¿Hay alguna perspectiva para el "partido volador" CP-10?
En el marco del salón aeronáutico MAKS MAKS, celebrado en la región de Moscú, se presentó al público en general el prometedor avión de entrenamiento ruso CP-10. Cientos de miles de espectadores pudieron ver en vivo como un pequeño automóvil rojo levantado en el aire. La atención de la audiencia del nuevo jet atrae principalmente el barrido negativo del ala (–10 ° a lo largo del borde de ataque). Es el diseño aerodinámico inusual que es uno de los aspectos más destacados del nuevo avión de entrenamiento ruso. Sus primeros vuelos CP-10 hicieron otro 25 de diciembre 2015 del año.
El avión de entrenamiento de jet CP-10 fue creado por el equipo KB SAT ("Modern aviación tecnologías "). SR-10 significa "avión a reacción menos diez". Según los desarrolladores, está diseñado para entrenar a pilotos y participar en varias competiciones en deportes aéreos. El avión puede realizar acrobacias aéreas con una sobrecarga máxima de +8 a –6 g. La configuración aerodinámica del CP-10 permite al piloto realizar acrobacias aéreas utilizando elementos de súper maniobrabilidad que son típicos de los cazas de cuarta y cuarta generación.
La cabina doble CP-10 fue diseñada de acuerdo con el esquema tándem, está equipada con asientos eyectables de la clase "0-0", que garantiza la seguridad de un equipo de dos personas en todo el rango de velocidad y alturas de pilotaje. Debido al uso generalizado de materiales compuestos modernos en la construcción del fuselaje, los diseñadores lograron reducir significativamente su peso y aumentar la vida útil.
En las garantías del sitio oficial de SAT CB, en comparación con los análogos de aeronaves de su CP-10, tiene las siguientes ventajas:
- la cabina de la tripulación proporciona las condiciones de trabajo más cómodas;
- facilidad de operación debido a la presencia de sistemas de diagnóstico de sistema integrados;
- El esquema aerodinámico utilizado permite a los pilotos realizar con seguridad cualquier maniobra acrobática.
СР-10 fue diseñado y construido por Modern Aviation Technologies Design Bureau (SAT Design Bureau), una empresa privada que anteriormente se dedicaba a reparar y mejorar la flota existente de aviones de entrenamiento checos L-39 Albatros, que están en servicio con las instituciones de entrenamiento de vuelo del sistema aeroespacial Rusia Su lanzamiento en la fábrica checa Aero Vodochody se detuvo en el año 1999. Fue este hecho que en un momento empujó a los especialistas de la Oficina de Diseño SAT a desarrollar un avión que reemplazaría al "grupo volador" de la producción checa.
El director del proyecto de la aeronave de entrenamiento CP-10, Maxim Mironov, señala que el desarrollo de la aeronave se ha convertido en un proyecto de iniciativa de la oficina de diseño. Al mismo tiempo, el trabajo recibió inmediatamente el estado de una decisión del Ministerio de Defensa de Rusia "En el orden de desarrollo, producción en masa y suministro de CP-10" En las escuelas de vuelo en la actualidad, todavía hay al menos doscientos "Albatros", que fueron adquiridos en los años de la Unión Soviética. Es poco probable que se actualice la flota de aviones debido a la política de sanciones de los países occidentales con respecto a Rusia. Por lo tanto, prácticamente no hay alternativa al CP-10, dijo Mironov.
De acuerdo con su concepto, el nuevo avión de entrenamiento difiere poco del L-39 checo: un mínimo de equipo a bordo y el diseño más simplificado. Pero la característica principal del desarrollo ruso es el uso de un ala con un barrido hacia atrás. Por primera vez en la industria aeronáutica nacional, se usó en un caza experimental Su-47 "Berkut". Luego, los diseñadores distinguieron las siguientes características de tal aeronave: excelente aerodinámica, incluso a bajas velocidades de vuelo, que es típica de las aeronaves con un ala barrida hacia adelante; Otra ventaja fue la excelente fuerza de elevación, que es superior a la de todos los aviones con un ala de diseño clásico. Además, el ala desplegada puede mejorar la capacidad de control de la aeronave durante el despegue y el aterrizaje. Redujo significativamente la probabilidad de salida de la aeronave en la picada. También proporciona excelente centrado del fuselaje. Dado que los elementos de potencia del ala CP-10 se desplazan hacia la cola, y en el compartimiento central hay un espacio para colocar municiones.
Mediante el uso de este esquema aerodinámico, el CP-10 se convirtió en realidad en una copia reducida del Su-47 con capacidades de vuelo comparables. Para esto, algunos incluso apodaron el nuevo avión "Golden Eagle", por analogía con una máquina más poderosa y adulta. Al mismo tiempo, en comparación con los Albatros L-39, el CP-10 ya tiene una ventaja doble o triple en la aerodinámica. Las características de este avión cumplen con los requisitos para aviones de entrenamiento de la generación 4 +, y esto, por ejemplo, es más avanzado tecnológicamente y es más difícil de fabricar en el Yak-130. Durante el vuelo de demostración en el MAKS-2017, el avión CP-10 demostró una buena velocidad de ascenso. También realizó un giro con un ángulo de grados 80, una batalla de ocho. En realidad, demostró lo mínimo necesario para dominar los conceptos básicos de pilotaje de un avión a reacción.
El avión de entrenamiento CP-10 está equipado con el motor AI-25 similar al "Albatross", pero modificado. La elección de este motor se debió únicamente a consideraciones de economía. Estos motores han acumulado una cantidad bastante grande, lo que les permite ser utilizados en la construcción de la nueva aeronave sin muchos costos monetarios. En CB "SAT" enfatizan que en caso de concluir un contrato con el Ministerio de Defensa, están listos para ofrecer al ejército una versión más avanzada de sus aviones con el motor AL-55 de NPO Saturn. Este motor fue creado especialmente para su instalación en máquinas de entrenamiento. Además, puede equiparse con un sistema de control de vectores de postcombustión y de empuje. Esta solución también puede hacer un acróbata aéreo desde el avión CP-10. La instalación del AL-55 en el CP-10 ya ha sido acordada con el fabricante del motor. En este caso, las características de la aeronave crecerán tanto en vuelo como en indicadores económicos.
“El avión CP-10 permitirá la implementación de un sistema de entrenamiento de tres etapas para pilotos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Actualmente, se planea que el entrenamiento de vuelo inicial (despegue y aterrizaje, orientación en el espacio) de los cadetes de las escuelas de vuelo rusas trabajará en el nuevo avión de hélice Yak-152, creado por Irkut Corporation. Luego, serán trasplantados gradualmente al chorro CP-10, y solo entonces al más difícil: el combate Yak-130 ”, dijo Vadim Kozyulin, profesor de la Academia de Ciencias Militares. Según él, en la actualidad, la formación de pilotos se está realizando en estos aviones, lo que es bastante difícil para ellos, dada la adaptabilidad del Yak-130, y bastante costoso. Hay dos motores a reacción instalados en el Yak-130, por esta razón, el costo de una hora de vuelo excede significativamente los indicadores similares para los nuevos y prometedores aviones Yak-152 y CP-10.
Se informa que el lanzamiento de la aeronave CP-10 se ajustará en la planta de aviación de Smolensk. Según el director de la empresa, Sergey Nikolsky, la planta está completando el proceso de actualización de las instalaciones de producción para la producción de nuevos aviones de entrenamiento. Aquí estamos seguros de que el contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia se firmará en un futuro próximo. En este caso, las entregas del primer avión ya habrían comenzado en 14 meses. Se planea que el primer lote constará de varias docenas de aviones CP-10, y con el tiempo, las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia reemplazarán completamente al menos el Albatross 150.
En este caso, todos los aviones con el objetivo de precios más bajos se ordenarán en la configuración más simplificada. Según Nikolsky, esto se justifica desde el punto de vista del uso futuro de los aviones: entrenamiento de vuelo primario y entrenamiento de cadetes en la habilidad de pilotar una aeronave equipada con un motor a reacción. Sin embargo, el uso de nuevas aeronaves puede ser más amplio. Existe la posibilidad de que las nuevas máquinas de entrenamiento también sean suministradas a las unidades de combate para apoyar el entrenamiento de vuelo por pilotos de aviones de ataque, cazas e incluso bombarderos. Una práctica similar de usar aviones checoslovacos L-39 existía en las partes de vuelo de la Unión Soviética.
Según Smolensk State TV and Radio Company, ya se está preparando para su lanzamiento en la planta de aviación de Smolensk un lote de prueba de un nuevo avión CP-10. La nueva máquina ya ha pasado la etapa de prueba de fábrica, actualmente la empresa y una compañía privada de fabricación de aviones se están preparando para firmar un contrato para el suministro de aviones a la Fuerza Aeroespacial Rusa. Según el periódico Izvestia, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas pueden recibir el primer lote de nuevos aviones de entrenamiento CP-10 para el final de 2018. Según el periódico, el avión se utilizará junto con el turbohélice Yak-152 y el jet Yak-130.
El avión CP-10 se creó en una configuración aerodinámica normal con un ala de alto vuelo hacia atrás, una cola vertical de una sola aleta y un estabilizador de dirección completo. La máquina está equipada con un motor turborreactor. Se planea instalar motores AI-25ТL en el primer avión, que luego será reemplazado por motores AL-55I más avanzados. Además, el avión recibirá una "cabina de vidrio", creada por la fábrica de instrumentos Ryazan (GRPZ). El peso máximo de despegue de la aeronave será de 2,7 toneladas. El uso del ala de barrido hacia atrás proporcionará al avión una serie de ventajas en comparación con un ala convencional: en primer lugar, el ala de barrido delantero puede aumentar significativamente la maniobrabilidad del avión; en segundo lugar, el ala permite reducir la visibilidad del radar de la máquina; En tercer lugar, este ala permite mejorar las cualidades aerodinámicas. Además, el ala barrida hacia adelante simplifica enormemente el proceso de pilotaje de la máquina a velocidades de vuelo ultra bajas. Sin embargo, en vuelo, un ala de este tipo está experimentando cargas mucho mayores en comparación con un ala ordinaria, esta deficiencia es la principal dificultad en el desarrollo de aeronaves con un ala barrida hacia atrás.
Según el proyecto, CP-10, cuyo desarrollo completo se completará en 2017, podrá alcanzar velocidades de hasta 900 km / h en vuelo, volar a una distancia de miles de kilómetros 1,5 y realizar varias acrobacias aéreas en el aire. Los diseñadores del nuevo avión de entrenamiento creen que para el desarrollo de los pilotos CP-10 tendrán suficiente entrenamiento de vuelo inicial en un avión de clase Yak-52. Al mismo tiempo, en términos de rendimiento de vuelo, el CP-10 es muy superior al L-39 checo obsoleto en velocidad, ascenso, radio de giro, maniobrabilidad y, lo que es de gran importancia, el nuevo avión es más liviano que su homólogo checo y gana en su relación precio / rendimiento.
A pesar de las críticas bastante positivas en la prensa rusa y en el avión, y sus perspectivas de ingresar a las Fuerzas Armadas de Rusia en un futuro muy cercano, hay muchas personas que todavía dudan de este proyecto. Las principales dudas están relacionadas con el hecho de que dos entusiastas ordinarios, Maxim Mironov y Sergey Yushin, comenzaron a crear el avión en 2007, que estableció la oficina de diseño de SAT. Las dudas están relacionadas con las capacidades de diseño de la nueva oficina de diseño, para la cual el CP-10 fue el primer avión diseñado. Al mismo tiempo, en SAT, CB inicialmente asumió la implementación de un proyecto complejo, eligiendo el ala de barrido delantero para el nuevo avión.
La necesidad de este avión para el VKS de Rusia también está en duda. El moderno avión de entrenamiento a reacción del VKS ya está allí: este es el Yak-130, que ya ha sido copiado con éxito dos veces (italiano - Aermacchi M-346 y chino - Hongdu JL-10). En este caso, el Yak-130, si es necesario, puede asumir el papel de un avión de ataque ligero y puede transportar hasta tres toneladas de carga de combate. Además, el Yak-130 es un avión bimotor y, por lo tanto, un avión más confiable en términos de seguridad de vuelo. El fallo de uno de sus motores no conlleva la pérdida de la aeronave. Es cierto que esta medalla tiene un inconveniente, el CP-10 de un solo motor consume mucho menos combustible que el Yak-130, lo que significa que su funcionamiento es más económico.
En cualquier caso, si el CP-10 se adopta realmente para el VKS, se convertirá en el tercer entrenador ruso de jets después del L-39 monomotor checo y el Yak-130 que los reemplazará. Teniendo en cuenta el avión de entrenamiento Yak-152 que se está desarrollando activamente en la actualidad, que debería convertirse en el primer grupo de vuelo en varios clubes de vuelo y en el VKS, el llamado avión de entrenamiento de vuelo inicial, el futuro del CP-10 no se ve tan brillante. Algunos expertos creen que es poco probable que la expansión de la diversidad de especies de los aviones de entrenamiento beneficie a las fuerzas armadas rusas.
Otra razón para dudar es el esquema mismo con un ala barrida hacia atrás. Y estas dudas se basan en la experiencia histórica acumulada en el momento en el desarrollo de tales aeronaves. En particular, en Rusia, el trabajo llevado a cabo por el famoso Sukhoi Design Bureau con el prometedor Sea Su-27KM y el subsiguiente Su-47 "Berkut" terminó en la nada. Los diseñadores americanos tampoco han avanzado en esta dirección.
Los diseñadores del avión de entrenamiento a reacción CP-10 esperan que sus descendientes interesen al ejército ruso como un avión de transición entre el Yak-152 y el jet Yak-130. Esta última es una máquina bimotora bastante grande y compleja para su clase, la transición a la cual la gran masa de cadetes puede asociarse con ciertas dificultades. También en CB "SAT" creemos que su avión podrá atraer la atención y los atletas. En cualquier caso, quiénes tendrán razón, los diseñadores de la joven oficina de diseño privado o escépticos, lo sabremos en un futuro próximo.
СР-10 a la espera de MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
Fuentes de información:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru
El avión de entrenamiento de jet CP-10 fue creado por el equipo KB SAT ("Modern aviación tecnologías "). SR-10 significa "avión a reacción menos diez". Según los desarrolladores, está diseñado para entrenar a pilotos y participar en varias competiciones en deportes aéreos. El avión puede realizar acrobacias aéreas con una sobrecarga máxima de +8 a –6 g. La configuración aerodinámica del CP-10 permite al piloto realizar acrobacias aéreas utilizando elementos de súper maniobrabilidad que son típicos de los cazas de cuarta y cuarta generación.
La cabina doble CP-10 fue diseñada de acuerdo con el esquema tándem, está equipada con asientos eyectables de la clase "0-0", que garantiza la seguridad de un equipo de dos personas en todo el rango de velocidad y alturas de pilotaje. Debido al uso generalizado de materiales compuestos modernos en la construcción del fuselaje, los diseñadores lograron reducir significativamente su peso y aumentar la vida útil.
En las garantías del sitio oficial de SAT CB, en comparación con los análogos de aeronaves de su CP-10, tiene las siguientes ventajas:
- la cabina de la tripulación proporciona las condiciones de trabajo más cómodas;
- facilidad de operación debido a la presencia de sistemas de diagnóstico de sistema integrados;
- El esquema aerodinámico utilizado permite a los pilotos realizar con seguridad cualquier maniobra acrobática.
СР-10 fue diseñado y construido por Modern Aviation Technologies Design Bureau (SAT Design Bureau), una empresa privada que anteriormente se dedicaba a reparar y mejorar la flota existente de aviones de entrenamiento checos L-39 Albatros, que están en servicio con las instituciones de entrenamiento de vuelo del sistema aeroespacial Rusia Su lanzamiento en la fábrica checa Aero Vodochody se detuvo en el año 1999. Fue este hecho que en un momento empujó a los especialistas de la Oficina de Diseño SAT a desarrollar un avión que reemplazaría al "grupo volador" de la producción checa.
El director del proyecto de la aeronave de entrenamiento CP-10, Maxim Mironov, señala que el desarrollo de la aeronave se ha convertido en un proyecto de iniciativa de la oficina de diseño. Al mismo tiempo, el trabajo recibió inmediatamente el estado de una decisión del Ministerio de Defensa de Rusia "En el orden de desarrollo, producción en masa y suministro de CP-10" En las escuelas de vuelo en la actualidad, todavía hay al menos doscientos "Albatros", que fueron adquiridos en los años de la Unión Soviética. Es poco probable que se actualice la flota de aviones debido a la política de sanciones de los países occidentales con respecto a Rusia. Por lo tanto, prácticamente no hay alternativa al CP-10, dijo Mironov.
De acuerdo con su concepto, el nuevo avión de entrenamiento difiere poco del L-39 checo: un mínimo de equipo a bordo y el diseño más simplificado. Pero la característica principal del desarrollo ruso es el uso de un ala con un barrido hacia atrás. Por primera vez en la industria aeronáutica nacional, se usó en un caza experimental Su-47 "Berkut". Luego, los diseñadores distinguieron las siguientes características de tal aeronave: excelente aerodinámica, incluso a bajas velocidades de vuelo, que es típica de las aeronaves con un ala barrida hacia adelante; Otra ventaja fue la excelente fuerza de elevación, que es superior a la de todos los aviones con un ala de diseño clásico. Además, el ala desplegada puede mejorar la capacidad de control de la aeronave durante el despegue y el aterrizaje. Redujo significativamente la probabilidad de salida de la aeronave en la picada. También proporciona excelente centrado del fuselaje. Dado que los elementos de potencia del ala CP-10 se desplazan hacia la cola, y en el compartimiento central hay un espacio para colocar municiones.
Mediante el uso de este esquema aerodinámico, el CP-10 se convirtió en realidad en una copia reducida del Su-47 con capacidades de vuelo comparables. Para esto, algunos incluso apodaron el nuevo avión "Golden Eagle", por analogía con una máquina más poderosa y adulta. Al mismo tiempo, en comparación con los Albatros L-39, el CP-10 ya tiene una ventaja doble o triple en la aerodinámica. Las características de este avión cumplen con los requisitos para aviones de entrenamiento de la generación 4 +, y esto, por ejemplo, es más avanzado tecnológicamente y es más difícil de fabricar en el Yak-130. Durante el vuelo de demostración en el MAKS-2017, el avión CP-10 demostró una buena velocidad de ascenso. También realizó un giro con un ángulo de grados 80, una batalla de ocho. En realidad, demostró lo mínimo necesario para dominar los conceptos básicos de pilotaje de un avión a reacción.
El avión de entrenamiento CP-10 está equipado con el motor AI-25 similar al "Albatross", pero modificado. La elección de este motor se debió únicamente a consideraciones de economía. Estos motores han acumulado una cantidad bastante grande, lo que les permite ser utilizados en la construcción de la nueva aeronave sin muchos costos monetarios. En CB "SAT" enfatizan que en caso de concluir un contrato con el Ministerio de Defensa, están listos para ofrecer al ejército una versión más avanzada de sus aviones con el motor AL-55 de NPO Saturn. Este motor fue creado especialmente para su instalación en máquinas de entrenamiento. Además, puede equiparse con un sistema de control de vectores de postcombustión y de empuje. Esta solución también puede hacer un acróbata aéreo desde el avión CP-10. La instalación del AL-55 en el CP-10 ya ha sido acordada con el fabricante del motor. En este caso, las características de la aeronave crecerán tanto en vuelo como en indicadores económicos.
“El avión CP-10 permitirá la implementación de un sistema de entrenamiento de tres etapas para pilotos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Actualmente, se planea que el entrenamiento de vuelo inicial (despegue y aterrizaje, orientación en el espacio) de los cadetes de las escuelas de vuelo rusas trabajará en el nuevo avión de hélice Yak-152, creado por Irkut Corporation. Luego, serán trasplantados gradualmente al chorro CP-10, y solo entonces al más difícil: el combate Yak-130 ”, dijo Vadim Kozyulin, profesor de la Academia de Ciencias Militares. Según él, en la actualidad, la formación de pilotos se está realizando en estos aviones, lo que es bastante difícil para ellos, dada la adaptabilidad del Yak-130, y bastante costoso. Hay dos motores a reacción instalados en el Yak-130, por esta razón, el costo de una hora de vuelo excede significativamente los indicadores similares para los nuevos y prometedores aviones Yak-152 y CP-10.
Se informa que el lanzamiento de la aeronave CP-10 se ajustará en la planta de aviación de Smolensk. Según el director de la empresa, Sergey Nikolsky, la planta está completando el proceso de actualización de las instalaciones de producción para la producción de nuevos aviones de entrenamiento. Aquí estamos seguros de que el contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia se firmará en un futuro próximo. En este caso, las entregas del primer avión ya habrían comenzado en 14 meses. Se planea que el primer lote constará de varias docenas de aviones CP-10, y con el tiempo, las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia reemplazarán completamente al menos el Albatross 150.
En este caso, todos los aviones con el objetivo de precios más bajos se ordenarán en la configuración más simplificada. Según Nikolsky, esto se justifica desde el punto de vista del uso futuro de los aviones: entrenamiento de vuelo primario y entrenamiento de cadetes en la habilidad de pilotar una aeronave equipada con un motor a reacción. Sin embargo, el uso de nuevas aeronaves puede ser más amplio. Existe la posibilidad de que las nuevas máquinas de entrenamiento también sean suministradas a las unidades de combate para apoyar el entrenamiento de vuelo por pilotos de aviones de ataque, cazas e incluso bombarderos. Una práctica similar de usar aviones checoslovacos L-39 existía en las partes de vuelo de la Unión Soviética.
Según Smolensk State TV and Radio Company, ya se está preparando para su lanzamiento en la planta de aviación de Smolensk un lote de prueba de un nuevo avión CP-10. La nueva máquina ya ha pasado la etapa de prueba de fábrica, actualmente la empresa y una compañía privada de fabricación de aviones se están preparando para firmar un contrato para el suministro de aviones a la Fuerza Aeroespacial Rusa. Según el periódico Izvestia, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas pueden recibir el primer lote de nuevos aviones de entrenamiento CP-10 para el final de 2018. Según el periódico, el avión se utilizará junto con el turbohélice Yak-152 y el jet Yak-130.
El avión CP-10 se creó en una configuración aerodinámica normal con un ala de alto vuelo hacia atrás, una cola vertical de una sola aleta y un estabilizador de dirección completo. La máquina está equipada con un motor turborreactor. Se planea instalar motores AI-25ТL en el primer avión, que luego será reemplazado por motores AL-55I más avanzados. Además, el avión recibirá una "cabina de vidrio", creada por la fábrica de instrumentos Ryazan (GRPZ). El peso máximo de despegue de la aeronave será de 2,7 toneladas. El uso del ala de barrido hacia atrás proporcionará al avión una serie de ventajas en comparación con un ala convencional: en primer lugar, el ala de barrido delantero puede aumentar significativamente la maniobrabilidad del avión; en segundo lugar, el ala permite reducir la visibilidad del radar de la máquina; En tercer lugar, este ala permite mejorar las cualidades aerodinámicas. Además, el ala barrida hacia adelante simplifica enormemente el proceso de pilotaje de la máquina a velocidades de vuelo ultra bajas. Sin embargo, en vuelo, un ala de este tipo está experimentando cargas mucho mayores en comparación con un ala ordinaria, esta deficiencia es la principal dificultad en el desarrollo de aeronaves con un ala barrida hacia atrás.
Según el proyecto, CP-10, cuyo desarrollo completo se completará en 2017, podrá alcanzar velocidades de hasta 900 km / h en vuelo, volar a una distancia de miles de kilómetros 1,5 y realizar varias acrobacias aéreas en el aire. Los diseñadores del nuevo avión de entrenamiento creen que para el desarrollo de los pilotos CP-10 tendrán suficiente entrenamiento de vuelo inicial en un avión de clase Yak-52. Al mismo tiempo, en términos de rendimiento de vuelo, el CP-10 es muy superior al L-39 checo obsoleto en velocidad, ascenso, radio de giro, maniobrabilidad y, lo que es de gran importancia, el nuevo avión es más liviano que su homólogo checo y gana en su relación precio / rendimiento.
A pesar de las críticas bastante positivas en la prensa rusa y en el avión, y sus perspectivas de ingresar a las Fuerzas Armadas de Rusia en un futuro muy cercano, hay muchas personas que todavía dudan de este proyecto. Las principales dudas están relacionadas con el hecho de que dos entusiastas ordinarios, Maxim Mironov y Sergey Yushin, comenzaron a crear el avión en 2007, que estableció la oficina de diseño de SAT. Las dudas están relacionadas con las capacidades de diseño de la nueva oficina de diseño, para la cual el CP-10 fue el primer avión diseñado. Al mismo tiempo, en SAT, CB inicialmente asumió la implementación de un proyecto complejo, eligiendo el ala de barrido delantero para el nuevo avión.
La necesidad de este avión para el VKS de Rusia también está en duda. El moderno avión de entrenamiento a reacción del VKS ya está allí: este es el Yak-130, que ya ha sido copiado con éxito dos veces (italiano - Aermacchi M-346 y chino - Hongdu JL-10). En este caso, el Yak-130, si es necesario, puede asumir el papel de un avión de ataque ligero y puede transportar hasta tres toneladas de carga de combate. Además, el Yak-130 es un avión bimotor y, por lo tanto, un avión más confiable en términos de seguridad de vuelo. El fallo de uno de sus motores no conlleva la pérdida de la aeronave. Es cierto que esta medalla tiene un inconveniente, el CP-10 de un solo motor consume mucho menos combustible que el Yak-130, lo que significa que su funcionamiento es más económico.
En cualquier caso, si el CP-10 se adopta realmente para el VKS, se convertirá en el tercer entrenador ruso de jets después del L-39 monomotor checo y el Yak-130 que los reemplazará. Teniendo en cuenta el avión de entrenamiento Yak-152 que se está desarrollando activamente en la actualidad, que debería convertirse en el primer grupo de vuelo en varios clubes de vuelo y en el VKS, el llamado avión de entrenamiento de vuelo inicial, el futuro del CP-10 no se ve tan brillante. Algunos expertos creen que es poco probable que la expansión de la diversidad de especies de los aviones de entrenamiento beneficie a las fuerzas armadas rusas.
Otra razón para dudar es el esquema mismo con un ala barrida hacia atrás. Y estas dudas se basan en la experiencia histórica acumulada en el momento en el desarrollo de tales aeronaves. En particular, en Rusia, el trabajo llevado a cabo por el famoso Sukhoi Design Bureau con el prometedor Sea Su-27KM y el subsiguiente Su-47 "Berkut" terminó en la nada. Los diseñadores americanos tampoco han avanzado en esta dirección.
Los diseñadores del avión de entrenamiento a reacción CP-10 esperan que sus descendientes interesen al ejército ruso como un avión de transición entre el Yak-152 y el jet Yak-130. Esta última es una máquina bimotora bastante grande y compleja para su clase, la transición a la cual la gran masa de cadetes puede asociarse con ciertas dificultades. También en CB "SAT" creemos que su avión podrá atraer la atención y los atletas. En cualquier caso, quiénes tendrán razón, los diseñadores de la joven oficina de diseño privado o escépticos, lo sabremos en un futuro próximo.
СР-10 a la espera de MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
Fuentes de información:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru
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