Destructores "Orly Burke". Tenedores de registro con las armas de cohete
Para proporcionar una ventaja sobre la Armada de la URSS en medio de la 70, los navegantes de la marina estadounidense querían obtener destructores de un nuevo proyecto. Las Spruences recientemente aparecidas, aunque eran naves modernas, aún no tenían grandes perspectivas y exigían, si no un reemplazo, al menos una adición seria. Además de esto, los destructores de la clase Spruance, a pesar de las armas disponibles, estaban listados en documentos oficiales como destructores ordinarios de los destructores, y el tiempo y la situación requerían destructores completos de URO (con misiles guiados). armas). El trabajo sobre la formación de la apariencia del nuevo barco y las especificaciones técnicas de la misma demoró varios años y la competencia para el desarrollo comenzó solo en el año 1980. Tomó alrededor de siete años para que siete compañías de construcción naval crearan proyectos competitivos avanzados, después de lo cual quedaron tres competidores: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding y Todd Shipyard. La tercera empresa nunca pudo obtener la "atención" de la comisión de competencia, por lo que la construcción de los dos primeros barcos del nuevo proyecto se confió a Bath Iron Works y Ingalls Shipbuilding, respectivamente. El proyecto, así como su barco principal, fue nombrado en honor al almirante Orly Albert Burke, quien comandó varias unidades destructoras durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial. El contrato con Bath Iron Works por 322 millones de dólares se concluyó en abril 85 th. Sin embargo, el costo total del destructor de la cabeza fue varias veces mayor. Teniendo en cuenta todos los equipos electrónicos, armas, etc. Le costó al Pentágono 1,1 mil millones.
La construcción del USS Arleigh Burke (DDG-51) comenzó a finales de 1988, y en el Día de la Independencia de 1991, se encargó. En el futuro, se construyeron dos astilleros, Bath Iron Works y Ingalls Shipbuilding, otras dos docenas de esos barcos. Las primeras dos docenas de barcos del nuevo proyecto se hicieron de acuerdo con la primera versión del proyecto, que recibió el nombre de Vuelo I. Sin embargo, poco después del inicio de la construcción del proyecto principal de la primera serie, los constructores de barcos estadounidenses comenzaron a modernizarse. Como resultado, el destructor USS Mahan ordenado nuevamente en 1992 se estaba completando como el primer barco de la segunda serie. La construcción de los destructores de la versión de Vuelo II fue más modesta: solo siete naves. Se alega que la pequeña segunda serie se consideró inicialmente como un enlace de transición de la primera a la tercera. Y así sucedió, pero contrariamente a la lógica, la nueva versión del proyecto no tenía una troika en el índice, sino la designación IIA. Esta línea fue la más numerosa. En este momento, los destructores 34 Orly Burk de la serie IIA se han construido y su construcción continúa. El número total de barcos según los planes anteriores era hacer unidades 75, pero por ahora solo 62 está listo. Lo más probable es que los destructores 24 que se ordenarán más tarde se hagan en la próxima versión del proyecto.
Todas las series de barcos existentes (I, II y IIA) tienen solo pequeñas diferencias en el diseño. Son causados por las características del equipo instalado y la operación de los helicópteros. El resto del diseño es similar. "Orly Burke" de las tres series son barcos de casco simple con un largo pronóstico. Cabe destacar que la gran mayoría de las partes del casco del barco están hechas de calidades de acero de alta resistencia. El hecho es que después de la Segunda Guerra Mundial, los constructores de barcos estadounidenses comenzaron a utilizar activamente piezas de aluminio en la construcción de barcos de esta clase. En términos de ingeniería, esta fue una buena tarea, pero la experiencia de batallas con la participación de barcos de aluminio nos obligó a regresar al acero. De aluminio en los destructores "Orly Burke" están hechos solo algunos detalles, por ejemplo, el mástil. El cuerpo de asiento bajo tiene una curvatura relativamente pequeña de los marcos en la proa y una parte media relativamente ancha. Esta forma del cuerpo aumenta ligeramente la resistencia al agua, pero mejora la estabilidad y reduce la inclinación. En los barcos de la serie IIA, se agregó un bulbo de proa, que compensó el empeoramiento del flujo debido a las características de las líneas del casco. Los mamparos estancos dividen el volumen interno de la cubierta en los compartimentos 13. Es curioso que las cubiertas más bajas tengan un diseño que le permita navegar por el barco sin limitación, sin abandonar la cubierta superior. Esto se hizo para que la tripulación no estuviera en riesgo si el enemigo usaba armas de destrucción masiva. Además de los espacios interiores especialmente diseñados, la protección de la tripulación de las armas químicas, biológicas y nucleares se proporciona mediante un sistema de ventilación especial con filtración múltiple del aire que se recibe del exterior.
"Orly Burke" se convirtió en el primer escuadrón de destructores estadounidense, cuyo casco y superestructura están hechos con tecnología de sigilo. Para reducir la visibilidad del radar, la superficie exterior de la superestructura de la nave está formada por varios paneles grandes e incluso conectados en ángulos agudos, lo que produce una notable dispersión de las ondas de radio. Las cubiertas de la chimenea se hacen de manera similar. Además, el escape de la central eléctrica antes de su liberación pasa a través de una cámara de mezcla especial, donde se mezcla con el aire atmosférico y se enfría. Como resultado, los barcos como el Orly Burke tienen casi dos veces menos radar y visibilidad térmica que sus predecesores del tipo Spryens. El uso de piezas grandes para reducir la visibilidad, entre otras cosas, permitió que el diseño de la nave fuera modular. Gracias a esto, las semanas 10-15 transcurren desde que se pone la nave hasta su lanzamiento.
La central eléctrica de dos ejes de los destructores Orly Burk de todas las series incluye cuatro motores de turbina de gas LM2500 fabricados por General Electric. Cada motor está equipado con un circuito de aislamiento térmico, que reduce el consumo de combustible en casi un cuarto, y se instala en soportes amortiguadores que reducen el ruido. Toda la central eléctrica de la nave es un módulo único que, si es necesario, se puede desmantelar por completo. La potencia máxima posible de la planta de energía está dentro de 100-105 miles de caballos de fuerza. Como motor de respaldo para destructores de todas las series, hay tres motores de turbina de gas Allison 2500. La potencia de los motores principales y de respaldo se transmite a los dos ejes, girando los tornillos de cinco cuchillas de paso variable.
Los destructores del proyecto Orly Burk son capaces de velocidades de hasta nodos 32, pero el rango de crucero máximo se alcanza a la velocidad económica en nodos 20. En este caso, la primera serie de destructores puede ascender a las millas náuticas 4400 y las naves de las series II y IIA, por cinco mil más. Al mismo tiempo, en algunas fuentes estadounidenses se argumenta que la reducción de la velocidad a los nodos 18 puede llevar el rango de crucero a seis mil millas. Sin embargo, hay algunas dudas al respecto.
Los primeros barcos 28 del tipo Orly Burk (series I y II) tenían una tripulación de personas 320-350: oficiales 22-25 y marineros 300-330, oficiales de orden, etc. La diferencia en números se debió a algunas diferencias en las armas y en el número de helicópteros. En los buques de la serie IIA, el número requerido de tripulaciones se revisó en varios servicios y se agregó un grupo de mantenimiento para dos helicópteros. Todo esto llevó a un aumento en la tripulación de personas 380 (oficial 32). Los estadounidenses enfatizan el hecho de que diseñadores y expertos en ergonomía participaron en el diseño de las viviendas de los barcos de Orly Burk. Debido a esto, con un área de aproximadamente cuatro metros cuadrados por persona, fue posible crear todas las condiciones necesarias para la vida normal.
El armamento destructor de Orly Burk incluye muchos sistemas, pero su base es el sistema de control Aegis (leer Idgis). Este sistema de gestión de información de combate multifuncional (CICS) combina un conjunto completo de equipos de detección, control y destrucción. La estructura de Aegis incluye un radar multifuncional con un conjunto de antenas en fase, detección por radar de objetivos aéreos y de superficie, equipos de guerra electrónica, equipos de comunicaciones, etc. Además, hay varios subsistemas para mostrar información, transmitir datos a otros barcos y sistemas de control directo de armas en la Aegis.
La base de los destructores Orly Burk son varios tipos de misiles. En la parte delantera y trasera de las naves de todas las series hay lanzadores de minas universales Mk 41. En los buques de las series I y II, el lanzador de proa y popa incorpora las celdas 30 y 60, respectivamente. En la serie IIA, el número de celdas aumentó a 32 y 64. Un contenedor de transporte y lanzamiento con un misil de crucero Tomahawk BGM-109, un cañón antiaéreo SM-2 o SM-3, o un bloque de cuatro contenedores con misiles antiaéreos RIM-7 Sea Sparrow se puede colocar en una celda. El equipo lanzador le permite preparar simultáneamente cohetes 16 de varios tipos para lanzarlos y lanzarlos a una velocidad de un cohete por segundo. Además de los lanzadores, el Mk 41 tiene varias grúas para cargar TPK con misiles. Sin embargo, las características del equipo de la grúa y el diseño del destructor no permiten sobrecargar los misiles Tomahawk o SM-2 / 3 de los barcos de suministro. La carga de tales armas solo es posible en las condiciones de la base. Esta desventaja es compensada por la flexibilidad de la nomenclatura de armamentos: si la nave debe atacar objetivos en tierra, recibirá Tomahawks, si la nave realiza funciones de defensa aérea, Sea Sparrow o SM-2 / 3 están cargados en ella.
El "calibre principal" del armamento de artillería destructores es la instalación 127-mm Mk 45. Al mismo tiempo, en las primeras copias 30 de "Orly Burke" se instaló Mk 45 Mod. 2, en el resto - Mk 45 Mod. 4. Una instalación a prueba de balas puede dirigir pistolas 127-mm que van desde -15 ° a + 65 ° verticalmente y en casi todas las direcciones horizontalmente, con la excepción de que el sector está cerrado por la superestructura del barco. La velocidad de disparo de los proyectiles convencionales Mk 45 alcanza 20 rondas por minuto, y en el caso de municiones guiadas, cae dos veces. El rango de disparo máximo del proyectil no guiado en el Mk 45 mod. 4 es 35-38 kilómetros. Cuando se utiliza un ERGM de proyectil activo controlado, esta cifra aumenta a 115 kilómetros. En la bodega de artillería de los destructores Orly Burk, cabe la munición en 680 de varios tipos de proyectiles. Se tarda aproximadamente 15-16 horas para cargar todo este número de shells.
La artillería antiaérea "Orly Burke" puede equiparse con varios tipos de armas. En los buques I, II series, así como en los primeros destructores de la serie IIA, se instalaron cañones antiaéreos 20 de seis barriles Mk 15 Phalanx CIWS con una velocidad de disparo de 3000 por minuto. Menos barcos estaban equipados con cañones automáticos Bushmaster 25-mm, y casi todos los Orly Burk tienen varias (de tres a seis) ametralladoras pesadas Browning M2HB a bordo. A pesar de su propósito original, M2HB y Bushmaster no son muy efectivos para la defensa aérea. Por lo tanto, se usan solo para entrenar personal y disparar a objetivos pequeños, como botes ligeros y botes a motor.
Para la destrucción de objetivos de superficie más serios en los destructores de las tres series, hay dos tubos de torpedo construidos Mk 32 con una carga total de municiones de seis torpedos. Estos pueden ser Mk 46 o Mk 50. Al crear los destructores de Orly Burk, el enfoque principal estaba en el armamento de cohetes, por lo que no se proporciona la recarga de tubos de torpedos de la tripulación después del disparo de los seis torpedos. En versiones anteriores del proyecto, los ingenieros consideraron el uso de bombas de profundidad en Orly Burk, pero incluso Flight I no llegó a esta solución táctica y técnica.
Un helicóptero SH-60 podría basarse en la cubierta de los barcos de la primera y segunda serie. Cerca de la plataforma de aterrizaje había un tanque de queroseno y un pequeño "almacén" con armas: nueve torpedos Mk 46. Los helicópteros diseñados para basarse en los destructores de Orly Burke tienen el sistema antisubmarino LAMPS-3 integrado en el CMS común Aegis. Debido a los volúmenes limitados de los barcos de las dos primeras series, no tenían ningún medio de mantenimiento o reparación del helicóptero, excepto los que están a bordo. Por lo tanto, cualquier daño más o menos grave condujo al hecho de que la nave se quedó sin "ojos" de helicóptero. Al crear la versión IIA del proyecto, se tomaron en cuenta estas deficiencias y los constructores navales hicieron un hangar especial para helicópteros en la popa del casco del barco, debido a lo cual aviación el grupo destructor se duplicó. Esto es lo que requería la introducción de una tripulación para el mantenimiento de la aeronave. Los ingenieros también aumentaron su arsenal para armas de helicópteros: en la serie Orly Burke IIA se ajusta a hasta 40 torpedos, misiles aire-tierra de varios tipos e incluso varios MANPADS.
Destructores como "Orly Burke" participaron en varios conflictos militares, comenzando casi desde el principio de su servicio. Iraq en 1996, 1998 y 2003, Yugoslavia en 1999 y algunas operaciones más. Debido a su gran número (hay sesenta barcos actualmente en las filas), estos destructores participan en prácticamente todas las campañas de la Marina de los Estados Unidos. Sin embargo, en Rusia estos barcos son más conocidos gracias a la "misión" del destructor USS McFaul (DDG-74), que realizó en agosto 2008. Recordemos, entonces, unos días después del final de la infame "Guerra de los Tres Ocho", este barco llevó 55 toneladas de suministros humanitarios al puerto georgiano de Batumi.
Además de los éxitos en combate y los destructores de diseño interesantes, "Orly Burke" son, de alguna manera, campeones en la Marina de los Estados Unidos. El hecho es que con un desplazamiento total de aproximadamente 8500 toneladas (serie I), 9000 toneladas (serie II) y 9650 (serie IIA), Orly Burk es el buque de guerra estadounidense más masivo con un desplazamiento de más de cinco mil toneladas. Este hecho sugiere que este tipo de barco es el éxito indudable de la construcción naval estadounidense. También a favor del éxito del proyecto dice el hecho de que una vez estuvieron interesados en los japoneses. El 1993-95 incluía cuatro destructores de tipo Congo en las fuerzas de autodefensa japonesas. De hecho, estos son los mismos "Orly Burke", pero modificados de tal manera que se ajusten a las características legales de la flota japonesa.
Como cualquier otro proyecto, "Orly Burke" con el tiempo tuvo que ser reemplazada por una técnica más nueva. Pero, desafortunadamente para la Marina de los Estados Unidos, el prometedor proyecto del destructor URO llamado Zumwalt resultó ser mucho más caro de lo planeado. Gracias a este fallo del Zamvolt, "Orly Burke" seguirá en servicio en el futuro. Al adoptar estos barcos, se planificó que servirían por aproximadamente 35 años. Pero la falta de producción en masa de los destructores de Zumwalt obligó al comando de la flota estadounidense a comenzar la creación de una nueva versión del proyecto (serie III) el año pasado y a delinear los planes para la compra de naves 24 sobre 75 ya ordenadas. Junto con la suposición sobre la posible duración del servicio de Orly Burke hasta los años setenta de este siglo, esto puede ayudar a estos destructores a establecer otro récord. Esta vez respecto a la vida útil.
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