Military Review

En busca de la Luftwaffe - 5. 1944-45 años. Giro en U y buceo final

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El año 1944 fue quizás el más notable en nuestro historias. Fue este año cuando la Luftwaffe finalmente cedió el cielo a la fuerza aérea del Ejército Rojo, y hasta la derrota de la Alemania nazi, los pilotos soviéticos literalmente reinaron en los cielos de la guerra.

¿Por qué sucedió de esa manera?

En 1944, el Alto Comando del Reich cambió las prioridades. Y fue causada por las acciones de los aliados, quienes literalmente "metieron" a Alemania en ruinas. Al darse cuenta de que la destrucción sistemática, pero no sistemática, tanto de las empresas industriales como de la población civil, tarde o temprano llevará a la derrota, se dio prioridad a la lucha contra el bombardero angloamericano. Eso, a su vez, afectó la situación en el frente oriental.

Vamos a empezar con los coches soviéticos.

Yak-3



Trabajo de corona OKB Yakovlev. El antepasado seguía siendo el mismo Yak-1, pero el trabajo se llevó a cabo de manera tan capital que la salida resultó ser uno de los mejores luchadores de la guerra.

El motor VK-105PF-2 aún se vio obligado a aumentar a 1250 l. c. A una altitud de 2000 metros. La aerodinámica se lamió siempre que fue posible. Peso de despegue significativamente reducido. Aquí debemos observar de inmediato, probablemente, el único inconveniente de la aeronave: un rango pequeño, causado por una disminución en el stock de combustible.

La carga de la unidad en la potencia del Yak-3 fue 2,12 kg / l. c. (como Me-109F-4), la velocidad máxima alcanzó 644 km / h a una altitud de 4000 m, la velocidad de ascenso en el suelo - 22 m / s, y el tiempo de giro mínimo - 21 s.

El armamento consistía en una pistola de motor ShVAK y una (en las primeras copias de 197), y luego dos ametralladoras síncronas de gran calibre de UBS.

Para la oficina de diseño soviética y la industria, estas cifras pueden y deben considerarse destacadas. De acuerdo con sus datos de vuelo, el Yak-3 superó las modificaciones tardías del Messerschmitt, con la excepción de la velocidad en grandes altitudes. Pero, como no hubo batallas a grandes alturas, el Yak-3 resultó ser un avión muy, muy difícil para los pilotos alemanes.

El avión fue producido desde marzo 1944. Se construyeron máquinas 4200 totales, pero algunas se construyeron después de que terminó la guerra.

Yak-9M

En busca de la Luftwaffe - 5. 1944-45 años. Giro en U y buceo final


Yak-9M para armas y suministro de combustible fue similar al Yak-9D. Además, la misma cabina se desplazó a la cola del 40 cm, de modo que los aviones eran prácticamente indistinguibles.

Pero según los datos de vuelo, el Yak-9M perdió con el Yak-9, e incluso con el habitual Yak-9. El motor seguía siendo el mismo VK-105PF, la masa también aumentó a 3095 kg. Pero el punto aquí se debe a qué.

En el Yak-9, el diseño del ala se fortaleció significativamente y se introdujeron una serie de mejoras, que eran comunes para los alemanes, pero para nuestros aviones fueron un buen paso adelante.

Se desarrolló e instaló un nuevo mecanismo para el vertido de emergencia de la linterna de la cabina, el mecanismo mecánico neumático para recargar la pistola, el control automático de la temperatura del agua ART-41, el filtro antipolvo en la boquilla de succión del carburador, y se cambió el sistema de apertura de la tapa del radiador.

Las cifras están en números, pero los pilotos de innovación calificaron y el avión fue lanzado hasta julio 1945.

Yak-9U



Yak-9U ("mejorado"), fue creado sobre la base del planeador Yak-9T, pero el armamento consistía en una pistola ShVAK y dos ametralladoras UBS.

El avión fue desarrollado bajo el motor Klimov VK-107А. La potencia nominal de este motor forzado se llevó al 1550 l. c. a la altura de 1200 my hasta 1450 l. c. - En los medidores 4000. Pero un aumento tan agudo en la potencia, casi 300 l. c. En comparación con el M-105PF obtuve un precio caro. El motor resultó ser extremadamente poco confiable y con una vida útil muy pequeña (aproximadamente 25 horas).

Los revestimientos del fuselaje trasero, como en el Yak-3, fueron reemplazados por madera contrachapada, y para mantener el centrado con un motor más pesado (VK-105PF pesaba 600 kg, y VK-107А - 765) el ala se movió hacia adelante con 10 cm. Los radiadores de aceite, también del tipo Yak-3, fueron movidos al ala, la antena de la estación de radio se convirtió en un mastless.

Durante las pruebas, la aeronave mostró una velocidad de 600 km / h en tierra, y a una altura de 5600 m, velocidad de 700 km / h. Excelente información, pero el hecho es que se lograron en el llamado modo de combate del motor (con el número de revoluciones 3200 por minuto). Y en las copias en serie se prohibió usar este modo, ya que provocó un rápido sobrecalentamiento del motor, reduciendo la ya extremadamente baja vida útil.

En el modo nominal (3000 revoluciones por minuto), la velocidad en el suelo fue igual a 575 km / h, y en la altura de 5000 m - 672 km / h. Dichos indicadores aún pueden considerarse muy buenos, superaron los datos de velocidad de las modificaciones tardías del Messerschmitt, obtenidos sin el uso de un sistema de refuerzo con agua-metanol.

En el año 1944, solo un regimiento de caza (9) luchó en el Yak-163U.

En una palabra, el caza Yak-9U, a pesar de sus excelentes características de vuelo, no jugó un papel notable en la guerra, y esto se debió principalmente al motor inacabado, "caprichoso" y de corta duración. Sin embargo, entonces no era muy importante, porque a partir del 1 de enero de 1945, la Unión Soviética aviación ¡Poseía una superioridad numérica sobre el enemigo 9,3 veces!

Además, vale la pena señalar que para el año 1944 todos los combatientes de Yakovlev estaban finalmente equipados con estaciones de radio receptoras y transmisoras, y de acuerdo con este indicador se hicieron iguales a sus oponentes. Es posible hablar de estaciones de radio alemanas de mejor calidad, pero el hecho de que nuestros pilotos hayan tenido la oportunidad de comunicarse normalmente en combate tanto en escuadrones y enlaces como en estaciones de orientación terrestre es una gran ventaja.

La-7



De hecho, fue un La-5FN mejorado con el mismo motor, pero con una serie de mejoras en el diseño del fuselaje, lo que permitió mejorar la aerodinámica y reducir el peso. Todos los trabajos tuvieron un impacto muy positivo en los datos de vuelo y convirtieron a La-7 en un avión excepcional.

En el La-7, se instaló un larguero de ala de metal con estantes de acero y una pared de duraluminio en lugar de un larguero de madera, lo que dio como resultado inmediatamente un ahorro de peso en 80 kg. El radiador de aceite se movió desde debajo del capó a la cabina, y las tomas de aire del motor se colocaron en el borde delantero de la raíz del ala. Se instalaron faldones de chasis adicionales, cerrando completamente las ruedas en la posición retraída. Pasó un completo sellado interno del fuselaje.

Los prototipos solo mostraron datos excelentes, pero no los consideraremos, sino que iremos directamente a los de serie. La serie La-7 desarrollada a 580-585 nominal por hora, cerca del suelo, 635-640 por hora a la altura de 2 000 m. Y hasta 660 km / h a la altura de 6 000 m.

La velocidad de ascenso a 3 000 m estuvo dentro de 17,6-17,8 m / s. En el dispositivo de poscombustión, la aeronave aceleró en tierra a 613 km / hy ganó altitud a una velocidad de 22,7 m / s.

A bajas altitudes, el La-7, incluso en el modo de motor nominal, desarrolló una velocidad máxima más alta que el FW 190D-9 más nuevo en el posquemador, utilizando inyección de agua-metanol. Y si el experimentado piloto La-7, que conocía bien su avión, prendió al Rápido y al Furioso, luego, en altitudes de hasta 2 000 metros, el piloto alemán no tuvo ninguna posibilidad contra él en el Dore.

El armamento del La-7 siguió siendo el mismo que el del La-5FN: dos pistolas ShVAK sincronizadas. La variante con tres de esas armas entró en la serie después de la guerra. El inconveniente principal también se conservó: la alta temperatura en la cabina y el régimen de temperatura en La-7 se complicó aún más por el hecho de que debajo del piso de la cabina había una tubería con aceite caliente para el enfriador de aceite. Una pequeña toma de aire de ventilación instalada sobre el parabrisas no solucionó completamente el problema: de todos modos, en verano, cuando el motor estaba funcionando a toda velocidad, la temperatura en la cabina subió a grados 45-50, lo que complicó significativamente el difícil trabajo del piloto.

Pero estas deficiencias fueron más que compensadas por armas habia este avion



El lanzamiento de La-7 en el año 1944 ascendió a piezas de 2238. Durante el mismo período, La-5F fue lanzado piezas de 3503, y La-5FN - copias de 323. En 1945, solo La-7 se construyó a partir de luchadores de Lavochkin.

Ahora miramos a los alemanes.

En la primavera de 1944, se lanzó la serie de modificaciones Me-109G-14.



La revisión ha sido ligeramente mejorada debido a la nueva lámpara de linterna "Earl Haube" con ventanas laterales a medida y al reemplazo de vidrio blindado blindado de acero. En el futuro, estas luces se instalarán en algunos G-6.

Además, el Me-109 finalmente consiguió un chasis reforzado con ruedas más grandes. El chasis era el lado débil del "Messer" en todos los años de su estancia en el Frente Oriental.

En la posición retraída, el nuevo chasis ya no cabía en el ala, y debajo de ellos tenía que hacer proyecciones oblongas especiales en la superficie superior de las consolas. Por supuesto, esto no mejoró la aerodinámica del caza, pero mejoró ligeramente con más alargado y más suave que en el G-6, los carenados de ametralladoras síncronas de gran calibre en el capó.

Debido a la creciente escasez de duraluminio en Alemania, algunas de las máquinas tenían que estar equipadas con una quilla de madera. Naturalmente, era más pesado que el metal. Sin embargo, las características de la máquina han cambiado ligeramente. El peso de despegue sin colgadores externos y el sistema MW-50 fue de 2970 kg (y con el sistema cargado con 115 con litros de mezcla de agua y metanol, 3190).

Las últimas versiones en serie del Messerschmitt fueron el Me-109G-10 y el Me-109K (apodado “Elector” o “Konig”), equipados con un motor DB-605ASCM o DB-605D, impulsado por presión de empuje y grado de compresión. .


Me-109G-10



Me-109K-4


En la gasolina 96-octane y sin activar el MW-50, su potencia de despegue era igual a 1800 l. s., y nominal a una altura de 6000 m - 1530 l. c. Cuando se encendió el sistema de refuerzo, la potencia aumentó a 2000 l. c. Cerca del suelo y hasta 1800 l. c. en los medidores 5000.

Esto proporcionó al Me-109K la velocidad más alta de todos los Messerschmitts recíprocos, 605 km / h en el suelo y 725 km / h, en 6000 m con MW-50. En el modo externo, la aeronave “aceleró” a 550 km / h desde el suelo y alcanzó una velocidad máxima de 670 km / h a una altitud de 7000 metros.

La velocidad de ascenso sin dispositivo de poscombustión fue solo de 14,1 m / s, pero cuando se enciende el MW-50, el König ganó altura a una velocidad de 24,5 metros por segundo.

El armamento estándar del luchador fue el más poderoso de todas las modificaciones de Messerschmitt. Además de la pistola MK-30 de 108-mm, recibió dos pistolas sincrónicas MG-15 / 151 de 15-mm con munición para los depósitos de 220 por barril. La masa de una segunda salva de armamento de tres cañones alcanzó 4,5 kg. Tal aumento en la potencia de fuego fue dictado principalmente por la necesidad de combatir bombarderos aliados con motores múltiples. Es cierto que las pistolas MG-151 no eran suficientes para todos los König, por lo tanto, algunos de los vehículos fueron producidos con armas del tipo "Gustav", con el cañón MK-108 y dos ametralladoras.

El avión, una vez más, notablemente se hizo más pesado: en la modificación en serie Me-109K-4, su peso de despegue estándar sin sistemas de forzamiento y suspensiones externas fue de 3100 kg, y el máximo alcanzado 3360 kg. La carga específica en el área excedió la marca de 200 kg, lo que hizo que el König sea más inerte y menos maniobrable en comparación con las modificaciones tempranas del Messer. El tiempo de giro aumentó a 23-24 segundos, y el control se volvió bastante "ajustado", especialmente a altas velocidades. Por lo tanto, para llevar a cabo batallas en el horizonte con los combatientes soviéticos "Konig" no pudo.

Es cierto que el Koenig apenas se usaba en el frente oriental y se reunió con combatientes soviéticos cuando el frente oriental se acercó a Berlín. El armamento fuerte no se convirtió en un obstáculo para los pilotos soviéticos, quienes, a expensas de los LTH más fuertes, volvieron a jugar el "König" y lo tiraron del cielo a la tierra.

En febrero, 1944 del año comenzó el lanzamiento de la versión más masiva de Focke-Wulf - FW-190A-8.



El armamento se reforzó de nuevo reemplazando las ametralladoras MG-17 por las ametralladoras MG-131 de gran calibre. La masa de una segunda salva aumentó a 7,69 kg, y la masa de despegue de la aeronave a 4385 kg.

Debido al aumento en el peso de despegue, el chasis también se ha reforzado. Los valores de la velocidad máxima en alturas de la nueva modificación se mantuvieron en el mismo nivel, pero la maniobrabilidad y la velocidad de ascenso se deterioraron aún más. De hecho, el A-8 era una "batería antiaérea voladora" para interceptar bombarderos pesados ​​y estaba mal equipado para combatir a los combatientes. Esto es especialmente cierto para las submodificaciones FW-190A-8 / R1 y FW-190A-8 / R2.

La primera de estas, en lugar de las dos pistolas de aleta exterior MG-151 / 20, tenía cuatro pistolas de este tipo en los contenedores debajo del ala, y la segunda tenía dos pistolas 30-mm MK-108. La masa de estas máquinas alcanzó 4,5 toneladas, y la velocidad máxima no alcanzó 600 km / h.

Se considera (no sin razón) que el poder de fuego de estos combatientes fue redundante, y la maniobrabilidad fue francamente insuficiente para el Frente Oriental, por lo tanto, se utilizaron principalmente en el oeste y en la defensa aérea trasera. Pero en el Este, las modificaciones de asalto y bombardero del Focke-Wulf (FW-190F y FW-190G) se usaron activamente.

Al comienzo de 1944, la siguiente modificación del bombardero F-8, hecha sobre la base del planeador A-8 con ametralladoras de gran calibre bajo el capó, entró en la serie. En él apareció de nuevo el pilón ventral ETC-501 completo con cuatro bastidores de bombas debajo del ala ETS-50 o ETC-71 más reciente.



Paralelamente a la serie delantera "F" de caza-bombardero basada en la serie "G" producida por "Focke-Wulf" producida por "Focke-Wulf". Han facilitado aún más las armas pequeñas, eliminando las ametralladoras sincrónicas y dejando solo dos pistolas MG-151 en la sección central. Tales armas "débiles" en la potencia de fuego no cedieron a La-5 y excedieron el estándar Yak-9 con un cañón y una ametralladora.



El FW-190G-3 y G-4, además de la estación de radio y la media brújula de radio, se completaron con el piloto automático PKS-11, y en el FW-190G-8 comenzaron a instalar el sistema MW-50.



Los FW-190G estaban equipados con el pilón de bomba debajo del cuerpo ETC-501 y dos refuerzos ETS-250. Por lo tanto, podrían llevar una bomba 500-kilogramo y dos tanques de gas externos de 300-litro. Cuando "trabajaban" a corta distancia, las torres de soporte a veces colgaron bombas de 250-kilogramos, como resultado de lo cual la masa de la carga de combate alcanzó una tonelada.

Considerar las características de rendimiento de un "Focke-Wulf" de carga similar en comparación con el "Yak" y el "La" no tiene sentido, ya que ya no es un luchador, sino un bombardero. Pero, liberado de las bombas, podría, en principio, participar en combate aéreo, y en este caso, sus características se correspondían aproximadamente con los datos de vuelo del Focke-Wulff de la serie "A", como el aumento de peso debido a la reserva adicional y el deterioro de la aerodinámica debido al bombardeo. Los pilones fueron parcialmente compensados ​​por el alivio de las armas pequeñas.

La última modificación de combate del Focke-Wulf, que tuvo tiempo de participar en la guerra, fue el FW-190D-9 ("Dora"), cuya producción comenzó en septiembre del 1944 del año. De hecho, era un plano diferente, aunque la compañía decidió mantener el antiguo índice digital detrás de él, reemplazando solo la letra.



Su principal diferencia con respecto a las modificaciones anteriores es un motor Junk enfriado por líquido de dos filas Jumo-213A-1 con un radiador frontal redondo, que le dio al Dore una forma alargada característica. De modificaciones anteriores, la aeronave heredó el ajuste automático del motor Kommandogerat.

Para compensar el alargamiento de la nariz en el 60 cm, en la cola del fuselaje, en la parte delantera de la quilla, hizo un inserto 45-centímetro. El chasis se reforzó una vez más, el tamaño del estabilizador aumentó ligeramente. En el curso de la producción en masa, el avión comenzó a instalar una linterna convexa al estilo de los bombarderos de la serie F.

Los brazos pequeños D-9 son similares al FW-190F-8: dos MG-151 / 20 síncronos en la raíz del ala y dos ametralladoras MG-131 en la parte delantera de la cabina. Municiones para carcasas 250 por pistola y municiones 475 para ametralladoras. Bajo el fuselaje, fue posible colgar el pilón universal ETC-503 para la bomba 500-kilogramo o el tanque de combustible externo.

La potencia de despegue de Jumo-213A-1 fue 1780 l. s, nominal en altura 5500 m - l. 1600. c. Al encender el sistema MW-50, se aumentó la potencia a 2240 l. c. En el despegue y hasta 2000 l. c. a la altura de 3400 m.

La carga específica en la potencia fue kg / l del D-9 2,62. c. en modo nominal y 2,1 kg - en el dispositivo de poscombustión. El valor no formado de este parámetro es bastante alto, más que el de Messerschmitt, Yak-3 y La-5FN, pero en el modo nominal, los datos de vuelo de la "dora" no pueden considerarse sobresalientes según los estándares de 1944.

Sin el MW-50, el FW-190D-9 desarrolló la velocidad del km / h de 530 en el suelo y el km / h de 630 a la altura de 6000 m.

La tasa de ascenso de la Tierra se estimó en 16,7 m / s. Esto es, por supuesto, más que el de FW-190A o Yak-9, pero menos que el de La-5FN, La-7 y Yak-3, con el cual “Dora” sin MW-50 perdió en todas las alturas a 6000 m.



FW-190D-9 entró a la batalla en el frente occidental en octubre 1944, y en soviético-alemán aparecieron al principio de 1945. Su aparición casi no afectó el equilibrio de poder en la confrontación aérea.

Primero, hubo pocos de estos vehículos (solo se construyeron aproximadamente 700 unidades, la mayoría de las cuales lucharon en el Oeste), y en segundo lugar, no tenían ninguna ventaja notable sobre los combatientes soviéticos de ningún tipo, a excepción de la potencia de fuego.

Además, ya en septiembre 1944, el primer regimiento llegó a la sección noroeste del frente soviético-alemán, armado con cazas La-7, que eran dignos de la competencia no solo para el Dore sino para todos los demás cazas alemanes de pistón.

No consideraremos los aviones de combate, ya que su uso episódico en el frente oriental no tuvo un efecto significativo.

¿Qué se puede decir al final?

Como resultado, se puede comenzar con el hecho de que la Unión Soviética entró en la guerra con aviones de combate realmente numerosos pero técnicamente atrasados. Este atraso fue, en esencia, un fenómeno inevitable para un país que se había embarcado recientemente en el camino de la industrialización que los estados de Europa occidental y los Estados Unidos habían recorrido en el siglo XIX.

A mediados del 20 del siglo XX, la URSS era un país agrario con una población parcialmente analfabeta, mayoritariamente rural y con un escaso porcentaje de personal de ingeniería, técnico y científico.

Las aeronaves, la construcción de motores y la metalurgia no ferrosa estaban en su infancia. Basta con decir que en la Rusia zarista no fabricaron cojinetes de bolas ni carburadores para motores de aviación, equipos eléctricos de aviación, control e instrumentos aeronáuticos. El aluminio, los neumáticos y hasta el alambre de cobre tenían que comprarse en el extranjero.

Uno puede y debe decir que durante los 15 años (de 1925 a 1940), la industria aeronáutica de la URSS se creó casi desde cero, y al mismo tiempo con la construcción de la mayor fuerza aérea del mundo en ese momento. flota.

Calidad? Si Por supuesto, a un ritmo de desarrollo tan fantástico, los costos serios y los compromisos forzados eran inevitables, porque teníamos que confiar en una base material, tecnológica y de personal disponible, que, en general, no era un punto fuerte.

Las industrias de alta tecnología más difíciles (construcción de motores, ingeniería de instrumentos y radio electrónica) se encontraban en la situación más difícil. Hay que admitir que la Unión Soviética no pudo superar el retraso de Occidente en estas áreas en los años anteriores a la guerra y la guerra. La diferencia en las "condiciones iniciales" resultó ser demasiado grande y el tiempo permitido por la historia fue demasiado corto.

Hasta el final de la guerra, producimos motores creados en base a modelos extranjeros comprados en 30-s, Hisano-Suiza, BMW y Reith-Cyclone. Sus repetidos forzamientos condujeron a una sobrecarga de la estructura y a una disminución constante de la confiabilidad, y, por regla general, no fue posible llevar sus propios desarrollos prometedores a la producción en masa.

La excepción fue M-82 y su desarrollo posterior M-82FN, gracias al cual nació, quizás, el mejor luchador soviético desde la guerra: La-7.

Durante los años de guerra, la Unión Soviética no logró establecer la producción en serie de turbocompresores y supercargadores de dos etapas, dispositivos multifuncionales de motor automático como el comando alemán, potentes motores enfriados por aire con cilindros 18, gracias a los cuales los estadounidenses superaron la línea 2000 y luego los litros 2500. c.

Bueno, en general, nadie se comprometió seriamente en el trabajo de forzamiento del metanol con agua de los motores. Todo esto limitó en gran medida a los diseñadores de aeronaves para crear aviones de combate con datos de vuelo superiores al enemigo.

No menos serias restricciones impusieron la necesidad de usar madera, madera contrachapada y tubos de acero en lugar de las escasas aleaciones de aluminio y magnesio. La irresistible gravedad de los diseños de madera y mixtos obligó a debilitar los brazos, limitar las municiones, reducir el combustible y ahorrar armadura. Pero simplemente no había otra salida, porque de lo contrario no habría sido posible siquiera llevar los datos de vuelo de los vehículos soviéticos a las características de los combatientes alemanes.

Nuestra industria aeronáutica ha compensado durante mucho tiempo el retraso en la calidad debido a la cantidad. Ya en el año 1942, a pesar de la evacuación de 3 / 4 de las instalaciones de producción de la industria de la aviación, en la URSS se produjeron más aviones de combate en 40% que en Alemania. En 1943, Alemania realizó importantes esfuerzos para aumentar la producción de aviones de combate, pero, sin embargo, la Unión Soviética los construyó más en un 29%. Solo en 1944, el Tercer Reich, mediante la movilización total de los recursos del país y Europa ocupada, alcanzó a la Unión Soviética para la producción de aviones de combate, pero durante este período los alemanes tuvieron que usar sus aviones en Occidente, contra los aliados angloamericanos, antes de 2 / 3.

Por cierto, observamos que cada avión de combate lanzado en la URSS representó 8 veces menos unidades del parque de máquinas, 4,3 veces menos electricidad y 20% menos trabajadores que en Alemania. Además, más del 40% de los trabajadores en la industria de aviones soviéticos en 1944 eran mujeres, y más del 10 eran adolescentes hasta los 18 años.

Estas cifras indican que los aviones soviéticos eran más simples, más baratos y más tecnológicos que los alemanes. Sin embargo, a mediados del 1944, sus mejores modelos, como los aviones de combate Yak-3 y La-7, superaron a las máquinas alemanas del mismo tipo que ellas y las modernas. La combinación de motores suficientemente potentes con una alta cultura aerodinámica y de peso permitió lograr esto, a pesar del uso de materiales y tecnologías arcaicos diseñados para condiciones de producción simples, equipos obsoletos y trabajadores poco calificados.

Se puede objetar que los tipos mencionados en 1944 eran solo 24,8% de la producción total de caza en la URSS, y el 75,2 restante era para los tipos más antiguos de aeronaves con peor datos de vuelo. También podemos recordar que los alemanes en 1944 ya desarrollaron activamente aviones a reacción, habiendo logrado un éxito considerable en esto. Las primeras muestras de aviones de combate se lanzaron a la producción en serie y comenzaron a fluir a unidades de combate.

Pero los alemanes regresaron, al final de la guerra, después de haber llegado a lo que comenzaron a retirarse gradualmente de la industria de la aviación soviética. Y ya en el caza alemán empezaron a aparecer las partes de madera de las estructuras.

Sí, los aviones alemanes, en comparación con los aviones soviéticos, eran la parte superior del pensamiento de ingeniería técnica, y tenían funciones inaccesibles para los pilotos soviéticos.

Sin embargo, el progreso de la industria aeronáutica soviética en difíciles años de guerra es indiscutible. Y su principal logro es que nuestros combatientes lograron recuperar alturas pequeñas y medianas del enemigo, en el que actuaron los aviones de ataque y los bombarderos cercanos, la principal fuerza de ataque de la aviación en la línea del frente.

Esto aseguró el exitoso trabajo de combate de los "sedimentos" y Pe-2 en las posiciones alemanas y las comunicaciones de transporte, que, a su vez, contribuyeron al éxito de las acciones de las tropas soviéticas.

Sin embargo, el luchador es en su mayor parte una herramienta para ganar la superioridad aérea. Pero el trabajo principal para apoyar a los suyos y destruir a las tropas extranjeras todavía está en los hombros de los bombarderos y aviones de ataque. En las siguientes partes, veremos estos planos de la misma manera.

Fuentes:

Kondratyev V.V. Análisis comparativo de los diseños y datos de vuelo de los combatientes soviéticos y alemanes que participaron en la Gran Guerra Patriótica.
Shavrov V. B. La historia de los diseños de aviones en la URSS 1938 - 1950.
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation.
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133 comentarios
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  1. Perseo
    Perseo 3 Agosto 2017 07: 10
    +5
    todavía no podemos atrapar la electrónica)))
    1. Muñeca rayada
      Muñeca rayada 3 Agosto 2017 07: 43
      +6
      Depende de qué y quién.
      1. Tchoni
        Tchoni 3 Agosto 2017 08: 54
        +3
        Bueno, Zimbabwe, por supuesto, superó)
    2. EvilLion
      EvilLion 3 Agosto 2017 09: 31
      + 10
      Por ejemplo, F-22 con procesadores inicialmente en 20 MHz. Ahora, sin embargo, comenzaron a poner 200 + MHz. Y ya los sistemas de designación de objetivos basados ​​en cascos que fueron previamente introducidos por la burguesía, o PFAR en el MiG-31 en el 1980.
    3. ism_ek
      ism_ek 3 Agosto 2017 14: 01
      + 23
      Cita: Perseo
      todavía no podemos atrapar la electrónica)))

      La electrónica no es lo principal. Lame la fiabilidad del equipo y los recursos. Estaba en una fábrica de motores, allí hacen motores diesel para la flota. En comparación con una visita a esta planta hace 30 años, la degradación se ha completado. Bajo la URSS, los trabajadores vestían batas blancas. Ahora la suciedad está en todas partes, excepto en la oficina del director, hay reparaciones por muchos millones.
      En la URSS, los cigüeñales fueron sometidos a nitruración iónica. Ahora están orgullosos de hablar sobre la cementación en un carburador sólido (barril de carbón).
      En la producción de motores de aviones, la situación no es mejor. Perdió muchas tecnologías avanzadas que afectan la confiabilidad y los recursos.
      1. miguel3
        miguel3 3 Agosto 2017 19: 49
        +2
        [Cita] Este atraso fue, en esencia, un fenómeno inevitable para un país que se había embarcado recientemente en el camino de la industrialización, que los estados de Europa occidental y los Estados Unidos habían pasado en el siglo 19. / [cita]
        Si Es cierto que la Rusia zarista fue uno de los líderes en la industria aeronáutica del mundo de entonces. Respecto al hecho de que no dejaron salir carburadores y rodamientos, entonces, discúlpeme, no se les permitió en ninguna parte. Carburadores en aviones antes de los productos de la primera guerra mundial, ya sabes, y los cojinetes fueron tomados por selección selectiva.
        Exactamente lo mismo que ahora. Los valientes reformadores arruinaron poderosamente lo que funcionaba bien antes de ellos. Al no poder explicar sus incompetencias, estupidez y otras "mejores" cualidades que los llevaron a resultados asombrosos, encuentran la única solución: lanzaremos barro a nuestros predecesores y negaremos sus logros.
        ¿Puede alguien de los especialistas explicar toda la historia con pilotos asados ​​en el avión? ¿Fue realmente imposible construir el tubo de aceite en la carcasa soplada a medio abrir?
        1. Michael newage
          Michael newage 3 Agosto 2017 22: 25
          + 13
          La Rusia zarista no era líder en la industria aeronáutica. No hay necesidad de contar cuentos. No hicieron sus luchadores en absoluto. Sí, hubo "Ilya Muromets", pero el resto fue inferior tanto en calidad como en cantidad, y desde 1916 generalmente han disminuido. Y en cuanto a su decisión "ingeniosa" sobre la carcasa soplada, primero debe leer cuidadosamente el artículo. No era una tubería de aceite, porque tal problema todavía estaba en La 5. Soplar solo empeoraría la aerodinámica, reduciría la velocidad y de ninguna manera resolvería el problema. Te digo, ¿qué harías con un diseñador de aviones tan "brillante" en ese momento con tales ideas? El caso cuando es mejor masticar que hablar, un amante del rey del sacerdote ...
          1. barbitúrico
            barbitúrico 4 Agosto 2017 08: 30
            +7
            Suplemento sobre "Ilya Muromets":

            "Observamos que el punto débil del" Caballero ruso ", y de todos los posteriores" Murom ", fue que fueron diseñados para motores importados.
            La industria de la Rusia zarista no sabía cómo construir sus motores de aviación en ese momento.
            Los mejores (y más confiables) motores Argus fueron producidos (y comprados) por Rusia en Alemania.
            Fueron ellos quienes se pararon en los primeros aviones Sikorsky. Estos motores se han mostrado perfectamente.
            No es casualidad que fueran estos motores alemanes los que protegieron especialmente la mecánica de los Muromets, reorganizándolos, en caso de accidentes, de aviones rotos a nuevos.
            Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Alemania, por supuesto, dejó de suministrar sus motores a Rusia, y los motores francés e inglés, que tuvieron que instalarse en lugar de ellos en el nuevo Murom, resultaron ser mucho peores y más caprichosos que los alemanes en todos los aspectos.
            No tuvieron demasiado éxito los intentos de organizar su propia producción de motores en la planta de Petrogrado, ya durante la guerra.
            Pero los motores alemanes mostraron milagros de vitalidad y durabilidad:
            "Los motores alemanes retirados del primer Ilya de Muromets me reordenaron a Ilya of Muromets III, que realizó largos vuelos (hasta 6 horas) en la parte trasera del enemigo (hasta 200 verstas).
            Después de la muerte de esta aeronave, estos motores cambiaron a "Ilya of Kiev Muromets" ...
            Los mismos motores Argus, en los que yo. I. Sikorsky hizo el vuelo de antes de la guerra de San Petersburgo a Kiev y de regreso, fueron entregados a Ilya de Kiev Muromets y lo sirvieron hasta el 9 de abril de 1916, desde Kievsky cambió a Ilya Muromets XH "y entregado al almacén solo en mayo de 1917.
            En total, estos motores funcionaron durante dos años durante unas 700 horas ".
          2. CentDo
            CentDo 4 Agosto 2017 09: 48
            +2
            Había luchadores. Sikorsky S-16. Los verdaderos motores eran franceses. Pero tiene razón sobre el liderazgo en la industria aeronáutica, Rusia no era un líder.
            1. Alf
              Alf 4 Agosto 2017 13: 47
              +3
              Cita: CentDo
              Había luchadores. Sikorsky S-16. Los verdaderos motores eran franceses. Pero tiene razón sobre el liderazgo en la industria aeronáutica, Rusia no era un líder.

              Y se lanzó S-16, solo se lanzaron 18 piezas + 15, pero el motor no esperó.
              1. CentDo
                CentDo 4 Agosto 2017 14: 01
                0
                Sí, lanzaron poco y no pudieron competir con los mejores luchadores de Inglaterra, Francia y Alemania. Pero todavía lo eran.
          3. miguel3
            miguel3 4 Agosto 2017 13: 21
            +3
            No hay necesidad de contar cuentos. Sus luchadores no lo hicieron.
            Los luchadores no lo hicieron, cierto. Por el motivo indicado en el post de abajo. Y antes de la guerra se encontraban entre los líderes de la industria aeronáutica. Lo siento, pero el mismo Sikorsky es un gran fabricante de aviones, y no estaba solo en Rusia. Sin fabricar motores (en ese momento, ni un solo país en el mundo fabricaba toda la gama para la aviación), Rusia producía los mejores lubricantes de aviación (están compitiendo).
            Tú, el joven, comenzaste a leerte a ti mismo en lugar de escribir de inmediato. Así que es más fácil, ya sabes. Protege ...
            Tubería de aceite de tubería pasó a través de la cabina. Se suponía que el diseñador en este caso lo colocara en una caja, con un diámetro mayor que el tubo protegido por centímetro aproximadamente. Para hacer un agujero en cualquier superficie que se oponga al flujo de aire que se aproxima (me abstendré de la terminología, será más claro para usted) y aproximadamente el mismo agujero detrás de la cabina. La carcasa, por cierto, podría estar hecha de cartón grueso, aunque solo no se rasgara el flujo de aire. Y la temperatura de la cabina habría descendido en grados en el 10-15.
            ¿No se moleste en explicar cómo tal diseño empeoraría la aerodinámica de la aeronave? Si has escuchado algunas palabras inteligentes en algún lugar, no necesitas usarlas tan ciegamente en ningún lado ...
            1. Alf
              Alf 4 Agosto 2017 13: 49
              +3
              Cita: Mikhail3
              Sin hacer motores (en aquel entonces ningún país del mundo hacía toda la nomenclatura para la aviación)

              Lo que no impidió que Alemania proporcionara a su Fuerza Aérea un avión totalmente alemán.
              En Gran Bretaña, lo mismo, y en Francia también.
              1. miguel3
                miguel3 4 Agosto 2017 16: 05
                +2
                A la derecha Durante la guerra, estos países se dotaron de aviones. No del todo suya, pero no importa. Rusia luchó con bastante éxito, tomando huelgas "por sí misma y por ese tipo". Si no hubiera eventos revolucionarios, Rusia sería el primero entre los ganadores ...
                ¿Y los aviones? Y nada que ver con eso. Lo útil resultó ser, pero a la larga no resolvió nada. Aquí está la Gran Guerra Patriótica ... En general, aún no había tiempo para los paracaidistas, por lo que Sikorsky no recibió la financiación necesaria (aunque la planta de Russo-Balt podría proporcionarle motores, ¿por qué no?).
                Paradójicamente, recuerda la situación de la aviación de la Gran Guerra Patriótica. Los alemanes aumentaron con entusiasmo su propia cuenta, derribando todo lo que vuela. Morimos, saltamos, pero apretamos los dientes y llevamos a cabo una misión de combate. A lo que las figuras del luchador tienen poco que ver. Debes cubrir a tus bombarderos y atacar aviones, y ahuyentar a otras personas, derribándolos si es posible. Pero es mejor forzar a tres bombarderos enemigos a lanzar bombas en el campo desnudo que derribar a uno si los otros dos lo logran.
                Antes de la Primera Guerra Mundial, nuestros aviadores estaban entre los mejores. La guerra no era un lugar común para ellos. Esta verdad araña terriblemente el espíritu de los espectáculos aéreos, bueno, ¿dónde están los coloridos barones? ¿Dónde están los valientes tiroteos personales? Pazzorrrr!
                Guerra, maldita sea, no es diversión.
                1. Alf
                  Alf 4 Agosto 2017 19: 04
                  +3
                  Cita: Mikhail3
                  Si no hubiera eventos revolucionarios, Rusia sería el primero entre los ganadores ...

                  No fue por esto que la Entente atrajo a Rusia a la guerra.
            2. El comentario ha sido eliminado.
              1. miguel3
                miguel3 4 Agosto 2017 15: 56
                +1
                Bebé, aprende a leer todo lo mismo. Por favor
                1. El comentario ha sido eliminado.
                  1. miguel3
                    miguel3 4 Agosto 2017 17: 56
                    0
                    Bebé, hablo con los que piensan, no con trolls baratos, sin tener una razón para argumentar. Mi única y única vida continúa y hay poco tiempo en ella. Para que la gente inteligente hable contigo, es inútil troll. Leerlo Pensar Desarrollar.
                    1. El comentario ha sido eliminado.
            3. Avia
              Avia Abril 18 2018 19: 37
              +1
              Sin entrar en las características de diseño de la aeronave, en términos de la línea de petróleo, solo recuerdo que todos nuestros pilotos en las imágenes generalmente siempre vestían ropa abrigada, incluidas botas altas de piel. Aquellos. la baja temperatura en la altitud fue más relevante para el rendimiento de la tripulación. En ese momento, no teníamos sistemas de control de temperatura, ya sea en el suelo (en uno y medio autos la gente se congelaba en invierno, ni en tanques ni en aviones ... Bueno, era lógico llevar calor a la cabina de alguna manera. Esto se resolvió con la ayuda de oleoductos. Además, las cabinas no eran herméticas. Más o menos, dio resultados diferentes. Lo más probable es que el calor fuera en el verano. Así que en un artículo publicado anteriormente se escribió que los pilotos en La volaron con una linterna abierta. Es cierto, había otra razón para esto. Sin embargo ¡Así que creo que probablemente ya no hacía calor en la cabina! En segundo lugar, el suministro de calor y la extracción no se controlaban en esta solución. En las condiciones máximas de funcionamiento del motor, lo más probable es que la misma temperatura infernal estuviera en la cabina. Bueno, la pelea no se peleó horas. Por lo general, unos minutos. El resto del tiempo, muy probablemente a velocidades nominales del motor, la temperatura era tolerable. De nuevo a partir de la época del año. Si hubieran hecho alguna cubierta, seguramente podrían ahorrar mucho calor, pero entonces las quejas llegarían al hecho de que la cabina está constantemente fría! ¿Podría ser así? ¿Por qué no podría hacer una estufa controlada para el suministro de calor? Ya escribí sobre esto, en esos días casi no había información sobre nuestra tecnología. Leí las reseñas de nuestros pilotos sobre los bombarderos estadounidenses B-24. Así que había un sistema de calefacción de cabina, y esto fue percibido por nuestros equipos como una innovación en tecnología. Los estadounidenses son geniales en esto. No sé cómo son los británicos y los japoneses, pero creo que todos tenían lo mismo en alguna parte. Regresaré de nuevo. ¿Por qué no podríamos hacer un suministro de calor ajustable? Aparentemente constructivamente no fue posible. Como por ejemplo, en "AeroCobra", el eje del motor a la hélice pasó entre las piernas del piloto. También constructivo. Nos parece desde nuestro tiempo que fue fácil y sencillo de hacer, teníamos automóviles con cóndores y estufas ... Y luego fue difícil. Sospecho que es así.
              1. miguel3
                miguel3 Abril 18 2018 20: 26
                0
                Cita: AVIA
                Y las cabañas no estaban apretadas.

                Es malo si las botas comienzan a estar abarrotadas por un pieman. Y los pecti pies son un zapatero ...
                No, la cabina no era hermética. Y ella fue sobrealimentada, lo cual fue una razón importante. Y en Los Ángeles, las personas con una lámpara abierta no volaban, lo que también fue la razón. Este tema, por alguna razón, conlleva confianza en sí mismo, pero está mal educado y no puede pensar en personalidades. Allí, arriba. uno de esos pensadores perdió su komenty ...
                Voy a decir lo mismo que él - leer más.
                1. Avia
                  Avia Abril 22 2018 11: 43
                  +1
                  ¿Por qué no volaron? De hecho, en la tercera parte de estos artículos, se escribió claramente que los pilotos a menudo volaban a La con linternas abiertas. Debido al hecho de que a velocidades cercanas a 650 km, era posible no abrir la linterna para la salida forzada del avión. Vuelve a leer el artículo. Además, ¿no es una declaración demasiado segura de sí misma sobre la falta de educación de los interlocutores? Yo personalmente no volé en Lashki, ¡pero no estoy familiarizado con la aviación por rumores! ¿Explica tus dudas o demuestra tu sólido conocimiento en este tema?
                2. Avia
                  Avia 21 julio 2018 22: 02
                  0
                  Escribí hace mucho tiempo, pero nunca vi una respuesta razonada ... ¿No es realmente extraño? Y me gustaría extraer conocimiento de un usuario reflexivo y altamente educado ... Espero todo, espero ... del 22 de abril ...
          4. andrewkor
            andrewkor 4 Agosto 2017 19: 27
            0
            Estimado leer Shavrov!
        2. Yarik
          Yarik 15 de octubre 2017 08: 26
          0
          ¿Puede alguien de los especialistas explicar toda esta historia con pilotos de fritura en Los Ángeles?

          La situación en FW fue un poco mejor, pero no sé sobre el P-47.
  2. Muñeca rayada
    Muñeca rayada 3 Agosto 2017 07: 47
    +2
    Estudiar los recursos públicos de Wikipedia y Airvar en el Yak-9U te da 50 horas de recursos motores (excepto los primeros, antes de que el planeador fuera reelaborado), aún hay más regimientos en prueba, usando el modo de combate, y una imagen aún menos optimista para la Luftwaffe.
    Según el Yak-3 también se describe fundamentalmente mal. El volumen debajo de los tanques disminuyó debido a la reducción de la aeronave y su ala con el mismo motor.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 3 Agosto 2017 10: 43
      + 11
      Cita: Scratchy Doll
      El estudio de los recursos públicos de Wikipedia y Airvar en el Yak-9U proporciona un recurso motor de 50 horas (excepto los primeros, antes de la alteración del planeador),

      El recurso VK-107 en unidades de combate dependía del nivel de entrenamiento de los técnicos. Los únicos de 139 giap 303 iads lograron proporcionar al motor un recurso de hasta 115 horas.
      Pero para esto tuve que hacer lo impensable: llevar a cabo la capacitación del personal técnico, estudiar las instrucciones e instrucciones para el nuevo motor y continuar realizando el mantenimiento de los motores de acuerdo con las instrucciones. sonreír
      1. voyaka uh
        voyaka uh 3 Agosto 2017 13: 22
        +3
        Para IL-2, se veía así: 5 salidas: un mamparo de motor (dos días).
        1. vosotros que
          vosotros que 3 Agosto 2017 15: 10
          +2
          esto no fue un problema, porque en el año 42 el IL-2 realizó un promedio de 3 salidas antes de ser derribado.
          más un montón de vehículos de bombardeo que regresan
          la situación comenzó a cambiar solo al final de 43 años, y para ese momento el servicio ya había sido depurado.
          1. Dos manos
            Dos manos 4 Agosto 2017 08: 09
            +2
            Estás confundiendo algo))) En promedio, para 2-3 salidas de combate, el IL-2 en el año 43 recibió DAÑO DE BATALLA, y para una PÉRDIDA DE BATALLA hubo 36 salidas, que son más de 40 horas de vuelo.
            1. vosotros que
              vosotros que 4 Agosto 2017 11: 51
              +2
              esto en el 45 hubo 36 salidas
              Leí las memorias de los pilotos, y en el 41-42 estaba lata.
              por lo tanto, el tirador se puso en un automóvil inicialmente de un solo asiento, sacrificando la carga de combate.
            2. Vlad.by
              Vlad.by 6 diciembre 2017 14: 55
              0
              ¿Por qué discutir?
              Estas son las estadísticas temáticas de los años:

              Las memorias son buenas, pero hay evidencia basada en evidencia y archivada.
              Como a algunos de nosotros nos gusta transmitir un sonido y una ilusión.
        2. Alf
          Alf 3 Agosto 2017 21: 16
          0
          Cita: voyaka uh
          Para IL-2, se veía así: 5 salidas: un mamparo de motor (dos días).

          Entonces volaron en modos extraordinarios, como en el P-40.
  3. Fei_Wong
    Fei_Wong 3 Agosto 2017 09: 08
    + 14
    Su principal diferencia con respecto a modificaciones anteriores es el motor de dos filas refrigerado por líquido Junkers Jurno-213A-1 con un radiador frontal redondo, que le da al Dore una forma alargada característica.

    Parece que el autor escaneó el material de los libros con la ayuda de FineReader (o usó el escaneo ilegible de otra persona). Un "fallo" muy característico para FineReader es reconocer a Jumo como Jurno. Pero esto no puede ser un simple error tipográfico.
    1. Coronel negro
      Coronel negro 3 Agosto 2017 11: 00
      0
      Jurno-213a-1
      También llamó la atención sobre esto
    2. El comentario ha sido eliminado.
  4. igordok
    igordok 3 Agosto 2017 09: 49
    +5
    Muchas gracias por la serie de artículos. Muchas gracias especialmente por este artículo, y también por la conclusión al final del artículo, con la que estoy casi completamente de acuerdo.
  5. A1845
    A1845 3 Agosto 2017 10: 30
    0
    Postquemador el valor de este parámetro es bastante alto, más que el de Messerschmitt, Yak-3 y La-5FN, sino en nominal los datos de vuelo en modo "Dory" para los estándares de 1944 no se pueden llamar sobresalientes.
    ¿error?
  6. AnpeL
    AnpeL 3 Agosto 2017 10: 50
    +2
    Una buena publicación leí las 5 partes con placer, en el mismo aliento. solo la última parte tuvo que esperar más de lo habitual. Me gustaría continuar o algo similar, por ejemplo, una comparación con luchadores estadounidenses y europeos
  7. guardiamarina
    guardiamarina 3 Agosto 2017 11: 31
    + 15
    Querido Perseo, estás equivocado. Bajo mi liderazgo y participación directa, se crearon los siguientes y ahora se están produciendo en masa (hablaré sobre equipos a bordo, y también puedo hablar sobre sistemas): equipos de radionavegación (cerca, lejos y satélite); aterrizaje instrumental, control de tránsito aéreo, reconocimiento y orientación estatal. Nuestro equipo es superior a equipos similares de adversarios. No es de extrañar que los desarrolladores obtuvieran premios estatales por su creación y adopción. Los radares aerotransportados tampoco son inferiores a las características del adobe. El problema es que hoy nuestras propuestas para la creación de nuevos equipos han estado en el Ministerio de Defensa de RF durante dos años sin consideración, aunque los institutos de investigación relevantes del Ministerio de Defensa de RF han aprobado estas tarjetas. Tengo el honor.
    1. Rey_ka
      Rey_ka 3 Agosto 2017 12: 33
      +3
      ¿Qué le explica si tiene la base para la velocidad del reloj del procesador?
      1. Ken71
        Ken71 3 Agosto 2017 15: 45
        +1
        Sospecho que el distinguido guardiamarina es algo exagerado. Solo un poco.
      2. Gato
        Gato 3 Agosto 2017 19: 54
        +3
        Si no me equivoco, ¡en los primeros modelos Ka-50 había una computadora con 256kb de RAM! ¿Y qué? Esto no le impidió ser uno de los mejores helicópteros de su tiempo. Por cierto, ¡puedes comparar tus teléfonos inteligentes!
        1. faiver
          faiver 4 Agosto 2017 18: 49
          +2
          Teniendo en cuenta que el ka-50 del X-NUMX, entonces para el 80kb del 80 es bastante bueno ...
        2. iouris
          iouris 11 Agosto 2017 19: 42
          0
          Los primeros simuladores de vuelo integrados digitales del tipo KTS-11, -13 operaban dos procesadores de 250000 op / s (0,5 MHz) y 128 Kb ("cubos") de RAM. Por cierto, no había monitores en estos CCC. Pero funcionó porque los matemáticos eran probablemente los mejores del mundo. Entonces, para la aviación y el espacio, los procesadores primitivos son suficientes.
        3. KLV
          KLV 1 Septiembre 2017 13: 30
          0
          La cantidad de memoria se mide en bytes / kilobytes, etc. Entonces 256 ¿qué? ¿Kilobits (KB) o kilobytes (KB)? La diferencia es 8 veces ...
        4. Vlad.by
          Vlad.by 6 diciembre 2017 15: 18
          0
          La computadora de la cabina VK del centro de comando y control automatizado para defensa aérea zrb Vector2 5E63 tenía una ROM con cables cosidos a través de imanes cerrados con un volumen de aproximadamente 4x200 kb (¡solo un poco!) Y RAM en núcleos de ferrita de aproximadamente 16 kB.
          Al mismo tiempo, se enfrentó muy bien con las tareas de procesar información secundaria del radar, controlar comandos desde 4 AWP y apuntar hasta 60 objetivos simultáneamente para una brigada mixta C125, C75 y C200 con un total de hasta 16 canales de disparo. Se instalaron las mismas computadoras en las transmisiones automáticas de Senezh y Senezh-M con un rendimiento aún mayor (si la memoria no cambia, hasta 100 rutas de destino)
          ¿Estás hablando de gadgets ...
  8. rubin6286
    rubin6286 3 Agosto 2017 11: 34
    +4
    La "epopeya" de esta "persecución" es bastante voluminosa y detallada, a pesar del escaso volumen de fuentes primarias. Todos estos entusiastas de la aviación, desde "pilotos de sofá" hasta especialistas serios y veteranos, han leído y descrito. En realidad, no hubo "raza", pero hubo una masacre cruel y sangrienta en el aire, que en su intensidad no fue inferior a las batallas en la tierra.

    Una enumeración TTD vacía no nos permite concluir que este o aquel vehículo es superior, ya que la persona principal en el campo de batalla permanece. El logro de la victoria sobre el enemigo, el éxito de la misión de combate, depende en gran medida del grado de dominio de la parte material, las habilidades para conducir el combate aéreo, la resistencia física, las cualidades naturales de carácter, el estado moral y psicológico. Cuanto mayor sea el número y el nivel de entrenamiento del piloto, mayores serán las posibilidades de ganar una batalla aérea, ganar superioridad aérea e interacción efectiva con las fuerzas terrestres.

    No es un avión que realiza un giro en 21 segundos, sino un piloto bien entrenado, y es él quien "acelera" el avión para atrapar el avión del enemigo verticalmente y disparar desde una corta distancia una ráfaga larga de todos los barriles. Sin embargo, para el piloto promedio, estos resultados pueden ser diferentes, así como el resultado de la batalla.

    Me parece que si se supone que la calidad de los automóviles producidos en tiempos de guerra es aproximadamente la misma, entonces no hay duda de ninguna superioridad cualitativa de la tecnología soviética. Esto se confirma por las estadísticas de pérdidas militares. El crecimiento cuantitativo de la flota de aviones alcanzó su máximo en el otoño de 1944, pero los halcones estalinistas no se convirtieron en maestros ilimitados del cielo. La Luftwaffe se "rompió" y el OKL podría estar orgulloso de los resultados de la operación para destruir las "fortalezas" estadounidenses cerca de Poltava, los ataques del avión de ataque KhSH-129 en tanques soviéticos cerca de Varsovia, la cobertura de la evacuación de Danzig y el asalto de las tropas en la carretera Berlín-Cottbus. Todo esto fue hecho por los pilotos que lucharon en el Frente Oriental, donde el principal "caballo de batalla" fue el FV-190. En 1944, tuvimos más aviones y pilotos, pero la Fuerza Aérea no logró resultados significativos y los principales eventos se desarrollaron en tierra.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 3 Agosto 2017 15: 41
      +5
      Cita: rubin6286
      En 1944, teníamos más aviones y pilotos, pero la Fuerza Aérea no logró resultados significativos y los principales eventos se llevaron a cabo en tierra.

      No es tan simple ©
      Para el éxito de las hostilidades en la tierra depende directamente de la situación en el aire. Si en 1944 no hubiera dominio en el aire y cubriera al menos la retaguardia, entonces la situación en la tierra sería como en 1941, cuando los ataques bien planificados se asfixiaban regularmente debido a golpes sistemáticos de reacción en las comunicaciones. Empuje de artillería discapacitado, camiones de combustible quemados, vehículos con proyectiles y solo camiones, y ahora en lugar de un ataque conjunto de infantería y tanques apoyados por artillería, los tanques desnudos van al ataque, porque la infantería marcha sobre sus dos, y la artillería generalmente se encuentra en los restos canal tractora
      Esto es lo que sucede cuando la Fuerza Aérea realmente no logra resultados significativos:
      Bajo estas condiciones, el 14 de agosto, von Leeb lanzó la división motorizada SS Totenkopf desde la dirección de Novgorod a la estación Dno para contrarrestar la ofensiva soviética. La división de las SS estará atrapada bajo Staraya Russa durante mucho tiempo y no participará en el ataque de septiembre contra Leningrado. El Totenkopf fue seguido pronto por la 3ra División Motorizada y el manejo del cuerpo motorizado LVI de E. von Manstein. El VIII cuerpo aéreo de Wolfram von Richthoffen también fue lanzado para repeler el golpe del 34 Ejército. Este último fue quizás el argumento más fuerte contra la ofensiva de los tres ejércitos soviéticos. Hasta 80-100 aviones enemigos operaron sobre el campo de batalla, afectando a las tropas soviéticas de 4.00-6.00 a.m. a 20.00-21.00 p.m.
      Para el 25 de agosto, los ejércitos 34 y 11 fueron empujados a la línea del río Lovat. La ofensiva ha terminado. Los alemanes anunciaron la captura de 18 mil prisioneros, la captura o destrucción de 20 tanques, 300 cañones y morteros, 36 cañones antiaéreos, 700 vehículos. Aquí los alemanes capturaron por primera vez el lanzador de PC (Katyusha). Los tres ejércitos del Frente Noroeste sufrieron grandes pérdidas. El 10 de agosto, los ejércitos 11, 27 y 34 totalizaron 327 personas, y el 099 de septiembre, su número se redujo a 1 personas. El 198 Ejército el 549 de agosto contaba con 34 personas, y el 10 de agosto su número se redujo a 54 personas. De los 912 tanques, se perdieron 26; de los 22 cañones y morteros, 043 (83%).
      © Isaev
    2. Turist1996
      Turist1996 3 Agosto 2017 21: 39
      0
      Y no irías a w .. pu !!
      Esta no es una pregunta: este es un consejo sobre dónde ir tan detalladamente "DB" (s) (S. Lavrov)
    3. Tomket
      Tomket 3 Agosto 2017 23: 56
      +3
      Cita: rubin6286
      De hecho, no hubo “raza”.

      Sabes mejor lo que pasó allí, persecución o masacre)))) Aparentemente Yakovlev messerswit golpeó su cara))))
      Cita: rubin6286
      La transferencia vacía del TTD no nos permite concluir acerca de la superioridad de una máquina en particular, ya que la persona principal en el campo de batalla permanece.

      ¿Por qué no se permite? Incluso permite.
      Cita: rubin6286
      Cuanto mayor sea el número y el nivel de entrenamiento de los pilotos, mayores serán las posibilidades de victoria en el combate aéreo, el logro de la superioridad en el aire y la interacción efectiva con las fuerzas terrestres.

      Capitán obvio. Y no discutas ....
      Cita: rubin6286
      El avión no gira por 21 segundos.

      Es decir, un piloto increíble y en el "Ram" FV-190-8 girará por 10-12 seg.)))) Y qué, no el avión gira))))))))
      Cita: rubin6286
      entonces no se trata de ninguna superioridad cualitativa de la tecnología soviética.

      Bandera en desarrollo sobre el Reichstag, entiendo que no discutes?
      Cita: rubin6286
      pero los halcones de Stalin no se convirtieron en los infinitos maestros del cielo.

      ¿Cómo puedo decirle que cuando Kozhedub rompe y acelera el ataque de cincuenta PV-190, entiendo que esto no es evidencia de dominación ilimitada?
      Cita: rubin6286
      OKL puede estar orgulloso de los resultados de la operación para destruir las "fortalezas" estadounidenses cerca de Poltava, los ataques del avión de ataque XIII-129 contra los tanques soviéticos cerca de Varsovia, cubriendo las evacuaciones de Danzig, asaltando columnas de tropas en la carretera Berlín-Cottbus

      Bueno, como el nuestro en Berlín bombardeó 41, y los alemanes abrieron sus mitones, y los estadounidenses en 42 hicieron una incursión en Tokio. Bueno, los alemanes trataron de retratar algo en el aire. Estar orgulloso de él, en principio, ya no era nada.
      Cita: rubin6286
      Todo esto fue hecho por pilotos que lucharon en el Frente Oriental, donde el principal "caballo de batalla" era el PV-190.

      Pero ¿qué pasa con Me-109?)))))))))))))))))))))))))))))))
      Cita: rubin6286
      En 1944, teníamos más aviones y pilotos, pero la Fuerza Aérea no logró resultados significativos y los principales eventos se llevaron a cabo en tierra.

      Bueno, está claro que para cualquier "amante que se lame en la parte posterior de la Luftwaffe", no hemos logrado ningún resultado en el aire)))))))) Aquí no pueden discutir, se llevaron a Berlín, qué pequeñas cosas)))))))))))
    4. cero completo
      cero completo 6 Agosto 2017 07: 51
      0
      Cita: rubin6286
      La "epopeya" de esta "persecución" es bastante voluminosa y detallada, a pesar del escaso volumen de fuentes primarias. Todos estos entusiastas de la aviación, desde "pilotos de sofá" hasta especialistas serios y veteranos, han leído y descrito. En realidad, no hubo "raza", pero hubo una masacre cruel y sangrienta en el aire, que en su intensidad no fue inferior a las batallas en la tierra.

      Una enumeración TTD vacía no nos permite concluir que este o aquel vehículo es superior, ya que la persona principal en el campo de batalla permanece. El logro de la victoria sobre el enemigo, el éxito de la misión de combate, depende en gran medida del grado de dominio de la parte material, las habilidades para conducir el combate aéreo, la resistencia física, las cualidades naturales de carácter, el estado moral y psicológico. Cuanto mayor sea el número y el nivel de entrenamiento del piloto, mayores serán las posibilidades de ganar una batalla aérea, ganar superioridad aérea e interacción efectiva con las fuerzas terrestres.

      No es un avión que realiza un giro en 21 segundos, sino un piloto bien entrenado, y es él quien "acelera" el avión para atrapar el avión del enemigo verticalmente y disparar desde una corta distancia una ráfaga larga de todos los barriles. Sin embargo, para el piloto promedio, estos resultados pueden ser diferentes, así como el resultado de la batalla.

      Me parece que si se supone que la calidad de los automóviles producidos en tiempos de guerra es aproximadamente la misma, entonces no hay duda de ninguna superioridad cualitativa de la tecnología soviética. Esto se confirma por las estadísticas de pérdidas militares. El crecimiento cuantitativo de la flota de aviones alcanzó su máximo en el otoño de 1944, pero los halcones estalinistas no se convirtieron en maestros ilimitados del cielo. La Luftwaffe se "rompió" y el OKL podría estar orgulloso de los resultados de la operación para destruir las "fortalezas" estadounidenses cerca de Poltava, los ataques del avión de ataque KhSH-129 en tanques soviéticos cerca de Varsovia, la cobertura de la evacuación de Danzig y el asalto de las tropas en la carretera Berlín-Cottbus. Todo esto fue hecho por los pilotos que lucharon en el Frente Oriental, donde el principal "caballo de batalla" fue el FV-190. En 1944, tuvimos más aviones y pilotos, pero la Fuerza Aérea no logró resultados significativos y los principales eventos se desarrollaron en tierra.

      Sin embargo, las características de rendimiento desempeñaron un papel respetado ... en términos generales, un piloto de rango medio en el BF-109 F, apreciando la habilidad de vuelo del piloto I-16 (como más alto) ... podría escapar fácilmente (esto es al menos) ... pero los altavoces en I -16-No tuve esa oportunidad en la batalla contra los "malos" ... así que el dominio era dominio ... pero no había escapatoria de TTX
  9. Bashi bazouks
    Bashi bazouks 3 Agosto 2017 11: 36
    + 20
    "¿Cuánto tiempo, oh, Catilina" ....... Bueno, ¿cuánto puedes rociar cenizas en tu cabeza?
    ¿Todavía tenemos que demostrarle algo a alguien? ¿Que nosotros, dicen, no sorbemos la sopa de repollo y no estemos cosidos?
    Los aviones del comienzo de la guerra, el Yak-1 y el MiGG-3, eran excelentes automóviles para su época. No inferior, pero de alguna manera y superior al mismo Emil, Me-109.
    Me gustaría ver al "genio teutónico sombrío" a quien se le ofrecería crear y modernizar el "Gustav" moviéndose a las condiciones del Sahara, por ejemplo.
    ¿Cuánto duran N-N-T-b ..... qué somos, dicen, tontos y tontos?
    De hecho, se deduce directamente del artículo: el nivel de habilidad tecnológica y de diseño era SUPERIOR al alemán. Si pudieras hacer dulces de mierda. Deje que el amorcito sea pequeño, y no suficiente para todos, ¡pero aún así lo logró! Y lo que es más interesante: había suficientes dulces. Para todo el mundo. En abundancia.
    No hay dignidad, tener una base acumulada y escuelas, tener las cadenas de suministro más cortas. esculpe una súper pieza de hierro. Cuántos diseñadores alemanes se han acumulado, todo el mundo lo sabe, comenzando con tanques y terminando con ametralladoras en los aviones, disparando hacia arriba (es decir, un luchador vuela desde abajo hacia un banderista y dispara desde sus pedos verticales en las alas de la Fortaleza Voladora. Y las flechas de succión del milagro de la justicia estadounidense se sientan y miran esta curiosidad)
    El nuestro, sabiendo que no había lugar para tomar duraluminio, y todos los buenos carpinteros al frente, lograron crear autos al nivel del "genio" alemán, sin ningún tipo de lúpulo "genital". Es decir, lo que necesitaba el frente, lo que necesitaba para defender el avión SHOCK, realizar el trabajo principal de primera línea.
    Y finalmente ... recuerda cómo terminó la guerra.
    Por lo tanto, me admira la capacidad de los diseñadores y fabricantes soviéticos, en campo abierto, sobre mis rodillas, de tonterías y aserrín para crear aviones que lucharon contra NARAVNY ... con la Wehrmacht-Wunder-Wehrmacht y la Luftwaffe.
    Y quién duda, lea las memorias de los veteranos en el sitio web airforce.ru
    1. Operador
      Operador 3 Agosto 2017 12: 15
      +8
      El liderazgo soviético (en primer lugar, Stalin) se enfocó en el desarrollo prioritario de áreas estrechas de equipos militares: en el campo de los aviones, el diseño de sus fuselajes (debido a la organización del equipo militar, la Llamada, la asignación de fondos para investigación y desarrollo, etc.).

      Debido a la escasez de todo en el país agrario, a partir de 1917, el perno tuvo que verse obstaculizado temporalmente en el desarrollo de la construcción de motores, la metalurgia no ferrosa y la ingeniería de instrumentos.

      Sin embargo, la tasa de diseño, en primer lugar, el producto final resultó ser cierto en 100%: golpeamos el tornillo, pero lo golpeamos por el culo a los alemanes.
      1. Bashi bazouks
        Bashi bazouks 3 Agosto 2017 12: 34
        +6
        Entonces, me parece que la centralización más estricta en nuestros asuntos militares e I + D, en la época de la guerra, solo fue a favor.
        Por falta de capacidades y recursos gratuitos, tomaron y cerraron el tema de Bi-2, y en el invierno, en 41, tuvimos un caza de misiles rudo pero volador. ¿Y dónde está el mismo alemán en 1941?
        Cuántos temas similares más se cerraron, aviones de ataque Pegasus, I-182 Polikarpova. Para, nefig estaba "difundiendo el pensamiento en el árbol" y diseñadores en plantas de aviones. O ... nos sentamos (literalmente) y hacemos aviones ... o ... no hay o.
        Y el "genio sombrío" tiene libre albedrío, y hacemos lo que queremos. Por ejemplo, cinco modelos de aviones de combate con cohetes y un par de aviones a reacción. Bueno, el hecho de que como resultado es necesario reclutar a los últimos luchadores y cambiar a estructuras de madera, bueno, entonces ... libertad de creatividad. El artista lo ve así. De gran riqueza. Y una mente inconmensurable.
        Entonces ... la libertad es una necesidad consciente. Quien no se dio cuenta - privado. De libertad.
        1. Ydjin
          Ydjin 3 Agosto 2017 14: 42
          +3
          Estoy de acuerdo con usted, nuestra idea de diseño ha hecho todo lo más eficientemente posible sin forzar las súper tecnologías que son excesivas para su tiempo. ¡Hicimos todo de manera simple, económica y tecnológica!
    2. WapentakeLokki
      WapentakeLokki 3 Agosto 2017 19: 46
      +3
      Hasta entonces, ¿cómo aprendemos finalmente a sacar conclusiones y aprender de nuestros errores (ya que no funciona en extraños)? Te lastima la teoría de que solo podemos aplastar a las masas (qué demonios es lo que el autor muestra en el cielo) que reemplazamos el dominio individual 7- No tengas miedo de una cosa y que la comodidad y la ergonomía en la cabina del sinsentido no le tengan miedo a las dificultades rusas (y siéntate en la cabina de La-7 en el verano cuando se rompen las botas de lona) y eso ha cambiado mucho desde esos primeros años y comenzamos a pensar en las tripulaciones (y tomar por ejemplo nuestro Tu-95 estratega donde no hay armario seco y cocina normal y el aire en la cabina habla con aceite por la mitad y en esta ciudad ... vuela y ahora y tales ejemplos el tanque vive en la batalla durante 5 minutos, así que fóllalo con aire acondicionado y un refrigerador, pero ¿qué pasa con estos 5 y los minutos de la batalla que la tripulación sirve durante años eh). Entonces, cómo no enfadarse, pero la teoría es que las mujeres todavía dan a luz y no tendremos precio y en el siglo XXI en Rusia
      1. Turist1996
        Turist1996 3 Agosto 2017 22: 05
        +3
        ¿Has estado en La 7?
        ¿Hablaste sobre el Tu-95 y el baño con la tripulación?
        Acerca de las "mujeres dan a luz" Internet es mejor que rascarse. DB. (S)
        Esta es su teoría en uso, m..day. Supongo que sí, y 15 kilos de salchichas no se pueden llevar a la parrilla. Para las mujeres, él está preocupado por el ruso. ¡Tipo de sobreviviente!
        1. Tomar el sol
          Tomar el sol 4 Agosto 2017 10: 42
          +1
          Bueno, como si hubiera una entrevista con pilotos estadounidenses que escoltaban a los cazas Tu-95. Entonces se sorprendieron mucho de cómo volar en un avión así cuando temblaban por la vibración creada por los motores. Y los pilotos que vuelan Tu-95 dicen sobre la falta de un inodoro. Sobre el calor en la cabaña familiar. La dice todos los pilotos que vuelan estos aviones.
    3. Alf
      Alf 3 Agosto 2017 21: 21
      +1
      Cita: Bashibuzuk
      Cuántos diseñadores alemanes se han acumulado, todo el mundo lo sabe, comenzando con tanques y terminando con ametralladoras en los aviones, disparando hacia arriba (es decir, un luchador vuela desde abajo hacia un banderista y dispara desde sus pedos verticales en las alas de la Fortaleza Voladora. Y las flechas de succión del milagro de la justicia estadounidense se sientan y miran esta curiosidad)

      En primer lugar, no ametralladoras, sino pistolas de 20 mm, el sistema Schrage Music.
      En segundo lugar, no las Fortalezas americanas, sino los bombarderos británicos de la NOCHE, hay una diferencia. Por cierto, casi todos los estrategas británicos no tenían puntos de disparo en el vientre.
      1. Michael newage
        Michael newage 3 Agosto 2017 22: 00
        +1
        Allí se usaron cañones MG-20/151 de 20 mm y MK-30 y MK-103 de 108 mm.
        1. Alf
          Alf 3 Agosto 2017 22: 15
          0
          Cita: Michael Newage
          Allí se usaron cañones MG-20/151 de 20 mm y MK-30 y MK-103 de 108 mm.

          20 mm ya es una pistola.
          1. Michael newage
            Michael newage 3 Agosto 2017 22: 30
            +1
            Y no escribí que no era un arma, escribí que además de 20 mm había armas de 30 mm. Y sí, no fue la ausencia de un punto de disparo más bajo para los bombarderos británicos. Contra los bombarderos estadounidenses, este sistema también fue utilizado.
            1. Alf
              Alf 3 Agosto 2017 23: 38
              0
              Cita: Michael Newage
              Contra los bombarderos estadounidenses, este sistema también fue utilizado.

              De la desesperación No sabían cómo romper la "caja". Por cierto, el sistema mostró baja precisión, disparando en ángulo a la corriente ... Para las luces nocturnas, que volaban casi en blanco, de un lado a otro, pero contra el edificio de las Fortalezas, cubiertas por Mustangs y Thunderbolts desde todos los lados, la idea claramente no funcionó.
          2. Dos manos
            Dos manos 4 Agosto 2017 08: 22
            +1
            Según la clasificación alemana, mg ff y mg 151/20 son ametralladoras.
            1. Alf
              Alf 4 Agosto 2017 13: 42
              0
              Cita: Zweihander
              Según la clasificación alemana, mg ff y mg 151/20 son ametralladoras.

              Sí, según la clasificación alemana y el tanque medio Panther. Pero, como dicen, "no me golpearon en el pasaporte, sino en la cara".
    4. cero completo
      cero completo 6 Agosto 2017 23: 01
      0
      Cita: Bashibuzuk
      "¿Cuánto tiempo, oh, Catilina" ....... Bueno, ¿cuánto puedes rociar cenizas en tu cabeza?
      ¿Todavía tenemos que demostrarle algo a alguien? ¿Que nosotros, dicen, no sorbemos la sopa de repollo y no estemos cosidos?
      Los aviones del comienzo de la guerra, el Yak-1 y el MiGG-3, eran excelentes automóviles para su época. No inferior, pero de alguna manera y superior al mismo Emil, Me-109.
      Me gustaría ver al "genio teutónico sombrío" a quien se le ofrecería crear y modernizar el "Gustav" moviéndose a las condiciones del Sahara, por ejemplo.
      ¿Cuánto duran N-N-T-b ..... qué somos, dicen, tontos y tontos?
      De hecho, se deduce directamente del artículo: el nivel de habilidad tecnológica y de diseño era SUPERIOR al alemán. Si pudieras hacer dulces de mierda. Deje que el amorcito sea pequeño, y no suficiente para todos, ¡pero aún así lo logró! Y lo que es más interesante: había suficientes dulces. Para todo el mundo. En abundancia.
      No hay dignidad, tener una base acumulada y escuelas, tener las cadenas de suministro más cortas. esculpe una súper pieza de hierro. Cuántos diseñadores alemanes se han acumulado, todo el mundo lo sabe, comenzando con tanques y terminando con ametralladoras en los aviones, disparando hacia arriba (es decir, un luchador vuela desde abajo hacia un banderista y dispara desde sus pedos verticales en las alas de la Fortaleza Voladora. Y las flechas de succión del milagro de la justicia estadounidense se sientan y miran esta curiosidad)
      El nuestro, sabiendo que no había lugar para tomar duraluminio, y todos los buenos carpinteros al frente, lograron crear autos al nivel del "genio" alemán, sin ningún tipo de lúpulo "genital". Es decir, lo que necesitaba el frente, lo que necesitaba para defender el avión SHOCK, realizar el trabajo principal de primera línea.
      Y finalmente ... recuerda cómo terminó la guerra.
      Por lo tanto, me admira la capacidad de los diseñadores y fabricantes soviéticos, en campo abierto, sobre mis rodillas, de tonterías y aserrín para crear aviones que lucharon contra NARAVNY ... con la Wehrmacht-Wunder-Wehrmacht y la Luftwaffe.
      Y quién duda, lea las memorias de los veteranos en el sitio web airforce.ru

      Yak-1 y Mig-3 ... es más correcto comparar NO con Emil y Friedrich (y esta es una gran diferencia) ... y Yak y Mig ... aunque no mucho, PERO fueron inferiores a Friedrich ... aunque Mig hubiera bebido Alemanes a altitudes de 4000 m ... (suponiendo un piloto genial) ... la principal ventaja de BF sobre TODOS los combatientes del Ejército Rojo- (en equilibrio) es la automatización del VMG y el sistema de enfriamiento (las cosas en la batalla son muy importantes)
      1. Yarik
        Yarik 15 de octubre 2017 08: 52
        0
        Siempre me interesó, pero ¿qué pasaba con el BF-109 visible? ¿De ida y vuelta? Ese monstruo está quieto.
    5. ángel luchador
      ángel luchador 8 Agosto 2017 10: 08
      +1
      Los aviones del comienzo de la guerra, el Yak-1 y el MiGG-3, eran excelentes automóviles para su época. No inferior, pero de alguna manera y superior al mismo Emil, Me-109.


      ¡Absolutamente correcto! Y el Yak-1 y el MiG-3, fueron creados en oposición al "Emil". Y, por cierto, según las características de rendimiento, lo superaron en algunos aspectos. Otra cosa es que 22.06.41. Los Friedrich entraron en batalla con los Hans, con quienes no estamos soñando ... Este es un grandioso error de cálculo de inteligencia. Y nuestros Yaks y MiG al comienzo de la guerra simplemente no encontraron "su piloto" en la mayoría de los casos ... Pokryshkin comenzó a luchar con bastante éxito en la "vertical" precisamente en el MiG-3, la máquina lo permitió por completo. Los primeros 10 derribados, 4 de los cuales fueron Vf-109, reprobó exactamente el MiG-3, usando una nueva táctica de combate en la vertical. Desafortunadamente, había muy pocos de estos pilotos al comienzo de la guerra. Entonces, la técnica estaba completamente "en el nivel", otra pregunta es que no la dominaron completamente, la usaron incorrectamente, como de costumbre, la experiencia de combate de España, Khalkhin-Gol, la Guerra Finlandesa no se generalizó, no se estudió, no se sacaron conclusiones ... Pero Esta no es una pregunta para los aviones.
      1. Tomar el sol
        Tomar el sol 10 Agosto 2017 07: 33
        +1
        Te olvidas de las "enfermedades infantiles" del mismo Yak-1. Por ejemplo, sacando el aceite de debajo del capó del motor, lo que provocó salpicaduras de la visera de la lámpara (algo así como cortes se soldaron frente a la visera que consumió aproximadamente 10-15 km / h) o la ausencia de una emergencia reiniciar la linterna (por temor a que la linterna se vuele con una linterna abierta, que consumió otros 20-25 km / h). Ya le han informado sobre la automatización en el control. Todo esto, combinado con la experiencia de los pilotos de la Luftwaffe, llevó a los alemanes a la superioridad aérea.
        1. ángel luchador
          ángel luchador 10 Agosto 2017 09: 21
          +1
          Basku: Todas las máquinas nuevas tienen "enfermedades infantiles", ¿crees que los lanzamientos de la serie y el desarrollo de nuevos "Messers" - F, G, K, se desarrollaron sin problemas y sin nubes? En absoluto ... Y, por ejemplo, el primer "Foki", por lo que a menudo se incendiaron: el incendio del motor era una ocurrencia común al comienzo de la operación ... Todo el punto es cómo y con qué éxito y rapidez los diseñadores y la producción logran eliminar estos inevitables ¡Problemas! Yakovlev y Antonov (es decir, era diputado Yakovlev) lograron hacer esto con éxito y lo antes posible.
          1. Tomar el sol
            Tomar el sol 11 Agosto 2017 13: 08
            0
            Bueno, es como si no dijera que los alemanes no tuvieron problemas. Con el mismo motor en el Bf-109G2, que tenía casos de combustión espontánea (que mató al famoso experto Joachim Marcel). Y los alemanes también lograron recordar el DB-605 y en condiciones mucho más difíciles. Desde el año 43, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a bombardear el día que, a diferencia del Comando de Bombarderos británico, atacó la infraestructura alemana. Fue difícil, pero los alemanes no tenían aliados como la Unión Soviética.
            1. Dooplet11
              Dooplet11 14 Agosto 2017 20: 21
              0
              Y los alemanes también lograron traer el DB-605 a la mente y en condiciones mucho más difíciles.

              El número de elementos de aleación en piezas de motor de acero (en válvulas y sus asientos, en particular, en rodamientos) entre los alemanes disminuyó de año en año. Junto con una disminución en recursos y confiabilidad.
        2. Dooplet11
          Dooplet11 14 Agosto 2017 20: 17
          0
          El aceite fue expulsado de la glándula del reductor de tornillo. En el capó del costado del reflector naklepaly de tornillo de coca

          Y no solo Yak. En Elah:

          Los alemanes, por extraño que parezca, también arrojaron petróleo. Pusieron una lavadora de gas.
          En cuanto a las automáticas ... La leyenda sobre las seis palancas para aumentar el empuje es demasiado "leyenda". Por cierto, para liberar las aletas en 10 grados, Pilot Lagg necesitaba girar la grúa y devolverla a neutral después de medio segundo. Y el piloto de la masa para soltar la aleta en los mismos grados 10 tuvo que girar el volante dos vueltas con una fuerza del orden de 8-10 kg. Demasiado para las automáticas.
          La cantidad no funciona. Y la superioridad con la misma, en esencia, la automática terminó con 43.
          1. Tomar el sol
            Tomar el sol 15 Agosto 2017 15: 21
            0
            Bueno, el piloto alemán, a diferencia del soviético, no necesitaba ajustar el aceite de la cuchara de los radiadores, para hacer que el tornillo fuera más pesado o más ligero, para distraerse cambiando los pasos del sobrealimentador. Sí, y la perilla de control según las revisiones de los pilotos soviéticos era más conveniente para los alemanes. Así que todas estas pequeñas cosas proporcionaron alguna ventaja.
            Sin embargo, muchos historiadores afirman que la superioridad fue ganada por la Fuerza Aérea Soviética en el 44. Durante la Batalla de Kursk, la Fuerza Aérea Soviética, con una superioridad casi doble, aún no pudo garantizar la supremacía aérea.
            1. Dooplet11
              Dooplet11 24 Agosto 2017 14: 11
              0
              ¿Dije que en el 43-m la Fuerza Aérea ganó superioridad? No, dije que la Luftwaffe lo perdió. Estableció una corta paridad de fuerzas y capacidades.
              ¿Cuántas veces por batalla y cuánto tiempo tuvo el piloto soviético para ajustar las bolas de los radiadores? ¿Sabes que en una pelea en ciertas circunstancias, el ajuste manual del paso del tornillo da una ventaja? Cambiar la velocidad del sobrealimentador no distrae más atención que cambiar la palanca de cambio de marchas de un buen conductor. Entonces, lo "automático" de ese nivel y esos tiempos no fue tan significativo como piensas.
  10. Rey_ka
    Rey_ka 3 Agosto 2017 13: 09
    +4
    Es curioso, pero ¿qué pasa si nos emborrachamos ahora, qué vamos a tomar? Los últimos diseñadores luchan por sobrevivir en la jubilación, vendrán dos gerentes más efectivos y simplemente se encogerán de manos: no hay personas, no hay tecnologías. y con abogados y economistas no obtendremos mucho
    1. Curioso
      Curioso 3 Agosto 2017 14: 08
      +3
      Entonces la historia se desarrolla en espiral.
  11. Velizariy
    Velizariy 3 Agosto 2017 14: 44
    +2
    [i] La última modificación de caza del Focke-Wulf, que logró participar en la guerra, fue FW-190D-9 (Dora)
    Esto no es cierto. La última modificación de combate "Focke-Wulf" fue el Ta-152.
    1. Tomket
      Tomket 3 Agosto 2017 23: 42
      +1
      Cita: Velizariy
      Esto no es cierto. La última modificación de combate "Focke-Wulf" fue el Ta-152.

      Formalmente, este avión ya no era "Focke-Wulf". Ya era "Tanque".
      1. Velizariy
        Velizariy 4 Agosto 2017 08: 48
        +1
        Y formal y no formalmente, él era todo el mismo Fekke-Wulf. Justo al final de la guerra, la designación se derivó del nombre del diseñador, y dado que su nombre era Kurt Tank, la designación también aceptó las dos primeras letras del nombre Ta. Eso es todo. La misma compañía, el mismo diseñador, la misma base.
        1. Tomket
          Tomket 4 Agosto 2017 13: 27
          +1
          Cita: Velizariy
          Y formalmente y no formalmente, seguía siendo el mismo Fekke-Wulf.

          Bueno, lo tiro
  12. 52
    52 3 Agosto 2017 16: 50
    0
    El Yak-9U ("mejorado") todavía no lo está, todavía está "unificado", ya que ha reunido un conjunto completo de todas las modernizaciones y unificaciones, y se suponía que debía estar con 105 y 107 motores. El Yak-9P se convirtió en un desarrollo posterior.
    1. Curioso
      Curioso 3 Agosto 2017 18: 08
      +1
      En el idioma inglés, la literatura se conoce como Yak-9U. Pero Unificado significa, o no, no encontró.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  13. aqela
    aqela 3 Agosto 2017 20: 29
    0
    bueno Gracias por el artículo!
  14. Turist1996
    Turist1996 3 Agosto 2017 21: 56
    +1
    Cita: rubin6286
    La "epopeya" de esta "persecución" es bastante voluminosa y detallada, a pesar del escaso volumen de fuentes primarias. Todos estos entusiastas de la aviación, desde "pilotos de sofá" hasta especialistas serios y veteranos, han leído y descrito. En realidad, no hubo "raza", pero hubo una masacre cruel y sangrienta en el aire, que en su intensidad no fue inferior a las batallas en la tierra.
    Una enumeración TTD vacía no nos permite concluir que este o aquel vehículo es superior, ya que la persona principal en el campo de batalla permanece. El logro de la victoria sobre el enemigo, el éxito de la misión de combate, depende en gran medida del grado de dominio de la parte material, las habilidades para conducir el combate aéreo, la resistencia física, las cualidades naturales de carácter, el estado moral y psicológico. Cuanto mayor sea el número y el nivel de entrenamiento del piloto, mayores serán las posibilidades de ganar una batalla aérea, ganar superioridad aérea e interacción efectiva con las fuerzas terrestres.
    No es un avión que realiza un giro en 21 segundos, sino un piloto bien entrenado, y es él quien "acelera" el avión para atrapar el avión del enemigo verticalmente y disparar desde una corta distancia una ráfaga larga de todos los barriles. Sin embargo, para el piloto promedio, estos resultados pueden ser diferentes, así como el resultado de la batalla.
    Me parece que si se supone que la calidad de los automóviles producidos en tiempos de guerra es aproximadamente la misma, entonces no hay duda de ninguna superioridad cualitativa de la tecnología soviética. Esto se confirma por las estadísticas de pérdidas militares. El crecimiento cuantitativo de la flota de aviones alcanzó su máximo en el otoño de 1944, pero los halcones estalinistas no se convirtieron en maestros ilimitados del cielo. La Luftwaffe se "rompió" y el OKL podría estar orgulloso de los resultados de la operación para destruir las "fortalezas" estadounidenses cerca de Poltava, los ataques del avión de ataque KhSH-129 en tanques soviéticos cerca de Varsovia, la cobertura de la evacuación de Danzig y el asalto de las tropas en la carretera Berlín-Cottbus. Todo esto fue hecho por los pilotos que lucharon en el Frente Oriental, donde el principal "caballo de batalla" fue el FV-190. En 1944, tuvimos más aviones y pilotos, pero la Fuerza Aérea no logró resultados significativos y los principales eventos se desarrollaron en tierra.



    "Me parece" es una frase característica, como eliminar la responsabilidad de las declaraciones. Este es un tipo de "opinión personal". Entonces, "MD" (c) - tan pronto como escribiste una opinión detallada de que "la Luftwaffe puede estar orgullosa ..." - ¡¡¡al menos !!!, te conviertes en un propagandista de las ideas del fascismo.
    1. rubin6286
      rubin6286 4 Agosto 2017 00: 41
      +2
      Me gusta su ardor patriótico, pero por experiencia personal sé que un guerrero habilidoso es respetado e inepto, en el mejor de los casos, reprocha y ridiculiza. Nuevamente, repito que en los últimos meses de la guerra, la superioridad cuantitativa de la Fuerza Aérea Soviética, no importa cuán ofensiva, no trajo ningún resultado significativo tanto en las batallas aéreas como en la efectividad del apoyo a las fuerzas terrestres. Todavía hay suficientes autores en nuestra literatura que, por una razón u otra, se esfuerzan por dar lo que desean para la realidad. La negligencia del enemigo, el "odio" en la guerra pasada fueron a menudo perjudiciales. Tomemos estadísticas: cuántos alemanes tuvieron aviones y pilotos desde diciembre de 1944 hasta mayo de 1945 en el frente oriental y cuáles son las pérdidas de nuestra Fuerza Aérea durante este período. Al mismo tiempo, murieron más que nuestros pilotos alemanes. Esto a pesar del hecho de que los alemanes experimentaron una falta de combustible, dificultades con la reparación y restauración de automóviles dañados. Hicieron menos salidas, pero actuaron con prudencia y racionalidad. ¿De qué clase de supremacía aérea podemos hablar si los alemanes desde el aire fueran capaces de destruir puentes y cruces sobre el Oder, y en mayo de 1945, el Yu-52 arrojó municiones y comida a la guarnición de Berlín circundante? La Luftwaffe luchó hasta el último día. Oberkommando Luftwaffe (OKL) ejerció un liderazgo competente e incluso pudo preparar una operación para destruir una cascada de centrales hidroeléctricas en la URSS. Para esto, estuvieron involucrados de 40 a 60 equipos de bombarderos XE-177, pero en el último momento la operación fue cancelada, sabiendo sobre la "semana Zhukovsky" y temiendo una venganza brutal y sangrienta. Berlín ya había caído, pero Danzig todavía estaba luchando, y el último acorazado alemán "Príncipe Eugen" detuvo el avance de las tropas soviéticas con el fuego de sus armas. Luego tuvimos submarinos, torpederos, bombarderos, asaltos, torpederos en el Báltico, pero no pudieron hundir ni dañar el barco. La cuestión del arte operacional de la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, le sugiero que lo estudie usted mismo y lo compare con otras fuentes. Creo que aprenderás muchas cosas interesantes. Trate de evitar los "clichés ideológicos". Lo más difícil es reconocer lo obvio y comprender que el enemigo era fuerte. ¡Más alta es nuestra gloria!
      1. Dos manos
        Dos manos 4 Agosto 2017 09: 10
        +4
        mitos y leyendas del Tercer Reich ...))) Sobre el encanto de sus fantasías dice al menos que en el momento de la caída de Berlín, Danzig se había rendido durante un mes después de 3 días de lucha, y el Príncipe Eugen estaba en Copenhague. "Oberkommando Luftwaffe (OKL) proporcionó un liderazgo competente" - ni siquiera es divertido enviar buitres que ni siquiera volaron desde el 44, sin cobertura de caza, para bombardear presas sin visores de bombas estadounidenses o bombas especializadas similares a las británicas, en una misión suicida ¿piensas algo inteligente? Hay información sobre el bombardeo de ciudades por buitres, no hubo éxitos significativos allí, los intentos de bombardear columnas de tanques no tuvieron éxito debido a bombardeos inexactos. En cuanto a la pérdida de personal de vuelo, los alemanes tienen las mayores pérdidas durante la guerra, especialmente porque en el Frente Oriental lucharon principalmente contra cazas de un solo asiento y cazas bombarderos, mientras que la URSS utilizó muchos aviones de ataque y bombarderos de doble asiento con grandes tripulaciones, mientras que hubo tres veces más salidas, teniendo en cuenta el hecho de que las principales pérdidas de la aeronave se debieron a fallas técnicas y artillería antiaérea, el número de pérdidas de personal de vuelo obviamente sería mayor (además, sería bastante pequeño).
        1. rubin6286
          rubin6286 5 Agosto 2017 12: 11
          +2
          Le pido que me disculpe por algunas imprecisiones con respecto a los eventos relacionados con la guerra aérea en el Frente Oriental en el otoño de 1944 y en la primavera de 1945.

          Tal vez no me expresé exactamente, pero cuando hablé de Danzig, me refería a la lucha en el llamado Kurland Boiler: en la costa báltica de la RSS de Letonia, desde Tukums hasta el puerto de Liepaja.
          Berlín ya había sido tomada durante una semana, y las tropas de la Wehrmacht alemana seguían estando en el territorio de la URSS, y solo el 10 de mayo de 1945, la última ciudad importante de Letonia, Ventspils, en la costa del mar Báltico, fue finalmente liberada por las tropas soviéticas y el Grupo de Ejércitos Kurland. "Resistió a las tropas soviéticas en el Caldero de Curlandia hasta el 15 de mayo de 1945.
          El Grupo del Ejército de Kurland se formó a partir del Grupo del Ejército del Norte y recibió su nombre "Kurland" poco después de la evacuación de Estonia y el este de Letonia, incluidas las montañas. Riga Según diversas fuentes, a principios de octubre de 1944, totalizaba hasta 400 mil soldados y oficiales.

          A diferencia de la mayoría de las calderas (excepto Túnez), la caldera Kurland no estaba bloqueada en todos los lados, lo que permitía a los que estaban a su alrededor comunicarse con Alemania a través del Mar Báltico, a través de los puertos de Liepaja y Ventspils.

          Por lo tanto, fue posible suministrar al grupo municiones, alimentos, medicinas, los heridos fueron evacuados por el mar, e incluso divisiones enteras fueron transferidas del grupo directamente al territorio alemán.
          Desde el 09 de mayo hasta el 15 de mayo de 1945, alrededor de 700 todo tipo de buques de guerra y barcos con soldados alemanes y refugiados civiles rompieron las barreras soviéticas hacia el mar y se dirigieron hacia el oeste, y del 15 de mayo al 18 de mayo, 150 barcos y barcos más, incluidos de Courland y Prusia Oriental.


          El Grupo de Ejércitos Courland resistió a las tropas soviéticas en el Caldero de Courland hasta el 15 de mayo de 1945.

          El pesado crucero "Príncipe Eugenio" cubrió la evacuación de unidades militares y civiles a Alemania y disparó regularmente contra las tropas soviéticas que salían de aquí para allá en el Mar Báltico. En diciembre de 1944, en Memel, en enero de 1945, en Memel, Pillau, Kranz, Danzig, en febrero, en Koenigsberg, Elbing, Tolkemit, Frauenburg, Kranz, Kolberg, Divenov, Fritz-Cummin, en marzo, en Pillau, Koenigsberg, Danzig, Gotenhafen, Hel, Oxhoft, en la primera quincena de abril, nuevamente en Koenigsberg, Pillau, Kolberg.

          Doenitz dio la orden de rendición de los buques de superficie el 4 de mayo de 1945, y el 9 de mayo el barco fue transferido a los Aliados Occidentales en Copenhague. Algunos comentaristas escriben abiertamente estupidez. Ni siquiera pueden imaginar lo que le esperaba a la familia de la tripulación del crucero si el barco se rindió el 20 de abril (¡en el cumpleaños del Führer!).

          Hablando sobre el manual de OKL, enumeré solo las operaciones independientes de la Luftwaffe, que, desafortunadamente, fueron un éxito. No se pueden comparar con las actividades diarias para apoyar a las fuerzas terrestres y no deben confundirse. La Fuerza Aérea Soviética no planeó operaciones de combate independientes, con la excepción de las incursiones en Berlín, Koenigsberg y Budapest. Sin disminuir el heroísmo de nuestros pilotos, quiero aclarar que "bombardearon Berlín" y "volaron para bombardear Berlín". Esto no es lo mismo. El efecto psicológico es una cosa, el resultado real de un ataque aéreo es otra.
          En el ejército, las órdenes no se discuten, se siguen. La guerra es un negocio costoso y arriesgado. No siempre en el frente hay todo lo necesario y suficiente para llevar a cabo la misión de combate, pero si la operación fue exitosa, entonces lo principal de lo que se requería para esto era.
          1. barbitúrico
            barbitúrico 5 Agosto 2017 13: 28
            0
            Cita: rubin6286
            El Grupo de Ejércitos Courland resistió a las tropas soviéticas en el Caldero de Courland hasta el 15 de mayo de 1945.


            Todo esto es letra, hasta qué número resistieron algunas partes inacabadas, ¿qué prueba esto? ¿Qué alemanes son grandes soldados? Sí, y todo el mundo lo sabe, y nadie discute con eso.
            Cita: rubin6286
            El crucero pesado "Príncipe Eugenio" cubrió la evacuación de unidades militares y civiles a Alemania y disparó regularmente contra las tropas soviéticas que salían de aquí para allá en el Mar Báltico


            Entonces, qué, un episodio normal de la guerra, nuestros barcos también dispararon contra los alemanes y, a menudo, con artillería más pesada que Eugen. Nuevamente, episodios ordinarios de la guerra, ¿qué mencionar?

            Cita: rubin6286
            Doenitz dio la orden de rendición de los buques de superficie el 4 de mayo de 1945, y el 9 de mayo el barco fue transferido a los Aliados Occidentales en Copenhague. Algunos comentaristas escriben abiertamente estupidez. Ni siquiera pueden imaginar lo que le esperaba a la familia de la tripulación del crucero si el barco se rindió el 20 de abril (¡en el cumpleaños del Führer!).


            La orden de Doenitz podía dar o no dar, no molestaba a nadie. En la tarde del 4 de abril, Eugen y Nuremberg dejaron Alemania y se movieron en cruces cortos el 20 de abril y terminaron en Copenhague, lo que significó para ellos el final de la guerra. ¿Crees que no entendieron esto y no sabían la situación? Dinamarca fue declarada libre el 5 de mayo y el crucero se rindió oficialmente el 9 de mayo, ¿quién hubiera esperado esto del equipo del crucero, verdad?)) Entonces el punto era el mismo, ¿el crucero se rindió o comenzó a golpear a los británicos con su GK en Dinamarca? Y nadie habría hecho nada con la tripulación y las familias del crucero, las familias ya estaban en gran peligro, ya no había guerra alrededor de Alemania, Hitler estaba sentado en su búnker como una rata y ya no manejaba nada, y ¿qué tipo de crucero le importaba? El 16 de abril, comenzó una operación para asaltar Berlín, y el 30 de Hitler disparó contra su templo, ¿qué le haría a alguien el 20 de abril?))


            Cita: rubin6286
            Hablando sobre el manual de OKL, enumeré solo las operaciones independientes de la Luftwaffe, que, desafortunadamente, fueron un éxito. No se pueden comparar con las actividades diarias para apoyar a las fuerzas terrestres y no deben confundirse. La Fuerza Aérea Soviética no planeó operaciones de combate independientes, con la excepción de las incursiones en Berlín, Koenigsberg y Budapest. Sin disminuir el heroísmo de nuestros pilotos, quiero aclarar que "bombardearon Berlín" y "volaron para bombardear Berlín". Esto no es lo mismo. El efecto psicológico es una cosa, el resultado real de un ataque aéreo es otra.


            Bueno, sí, no hay necesidad de planificar incursiones en Berlín, Koenigsberg y Budapest, solo el plan de los alemanes)) Nuestras operaciones aéreas principales - operaciones directamente en la línea del frente, nosotros y los alemanes no teníamos una gran cantidad de bombarderos y pilotos de cuatro motores con personal para ellos. y pequeñas picaduras de mosquitos: la letra de la guerra, todas las naciones volaron, todas las naciones bombardearon y todas las naciones hicieron algo, algo no funcionó. La pérdida de un par de docenas de bombarderos puede resultar fácilmente más débil y más barata que el efecto psicológico en la nación.
      2. barbitúrico
        barbitúrico 4 Agosto 2017 10: 04
        +2
        Cita: rubin6286
        Tomemos estadísticas: cuántos alemanes tuvieron aviones y pilotos desde diciembre de 1944 hasta mayo de 1945 en el Frente Oriental y cuáles son las pérdidas de nuestra Fuerza Aérea durante este período. Al mismo tiempo, murieron más que nuestros pilotos alemanes.


        Bueno, ¿darías estadísticas? ¿Escribir de memoria? Pero recuerdo de memoria que los propios alemanes escribieron sobre la gran cantidad de jóvenes sin entrenamiento en la Luftwaffe en 1944 y las enormes pérdidas que superan a los soviéticos.

        Cita: rubin6286
        Hicieron menos salidas, pero actuaron con prudencia y racionalidad.

        El hecho es que ¡DEMASIADO prudente y DEMASIADO racional! Los alemanes a menudo simplemente no participaban en la batalla si no les gustaban las condiciones, pero ¿cómo evaluar el hecho de que en ese momento nuestro avión de ataque ahuecó con calma objetivos en el suelo, pero los alemanes no los atacaron? La puntuación está en el marcador.
        Cita: rubin6286
        ¿De qué clase de supremacía aérea podemos hablar si los alemanes desde el aire fueran capaces de destruir puentes y cruces sobre el Oder, y en mayo de 1945, el Yu-52 arrojó municiones y comida a la guarnición de Berlín circundante?


        ¿Y cómo entiendes la "supremacía aérea"? ¿Continúa flotando en el aire de cientos de aviones soviéticos y derribando al enemigo en el despegue? ¿Qué es sorprendente en el hecho de que un grupo bien entrenado puede bombardear el puente, incluso en condiciones de completa superioridad del enemigo? ¿O podría el Yu-52 dejar caer algún tipo de carga por la noche, por ejemplo? Describa la escala de la operación entonces, como "cientos de Yu-52 caían todos los días ... y el BBB soviético no era un oído ...". ¿Te imaginas a nuestra Fuerza Aérea bombardeando al enemigo e incluso a Berlín en 1941? ¿Resulta que los alemanes se jactan y perdieron su dominio aéreo en el frente de inmediato en 1941?


        Cita: rubin6286
        Oberkommando Luftwaffe (OKL) ejerció un liderazgo competente e incluso pudo preparar una operación para destruir una cascada de centrales hidroeléctricas en la URSS. Para esto, estuvieron involucrados de 40 a 60 equipos de bombarderos XE-177, pero en el último momento la operación fue cancelada, sabiendo sobre la "semana Zhukovsky" y temiendo una venganza brutal y sangrienta


        Generalmente son letras y excusas; es ridículo que se pueda contar mucho sobre eso en papel y en memorias. Millones en estufas no dudaron en quemar y eliminar por completo la población de las aldeas, colocaron a sus niños de 14-15 años en el sistema (sobre el tema de las pérdidas, Stalin no arrojó a 15 niños de verano a la batalla), y luego qué tipo de humanismo, en contra de las órdenes del propio Hitler ("Si la guerra se pierde, el pueblo alemán debe perecer. El destino es inexorable". 18 de marzo de 1945)

        Cita: rubin6286
        Berlín ya había caído, pero Danzig todavía estaba luchando, y el último acorazado alemán "Príncipe Eugen" detuvo el avance de las tropas soviéticas con el fuego de sus armas.

        ¿Qué eres?)) En realidad, era un crucero, y el 20 de abril ya se había rendido en Copenhague, además de no haber detenido a nadie, disparó y cayó para rendirse.

        Cita: rubin6286
        La cuestión del arte operacional de la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, le sugiero que lo estudie usted mismo y lo compare con otras fuentes. Creo que aprenderás muchas cosas interesantes. Trate de evitar los "clichés ideológicos". Lo más difícil es reconocer lo obvio.


        Pato, ¿te dirigirías a ti mismo?)
        1. rubin6286
          rubin6286 5 Agosto 2017 13: 04
          0
          Durante los años de mi teniente joven, después de regresar de Cuba, fui a comprar una grabadora japonesa en la tienda Birch. Los certificados que tenía no eran suficientes y una persona de nacionalidad caucásica me los ofreció a un precio doble. Regateamos y, al final, me dijo: "Tal vez pueda traerte una mujer, desvestirla y que tú .......".
          Soy yo quien no necesito "masticar" estadísticas para ti. Lee y profundiza. Cuanta más experiencia de vida, más sabia sea la persona y mayor será su capacidad de "leer entre líneas".
          ¿Por qué se preparó el golpe para nuestras centrales eléctricas, para paralizar el trabajo de la industria? Los alemanes hasta el último día esperaban el colapso de la coalición anti Hitler y la continuación de la guerra con la URSS, junto con nuestros antiguos aliados occidentales.
          No sabes cuáles son las leyes de la guerra y están cautivos por "clichés literarios" que "nuestro halcón frustrado el ataque de muchos enemigos, los obligó a abandonar el campo de batalla y los obligó a lanzar bombas sobre sus tropas". De hecho, dejar una batalla sin un equipo y no cumplir una misión de combate es disparar ante la formación por cobardía y cobardía. Tanto con nosotros como con ellos. El lanzamiento de bombas "en el camino a la meta", así como el regreso con bombas a su aeródromo están llenos de enviar al batallón penal, pero no vivieron allí por mucho tiempo. Los alemanes en la guerra se caracterizan por la ejecución literal de órdenes. Se dice: "No se involucren en el combate aéreo y trabajen en objetivos terrestres": funcionan hasta que se agoten las municiones, mientras estén vivos.

          El dominio en el aire es la superioridad decisiva de la aviación de una de las partes beligerantes en el espacio aéreo en el teatro de operaciones. En escala puede ser estratégico, operativo y táctico. El papel decisivo para obtener la supremacía aérea pertenece a la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea. Permite la Fuerza Aérea, así como las Fuerzas Terrestres y la Armada.
          realizar tareas sin oposición significativa de
          Avión enemigo.
          Logrado (conquistado) al derrotar al grupo principal
          sus ataques de aviación en aeródromos y la destrucción de aviones en batallas aéreas, debilitando la defensa aérea, interrupciones de control
          sistemas de aviación y defensa aérea, así como destrucción de arsenales
          combustible de aviación y municiones, el fracaso de importantes
          enlaces de la industria de la aviación.
          En mi opinión, el dominio estratégico en el vasto teatro de operaciones de la aviación soviética en Europa del Este no se logró por completo
          1. barbitúrico
            barbitúrico 5 Agosto 2017 19: 03
            0
            Cita: rubin6286
            Durante los años de mi teniente joven, después de regresar de Cuba, fui a comprar una grabadora japonesa en la tienda Birch. Los certificados que tenía no eran suficientes y una persona de nacionalidad caucásica me los ofreció a un precio doble. Regateamos y, al final, me dijo: "Tal vez pueda traerte una mujer, desvestirla y que tú .......".

            Letras y muchas hayas))
            Cita: rubin6286
            Soy yo quien no necesito "masticar" estadísticas para ti. Lee y profundiza. Cuanta más experiencia de vida, más sabia sea la persona y mayor será su capacidad de "leer entre líneas".


            Bah, querido)) ¿cómo sabes que lees y piensas más que yo? ¿Qué estadísticas me vas a masticar? Que leas y profundices, así como reflexiones críticamente sobre los proyectos que los alemanes te dijeron después de la guerra en el papel, después de la pelea))
            Y leer entre líneas es un concepto simplificado, cada vez que se puede decir que te malinterpretaron, en otras palabras, manejas la mierda con una mirada inteligente, ¿diste órdenes a subordinados o comandantes superiores? ¿Qué leerían entre líneas? riendo

            Cita: rubin6286
            ¿Por qué se preparó el golpe para nuestras centrales eléctricas, para paralizar el trabajo de la industria? Los alemanes hasta el último día esperaban el colapso de la coalición anti Hitler y la continuación de la guerra con la URSS, junto con nuestros antiguos aliados occidentales.


            ¡Qué estás diciendo!) ¡Como los Aliados no adivinaron, arrasaron toda Alemania con miles de bombarderos de cuatro motores! ¡Pero no hicieron tal elementalismo, un golpe a las centrales eléctricas y Amén!) ¡Y los alemanes, sin bombarderos de cuatro motores, en 1944! de Prusia Oriental quería !! bomba con tu motor gemelo !! bombarderos objetos en los Urales !! y como ya escribiste
            "ni siquiera es divertido enviar buitres en una misión suicida que ni siquiera voló desde el 44, sin cobertura de caza, para bombardear presas sin visores de bombas estadounidenses o bombas especializadas similares a las británicas, ¿es algo inteligente?" riendo
            Hay una buena regla: si puedes, hazlo y no hables de eso. Aquí los alemanes entablaron conversaciones después de la guerra, tratando de justificarse y gritando sobre el estúpido Hitler.

            Por otra parte, por alguna razón, me viertes un poco de agua y un montón de letras ...

            Cita: rubin6286
            En mi opinión, el dominio estratégico en el vasto teatro de operaciones de la aviación soviética en Europa del Este no se logró por completo


            Todo se sabe en comparación, ¿quién y dónde lo ha logrado? ¿Lo lograron los alemanes en 1941? Después de todo, según su lógica, el mismo no es el caso, el nuestro también voló, ahuecó, destruyó los cruces en 1941 y derribó a los alemanes y una gran cantidad de lo que los alemanes mismos escriben, entonces, ¿quién y dónde lograron y hay un absoluto en este asunto?
            1. rubin6286
              rubin6286 5 Agosto 2017 21: 33
              0
              Siempre he creído que comentar artículos publicados en el sitio web de VO no es una disputa, sino un intercambio de opiniones de personas competentes que están interesadas en un tema en particular. La edad, la educación y la educación pueden ser diferentes, pero el deseo de conocer y comprender los eventos descritos, el respeto por el interlocutor y un sentido de responsabilidad son comunes. De lo contrario, los comentarios recuerdan "ladridos de perros"; leerlos no es interesante.
              1. barbitúrico
                barbitúrico 7 Agosto 2017 08: 13
                0
                Estoy completamente de acuerdo, así que traté de obtener datos específicos de usted, pero comenzó a verter un poco de agua sobre comprar una grabadora y leer entre líneas, así como sobre la experiencia de la vida con las enseñanzas que necesito leer, leer y masticar, no me quiere nada (aparentemente piensa superar a la inteligencia riendo )
                Entonces, para mis preguntas, realmente recibí el siguiente pequeño sermón: "ladrar a un perro" riendo
  15. SDA
    SDA 4 Agosto 2017 02: 13
    0
    Hay muchas imprecisiones.
    1) En cuanto a la participación del teatro de guerra occidental y oriental, hay un matiz. Había más aviones alemanes en el oeste, pero los alemanes tenían 2 veces más salidas en el este, incluso en 1944.
    2) Yak-3 en el rango estaba al nivel de los luchadores europeos y no era peor que La-7 o Bf-109.
    3) La característica más importante del Yak-3: se me recordó, a diferencia de la mayoría de nuestros luchadores. Fiable (la vida útil del motor es 4 veces mayor que la de La-7), sin problemas con el sobrecalentamiento, finalmente, y con la aerodinámica, que, excepto que el idioma no se lame. Además, en algunas altitudes (3-4,5 km) fue más rápido que La-7. Aunque en las altitudes más bajas (menos de 1 km) fue más lento que La-7 y FW-190A8.
    Pero en general, el Yak-3 es realmente una obra maestra.
    4) La URSS no necesitaba usar madera para la producción de aviones. La URSS todavía no tenía combustible para tantos aviones y pilotos. Y en general, debido a la cantidad de aeronaves francamente exagerada (a veces), recibimos aeronaves bastante mediocres (y el diseño mixto del caza es de aproximadamente +200 kg) y pilotos de masas francamente débiles. Pero el número de aviones en el aire, y no en los aeródromos, fue a pérdida del alemán.
  16. Victor Lozovsky
    Victor Lozovsky 4 Agosto 2017 06: 25
    +1
    autor -> autor -> autor reescribió fielmente los artículos de V. Kondratyev y Shavrov V. B. por estas dos frases:
    “En 1944, el Alto Mando del Reich cambió las prioridades. Y esto fue causado por las acciones de los aliados, literalmente "golpeando" a Alemania en ruinas. Entendiendo que la destrucción sistemática, pero no sistemática, tanto de empresas industriales como de civiles, tarde o temprano conduciría a la derrota, se dio prioridad a la lucha contra los bombarderos angloamericanos. Lo que, a su vez, afectó la situación en el Frente Oriental ".
    “Nuestra industria aeronáutica compensó el retraso en la calidad durante mucho tiempo a expensas de la cantidad. Ya en 1942, a pesar de la evacuación de 3/4 de las capacidades de producción de la industria aeronáutica, se produjeron un 40% más de aviones de combate en la URSS que en Alemania. En 1943, Alemania realizó esfuerzos significativos para aumentar la producción de aviones militares, pero, sin embargo, la Unión Soviética los construyó en un 29% más. Solo en 1944, el Tercer Reich, mediante la movilización total de los recursos del país y la Europa ocupada, alcanzó a la URSS en la producción de aviones de combate, pero durante este período los alemanes tuvieron que usar hasta 2/3 de sus aviones en Occidente, contra los aliados angloamericanos ".
    Pero realmente no todo fue tan "inequívoco"

    http://coollib.com/b/138448/read
    Operaciones de combate de la Luftwaffe: el ascenso y la caída de la aviación nazi 1939–1945
    T. Elmhurst,
    vicejefe
    Cuartel general de la fuerza aérea británica para inteligencia,
    vice mariscal de aviación. 1947
    “Desde principios de septiembre hasta mediados de noviembre de 1944, el número de cazas de la Luftwaffe monomotor aumentó de aproximadamente 1900 a 3300 aviones, es decir, en casi un 70%. El programa de expansión se preparó hace mucho tiempo y podría haber arrojado buenos resultados en julio - agosto de 1944 si las grandes pérdidas, especialmente en la etapa inicial de los combates después del aterrizaje y la retirada de los aliados a Alemania, no frenaron su implementación ".
    "El ataque a los aeródromos aliados en Holanda, Bélgica y Francia el 1 de enero de 1945 fue el último esfuerzo concertado de la aviación alemana concentrada en Occidente antes del ataque en las Ardenas. En este momento, las tropas soviéticas ya habían entrado en Prusia Oriental y las regiones orientales de Polonia y Hungría. Budapest fue arrojado del flanco a principios de diciembre; las tropas soviéticas se pararon a las puertas de Varsovia. En estas condiciones, sería ilógico distribuir las fuerzas de manera uniforme entre los frentes oriental y occidental. En Occidente el 1 de enero de 1945, había alrededor de 1900 aviones, incluidos 1200 cazas, y, Según el comando alemán, no era razonable concentrar tales fuerzas contra el enemigo, cuyas capacidades ofensivas se vieron temporalmente limitadas como resultado de la ofensiva de las Ardenas. Con la defensa aérea del Reich se incluyeron otros 1700 cazas monomotores y bimotores para defensa que se extendían desde el Báltico hasta el Mar Adriático en el Frente Oriental, en el cual pronto podría esperarse una ofensiva seria En total, solo quedaban unos 1875 aviones.
    Estas fuerzas se distribuyeron entre tres formaciones principales: la 1ª Flota Aérea, que ahora estaba separada del resto de las fuerzas y realizó acciones disuasorias en Courland y el Golfo de Riga, la 6ª Flota Aérea, que defendió los principales enfoques de Alemania al este de Prusia Oriental a los Cárpatos, y la 4ta Flota Aérea, que cubre el flanco sur de Hungría y Yugoslavia. La composición de las fuerzas de estas formaciones al 1 de enero de 1945 era la siguiente:
    Flota Bombarderos de largo alcance Aviones de ataque Bombarderos nocturnos Cazas monomotores Cazas bimotores Reconocimiento de largo alcance reconocimiento táctico Aviones de patrulla costera
    1-й ВФ — 30 100 85 — — 30 —
    6-й ВФ 10 390 40 190 100 120 180 30
    4-й ВФ 70 200 130 85 — 25 60 —
    Всего 80 620 270 360 100 145 270 30

    La transferencia de unidades alemanas de oeste a este comenzó solo en la segunda semana de enero. En total, se planeó transferir 650 cazas monomotores y 100 aviones de ataque (6 cazas y 1 escuadrón aéreo de ataque). Pero incluso tal reubicación se llevó a cabo lentamente. En la tercera semana de enero, solo 300 vehículos llegaron al este, y algunas partes destinadas a despacho a fines de mes aún permanecían en los aeródromos de Alemania Occidental. Mientras tanto, las pérdidas fueron altas. La ofensiva soviética estaba ganando impulso: Varsovia, Lodz, Cracovia, Allenstein e Insterburg fueron tomadas, las tropas soviéticas entraron en Pomerania y Brandenburgo y ocuparon Gleiwitz en Silesia, y los aviones alemanes fueron capturados cada vez más en los aeródromos. Como resultado de la transferencia de refuerzos, el número de aviones alemanes en el Este logró reunir solo 850-900 cazas monomotores y 700 aviones de ataque, la mayor parte de estas fuerzas (750 cazas y 450 aviones de ataque) se concentraron en la sección norte entre el Báltico y los Cárpatos, operando principalmente en el área este Berlín ".
    Parece que el autor -> autor -> autor "hija del oficial"
  17. ángel luchador
    ángel luchador 4 Agosto 2017 14: 21
    +1
    Estimado autor! ¡En el Yak-9U nuevamente capturado por los estereotipos! ¡El motor VK-107 FUNCIONA TOTALMENTE! Uno pero! Se requirió mayor atención, calificaciones del personal técnico, más tiempo para el mantenimiento, ¡Y TRABAJAR CON ÉL FUE NECESARIO DE ACUERDO EXACTAMENTE CON LAS INSTRUCCIONES! Los regimientos en los que los comandantes y comisarios de los "técnicos" de la IAS lucharon y condujeron por ello: EXCELENTEMENTE OPERADO Y AERONAVES Y MOTORES. Lograron un éxito militar impresionante.
    Y, sin embargo, en el Yak-9U en 1944, además de los 163 IAP mencionados, 42 Guardias e IAP y 149 IAP de la Bandera Roja lucharon. Entonces, nuestro querido autor, ya no había un regimiento "único en el Yak-9U" en 1944. Y en 1945 todavía se agregaron ...
  18. izGOI
    izGOI 5 Agosto 2017 00: 55
    0
    En las siguientes partes, veremos estos aviones de manera similar.
    Dios te ayude! Hermoso ciclo!
  19. xomaNN
    xomaNN 5 Agosto 2017 14: 52
    0
    Para el autor: respeto por un buen análisis en profundidad de los oponentes aéreos en esa Gran Guerra.
  20. El comentario ha sido eliminado.
  21. Kostadinov
    Kostadinov 7 Agosto 2017 13: 45
    +1
    y el Grupo de Ejércitos Kurland resistió a las tropas soviéticas en el Caldero de Courland hasta el 15 de mayo de 1945.

    Ella no mostró resistencia porque nadie la atacó. Venció al campo de prisioneros de guerra más grande antes de la capitulación. Quien pudo escapar antes de la rendición escapó de él, y el resto fue a los sitios de construcción de Siberia. Los alemanes vencieron a varios de estos lugares al final de la guerra, los mejores de los de las islas del Egeo. No esperaron la temporada de vacaciones y en mayo fueron capturados.
    Danzig seguía luchando, y el último acorazado alemán "Príncipe Eugen" detuvo el avance de las tropas soviéticas con el fuego de sus armas. Luego tuvimos submarinos, torpederos, bombarderos, asaltos, torpederos en el Báltico, pero no pudieron hundir ni dañar el barco.

    Eugen es un crucero pesado, y la última vez que disparó a principios de abril de 1945. Recibió heridas leves de un avión de ataque terrestre soviético y se fue a Dinamarca donde esperó tranquila y pacíficamente, sin hacer nada, rendirse. Por lo tanto, nadie lo tocó y cayó en perfecto estado de funcionamiento, junto con todo el equipo, en manos de los ganadores.
    1. rubin6286
      rubin6286 10 Agosto 2017 14: 26
      0
      En Internet hay un artículo "Agrupación de tropas alemanas, que duró más tiempo en el Frente Oriental
      Historia y eventos ". Te aconsejo que te familiarices con ella.
      Todavía hay una entrevista en línea con la Guardia, el Mayor Alexander Petrovich Anosov, un piloto del 12º Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia de la Flota Báltica de la Bandera Roja.
      http://www.airforce.ru/history/ww2/anosov/index.h
      tm. Espero que sea interesante para ti también.
  22. Dooplet11
    Dooplet11 7 Agosto 2017 13: 54
    0
    El armamento de La-7 seguía siendo el mismo que el de La-5FN: dos pistolas ShVAK sincronizadas. La variante con tres de esas armas entró en la serie después de la guerra. El principal inconveniente también se conservó: la alta temperatura en la cabina y el régimen de temperatura en La-7 se complicaron aún más por el hecho de que debajo del piso de la cabina había una tubería con aceite caliente hacia el enfriador de aceite. Una pequeña toma de aire de ventilación instalada sobre el parabrisas no resolvió por completo el problema: de todos modos, en verano, cuando el motor estaba funcionando a toda velocidad, la temperatura en la cabina aumentó a 45-50 grados, lo que complica significativamente el trabajo ya difícil del piloto..

    Por el bien de la justicia, es necesario aclarar lo siguiente. Los datos sobre temperatura elevada en el stand de La-7 dieron un paseo del informe de prueba del "estándar 1944 del año", y en particular del informe del Mayor Kubyshkin (http://royallib.com/read/ivanov_s/la7.html#20480) Si lea el informe (http://www.airpages.ru/mn/la7_00.shtml), luego puede leer lo siguiente: "Para evaluar la temperatura del aire en la cabina del piloto, los termómetros se instalan en el pedal derecho (cerca de los pies del piloto) y al nivel de la cabeza del piloto. - a la derecha.

    Las mediciones de temperatura se tomaron en vuelo. a velocidades máximas con una cubierta de cabina cerrada.
    Como resultado, se observaron altas temperaturas del aire de la cabina: cerca de las piernas a 47 ° C, cerca de la cabeza a 43 ° C a una temperatura exterior de -8 ° C a + 20 ° C.

    En vuelo en el modo de operación forzada del motor a la velocidad máxima cerca de los pies del piloto, se notaron temperaturas superiores a 60 ° C (la perilla de control de metal quemó la mano del piloto a través de un guante de cuero).

    Tales altas temperaturas en la cabina son el resultado de un fuerte calentamiento de la pared lateral del capó con gases de escape y un sellado deficiente de la partición frontal de la cabina, así como un aislamiento insuficiente del tanque de aceite de la cabina.
    En el número de avión 45210139 después de mejorar su sellado, incluido el sellado del fuselaje delantero, el piloto líder notó una disminución en la temperatura del aire en la cabina. La temperatura del aire en la cabina a los pies del piloto no superó 38 ° C a una temperatura del aire exterior de -12 ° C a + 10 ° C.

    En consecuencia, un sellado mejorado reduce la temperatura del aire en 8-10 ° C
    . "
    Por lo tanto, en primer lugar, los grados 55 no están en toda la cabina, pero en ciertos lugares, en segundo lugar, no en absoluto en La 7, sino en el automóvil de preproducción, y en tercer lugar, no en todos los modos de vuelo, sino a la velocidad máxima y, finalmente, cuarto, el sellado redujo significativamente la gravedad del problema, aunque no lo eliminó por completo.
  23. Dooplet11
    Dooplet11 7 Agosto 2017 14: 38
    +1
    Además, las manos "locas" del personal técnico eran a veces culpables de la elevada temperatura en la cabina. Aquí hay un ejemplo del documento:
  24. ángel luchador
    ángel luchador 8 Agosto 2017 11: 46
    0
    Roman Skomorokhov escribe: "... Pero según los datos de vuelo, el Yak-9M perdió con el Yak-9D e incluso con el Yak-9 habitual. El motor seguía siendo el mismo VK-105PF, la masa creció a 3095 kg". ? APROBO EL REVERSO: de acuerdo con la técnica de pilotaje y el LTH principal, el Yak-9М no difería del Yak-9Д y Yak-9Т ... Datos de airwar / Yak-9М.

    Y, sin embargo, querido Roman Skomorokhov (¿cuál es su apellido, será "tío Kolya" durante una hora más o menos?) ¡Sabrá que a partir del 44 de octubre, el Yak-9M ESTÁ EN LA SERIE CON M-105PF-2! Escribes que solo pones "105PF" ... No está claro. No trabajas bien y estudias el material. Más completamente necesario! ¡Ve más profundo!
    1. Dooplet11
      Dooplet11 8 Agosto 2017 13: 42
      0
      Roman Skomorokhov escribe: "... Pero según los datos de vuelo, el Yak-9M perdió con el Yak-9D e incluso con el Yak-9 habitual. El motor seguía siendo el mismo VK-105PF, la masa creció a 3095 kg". ? APROBO EL REVERSO: de acuerdo con la técnica de pilotaje y el LTH principal, el Yak-9М no difería del Yak-9Д y Yak-9Т ... Datos de airwar / Yak-9М.

      Aquí tú y Roman tienen razón. AirVar habla sobre el LTH BÁSICO (velocidad máxima, velocidad evolutiva, tiempo de giro) y la técnica de pilotaje (procedimiento y condiciones para realizar el pilotaje). Roman escribe sobre datos de vuelo en general. Incluyendo la maniobrabilidad, por ejemplo, como la velocidad de ascenso o el tiempo de apagado. Y ellos, debido a la mayor masa y otra colocación de las masas (ext. Tanques en el ala, una disposición diferente de la cabina y las armas) fueron indudablemente peores que el Yak-9. El mismo AirVar dice que el Yak-9M recibió un mayor grosor de la piel del ala. Aquí tiene una razón más para un mayor tiempo de transferencia, además de tanques adicionales, en comparación con el Yak-9. Tienes que pagar por todo. En este caso, para un ala más fuerte y una mayor velocidad de inmersión permitida.
      1. ángel luchador
        ángel luchador 8 Agosto 2017 16: 47
        0
        Todo está correcto, todo está correcto, ¡pero hay una PERO! Si comparamos los indicadores de peso de los automóviles, obtenemos una imagen interesante: el Yak-9M (peso-3095/2428) está "vacío", ¡resulta aún MÁS FÁCIL QUE el Yak-9D (3117/2350)! 78 kg.! Completo a 22 kg. más pesado Estos 22 kg son combustible producido en el despegue y en modo ascenso. Por lo tanto, podemos suponer que el peso del Yak-9M en cualquier caso no es más pesado que el Yak-9D, ¡pero es aún más fácil! Y teniendo en cuenta la instalación de un motor VK-105PF-2 más potente con una potencia de 1250 hp, en lugar de un VK-105PF con una potencia de 1210 hp, ¡CONSEGUIMOS OTRO Y 40 HP además de un avión de la misma masa! Es lógico concluir que de acuerdo con las características de rendimiento del Yak-9M, el Yak-9D supera de manera única.
        Entonces, no importa cómo te defiendas, y Roman - inequívocamente "galopando hasta la cima", sin profundizar en la esencia ...

        Querida Dooplet11, no eres convincente: hay muchas palabras, ¡pero los números sugieren lo contrario!
        1. Dooplet11
          Dooplet11 8 Agosto 2017 18: 49
          0
          Es posible que di menos números que tú. PERO! Vamos a entender tus números. El "combustible" Yak-9D y Yak-9M llenan la misma cantidad (486кг). La diferencia en el peso de los aviones vacíos se debe al gran peso del planeador del Yak-9M (en 78kg :)). Goryuchka en el modo de escalada, y en otros modos se producirá más o menos igual, dentro de los límites de las desviaciones de ajuste, por supuesto. El motor PF-2 dio más potencia a baja altitud, esta diferencia no hizo mucha diferencia. Es imposible llegar a una conclusión lógica sobre el mejor LTH Yak-9М. Algo (mayor velocidad de inmersión debido al mayor grosor y fuerza de la piel del ala) es mejor; algo (velocidad de balanceo más lenta debido a la misma piel más gruesa del ala y mayor momento de inercia) es peor. Por BASIC LTH son lo mismo. El hecho de que Roman en gran medida "subió a la cima", copiando y sistematizando ligeramente las conclusiones y conclusiones de otras personas, sin estudiar y analizar fuentes originales en forma de informes, documentos, órdenes, boletines y circulares de la Segunda Guerra Mundial, estoy absolutamente de acuerdo con usted.
          1. ángel luchador
            ángel luchador 9 Agosto 2017 09: 16
            0
            Doopletu11: Que así sea, estoy de acuerdo con ustedes, estos 78 kg "extra", el Yak-9M, a baja altitud fueron más que compensados ​​por más de 40 "caballos" de empuje adicional M-105PF-2. Entonces, sí, según BASTH LTH, el Yak-9M y el Yak-9D eran iguales. "M" definitivamente no fue inferior a "D", de la que Roman intentó convencernos en su artículo. Tanto "D" como "M" tenían sus ventajas, mucho dependía del piloto, cuán competente actuaba en la batalla, usando una u otra táctica de batalla, en uno u otro modelo del Yak.
            1. Dooplet11
              Dooplet11 9 Agosto 2017 10: 12
              0
              78 kg, - 3,3% masa (2350), 40лс, - 3,3% máx. potencia (1210). Likhvy no va, tyut en tyut para compensar el aumento en la capacidad de ganancia de masa seca. Los LTH básicos son casi iguales. Pero TTX (¡no debe confundirse con LTX!) En el Yak-9M podría adaptarse a las tareas realizadas de manera más flexible, y en combinación con una mejor calidad técnica y una ergonomía mejorada, la "M" estaba más avanzada en términos de uso en combate.
  25. DimerVladimer
    DimerVladimer 8 Agosto 2017 14: 06
    0
    Entendiendo eso sistemático, sino más bien aniquilación fortuita como empresas industriales


    ¿Es este el propio autor inventado? ¿O simplemente no estudió nada sobre este tema?
    De hecho, había planes bien desarrollados que fueron enmendados.
    Pero las huelgas estaban bien planificadas y masajeadas, repetidas si era necesario.

    Fábricas de aviones
    Producción variada
    Transporte marítimo
    Puntos de lanzamiento V-1 y V-2
    Aeródromos
    Producción de productos derivados del petróleo, productos químicos, caucho.
    Militar
    Objetivos industriales, incluidos los centros urbanos, como fuente de trabajo.
    Red de transporte terrestre, incluidos grandes cruces ferroviarios.
    Redadas en plantas de combustible sintético desde 1944

    Desde mayo de 1944, unos 350 mil trabajadores se dedicaron a la restauración de plantas de combustible sintético, la creación de nuevas plantas subterráneas. Más tarde, comenzaron las redadas en las capacidades de producción de petróleo en Ploiesti y en las instalaciones de almacenamiento de tanques.
    Resultado: en septiembre de 1944, la Luftwaffe recibe combustible en 2/3 en comparación con junio, lo que conduce a una disminución en la intensidad de las salidas y un programa de entrenamiento para pilotos (a pesar de que en ese momento la liberación de cazas alcanzó un máximo, pero no había suficiente combustible y pilotos que para adelantarlos de las fábricas).
    Speer recordó que cuando las fuerzas soviéticas cruzaron el Vístula, las tropas alemanas reunieron más de 1000 tanques y armas autopropulsadas, con el objetivo de liberar el área industrial de la Alta Silesia. Pero no había nada para reabastecerlos.

    Las incursiones del Ruhr: finales de 1944. La producción de acero se redujo a la mitad: de 2 millones de toneladas a 1 millón de toneladas, principalmente debido a incursiones aéreas.
    (basado en la Encuesta de bombardeos estratégicos de los Estados Unidos)

    O aqui
    http://vakhnenko.livejournal.com/11094.html
  26. DimerVladimer
    DimerVladimer 8 Agosto 2017 15: 34
    0
    La excepción fue M-82 y su desarrollo posterior M-82FN, gracias al cual nació, quizás, el mejor luchador soviético desde la guerra: La-7.


    ¿En el sentido de una excepción? M-82 es una modificación de dos filas del motor M-62 con una disminución en el número de cilindros de 9 a 7 y una disminución en la carrera del pistón / altura del cilindro.
    Se basa en el Wright Cyclone (R-1820) con licencia, bien dominado en la producción industrial; una doble estrella, de hecho, la oficina de diseño de Shvetsov, diseñó un cárter común, bajo el número reducido de cilindros de cada fila, un cigüeñal común.

    Ruta de creación:
    ASH-62IR es un motor de 9 cilindros en forma de estrella desarrollado en A. D. Shvetsov Design Bureau en 1938 para el transporte y la aviación civil (todavía se opera en el avión An-2).
    El motor fue producido en masa en la URSS y Rusia durante más de 50 años. Fue un desarrollo adicional del motor M-25, que se creó sobre la base del motor American Wright Cyclone (R-1820).
    Se compró una licencia para el motor SGR-1820 F3 (una de las modificaciones del motor R-1820), el M-62 difería del modelo base principalmente por la instalación de la estación de monitoreo y otros detalles que se copiaron de las modificaciones posteriores de los mismos motores instalados en una licencia comprada en Avión DC-1936 de 3.

    El grupo cilindro-pistón de este motor, dominado en la producción en masa, se utilizó posteriormente en los motores de dos hileras ASh-73 (para Tu-4 y Be-6).
    Con un acortamiento de la carrera del pistón (que tiene un diámetro significativamente menor), en el motor de dos filas M-82 (ASH-1944 desde 82), sobre la base de la cual se construyeron los aviones de producción La-5, La-7, Tu-2, Il-12, Il -14.
    1. Dooplet11
      Dooplet11 8 Agosto 2017 19: 00
      0
      Hay rumores persistentes de que tanto el BMW-801 como su "padre" BMW-132 tenían en sus antepasados ​​el Pratt & Whitney R-1690 Hornet, producido por BMW bajo licencia. Así que no son solo los motores soviéticos los que tienen raíces estadounidenses.
  27. DimerVladimer
    DimerVladimer 8 Agosto 2017 16: 08
    0
    El artículo es bastante unilateral.
    Básicamente, una comparación de las características de rendimiento de los aviones al final de la guerra.

    La guerra en el aire es más que una comparación del LTX (por supuesto, también es importante).

    Vale la pena mencionar los problemas de suministro y combustible de los alemanes en 1944, gracias a los ataques aéreos aliados en plantas de combustible sintético.

    Pero también la debilidad de la estrategia de guerra aérea tanto de los alemanes como de la Fuerza Aérea Soviética.
    La Fuerza Aérea Soviética en todas partes intentó ser fuerte, lo que no impidió que los alemanes masajearan a las fuerzas de la Luftwaffe en áreas importantes y resolvieran con éxito tareas individuales hasta el final de la guerra.

    La Fuerza Aérea de EE. UU., Que tenía aviones de combate de largo alcance, tomó el camino de bloquear los aeródromos alemanes. No tuvieron tiempo de aterrizar fuerzas más o menos grandes allí - cómo se atacó un ataque de asalto en los aeródromos alemanes (con tifones, tempestas, etc.) se describió un ataque similar en Klosterman). A finales de 1944, "paraguas" de combatientes aliados estaban bloqueando los campos de aviación alemanes con una fuerte defensa aérea, bloqueándolos.

    Los combatientes soviéticos en la segunda mitad de la guerra, que tenían un pequeño suministro de combustible y municiones, estaban involucrados en una barrera sobre la línea del frente, a menudo desperdiciando recursos inútiles, de los cuales los pilotos soviéticos tenían una gran cantidad de salidas y un pequeño número de batallas. Tan pronto como se redujo el bombardeo, los observadores alemanes llamaron al avión.
    O bien los alemanes dieron masajes a los ataques contra el aluvión de 4-6 combatientes soviéticos, dos veces fuerzas superiores "cayeron".

    Aquellos. El principio de ganar superioridad en el aire era difícil de implementar sin bloquear los campos de aviación alemanes, sin masajear las fuerzas aéreas, los combatientes soviéticos estaban poco adaptados a esto, debido al corto alcance y la estrategia anticuada de la Fuerza Aérea Soviética.
  28. cero completo
    cero completo 9 Agosto 2017 16: 11
    0
    Cita: ángel luchador
    Los aviones del comienzo de la guerra, el Yak-1 y el MiGG-3, eran excelentes automóviles para su época. No inferior, pero de alguna manera y superior al mismo Emil, Me-109.


    ¡Absolutamente correcto! Y el Yak-1 y el MiG-3, fueron creados en oposición al "Emil". Y, por cierto, según las características de rendimiento, lo superaron en algunos aspectos. Otra cosa es que 22.06.41. Los Friedrich entraron en batalla con los Hans, con quienes no estamos soñando ... Este es un grandioso error de cálculo de inteligencia. Y nuestros Yaks y MiG al comienzo de la guerra simplemente no encontraron "su piloto" en la mayoría de los casos ... Pokryshkin comenzó a luchar con bastante éxito en la "vertical" precisamente en el MiG-3, la máquina lo permitió por completo. Los primeros 10 derribados, 4 de los cuales fueron Vf-109, reprobó exactamente el MiG-3, usando una nueva táctica de combate en la vertical. Desafortunadamente, había muy pocos de estos pilotos al comienzo de la guerra. Entonces, la técnica estaba completamente "en el nivel", otra pregunta es que no la dominaron completamente, la usaron incorrectamente, como de costumbre, la experiencia de combate de España, Khalkhin-Gol, la Guerra Finlandesa no se generalizó, no se estudió, no se sacaron conclusiones ... Pero Esta no es una pregunta para los aviones.

    lo que realmente enfaticé ... Mig pudo "toparse" con Friedrich (ni siquiera hablo de Emil) a altitudes de 4000 km (feudo de Messer) en presencia de un piloto genial ... que, de hecho, era Alexander Ivanovich
  29. cero completo
    cero completo 9 Agosto 2017 16: 15
    0
    Cita: DimerVladimer
    El artículo es bastante unilateral.
    Básicamente, una comparación de las características de rendimiento de los aviones al final de la guerra.

    La guerra en el aire es más que una comparación del LTX (por supuesto, también es importante).

    Vale la pena mencionar los problemas de suministro y combustible de los alemanes en 1944, gracias a los ataques aéreos aliados en plantas de combustible sintético.

    Pero también la debilidad de la estrategia de guerra aérea tanto de los alemanes como de la Fuerza Aérea Soviética.
    La Fuerza Aérea Soviética en todas partes intentó ser fuerte, lo que no impidió que los alemanes masajearan a las fuerzas de la Luftwaffe en áreas importantes y resolvieran con éxito tareas individuales hasta el final de la guerra.

    La Fuerza Aérea de EE. UU., Que tenía aviones de combate de largo alcance, tomó el camino de bloquear los aeródromos alemanes. No tuvieron tiempo de aterrizar fuerzas más o menos grandes allí - cómo se atacó un ataque de asalto en los aeródromos alemanes (con tifones, tempestas, etc.) se describió un ataque similar en Klosterman). A finales de 1944, "paraguas" de combatientes aliados estaban bloqueando los campos de aviación alemanes con una fuerte defensa aérea, bloqueándolos.

    Los combatientes soviéticos en la segunda mitad de la guerra, que tenían un pequeño suministro de combustible y municiones, estaban involucrados en una barrera sobre la línea del frente, a menudo desperdiciando recursos inútiles, de los cuales los pilotos soviéticos tenían una gran cantidad de salidas y un pequeño número de batallas. Tan pronto como se redujo el bombardeo, los observadores alemanes llamaron al avión.
    O bien los alemanes dieron masajes a los ataques contra el aluvión de 4-6 combatientes soviéticos, dos veces fuerzas superiores "cayeron".

    Aquellos. El principio de ganar superioridad en el aire era difícil de implementar sin bloquear los campos de aviación alemanes, sin masajear las fuerzas aéreas, los combatientes soviéticos estaban poco adaptados a esto, debido al corto alcance y la estrategia anticuada de la Fuerza Aérea Soviética.

    Las "debilidades de la estrategia de la Luftwaffe" son su relativa NO multiplicidad ... todo lo demás es la estructura de aviación más AVANZADA en ese momento ... el número RESUELTO TODO
    1. Dooplet11
      Dooplet11 9 Agosto 2017 16: 55
      0
      De lo contrario, la estructura de aviación más avanzada en ese momento.


      "En ese momento" ¿es para 1944-1945 años? Es interesante, ¿qué se expresa exactamente en la estructura de aviación alemana "MÁS EDISTIBILIDAD EN TODO OTRO"?
      1 En el sistema de entrenamiento?
      2 En el sistema de seguridad?
      3 ¿En el sistema de interacción con otros tipos de tropas?
      4 ¿En estructuración?
      5 ¿En uso de combate?
      ¿Qué es tan súper avanzado que todos los otros poderes no tuvieron de la innovación teutónica de ese momento?
  30. cero completo
    cero completo 10 Agosto 2017 14: 37
    0
    Cita: WapentakeLokki
    Hasta entonces, ¿cómo aprendemos finalmente a sacar conclusiones y aprender de nuestros errores (ya que no funciona en extraños)? Te lastima la teoría de que solo podemos aplastar a las masas (qué demonios es lo que el autor muestra en el cielo) que reemplazamos el dominio individual 7- No tengas miedo de una cosa y que la comodidad y la ergonomía en la cabina del sinsentido no le tengan miedo a las dificultades rusas (y siéntate en la cabina de La-7 en el verano cuando se rompen las botas de lona) y eso ha cambiado mucho desde esos primeros años y comenzamos a pensar en las tripulaciones (y tomar por ejemplo nuestro Tu-95 estratega donde no hay armario seco y cocina normal y el aire en la cabina habla con aceite por la mitad y en esta ciudad ... vuela y ahora y tales ejemplos el tanque vive en la batalla durante 5 minutos, así que fóllalo con aire acondicionado y un refrigerador, pero ¿qué pasa con estos 5 y los minutos de la batalla que la tripulación sirve durante años eh). Entonces, cómo no enfadarse, pero la teoría es que las mujeres todavía dan a luz y no tendremos precio y en el siglo XXI en Rusia

    así que sí, no))) cada "armario seco" complicó la producción (a veces bastante en serio) ... lo que condujo a un aumento en las horas de producción de un tanque o un avión, teniendo en cuenta el hecho de que todos estos tipos de armas (durante la guerra) fueron creadas por mujeres y adolescentes (personal no calificado) -Falta de "armarios secos: -Estaba absolutamente justificado ... ¿de qué servía el TIGER MESSER PANTHERA mejor (ingeniería perfecta) que el T-34 o el Yak-1? ... en 1942, la URSS-bloqueó sus pérdidas en aviación ... y aumento de la producción
    1. Dooplet11
      Dooplet11 10 Agosto 2017 21: 09
      0
      En las empresas militares trabajaban y mujeresy adolescentes Déjame contarte un secreto: ¡no solo en la URSS, sino también en Alemania, Inglaterra e incluso en los Estados Unidos! Imagina? Y en Alemania, y Ostarbeiters tanques y aviones recogidos. Con sus calificaciones, ¿qué tipo de calidad? Pesadilla! Bueno, ¡¿qué talento tenían los ingenieros para garantizar una calidad constructiva y tecnológicamente aceptable a la salida con dicho personal ?!
      ¿Y qué es exactamente TIGER MESSER PANTERA de T-34 o YAK-1? Ingeniería sofisticada, tal vez. Perfecto? Muy controvertido
  31. cero completo
    cero completo 10 Agosto 2017 14: 44
    0
    Cita: Dooplet11
    De lo contrario, la estructura de aviación más avanzada en ese momento.


    "En ese momento" ¿es para 1944-1945 años? Es interesante, ¿qué se expresa exactamente en la estructura de aviación alemana "MÁS EDISTIBILIDAD EN TODO OTRO"?
    1 En el sistema de entrenamiento?
    2 En el sistema de seguridad?
    3 ¿En el sistema de interacción con otros tipos de tropas?
    4 ¿En estructuración?
    5 ¿En uso de combate?
    ¿Qué es tan súper avanzado que todos los otros poderes no tuvieron de la innovación teutónica de ese momento?

    pero, ¿qué tiene de malo el sistema de interacción entre la Fuerza Aérea Alemana y las fuerzas terrestres? ... considera, querida, que Alemania simplemente no tenía suficientes recursos (humanos o materiales) ... pero esto NO significa el atraso de la Luftwaffe ... PD para todos los demás puntos, la respuesta es idéntica (no tiene sentido exponer) -número (gran diferencia en números) y recursos limitados- la razón de la derrota de Alemania
    1. Dooplet11
      Dooplet11 10 Agosto 2017 18: 13
      0
      ¿Y cuál es el principio de interacción con las tropas en 44-45-m, que los alemanes tenían mejor que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo o los anglosajones? y así sucesivamente en todos los demás asuntos. ¡Extiende los hechos, querido! ))))))
  32. cero completo
    cero completo 10 Agosto 2017 23: 32
    0
    Cita: Dooplet11
    En las empresas militares trabajaban y mujeresy adolescentes Déjame contarte un secreto: ¡no solo en la URSS, sino también en Alemania, Inglaterra e incluso en los Estados Unidos! Imagina? Y en Alemania, y Ostarbeiters tanques y aviones recogidos. Con sus calificaciones, ¿qué tipo de calidad? Pesadilla! Bueno, ¡¿qué talento tenían los ingenieros para garantizar una calidad constructiva y tecnológicamente aceptable a la salida con dicho personal ?!
    ¿Y qué es exactamente TIGER MESSER PANTERA de T-34 o YAK-1? Ingeniería sofisticada, tal vez. Perfecto? Muy controvertido

    bueno (acepto) que sea más sofisticado ... la producción de rodillos gemelos "sofisticados" (en el tren de rodaje del tigre) - aumentó el TIEMPO de producción de solo UN tanque ... y había MUCHOS tanques (como entiendes) en un frente terrestre tan extendido (compara el número de -en los tigres "sofisticados" lanzados y treinta y cuatro) -Además de todo lo demás, la reparación de campo se volvió más complicada ... y así sucesivamente
  33. cero completo
    cero completo 10 Agosto 2017 23: 39
    0
    Cita: Dooplet11
    ¿Y cuál es el principio de interacción con las tropas en 44-45-m, que los alemanes tenían mejor que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo o los anglosajones? y así sucesivamente en todos los demás asuntos. ¡Extiende los hechos, querido! ))))))

    Bueno, fue fundamentalmente mejor en comparación con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (hasta 1943) ... fue la interacción de los observadores terrestres (oficiales de la Luftwaffe) en las unidades terrestres de la Wehrmacht ... lo que permitió al alemán dirigir su (no numerosa aviación) claramente al enemigo. Según la RAF, y aún más sobre la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, honestamente no puedo decir nada, porque no he estudiado el teatro militar de estos países. Solo puedo evaluar a la RAF en la batalla por Gran Bretaña (calificación EXCELENTE)
    1. Tomar el sol
      Tomar el sol 11 Agosto 2017 13: 28
      0
      Disculpe, pero los alemanes casi extendieron la RAF a los aeródromos y si no hubiera sido por las instrucciones de Hitler de transferir el bombardeo a las ciudades, todo podría haber terminado tristemente, aunque no el hecho. Después de todo, los británicos siempre podrían llevar el avión más al alcance de los alemanes. combatientes. Sin aterrizar en la isla de infantería y tanques, no fue posible capturar Gran Bretaña. Sin embargo, esto no cancela cómo los pilotos británicos lucharon valientemente. Recientemente, en una monografía en Blenheim, leí acerca de cómo un piloto británico en un bombardero en llamas hizo un "carnero de fuego" del puente sobre el Mosa.
    2. Dooplet11
      Dooplet11 14 Agosto 2017 20: 26
      0
      ¡Para, para, para! No hay necesidad de hacer malabares! Usted afirmó que "en ese momento" (y se estaba discutiendo 44-45) que los alemanes "en general" eran mejores. Pero, disculpe, en 44-45, tanto para la flota de aviones británica como para la del Ejército Rojo trabajaron a ese nivel. Los aviones de aterrizaje en la línea del frente son normales para el nivel de régimen de los aviones de ataque durante ese período. Y así sobre "todo" el resto. Y sobre la estructura confusa del OKL, es mejor no recordar que es el mejor en términos de manejabilidad.
  34. iouris
    iouris 11 Agosto 2017 19: 48
    0
    Es imposible ponerse al día. Tuve que tomar la tecnología. Para esto, era necesario "venir" a Berlín para destruir tropas e infantería. ¡Entonces la gloria de la artillería!
  35. cero completo
    cero completo 13 Agosto 2017 00: 25
    +1
    Cita: Bask
    Disculpe, pero los alemanes casi extendieron la RAF a los aeródromos y si no hubiera sido por las instrucciones de Hitler de transferir el bombardeo a las ciudades, todo podría haber terminado tristemente, aunque no el hecho. Después de todo, los británicos siempre podrían llevar el avión más al alcance de los alemanes. combatientes. Sin aterrizar en la isla de infantería y tanques, no fue posible capturar Gran Bretaña. Sin embargo, esto no cancela cómo los pilotos británicos lucharon valientemente. Recientemente, en una monografía en Blenheim, leí acerca de cómo un piloto británico en un bombardero en llamas hizo un "carnero de fuego" del puente sobre el Mosa.

    difundir la RAF en los aeródromos ... esto es del reino de la fantasía ...))) porque la RAF realmente no necesitaba aeródromos (especializados)))) ... un césped estándar de la aldea (con césped inglés) en los barriles de cada aldea con combustible ... café-whisky (y chicas para pilotos))) ... es decir, la organización de defensa en sí estaba en los británicos a un nivel muy alto ... más "Su Majestad" SPITFire))))
    1. Tomar el sol
      Tomar el sol 15 Agosto 2017 15: 31
      0
      Bueno, déjenlo en los céspedes del pueblo. Aquí, un compañero describe de manera muy interesante los eventos de la Batalla de Gran Bretaña y sobre "Su Majestad SPITFIR": http: //www.airwar.ru/history/av2ww/all
      ies / bob / bob.html. Y, por cierto, los Charitons derribaron más que los Spits.
  36. cero completo
    cero completo 15 Agosto 2017 04: 53
    0
    Cita: Dooplet11
    ¡Para, para, para! No hay necesidad de hacer malabares! Usted afirmó que "en ese momento" (y se estaba discutiendo 44-45) que los alemanes "en general" eran mejores. Pero, disculpe, en 44-45, tanto para la flota de aviones británica como para la del Ejército Rojo trabajaron a ese nivel. Los aviones de aterrizaje en la línea del frente son normales para el nivel de régimen de los aviones de ataque durante ese período. Y así sobre "todo" el resto. Y sobre la estructura confusa del OKL, es mejor no recordar que es el mejor en términos de manejabilidad.

    bueno (que sea tu camino) ... en 1944, la Luftwaffe ya no tenía una ventaja en organizarse sobre los Aliados ... (si quieres llegar al fondo de la palabra "avanzado")))))
    1. Dooplet11
      Dooplet11 15 Agosto 2017 06: 40
      0
      No No tenía la intención de "cavar" a la palabra "avanzado". Iba a desafiar su máxima débilmente articulada en negrita:
      "Debilidades de la estrategia de la Luftwaffe" es su relativo NO numeroso ...de lo contrario, la estructura de aviación más avanzada en ese momento... cantidad DECIDE TODO

      En absoluto No lo mas. No avanzado En ese momento, la Luftwaffe no tenía las ventajas de administrar, suministrar o entrenar a pilotos, o TTX (¡no debe confundirse con LTX!), O en cantidad. La Luftwaffe agonizó junto con Reich. Por lo tanto, el aire estaba detrás de los aliados.
      Pero estoy de acuerdo con esto:
      difundir la RAF en los aeródromos ... esto es del reino de la fantasía ...))) porque la RAF realmente no necesitaba aeródromos (especializados)))) ... un césped estándar de la aldea (con césped inglés) en los barriles de cada aldea con combustible ... café-whisky (y chicas para pilotos))) ... es decir, la organización de defensa en sí estaba en los británicos a un nivel muy alto ... más "Su Majestad" SPITFire))))
      - zaplyusoval. guiño
      1. vosotros que
        vosotros que 6 Agosto 2018 10: 06
        0
        La principal ventaja de las fuerzas de combate de la Luftwaffe sobre la batalla por Gran Bretaña es que recibieron mucho antes Bf-109 como el principal luchador de masas, lo que afectó la composición cualitativa y cuantitativa de los pilotos. Simplemente no olvide que junto con el bf-109, los biplanos he-51 volaron y, en general, debido a la escasez de nuevos aviones, la Luftwaffe utilizó bastantes aviones civiles o francamente obsoletos y pérdidas significativas de bombarderos durante la batalla por Gran Bretaña en parte causado solo por eso. Aún así, hace la diferencia derribar un antiguo avión postal o un bombardero especializado.
        La práctica de las redadas de He-177 y Ju-88 muestra que las pérdidas podrían ser significativamente menores.
        Sería extraño que los alemanes no sufrieran pérdidas volando bombardero, que voló a una velocidad de crucero de 250-300 km / h. No solo serían salivadores, y la I-153 se rompería como una botella de agua caliente.
  37. cero completo
    cero completo 18 Agosto 2017 21: 00
    0
    Cita: Bask
    Bueno, déjenlo en los céspedes del pueblo. Aquí, un compañero describe de manera muy interesante los eventos de la Batalla de Gran Bretaña y sobre "Su Majestad SPITFIR": http: //www.airwar.ru/history/av2ww/all
    ies / bob / bob.html. Y, por cierto, los Charitons derribaron más que los Spits.

    (bueno, ya que reconociste el césped como pan) ... ahora según SPITS y, en general, todo volando ... Soy como uno de esos "erizos en alza" que distingue la CARGA ESPECIAL POR ALA, de PESO LIGERO (pepelats) ... Haré una reserva de inmediato NO HARITON ... a Harikeyn, ... pero que Dios esté con ellos (no es importante el punto) ... el punto es diferente ... COMBUSTIBLE para las batallas aéreas los alemanes NO tenían suficiente ... hay una bombilla (esencialmente un baile saludable en la esquina inferior derecha dispositivos "Messer") y se incendió en el momento de acercarse ya a la isla (Gran Bretaña, tal como la entiendes) y eso solo significaba una cosa ... INICIO))) ... así que en general no importaba quién estaba allí Britov despega del césped ... "Hariton" o "Spitfire" ... y eso no es muy importante Inglaterra podría ser "cerrada" por fuerzas relativamente pequeñas ... porque los radares estaban funcionando en absoluto (espero que entiendan lo que esto significó y quién tuvo la ventaja)
    1. Tomar el sol
      Tomar el sol 24 Agosto 2017 22: 49
      0
      ¡Oh, usted es un experto! También distingo la carga específica del ala de la relación peso-empuje. Los pilotos soviéticos a veces llamaron a Harikeyn charitón. En el artículo que cité aquí, el autor hace una pregunta lógica: si los británicos derrotaron a la Luftwaffe, ¿por qué los alemanes después de esos cuatro? ¿Has luchado bastante bien en todos los frentes? Acerca de la isla, abriste mis ojos, pero yo también soy un asunto pecaminoso ... ¡Gracias gurú de la aviación! Acercarse con fuerzas pequeñas es genial. -109E-4 con una bomba de 250 kg. Llegué a Londres. En uno de los temas de este sitio, escribí sobre la opinión de Barkhorn sobre el Yak-9 y el P-51, pero los opositores indicaron razonablemente que no se trataba de nada. Aviamaster "durante 96 años hay un artículo en el que se da la opinión de los pilotos ingleses que experimentan el Bf-109E-3 capturado, la comparación no está a favor del spitfire.
  38. cero completo
    cero completo 18 Agosto 2017 21: 15
    0
    Cita: Bask
    Bueno, déjenlo en los céspedes del pueblo. Aquí, un compañero describe de manera muy interesante los eventos de la Batalla de Gran Bretaña y sobre "Su Majestad SPITFIR": http: //www.airwar.ru/history/av2ww/all
    ies / bob / bob.html. Y, por cierto, los Charitons derribaron más que los Spits.

    Sí (me olvidé por completo) de quién golpeó a quién más ... todas las preguntas sobre Spyfire al Sr. Galland ... durante el período 1944-45, fue él quien ordenó (de hecho) a los luchadores de la Luftwaffe ... pertenece a la frase "para la defensa del Reich Escuadrón escupe
  39. Dzafdet
    Dzafdet 27 Agosto 2017 06: 52
    +1
    Cita: Kotischa
    Si no me equivoco, ¡en los primeros modelos Ka-50 había una computadora con 256kb de RAM! ¿Y qué? Esto no le impidió ser uno de los mejores helicópteros de su tiempo. Por cierto, ¡puedes comparar tus teléfonos inteligentes!

    Y si este tío descubre cuánto y qué había en el Buran, generalmente precipitará ... riendo lengua wassat
  40. Fayter2017
    Fayter2017 22 января 2018 16: 12
    +1
    Cita: Turist1996
    Y no irías a w .. pu !!
    Esta no es una pregunta: este es un consejo sobre dónde ir tan detalladamente "DB" (s) (S. Lavrov)