento con uno de los motores y manivelas. Además, el mecanismo giratorio es un eslabón débil. Otra rama de callejón sin salida, donde mejor no vamos, lo hicieron para reemplazar a Chinook, que también tiene problemas debido a la falla del circuito de tornillo, y tampoco a la rotación automática. El nuestro fue un gigante, de acuerdo con el esquema clásico Mi-26. Una vez más, tenemos diferentes conceptos, somos una potencia continental, son marítimos, necesitan lanzar marines desde barcos de desembarco, preferiblemente lejos de la costa y rápidamente. Esto no tiene una gran demanda para nosotros. Mejor que nada Kamov, esquema coaxial, puede poner un chorro de velocidad, etc.

[ProkletyiPirat]

Si un helicóptero arranca una corriente en chorro, entonces las aspas no crearán elevación, además, también interferirán.

[hrych]

Cita: ProkletyiPirat

Si un helicóptero arranca una corriente en chorro, entonces las aspas no crearán elevación, además, también interferirán.

Vooot y el trabajo de los ingenieros, y déjelos otorgarles un premio, ya sea en el modo de giroplano, o deje que las cuchillas se plieguen automáticamente, en la versión marina se retiran por compactación, déjelo hacerlo en vuelo, agregue alas y listo.
Sí, y hay proyectos maravillosos.

[ProkletyiPirat]

tres veces HA, una cosa es doblar las aspas en el estacionamiento y encontraré una completamente diferente, todavía sugieres que te subas al transporte público mientras viajas
Y su autogiro tampoco cabe. Sus cuchillas están inclinadas en la dirección opuesta.

[hrych]

Cita: ProkletyiPirat

tres veces xa

Mientras te reías allí, los ingenieros ya están ejecutando modelos experimentales

[Verdadero]

... como si estuviera escrito en el artículo mismo

Cita: hrych

helicóptero de alta velocidad SB> 1 Defiant

[hrych]

Cita: ProkletyiPirat

qué monstruoso aburrimiento los ingenieros de Osprey se congelaron, y sabrían lo fácil que es arreglarlo

Claro, tomaré nota con mucho gusto

[ProkletyiPirat]

Sí, todo es muy simple.

¿Por qué poner motores en las góndolas en las puntas de las alas si todavía tiene que hacer un eje de sincronización para operar desde un motor cuando otro falla?

Es mucho más sabio poner todos los motores en el centro del ala:
1) obtenemos escalabilidad; puede configurar al menos 2, al menos 4, al menos 6 motores para rotar una caja de cambios, por lo que será posible aumentar la eficiencia del combustible en relación con la hora de vuelo (en lugar de dos motores glotones, establecemos algunos más económicos, y durante un vuelo en avión reducimos su velocidad y \ o deshabilitar algunos de ellos)
2) obtenemos protección contra el polvo, porque el águila pescadora tiene problemas precisamente por la disposición vertical del motorComo resultado, una gran cantidad de polvo se eleva desde el suelo y luego ingresa al motor, reduciendo sus recursos y causando averías (con una disposición horizontal del motor prácticamente no existe tal problema). También simplificará la modernización del tiltrotor (reemplazando motores).
3) proporcionamos la máxima protección de ellos (motores), por lo que todo el fuselaje y todo el ala se convierten en la protección del motor y la caja de cambios (la protección de los nodos más importantes es menos importante)
4) es posible instalar filtros de aire frente a las entradas de aire, lo que aumenta la vida útil de los motores, lo que es especialmente importante en el mar, en regiones desiertas y nevadas (donde algo puede entrar en la entrada de aire).
5) tenemos la oportunidad de establecer un sistema para reducir la visibilidad tanto en los espectros térmicos como de sonido (debido a la selección del aire que se aproxima)

[dauria]

Otra rama sin salida

No estoy de acuerdo. El helicóptero en modo flotante es una pequeña parte del vuelo. Y toda la estructura se agudiza para este modo. De ahí la baja calidad aerodinámica en comparación con el ala clásica. Es por eso que perderá el tiltrotor tanto en alcance como en velocidad.

[RASKAT]

Hay muchos pros y contras. En el primero, el costo, recuerdo el costo del programa Osprey de 2.5 billones de precios unitarios de más de 100 millones (más o menos). Por supuesto, es muy costoso, especialmente para nosotros. En segundo lugar, si configuramos los mismos, por ejemplo, IL-112, entonces costará 10 veces más barato, y tal vez incluso más. Y, en principio, no conceda Osprey a nada, excepto al despegue vertical. Y en muchos aspectos, ciertamente podrá despegar desde el suelo en términos de alcance de vuelo, costo de servicio, mantenimiento, etc. IL-112 podrá despegar desde el suelo, y no es tan difícil encontrar un camino de 900 metros para despegar y aterrizar.
Creo que para una tarea tan elemental como transportar personas y mercancías, no necesitamos un avión tan complejo y costoso. Sería más fácil y más confiable para nosotros, como AK, por ejemplo.

[Verdadero]

Cita: RASKAT

y encontrar un pedazo de carretera a 900 metros de distancia para despegar y aterrizar no es tan difícil (si es impaciente).

tiltrotor es sobre el mar

[RASKAT]

Sin embargo, se usan en su totalidad en Afganistán. ¿Dónde está Afganistán y dónde está el mar?

[empapado]

Porque caen sobre el mar ...

[ProkletyiPirat]

¿Hay algo más que charla que tengas? ¿Quizás información sobre el lugar y el tiempo de las águilas pescadoras caídas que cayeron sobre el mar?

[jonhr]

La tracción de uno de los motores se transmite inmediatamente a ambos tornillos. Todo está interconectado. o decidieron que no pensaron en la falla del motor?

[hrych]

Cita: jonhr

o decidieron que no pensaban

Entonces pensaron que en ningún otro lado. Tomamos las estadísticas de desastres, y de los siete muertos, dos aparecieron realizando una misión de combate en Afganistán y Yemen, naturalmente debido a un mal funcionamiento. Todos los demás lo hicieron bien al hacer ejercicios 115 millones en formación, y todos juntos 800 millones. En resumen, mil millones Y el senador McCain dijo: "El V-22 se ve muy bien ... cuando no está inactivo para reparar", McCain se refiere a los informes del Pentágono de que en Afganistán, los motores V-22 duraron un poco más de 200 horas (según los militares, esta cifra debería haber alcanzado sería hasta 500-600 horas). Debido a esto, el costo de una hora de vuelo se duplicó y superó los $ 10. La misma cifra para el CH-000 Sea Knight de doble rotor, en resumen de la serie Chinook, es de solo $ 46.

[jonhr]

Es lamentable que no lo hayan invitado a realizar trabajos de diseño.
pero en general, si todos pensaran en sus categorías, entonces probablemente la humanidad no avanzaría más allá de los planos de los hermanos Wright

[hrych]

Cita: jonhr

pero en general, si todos pensaran en sus categorías, entonces probablemente la humanidad no avanzaría más allá de los planos de los hermanos Wright

Hay una manera, llamada callejón sin salida. Un tiltrotor, lo es. Un callejón sin salida no conduce al progreso científico, pero se ralentiza. Al igual que el Shuttle, la idea es buena, pero un callejón sin salida, como resultado de que fuimos guiados, gastamos tiempo y dinero, pero el único lanzamiento de Buran fue suficiente para comprender la falla del esquema, los estadounidenses necesitaban perder la mitad de los barcos y más de una docena de astronautas por lo mismo. El resultado es el mismo: callejón sin salida y fracaso. El tiltrotor sufrirá lo mismo. En principio, las estadísticas ya dicen que es hora de cancelar, pero los cabilderos están presionando. Las pérdidas acaban de comenzar, pero de hecho todavía no ha habido ninguna batalla. Era necesario eliminar en la etapa de diseño, bueno, modelos experimentales. Y ahora es tarde, el fracaso será sangriento.

[jonhr]

Este callejón sin salida ha desarrollado mucha tecnología. así que puede haber un callejón sin salida para ti, pero en general es un gran avance

[hrych]

Cita: jonhr

pero en general es un gran avance

Sí, por el amor de Dios, deja un gran avance. Solo tú mismo entonces observa cuidadosamente lo que está avanzado allí. ¿Anti gravedad? ¿Plasma? En absoluto, un esquema muy simple y primitivo. Otra cosa es que girar los tornillos conduce a problemas, el control con tales tornillos durante el vuelo estacionario y el aterrizaje provocan problemas. El resultado son pérdidas que no son de combate, costo gigantesco, operación costosa, recursos bajos, problemas de pilotaje (es difícil enseñar a los pilotos), la imposibilidad de un aterrizaje de emergencia tanto en modo avión (tamaño de la hélice) como en modo helicóptero (problemas con la autorrotación). No somos nosotros, ellos mismos lo dicen. Know-how minúsculo.

[jonhr]

No entiendo. ¿Estás fuera de envidia o qué?

[Nordural]

¿Qué envidia, dime?

[ProkletyiPirat]

Querido gruñido, ¿sabes por qué el águila pescadora tiene una vida útil tan corta? Probablemente no lo sepas, de lo contrario habrías sabido la monstruosa estupidez que los ingenieros de Osprey habían congelado, y hubieras sabido lo fácil que es arreglarlo. Pero es mucho más fácil para los analistas de sofá analizar los errores de los desarrolladores de Osprey, porque es mucho más fácil ofrecer gastar los mismos miles de millones en el desarrollo de no uno, sino varios aviones, es más "económico"

[Olegovi4]

Cita: ProkletyiPirat

de lo contrario habrían sabido qué monstruosa estupidez los ingenieros de la disputa se congelaron, y habrían sabido lo fácil que es solucionarlo.

Parece que lo sabes. puede compartir con colegas en VO?

[ProkletyiPirat]

descrito anteriormente, la publicación comienza con "Sí, todo es muy simple" (busque "Ctrl + F") allí, señale el número 2, también describe cómo resolver el problema del águila pescadora.

Por supuesto, hay otras jambas de desarrollo, especialmente se permitieron muchas jambas durante las pruebas, debido a lo cual surgieron muchos problemas al comienzo del uso en serie.

En mi opinión, un convertiplano con una capacidad de carga de 10-15 toneladas (un camión blindado o equipo blindado en el formato TEU) sería ideal para nosotros (la Federación de Rusia) para qué y cómo.

[Coronel negro]

Los motores del V-280 estarán inmóviles: solo los tornillos se inclinarán al cambiar del modo helicóptero al avión.
Una decisión ingeniosa para hacer cajas de engranajes rotativas con tornillos. Tal esquema es mucho más simple que la versión anterior, donde los motores giraban. ¡Bien hecho!

[faiver]

sobre la versión civil, todo depende del costo de la hora de vuelo, pero puede ser bastante alto en un aparato similar ...

[ProkletyiPirat]

Cita: faiver

y puede ser muy alto con tal dispositivo ...

Bueno, calculemos qué es más caro en combustible
rango: 1000km
velocidad mi 8: 225 km / h => 1000/225 = 4,44 h
velocidad de pulverización: 510 km / h => 1000/510 = 1.96 h
Por lo tanto, el Opprey tiene tiempo de vuelo y, por lo tanto, el consumo de combustible es 2,265 veces menor.

[empapado]

Cita: ProkletyiPirat

Por lo tanto, el Opprey tiene tiempo de vuelo y, por lo tanto, el consumo de combustible es 2,265 veces menor.

Estos no son consumo de combustible visible por tiempo / millaje.
Sí, y conducir a qué? Por lo general, a la carga útil.
+ gastos previos al vuelo + posteriores al vuelo.

Entonces, los giroplanos perdieron a los helicópteros. Devastador.
Sí, y aeronaves ...

Gorki tuvo muchos desarrollos. Todo falló a costa de la operación.

[faiver]

la diferencia en el consumo de combustible en 1000km por media tonelada a favor del retador, pero mi-8 en 8-10 es más barato que el retador ...

[ProkletyiPirat]

Entonces, ¿por qué es más caro? Los mismos motores, el mismo cuerpo. Probablemente el costo sea más alto, no porque sea un rotor basculante, sino por otra cosa, ¿adivina por qué?

[Coronel negro]

Bueno, calculemos qué es más caro en combustible
rango: 1000km
velocidad mi 8: 225 km / h => 1000/225 = 4,44 h
velocidad de pulverización: 510 km / h => 1000/510 = 1.96 h
Por lo tanto, el Opprey tiene tiempo de vuelo y, por lo tanto, el consumo de combustible es 2,265 veces menor.
Aquí también debe comparar los costos de mantenimiento del sitio de aterrizaje (aeródromo). Y cuesta mucho dinero.

[ProkletyiPirat]

Cita: Coronel negro

Aquí también debe comparar los costos de mantenimiento del sitio de aterrizaje (aeródromo). Y cuesta mucho dinero.

¿Y por qué será diferente? y allí y allá todo es igual.

[voyaka uh]

"Ese convertiplano sin opciones se estrellará" ////

No. Osprey puede aterrizar en un rotor.
Comp. toma el control y calcula la sostenibilidad
Al aterrizar.

[A1845]

Cita: voyaka uh

Osprey puede aterrizar en un rotor

y sus motores están conectados por un eje de sincronización, la falla de un motor no matará el auto

[ProkletyiPirat]

Cita: A1845

Cita: voyaka uh

Osprey puede aterrizar en un rotor

y sus motores están conectados por un eje de sincronización, la falla de un motor no matará el auto

ohh, comienza la demagogia, dicen "poco confiable", "y si se rompe", solo hay un argumento de hierro para que las plataformas giratorias también tengan un eje de toma de fuerza en el tornillo trasero

[A1845]

Cita: ProkletyiPirat

ooo scha comenzar la demagogia supuestamente "poco confiable"

y que pasa si un cohete lo golpea

[Solo]

ProkletyiPirat
El molinete es mucho más compacto y maniobrable.

Cita: ProkletyiPirat

Hay un argumento de hierro para que las plataformas giratorias también tengan un eje de toma de fuerza en el tornillo trasero

Mostrar este eje en la serie Kamov

[ProkletyiPirat]

Los coalineadores de Kamov tienen restricciones severas en la longitud de las cuchillas y, por lo tanto, en la carga máxima, porque de hecho todos los pesos pesados ​​están hechos con un rotor de cola.
En cuanto a la compacidad y la maniobrabilidad, esta es su tontería, un helicóptero de transporte no necesita maniobrabilidad, pero se necesita la velocidad de transporte y la masa de carga, y la compacidad generalmente es atípica de cualquier transportista.

[Solo]

ProkletyiPirat
No escribí tonterías sobre la maniobrabilidad, y no me importa en absoluto el uso de vehículos como transportadores en algún lugar lejos de la zona de combate inmediata.

[Solo]

voyaka uh

Cita: voyaka uh

No. Osprey puede aterrizar en un rotor.
Comp. toma el control y calcula la sostenibilidad
Al aterrizar.

¿Y si la guerra es seria y han volado un par de MANPADS?
Si recuerdas la historia de modo que los aviones no tripulados todavía estaban al mismo tiempo, también es difícil, costoso y nada

[ProkletyiPirat]

La velocidad de vuelo del misil MANPAD excede la velocidad de vuelo tanto del helicóptero como del rotor inclinable, de modo que ninguno de ellos huirá de él, solo el rotor inclinable que vuela en un avión tendrá más tiempo para lanzar trampas y abandonar el área afectada.

[Solo]

voyaka uh

Cita: voyaka uh

No. Osprey puede aterrizar en un rotor.
Comp. toma el control y calcula la sostenibilidad
Al aterrizar.

¿Cómo TI con su centrado y aerodinámica puede aterrizar en un motor? Realmente lo dudo. Si tiene datos, por favor proporcione

[voyaka uh]

Detalles aquí:
https://www.quora.com/How-does-the-V-22-Osprey-ma
ke-a-aterrizaje forzoso
Conclusiones:
1) Si un motor falla, la energía del segundo se redistribuye
en ambos tornillos.
2) Si un tornillo está roto, es decir, la posibilidad de planificar el avión
(el área del ala lo permite) para aterrizaje de emergencia.
3) La autorrotación de helicóptero también es posible.

[Solo]

voyaka uh Miré, vi un anuncio y una teoría Pero en realidad: MANPADS volaron, no hay medio ala del motor, ¿qué sigue? ¿Cómo? Explicar

[voyaka uh]

"Pero en realidad: los MANPADS volaron" //// "

Pero realmente todavía no se derribó a un águila pescadora de MANPADS.
¿Qué respuesta le gustaría recibir si no hubiera ejemplos en la práctica?
("Pero en realidad: si una ballena ataca a un elefante, ¿quién lo superará?" )

[Solo]

voyaka uh Lo siento, este es un equipo militar y el destino de los estados se decide allí y si el luchador sobrevivirá en un conflicto GRAVE en este transporte Osprey es el problema en tal conflicto Kit y el elefante no son nada Esto es un deseo de desviar el tema de conversación a un lado

[voyaka uh]

Cuando discuten equipo militar, lo discuten sobre la base de:
1) características de rendimiento conocidas
2) prácticas de aplicación
Por ejemplo: S-300/400 tiene excelentes características de rendimiento, pero no es práctica
Patriot tiene todo el TTX peor, pero hay una práctica de aplicación. En estos casos
Hay algo de qué hablar y qué comparar.
Traes "y si" absolutamente hipotético, y exiges algo
respuestas razonables
Osprey participó en muchas operaciones de desembarco de marines, comprometido
vuelos a lo largo de miles de kilómetros, sufrieron accidentes y desastres, pero su
nunca derribado desde MANPADS.

[Solo]

voyaka uh Bueno, sí, hay Osproya ¿Cómo aplicarlo en caso de guerra con un adversario SERIO? Por cierto, cuando no hay motor y medio ala, no responderás

Cita: voyaka uh

Osprey participó en muchas operaciones de desembarco de marines, comprometido
vuelos a lo largo de miles de kilómetros, sufrieron accidentes y desastres, pero su
nunca derribado desde MANPADS.

Llamada de operaciones de combate

[telobezumnoe]

y si no tienes un helicóptero, tu cola se vuela ... qué estúpido y si. en vista del diseño del avión, tiene una gran eficiencia energética ... y las ventajas de un helicóptero en términos de despegue y aterrizaje ... ¿costoso? entonces necesita comparar las horas humanas invertidas en desarrollo

[Coronel negro]

Por cierto, cuando no hay motor y medio ala, no responderás
Y cuando no hay motor y medio ala en un avión, ¿tiene más oportunidades de aterrizar?

[Solo]

voyaka uh

Cita: voyaka uh

Pero realmente todavía no se derribó a un águila pescadora de MANPADS.

¿Y en qué hostilidades reales participó el águila pescadora?

[ZVO]

Cita: Simple

¿Y en qué hostilidades reales participó el águila pescadora?

Aquellos. El hecho de que Osprey esté armado con solo fuerzas especiales de la Fuerza Aérea, fuerzas especiales del MTR de EE. UU., el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y participó en Libia y Siria e Irak, y en Afganistán hay docenas de ellos, no es suficiente para comprender simplemente que estos máquinas es un uso de combate?

[Solo]

ZVO
Chicos, todos estos conflictos son solo la golpiza de los bebés y ustedes lo entienden muy bien. Repito: no estoy absolutamente en contra de tales autos, sino solo lejos de la zona de guerra

[Zaurbek]

Como Chinook, por cierto ...

[Solo]

RASKAT

Cita: RASKAT

Si, cuando un MANPADS golpea, el helicóptero aún puede aterrizar en autorrotación (hay muchos de esos hechos), por supuesto, hay muchos matices, pero aún así. Ese tiltrotor sin opciones se estrellará

Eso es complicado, caro, pero ¿por qué?

[alexmach]

Ese tiltrotor sin opciones colapsará.

¿Por qué no hay opciones entonces? De repente capaz de planificar? ¿O tomar un avión en un motor?

[Div Divich]

Para vuelos locales en Rusia, se necesitan muchos aviones turbopropulsores (al menos 100), ahora solo están recuperando la producción de estos aviones. IL 112 (carga), IL-114 (pasajero). Anteriormente, An ocupaba este nicho; ahora ha dejado el mercado ruso.

[pjastolov]

En 2019, se entregarán varios AW609 en la versión de búsqueda y rescate al Comando de Aviación Conjunto de los Emiratos Árabes Unidos.

interesante, pero ¿qué será el hipo?

[hrych]

Cita: pjastolov

¿Y qué van a tener hipo?

pilotos caídos, náufragos, camellos perdidos

[pjastolov]

camellos callejeros

[magadán72]

Los convertibles son absolutamente necesarios para nuestra Armada. En principio, son indispensables para las operaciones de aterrizaje durante el aterrizaje sobre el horizonte, en operaciones de rescate para rescatar a pilotos de aviones derribados y varias operaciones especiales, y no solo la Armada. Una máquina muy necesaria para la economía nacional. Tampoco hay información sobre el desarrollo de nuestros diseñadores ...

[A1845]

Cita: magadan72

Los convertibles son absolutamente necesarios para nuestra Armada

a 1.5 mil km de alcance, tal tipo de máquina es necesaria para todo tipo de fuerzas armadas

[empapado]

Cita: magadan72

Ni siquiera hay información sobre el desarrollo de nuestros diseñadores ...

"Diseñador de modelos" 60x-70x.

Cita: magadan72

indispensable para operaciones de aterrizaje durante el aterrizaje sobre el horizonte, en operaciones de rescate para rescatar a pilotos de aviones derribados

No, bueno, los luchadores también se veían visualmente ...
Y directamente de punto a punto: ¡hay un mar, hay una ola en él!
Y ni una sola "computadora" salvará a los estadounidenses para ayudar. Esta cosa es más sensible que un colchón de aire.
Y sobre el aterrizaje sobre el horizonte: el mismo daño, despegue y descenso sobre la superficie del agua. ¿El aterrizaje es solo tranquilo? Y un trozo de madera en redan lo atraviesa todo. Y la tiran.

[Reservar buildbat]

Un modelo interesante. El fuselaje, al parecer, de UH-60 aserrado. Me pregunto qué saldrá al final.

[ProkletyiPirat]

No entiendo por qué Bell Osprey no les quedaba bien.

[espíritu]

Este es un diseño más avanzado, no hay necesidad de torcer toda la instalación del motor, sino solo el tornillo, y se ve mejor en aerodinámica)

[jonhr]

y la carga útil están en diferentes nichos. mas poderoso

[ProkletyiPirat]

1) también puedes colocar el motor en águila pescadora
2) ¿por qué necesitas el número 280 si hay un número 22?

[Belyash]

Cosa interesante. Una no tripulada sería.

[Serzh_r]

Los que giran el tornillo, de acuerdo con la mecánica aplicada: desplazamiento.
Es difícil imaginar cuáles son los requisitos de reacción en este diseño.
Cuando se lanza a la serie V-280, el Osprey con un motor que gira y un precio loco se descontinuará rápidamente.
El siguiente paso será la transformación de las hélices en vuelo.

[Nordural]

Entonces, ¿compensado o no compensado?

[Serzh_r]

Ya veremos

[pawlenty]

La decisión de que es mucho más fácil rotar los tornillos, y no todo el motor, lo que es interesante para mí, es diseñar un conjunto rotativo de este tipo, y la confiabilidad es mayor ...

[empapado]

Este problema se considera en los libros de texto de los años 30.
Tres opciones de rotación. Todas las estimaciones tienen una alta probabilidad (hasta 15%) de falla.
A menos que los materiales hayan cambiado.

[Nordural]

Justo lo contrario.

[Mal xnumx]

El "águila pescadora" se comió 30 dólares de manteca de los contribuyentes estadounidenses, y nunca aprendió a volar de manera estable. ¿Cuánto se requerirá ahora este próximo "milagro"?

[ProkletyiPirat]

No es un argumento, tienen más recortes, y ¿cuál es el problema para tener en cuenta los errores del águila pescadora y evitarlos?

[dzvero]

Desde que han estado desarrollando convertiplanos desde los años cuarenta, el trabajo preliminar es enorme y, sin embargo, no han podido resolver todos los problemas en el águila pescadora. Aparentemente, el esquema en sí combina no solo la ventaja de un helicóptero y un avión, sino también sus defectos, siendo este último muy difícil de superar.

[ProkletyiPirat]

hacer modelos de prueba es una cosa, y obtener conocimiento útil de estos modelos es completamente diferente, cometieron un error con la ubicación de los motores, en el 280 intentan solucionar este problema pero de alguna manera ...

[empapado]

Pero sho, ¿no cometimos nuestros errores? ¿Comenzó el mundo una vez más desde cero?

[alexmach]

El águila pescadora se comió 30 dólares de manteca de los contribuyentes estadounidenses, y nunca aprendió a volar de manera estable.

¿Qué quieres decir con que no aprendiste a volar? Está en servicio con lo mismo.

[Nordural]

Ponty todo.

[ZVO]

Cita: Evil 55

El "águila pescadora" se comió 30 dólares de manteca de los contribuyentes estadounidenses, y nunca aprendió a volar de manera estable. ¿Cuánto se requerirá ahora este próximo "milagro"?

Primero, el programa totalizó 60 mil millones.
En segundo lugar, ni un solo accidente técnico desde 2010.
Y antes de eso, hubo bastantes accidentes.

[Tirador de montaña]

V-22 Osprey demostró no ser el dispositivo más confiable ni el más barato. Los helicópteros de alta velocidad con hélices coaxiales parecen de alguna manera más "proporcionales" o algo así.

[Solo]

Tirador de montaña
Usted formuló correctamente Me gusta

[Verdadero]

Un Lamborghini parece más proporcional que un crucero terrestre, ¿no?

[empapado]

Нет.
¿Y qué quisiste decir?

[Verdadero]

VTOL con un helicóptero no se compara correctamente.

[voyaka uh]

Confiabilidad Osprey hizo frente. Ella alcanzó el helicóptero.
Aunque tomó 10 años.
El precio se ha mantenido muy alto. Por lo tanto, hacen Valor, que será más barato.
Pero a veces tiene sentido pagar más por una velocidad de 500 km / h.

[Verdadero]

Si crees en Wikipedia, el águila pescadora se eleva a un rango de 7000 y 700 km

[ProkletyiPirat]

el alcance de su vuelo en el repostaje completo es de hasta 3340 km, 700 km es el rango de operación habitual (es decir, el radio de combate), se calcula no a partir del alcance del vuelo, sino a partir de la velocidad, la velocidad de vuelo * 1,5h = radio de combate

[Cepillado]

Un poco de basura, no un vuelo ...)))

[Verdadero]

Tal basura en Kuz oh sería útil

[Solo]

Todavía corto y espacioso desde el corazón

[LPD17]

pero tenemos muchos juguetes maravillosos en Skolkovo
¡Prime lo sabe!
Kuzhugetych debería haber reemplazado el iPhone como estaba, pero para enviarle un auto de juguetes de Alishka para su comodidad)))

[Arakius]

Cita: hrych

Cita: RASKAT

Es una pena que estemos atrasados ​​en este sentido

Aquí, después de todo, no es necesario que los sistemas de defensa aérea, cualquier mal funcionamiento con uno de los motores y manivelas:

Osprey tiene un eje dentro del ala que conecta ambos tornillos a través de la caja de cambios. En caso de falla de un motor, Osprey puede aterrizar en el resto. Aquí, aparentemente, se aplicará el mismo esquema.

[Div Divich]

Las hélices híbridas son malas, sería mejor si las hélices de despegue fueran retiradas durante el vuelo o integradas en las aletas delantera y trasera.

[Solo]

telobezumnoe,

Cita: telobezumnoe

y si no tienes un helicóptero, te volaron la cola ... qué estupidez y si. en especie

Estoy de acuerdo Estúpidamente iluminado y todo se cae

[Nordural]

El punto débil está precisamente en los tornillos giratorios. Y entonces, algo bueno. la verdad está en contra de los papúes (en mis palabras no hay nada ofensivo para los lindos papúes).