Terminando la serie sobre la evolución de los combatientes en la Segunda Guerra Mundial, llegó a la conclusión de que esto debería organizarse para todos los tipos de aviones de combate sin excepción. Y vale la pena comenzar con bombarderos, ya que es este tipo de avión el que proporciona el máximo impacto en el enemigo. Naturalmente, junto con los cazas y los aviones de ataque, sin embargo, la "contribución" de los bombarderos a la destrucción de la mano de obra, el equipo y la infraestructura del enemigo es obvia.
Dado que los bombarderos de los países considerados han recorrido un camino de evolución bastante peculiar, decidí organizarlos en orden cronológico, desde el momento en que aparecieron.
Vale la pena decir que tanto la Unión Soviética como Alemania, en principio, comenzaron al mismo tiempo. Habiéndose recuperado del cambio de regímenes gobernantes y de la derrota en la Primera Guerra Mundial. Pero a espaldas de los alemanes, hubo algún tipo de experiencia en la construcción de aviones a principios de siglo, pero la Unión Soviética tuvo que comenzar el camino desde el principio.
Los diseñadores rusos de aviones, que podrían continuar construyendo aviones en la URSS, habían abandonado el país (Sikorsky, Lebedev) en ese momento, y vale una vez más inclinarse ante Sikorsky para Polikarpov, y Lebedev para las fábricas de aviones construidas en Penza, San Petersburgo, Taganrog y Yaroslavl.
Comenzamos, por supuesto, con el avión que participó en la primera fase de la Gran Guerra Patriótica.
1930-1935 años.
Alemania.
Arado Ar-66
El avión fue el último desarrollo de Walter Rethel en la transición a Messerschmitt, por lo que su refinamiento ya estaba involucrado en Walter Blum. Inicialmente, el Arado Ar-66 se desarrolló como un luchador, pero tenía un rendimiento de vuelo mucho más bajo de lo necesario.
Al comienzo de 1933, un espécimen Ar-66 experimentado primero voló hacia el cielo. Y al final de 1933, la producción en masa se organizó en la fábrica de Arado en Warnemünde. Se construyeron un total de aviones 1456 de este tipo (unidades 6 exportadas a España).
Tripulación, pers. - 2
Peso de despegue, kg - 1330
Motor - 1 PD Argus As 10C x 240 hp
Velocidad máxima, km / h - 210
Velocidad de crucero, km / h - 175
Gama práctica, km - 715
Techo practico, m - 4500
Armamento: bombas hasta 100 kg.
El avión alemán Arado Ar.66 fue adoptado por Alemania desde 1934 (según algunas fuentes, desde 1933). Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaba como centro de entrenamiento para entrenar pilotos y bombarderos de asalto. aviación.
Desde el comienzo de la guerra, los aviones Ar.66 se utilizaron como bombarderos nocturnos (similar al avión soviético U-2) como parte de los bombarderos nocturnos en el frente oriental desde el otoño 1942 hasta el final de 1944.
Gota 145
Al final de 1933 del año, bajo la dirección de A. Kalkert, el avión de entrenamiento inicial Go-145 se diseñó en la oficina de diseño de la compañía Gotaer Waggonfabrik. En febrero, el X-NUMX de la primera vez fue al prototipo del cielo Go-1934V145.
La producción de Go-145 se llevó a cabo en las plantas de Gotha, AGO, Bayerishe Flugcoygwerke y Focke-Wulf en Alemania, CASA en España (como CASA 1145-L) y TNCs en Turquía. Mientras que en Alemania, la producción de Go-145 se completó en 1944, en España, los aviones se produjeron hasta el final de 40.
En total, alrededor de 12 000 Gotha Go-145 se crearon.
Como bombarderos nocturnos ligeros utilizaron modificaciones de aviones:
Go-145А - sin armas pequeñas (el avión de entrenamiento en serie inicial, que tenía un sistema de control duplicado).
Go-145C: equipado con armamento 2x7,9 (aeronave para entrenar tiradores, con ametralladora MG 15 de calibre 7,92 mm montada en la cabina trasera en una bisagra).
Características clave del Go-145A.
Peso de despegue, kg - 1380
Motor - 1 PD Argus As 10C x 240 hp
Velocidad máxima, km / h - 212
Velocidad de crucero, km / h - 180
Gama práctica, km - 630
Techo practico, m - 3700
Carga de bomba - hasta 100 kg.
Desde la caída de 1942, los bombarderos de la noche ligera lucharon en el frente soviético-alemán. En octubre, 1943, el escuadrón de bombarderos nocturnos pasó a llamarse grupo de ataque nocturno, que trabajó en el Frente Oriental hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. El avión alemán Gota Go-145 formaba parte de los seis grupos de aviones de ataque nocturno y el Eastern Air Group, que utilizaba bombas ligeras, ametralladoras, cohetes y altavoces. El último caso de uso generalizado de este tipo de aeronave se observó en el año 1945 en la región de Budapest.
Cabe señalar que en esta etapa todos los bombarderos de Alemania eran un legado de la Primera Guerra Mundial, es decir, eran biplanos con una carga de bombas muy pequeña.
Unión Soviética.
En la URSS, que, en general, no recibió el patrimonio, todo se desarrolló de manera un poco diferente.
Polikarpov, al no ser el peor alumno de Sikorsky (ironía, por supuesto, el mejor), se basa en las bases para el único bombardero ruso "Ilya Muromets" que primero creó TB-1, y luego TB-3.
No es del todo correcto comparar los vehículos TB-3 y alemanes, porque en esencia el avión soviético era pesado (17 toneladas) y, de hecho, un bombardero estratégico. Pero esto, como dicen, no es nuestro problema.
El peso de despegue de la aeronave es superior a 17 toneladas, la carga útil (bomba) es de hasta 5 toneladas, la distancia máxima de vuelo alcanza 2500 km, y la velocidad es de hasta 200 km / h. La tripulación completa del hombre TB-3 11. El avión tenía armamento de ametralladoras en torretas estacionarias y deslizantes, que proporcionaban un fuego esférico casi completo.
características técnicas
11 la gente: la tripulación
Normal peso de despegue: 17 200 kg
Peso máximo de despegue: 19 500 kg
Central eléctrica: 4 M-17F × 715 hp
Potencia de los motores: 4 (4 × 533 kW (despegue))
Velocidad máxima:
en altura: 177 km / h en 3 000 m
en el suelo: 197 km / h
Gama práctica: 1 350 km
Techo de servicio: 3 800 m
armas
Pequeña: ametralladora 4-8 × 7,62 mm SÍ
La carga de combate:
normal: 2 000 kg
Máximo: 5 000 kg
Bombas:
en la bahía de bombas: 28 × 50 kg o 82 kg o 100 kg bombas
debajo del ala: 4 × 250 kg o 500 kg o 1000 kg bombas
Al comienzo de la Guerra Mundial, 22 de junio, la Fuerza Aérea de la URSS tenía aviones preparados para 1941, sin contar el 516, que estaban subordinados a la Armada Soviética. 25 Junio TB-23 comenzó el bombardeo nocturno del territorio enemigo. Cabe señalar que la aeronave TB-3 no sufrió realmente en los primeros días de la guerra, ya que se basó lo suficientemente lejos de las fronteras (para 3 de agosto, la TB-1941 era 3% de todos los bombarderos del Ejército Rojo), y en general, las pérdidas fueron relativamente pequeñas El año 25 por todas las razones, incluidas las pérdidas no relacionadas con el combate y las abandonadas durante la retirada, se perdieron menos de los aviones 1941.
Los intentos forzados de usar el TB-3 en la tarde fracasaron por completo: a pesar de la gran capacidad de supervivencia, la baja velocidad hizo que el avión fuera vulnerable a los cañones antiaéreos, y las armas defensivas circulares, pero francamente débiles, dejaron prácticamente indefensas a los combatientes modernos.
Sin embargo, como bombardero nocturno, el TB-3 demostró ser una muy buena opción, ya que la baja velocidad contribuyó a la precisión del bombardeo. Es importante que inicialmente los pilotos más experimentados fueran seleccionados para los equipos TB-3, y con buen tiempo, un equipo podría realizar hasta tres misiones de combate durante la noche. Dado el número total de aviones involucrados, esto hizo una contribución significativa al bombardeo nocturno en la primera mitad de la guerra.
TB-3 participó en todas las batallas importantes de 1941 - 1943, incluida la Batalla de Smolensk, la Batalla de Moscú, la Batalla de Stalingrado, la ruptura del sitio de Leningrado y la Batalla de Kursk. Para 1 en julio 1945, la división aerotransportada de 18 todavía tenía diez aviones TB-3 en alerta.
Y-2 / Po-2
Otra creación de Polikarpov. El avión no fue planeado como un avión de combate, fue producido desde 1928 a 1954 años, en total más de 33 se produjeron mil automóviles.
Pero su lugar en la lista es indiscutible, ya que durante los años de guerra fue a la imagen y semejanza del Po-2 que los alemanes comenzaron a crear escuadrones de bombarderos nocturnos entre sus obsoletos aviones.
Entonces, todos los aviones de este período participaron en la guerra al margen, como bombarderos nocturnos. Lo que indica un cierto potencial de combate de las máquinas. Pero el lugar en el campo de batalla era, después de todo, máquinas bastante diferentes.
1936 - 1940 años.
Alemania
Junkers Ju-86
La máquina prototipo arrancó al aire 4 noviembre 1934, el año en Dessau. Era un bombardero con motores de dos estrellas Siemens SAM 22. Se le agregó una ametralladora dorsal en la posición abierta, lo mismo que estar en la góndola ventral para proteger el hemisferio inferior. Otros prototipos siguieron.
El desarrollo del bombardero continuó con el Ju-86 V5 con un ala modificada, eliminando el control indeseable en los primeros modelos, este avión comenzó a considerarse como un antecesor en serie del bombardero Ju-86А.
En febrero, trece Ju-1936-86 llegaron para la evaluación de la Luftwaffe en febrero, seguidos inmediatamente por el Ju-0-86, que se convirtió en la base del escuadrón de bombarderos Hindenburg, que más tarde se llamaría escuadrón de bombardeos 1.
La tripulación del bombardero consistía en cuatro personas, el avión podía llevar ocho bombas SC 100. Los bombarderos Ju-86 adquirieron muchos países.
Aunque el Ju-86 prácticamente desapareció de la línea del frente en la víspera de la Segunda Guerra Mundial como bombardero promedio, fue el destino del bombardero de gran altitud y los aviones de reconocimiento. Se desarrolló el motor Jumo 207 de gran altura con un supercargador centrífugo de dos etapas y sistemas de sellado de cabina.
En 1941, el Ju-86 a gran altitud realizó vuelos impunes sobre Moscú, realizando un reconocimiento aéreo. El avión en servicio con la URSS resultó no estar preparado para llevar a cabo combates a grandes altitudes a bajas temperaturas. Era necesario armar urgentemente la defensa aérea del Ejército Rojo con cazas de gran altura y equipo de oxígeno.
características técnicas
Tripulación: persona 2
Peso máximo de despegue: 11 540 kg
Central eléctrica: 2 × diesel Jumo-207B-3 x 1000 l. c.
Velocidad máxima:
420 km / h, a una altitud de 9000 m
370 km / h a una altitud de 14 000 m
Velocidad de crucero: 250 km / h a una altitud de 13 700 m
Gama práctica: km 1000
Techo de servicio: 14 400 m
armamento:
Bombas: 4 x 250 kg o 16 x 50 kg
Junkers Ju-87
17 Septiembre 1935 del año en la fábrica del aeropuerto de Dassau tomó el primer vuelo del Ju-87V1. Nadie pensó entonces que, literalmente, en 4, este avión se convertiría en el símbolo del "blitzkrieg".
A pesar de la baja velocidad y la aerodinámica mediocre (el tren de aterrizaje no era retráctil), fue uno de los aviones de combate más efectivos de la Luftwaffe debido a la capacidad de bombardear con una fuerte inmersión.
Ju-87 al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se usó para apoyar directamente a las tropas y luchar contra los barcos. Estos aviones formaron la base de los ataques aéreos durante la invasión de Polonia en septiembre 1939 y Noruega en 1940. En mayo, 1940, el Ju-87, jugó un papel decisivo en una campaña de blitzkrieg contra los Países Bajos, Bélgica y Francia. Fuertes, precisos y muy efectivos contra objetivos terrestres, los aviones Ju-87, como muchos otros bombarderos en picado, eran vulnerables a los combatientes modernos. Durante la batalla por Gran Bretaña, hubo una falta de maniobrabilidad, velocidad y armamento defensivo, las redadas de Ju-87 exigieron una fuerte cobertura de caza.
Cuando la Luftwaffe perdió la superioridad aérea, el Ju-87 se convirtió nuevamente en un blanco fácil para los combatientes enemigos. Dado que el avión no fue reemplazado, este modelo continuó produciéndose hasta el año 1944. Al final de la guerra, los Junkers en su mayoría reemplazaron las modificaciones de asalto de los combatientes Focke-Wulf FW-190, pero los bombarderos de buceo se utilizaron hasta los últimos días de la guerra.
La producción de Ju-87 de todas las versiones desde 1936 hasta agosto 1944 del año se estima en unidades 6500.
especificaciones:
Tripulación - 2 personas.
Peso máximo de despegue - 3324 kg
Motor: Junkers Jumo 210D x 720 hp
Velocidad máxima - 310 km / h
Rango - 800 km
Techo - 9430 m
armamento:
Curso de ametralladora 1x × 7,92-mm MG 17, ametralladora 7,92 mm MG 15 en el tirador.
Carga máxima de la bomba - 500 kg (sin flecha)
Carga de bomba estándar - 1 × 250 kg (debajo del fuselaje)
"Stuck" pasó por una serie de modificaciones, que valdrán mencionar en la siguiente sección.
Junkers Ju-88
Ju-88 fue verdaderamente el "caballo de batalla" de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Realizó tareas de naturaleza tan diferente que se le puede llamar, con razón, uno de los primeros aviones multipropósito. Sin embargo, tal flexibilidad de uso de combate no fue el resultado de una elección consciente, sino más bien un accidente.
10 Abril 1937 del año realizó su primer vuelo Ju-88. El avión fue probado en Rechlin y mostró buenos resultados. El atacante recibió los motores Junkers Jumo 211A, que desarrollaron la potencia de 1000 l durante el despegue. c. y 975 hp a una altitud de 4200 m. La velocidad alcanzó 517 km / h. El peso de despegue fue de 8500 kg.
En 1939, Ju-88A entró en la serie. El bombardero estaba equipado con dos motores Jumo 211-1, pero las hélices de tres palas se reemplazaron por cuatro palas, y el nuevo chasis redujo la capacidad de la góndola.
La tripulación estaba formada por personas 4-x, peso de despegue aumentado a 10 250 kg. El armamento defensivo consistió en tres ametralladoras MG-15, la carga de bombas en la bahía de bombas alcanzó 500 kg. Los frenos neumáticos y las bombas de suspensión externa se convirtieron en el estándar para la primera serie Ju 88А-1 y los modelos posteriores.
características técnicas
Tripulación - 4 personas.
Peso de despegue normal, kg - 12 105
Peso máximo de despegue, kg - 14 000
Motor - 2 × Jumo 211J-1 x 1410. c.
Velocidad máxima en altura, km / h (m) - 470 (5300)
Gama práctica, km - 1700
Techo practico, m - 9800
armamento:
Pequeño - ametralladora 3-4 7,92-mm MG-15
Carga de combate, kg - 2400
Ju-88 se fabricó en cantidades de más de 15 unidades 000 en modificaciones 67.
Heinkel He 111
El primer prototipo del Non-111A estuvo listo en febrero del año 1935. Los vuelos han demostrado que tenemos un avión con buenos datos de vuelo. En paralelo con el primer prototipo, se construyeron dos copias más: Non-111B (prototipo de bombardero) y Non-111C (prototipo de avión de pasajeros).
Se construyeron un total de más de 7300 instancias de modificaciones no 111 en 59.
El no-111 pasó por toda la guerra, convirtiéndose a la par de los Junkers-88 en el principal bombardero de la Luftwaffe. La máquina está constantemente experimentando modificaciones y mejoras.
Tripulación, pers. - 4
Peso de despegue normal, kg - 8600
Peso máximo de despegue, kg - 10 000
Motor - 2 × DB 600CG
Potencia del motor, l. c. (kW) - 2 × 930 (684)
Velocidad máxima en altura, km / h (m) - 370 (4000)
Rango práctico con carga, km (kg) - 1630 (800)
Techo practico, m - 7000
Pequeño - 3 × 7,92-mm MG-15
Bomba, kg - 1500
"Dornier" Do-17
Apodado el "Lápiz Volador" por el fuselaje largo y estrecho, el Do-17 fue diseñado exclusivamente para fines comerciales y, sobre todo, como un avión de correo de alta velocidad que también puede llevar a seis pasajeros a bordo. En esta capacidad, el Do 17 VI voló por primera vez al final del 1934 del año, después de lo cual el segundo y tercer prototipo fueron entregados a Lufthansa para su prueba.
Se ordenó un cuarto prototipo con un compartimiento para bombas en el fuselaje, así como dos quillas-arandelas en los extremos del estabilizador. Le siguieron cinco prototipos similares, tres de los cuales se distinguían por el acristalamiento de la proa y los tres últimos proporcionaban la instalación de un calibre MG-15 7,9-mm, operado por un operador de radio, detrás de la cabina para proteger el hemisferio trasero. Este diseño fue aprobado para la producción en masa.
El primer modelo de producción fue el Do-17-1, que se construyó en paralelo con el casi similar Do 17F-1, diseñado para el reconocimiento a larga distancia. En ambos aviones, la ametralladora MG-15 se instaló para disparar a través de la escotilla, ubicada frente a la bahía de bombas.
En la versión E-1, el compartimiento de bombas contenía hasta 750 kg de bombas, aunque una carga más típica era el peso de 500 kg, y en el F-1 contenía un par de cámaras. La Luftwaffe rápidamente formó cuatro escuadrones, armándolos con nuevos tipos de aviones. El grupo de reconocimiento aéreo recibió Do-17F-1.
En la primavera de 1937, estas máquinas fueron enviadas a España como parte de Condor Legion. El avión 15 del grupo F de reconocimiento aéreo de 122 se unió al 1.A / 88. Ellos, como veinte Do-17-1 de 2.K / 88, han demostrado la capacidad de escapar de los combatientes enemigos.
Do-17 participó en redadas en Polonia y Francia, jugó un papel importante en la Batalla de Gran Bretaña, donde confirmó su superioridad en velocidad sobre la mayoría de los luchadores en el buceo con dosel. Sin embargo, las pérdidas fueron significativas: las armas defensivas resultaron ser débiles.
Do-17 realizó una serie de impresionantes e impresionantes ataques de bajo nivel con obstáculos sobrevolados, pero algunas partes comenzaron a rearmarse Ju-88 aún más avanzado antes del final de la batalla, y cuando Hitler lanzó la Operación Barbarroja, solo KG 2 seguía completamente equipado con aviones. Do-Xnumx. Inicialmente, en el frente oriental, tres grupos aéreos volaron Do-17. El último fue III / KG 17, que transfirió su avión croata IV / KG 3 (una unidad similar al escuadrón), que continuó operándolos hasta que, en noviembre, el 3 del año fue redirigido para combatir a los partisanos en Croacia.
Do 17 desapareció de los frentes de guerra a mediados de 1942 del año, luego comenzó la sustitución con Yu-88. Todos fueron lanzados aviones 2139.
características:
Tripulación - 4 persona
Motores - dos motores V de BMW VI 12-cilindros
Peso de despegue - 7040 kg
Velocidad máxima - 355 km / h
Techo práctico - 5100 m
Rango de vuelo (con carga máxima de bomba) - 500 km
armamento:
Ametralladora 7,92-mm en estribor,
Ametralladora 7,92-mm en la lámpara inferior,
Ametralladora 7,92-mm en la torreta en la parte trasera de la cabina,
Ametralladora 7,92-mm debajo del fuselaje,
Carga de la bomba - 750 kg
"Dornier" Do-217
Este bombardero multipropósito alemán de la Segunda Guerra Mundial está diseñado para reemplazar el avión Do 17. El prototipo del Do-217 V1 realizó el primer vuelo de 4 en octubre, el 1938 del año. El avión fue construido en serie desde la modificación Do 217E-1 a mayo 1944 del año, a partir de noviembre 1940. En total, se produjeron vehículos 1905 que, según las modificaciones, fueron utilizados por la Luftwaffe como aviones de reconocimiento fotográfico, bombarderos, cazas nocturnos y también como portadores de bombas de planificación controladas por radio y para la instalación de minas navales.
El nuevo avión fue creado como una variación más grande y poderosa del Do-17. Un gran número de unidades y estructuras básicas se repitieron en el nuevo avión o fueron similares a los antiguos. Incluso la aparición del nuevo bombardero no difería inicialmente mucho de la última modificación del antiguo avión Dornier Do-17Z.
Este avión fue notable por el nuevo tipo de Waftenkopf (combate o cabeza armada), donde toda la tripulación estaba concentrada en una cabina e incluso surgió la idea de que esta nueva modificación del "viejo" Do-17 apareció precisamente bajo la influencia del proyecto "Do-217". . Ambos aviones resultaron muy similares entre sí. Pero, a pesar de la similitud externa y los numerosos préstamos, el Do-217 tenía muchas diferencias con respecto a su predecesor y era completamente nuevo en diseño y en aerodinámica.
Un total de máquinas 1905 fueron construidas.
especificaciones:
Tripulación - 4 persona
Peso máximo de despegue - 16 700 kg
Motores - 2 × 12-DB DB 603A × 1 750 hp (1 287 kW)
Características de vuelo:
Velocidad máxima: 557 km / h a una altura de 5700 m
Velocidad de crucero - 400 km / h
Gama práctica - 2 145 km
Techo práctico - 7 370 m (con carga máxima de bomba)
Velocidad de ascenso - m / s 3,5
armas
Ametralladora:
4 × 7,92 mm MG 81 ametralladora en la proa y en el punto lateral
Ametralladoras 2 × 13 mm MG 131 en la parte posterior e inferior
Carga de bomba: hasta 4 000 kg
En comparación con el Do-17Z, el armamento defensivo Do-217E-2 se mejoró significativamente. Los aviones estaban equipados con una torreta superior de tipo DL131 electrificada, en la cual se instaló una ametralladora 13-mm Rheinmetall-Borsig MG.131 con alimentación de cinta y rondas de municiones 500. La torreta proporcionó un fuego circular en el horizonte y un ángulo de guía vertical de 0 a grados 85.
Además de la torreta DL131, el armamento defensivo de la aeronave incluía un cañón 15-mm (o 20-mm) Mauser MG.151 / 15 con rondas 250 de proyectiles en la instalación fija de proa (destinados a disparar a objetivos de superficie), una aeronave de tierra y una gran cantidad de elementos. MG.7,92 (municiones 15 munición) en la instalación móvil nasal. Se instaló una ametralladora 750-mm MG.13 de gran calibre en la instalación de la lente inferior, y se colocó una ametralladora MG.131 7,92-mm en las dos ampollas laterales de la cabina.
El avión podría transportar hasta 4000 kg bombas, de las cuales 2517 kg se suspendieron en el compartimiento interno de bombas. La carga nominal de la bomba incluía cuatro bombas 500-kg u ocho bombas 250-kg. Había otras opciones posibles de carga de batalla, por ejemplo, dos minas marinas sin contacto LMA o un torpedo LTF5b.
El bombardero condicional Fokke-Wulf FW200 y Dornier Do-215 no figuraron en la lista, ya que se utilizaron en el volumen como avión de reconocimiento. Sobre scouts que vale la pena hablar específicamente. Por la misma razón, el Heinkel de Non-50, que se usó en el Frente Oriental en la misma encarnación, no hizo la primera parte de la lista.
Obviamente, los diseñadores alemanes, al romper la cadena del Tratado de Versalles y, a menudo, crear máquinas de doble propósito, hicieron un gran salto y crearon aviones, que, si no se convirtieron en destacados, permitieron implementar las tácticas de blitzkrieg.
URSS
DB-3
Adoptados por la Fuerza Aérea Soviética cinco años antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, los aviones DB-3 y DB-3 (IL-4) fueron el tipo principal de aviones de combate de los aviones soviéticos de largo alcance y torpedos de minas hasta la mitad del 1940.
Los aviones tomaron parte en la guerra soviético-finlandesa en el invierno de 1939 - 1940 del año, en la Gran Guerra Patriótica y en la guerra soviético-japonesa como los principales bombarderos de largo alcance de la fuerza aérea del Ejército Rojo, como torpederos en la Fuerza Aérea Naval y también como aviones de transporte, planeadores y torres de reconocimiento. . El DB-3 y sus modificaciones resultaron ser los bombarderos soviéticos de largo alcance más masivos de la URSS durante el período de guerra.
Las primeras incursiones de combate de la Gran Guerra Patriótica fueron llevadas a cabo por bombarderos de largo alcance durante las horas del día, sin escoltar a los combatientes y en las instalaciones ubicadas en la línea del frente. Las pérdidas fueron monstruosas. Por orden de julio 3, el comando soviético más alto prohibió el uso de DB-3 durante las horas del día, pero la orden no se llevó a cabo en todas partes y no siempre. A principios de agosto, 1941, como parte de cuatro cuerpos de aviación de largo alcance, solo quedaban 75 operativos DB-3 y DB-3F.
Unidades producidas: 1528
especificaciones:
Tripulación: 3 hombre (piloto, navegante, artillero lateral)
Normal de peso de despegue: kg 7000
Peso máximo de despegue: kg 9000
Central eléctrica: 2 × M-85 × 760 l. c.
Velocidad máxima:
en altura: 400 km / h en 4500 m
en el suelo: 327 km / h
Velocidad de crucero: 310-320 km / h
Rango práctico: 3100 km (con 1000 kg bombas)
Techo: m 8400
armas
Disparo: 3 × 7,62 mm ametralladora ShKAS (patr. 2500)
La carga de combate:
normal: 1000 kg
Máximo: 2500 kg
DB-3f / IL-4
Más desarrollo del DB-3, con una nueva cabina de navegación, un nuevo fuselaje (para una tecnología de producción diferente desarrollada para el Li-2), un ala con un nuevo larguero y control neumático del tren de aterrizaje.
IL-4 se ha convertido en la principal herramienta de influencia sobre el enemigo en la distancia. 5 256 unidades fueron producidas.
Tripulación, pers. - 4
Peso máximo de despegue, kg - 12 120
Motor - 2 M-88B x 1100 HP
Velocidad máxima, km / h en tierra - 332
Velocidad máxima, km / h a una altura de 5000 m - 400
Gama práctica, km - 4000
Techo practico, m - 8300
armamento:
una ametralladora 12,7 mm BT, dos ametralladoras 7,62 mm ShKAS
Carga de la bomba normal - 1000 kg, límite - 2500 kg
Su-2
Bombardero ligero, cuyo destino podría ser muy diferente. Se cree que el avión fue subestimado, cesando la producción. El avión, llamado Su-2 (o BB-1 - bombardero de corto alcance), fue producido comercialmente a partir de 1940. En noviembre 1941, el Su-2 se modificó y recibió el nombre de Su-4. La nueva modificación del avión bombardero comenzó a producirse con el motor M-82 (ASH-82) con una capacidad de 1400 l. c. Con él la velocidad de la aeronave alcanzó 486 km / h.
La producción de Su-2 y Su-4 se suspendió al comienzo de 1942, cuando los juegos de vehículos que habían sido evacuados de Kharkov terminaron.
La decisión de Sukhoi de construir un avión de doble control de inmediato también fue un éxito. Cuando se preparaba para el personal de vuelo, no había necesidad de vehículos especiales de entrenamiento, y en condiciones de combate, si era necesario, el navegador siempre podía reemplazar al piloto.
Se construyeron un total de aproximadamente 800 Su-2 y Su-4.
Tripulación - 2 personas.
Velocidad máxima en tierra - 430 km / h
Velocidad máxima a la altura de 5850 m - 486 km / h
Rango de vuelo - 910 km
Techo práctico - 8400 m
Peso en vacío - kg 3220
Peso del bordillo - 4700 kg
Motor M-82A x 1330 hp
armamento:
4 × ShKAS inmóvil y 2 × ShKAS móviles
Carga de la bomba: 400 kg
Armamento suspendido: 8 NURS PC-82 o PC-132
Su-4 fue en realidad una modificación del bombardero Su-2 con un motor más potente (ASH-82F). Además, este bombardero de ataque tenía un armamento más efectivo: se instalaron cañones de gran calibre en lugar de ametralladoras convencionales.
Después de realizar las incursiones de 1941 en el Su-5000 en 2, la Fuerza Aérea Soviética perdió todos los 222 de estos aviones en la batalla y faltaba, es decir, una derrota cayó en el 22,5 de salida. Al mismo tiempo, el promedio de las pérdidas irreparables de combate de los bombarderos soviéticos en 1941 ascendió a aviones 1 en salidas de 14, es decir, hubo más veces en 1,61.
En las unidades que tenían tanto Pe-2 como Su-2 en servicio al mismo tiempo, también hubo pérdidas significativamente menores de estas últimas, a pesar de las máquinas TTlyak Petlyakov formalmente mejores: Salida de 66, mientras que el Su-1941 en 2 tuvo una salida de 1 perdida.
Yak-2 / Yak-4
A partir de 1938, se desarrolló este doble bombardero bimotor, que primero recibió la designación de "avión 22". La máquina se construyó sobre el principio de minimizar el tamaño y el peso de la estructura, que, en combinación con motores potentes, debía proporcionar características de alta velocidad. En el desarrollo se utilizó la experiencia de crear un avión de entrenamiento bimotor UT-3, que, sin embargo, no estaba disponible comercialmente.
Yak-2
características técnicas
Tripulación - 2 persona
Peso en vacío - 5 380 kg
Motores - 2 × M-103 × 960 HP
Velocidad máxima:
a la altura de 5000 m - 515 km / h
En el suelo - 439 km / h
Rango práctico - 800 km
Techo práctico - 8 900 m
armamento:
Ametralladora - Ametralladora 1 × 7,62 mm ShKAS
Carga de la bomba: 600 kg (400 kg en el compartimiento de la bomba, 200 kg en la eslinga externa)
En 1940, se construyeron aviones 111.
Yak-4
Tripulación - 2 persona
Peso en vacío - 5 845 kg
Motores: 2 × M-105 × 1100 hp
Velocidad máxima - 574 km / h
Velocidad de crucero - 545 km / h
Gama práctica - 960-1200 km
Techo práctico - 9 500 - 10 000 m
armas
Ametralladora - Ametralladora 3 × 7,62 mm ShKAS
Carga de la bomba: 400-800 kg
Se lanzaron aviones 90 (27 en 1940 y 63 en 1941).
La producción en masa no duró mucho y terminó debido a que el liderazgo de la Fuerza Aérea decidió que la aeronave no representaba el valor de combate.
Sábado
La cuestión del nombre de estos aviones es bastante complicada de lo que parece a primera vista. Durante muchos años, en las publicaciones de varios autores, sobre la aeronave del Consejo de Seguridad, hubo una cierta confusión en la definición de designaciones de diversas modificaciones. SB-2 y SB-3 son conocidas, varias combinaciones del índice bis, probablemente introducidas para una rápida identificación. Durante la operación de la aeronave tales designaciones no fueron.
Los documentos oficiales de TsAGI utilizaron la designación ANT-40 y, posteriormente, al definir el avión SS. En 1937, después de un arresto inesperado de A.N. Tupolev, sus iniciales fueron prohibidas, por lo que el avión se llamó TsAGI-40.
El primer avión de producción SS se lanzó en la primavera del 1936 del año. A lo largo de los años, la construcción en serie del Consejo de Seguridad se ha mejorado repetidamente. En total, hasta que se suspendió la producción en serie en 1941, se produjeron aviones 6656 de varias modificaciones.
características:
Tripulación - 4 pax
Motores - 2 x M-103 x 960 hp
Peso de vuelo, kg - 6380
Velocidad máxima, km / h - 450
Rango de vuelo, km - 1900
Techo m - 9300
Carga de la bomba, kg - 1500
El armamento de defensa del Consejo de Seguridad incluye tres puntos de rifle.
La instalación del arco consiste en dos ametralladoras ShKAS de calibre 7,62 mm, mientras que los disparos se pueden realizar desde una sola ametralladora.
La torreta superior de popa del TUR-9 con una ametralladora ShKAS tenía un bombardeo casi circular del hemisferio superior. El tirador estaba ubicado en el asiento, montado en la parte móvil de la torreta utilizando tubos de acero curvados. Debajo, al anillo rodante de la torreta se adjuntó la caja de cartuchos para los cartuchos 1000. La torreta tenía una tapa transparente, en la parte superior de la cual estaban equipados los compensadores aerodinámicos, facilitando su rotación en vuelo.
Instalación de Luke: la LU debajo de la ametralladora ShKAS estaba destinada a disparar el hemisferio inferior trasero. Fue llevado a la posición de combate después de la apertura de la escotilla inferior. Los disparos se realizaron desde el asiento TUR-9, en algunos casos desde las rodillas.
El primer caso de uso de combate del Consejo de Seguridad tuvo lugar en la tarde de octubre 28 en 1936, cuando el Consejo de Seguridad cuatro golpeó un aeródromo de Franco en Tablada (cerca de Sevilla). Durante mucho tiempo (antes de la llegada del Me-109) fueron casi invulnerables a los combatientes alemanes e italianos. El Consejo de Seguridad también se usó contra los japoneses en China, en el lago Hassan y en Khalkhin Gol. Participó en la guerra finlandesa.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la SB se consideraba obsoleta, pero formó la base del avión soviético de bombardero de primera línea. En junio, el 1941 estaba en la frontera occidental de la Unión Soviética como parte de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, había más aviones 1500 SB reunidos en el bombardero 27 y los regimientos de reconocimiento 4. Durante los dos primeros días de hostilidades, solo la aviación terrestre perdió alrededor de 400 SS. Durante los siguientes seis días, algunas máquinas 200 más se perdieron.
Sat se utiliza activamente en el frente a 1943 año. Se usó no solo para su propósito como bombardero, sino también para remolcar planeadores y objetivos, como enlace, para volar sobre la línea del frente a los partisanos, se usó en la GVF como correo y transporte.
Ar-2
El avión tenía varias versiones de los nombres: "H" PK, PK, SB-RK: la versión final se corrigió Ap 2 de acuerdo con el nombre del diseñador jefe de Arkhangelsk. Art-2 fue la última modificación del bombardero SB, encarnando los logros de varias máquinas anteriores, comenzando con el avión de la Fuerza Internacional de Modelado.
Art-2 fue creado como un intento de modernizar el avión SB convirtiéndolo en un bombardero en picado. Dos motores M-105P fueron instalados en el avión.
El primer vuelo experimentado de SB-RK realizado en 1939 año.
Según algunas estimaciones, en términos de sus capacidades de combate, no era inferior al bombardero en picado Pe-2: lo excedió en carga de bombas, colocando bombas dentro del fuselaje y teniendo una extracción automática de bombas dentro del avión. A modo de comparación, durante una inmersión, solo las bombas suspendidas en perchas externas se lanzaron al Pe-2, sin embargo, por varias razones, no entraron en una gran serie.
características técnicas
Tripulación - 3 personas. (piloto, navegante, artillero-operador de radio)
Peso de despegue normal - 6 600 kg
Peso máximo de despegue - 8 150 kg
Motores - 2 × M-105 × 1050 HP
Velocidad máxima:
En el suelo - 415 km / h
a la altura de 4700 m - 475 km / h
Velocidad de crucero: 320 km / h
Rango práctico - 1500 km
Techo práctico - 10 000 m
armas
Pequeño: 4 × 7,62 mm ShKAS ametralladora
Bombas: hasta 1 500 kg
en el compartimento de la bomba: 6 × 100 kg o 4 × 250 kg o 3 × 500 kg
El material final del informe indicó que la aeronave SB-RK, fabricada sobre la base del Consejo de Seguridad, es significativamente mejor que la aeronave SB en su vuelo de datos tácticos, pero se encuentra rezagada con respecto a la velocidad de los bombarderos bimotores domésticos y extranjeros modernos (se entendió que esta última era SPB, BB-22 y En primer lugar, Pe-2, que mostró la velocidad máxima de vuelo de 540 km / h).
Las mejoras del bombardero de buceo Ap-2 continuaron en 1941. Sin embargo, decidieron retirar el avión de la producción en serie, reemplazándolo por un nuevo Pe-2 de buceo, que no solo tenía características de vuelo más altas, sino que también tenía reservas significativas para mejoras posteriores.
Se liberaron un total de alrededor de 200 unidades que estaban en servicio con los regimientos aéreos que utilizan SS.
Pe-2
El bombardero de buceo más masivo hecho en la URSS.
El desarrollo comenzó por las fuerzas de diseñadores e ingenieros dirigidos por V. M. Petlyakov en una oficina de diseño especial de NKVD, SKB-29 en el centro de 1938.
Creado a partir de un experimentado caza bimotor de gran altura "100" (VI-100), Pe-2 realizó el primer vuelo de 22 en diciembre, el 1939 del año, al final de las pruebas comenzó a producirse en masa al final de 1940 del año.
El avión tenía un compartimiento intra-cuerpo con cuatro puntos de suspensión (dos en cada uno de los cassettes Der-21), y dos compartimentos más en la parte posterior de la góndola, en el cual se montó un bastidor de bombas DZ-40. Cuatro bombas FAB-40, o dos bombas FAB-250 podrían colgarse en la eslinga externa en cuatro soportes DZ-500. La carga de bomba en 600 kg se consideró normal, hasta un máximo de 1000 kg.
El bombardeo en buceo solo fue posible con una suspensión externa. Pe-2 podría transportar todos los tipos principales de bombas que estaban en servicio con la Fuerza Aérea Soviética: alto explosivo, fragmentación, incendiaria, perforación de armaduras y calibre especial para 500. Para el bombardeo de precisión, el navegador utilizó la vista diurna OPB-1М y la vista nocturna NKPB-3. De una zambullida de una bomba, el piloto lanzó una mira PBL-1.
Heredado del caza de gran altitud 100 en el bombardero de buceo Pe-2, existía la opción de cargar cassettes bomba con cassettes K-76 y cassettes K-100 desarrollados algún tiempo después. El casete K-76 se cargó con proyectiles 76,2-mm no deformados con fusibles de aviación, y se cargaron bombas de fragmentación de AO-100 a AO-2,5 en K-20. Después de la prueba, el uso de casetes K-76 se consideró peligroso y prohibido, y los cassettes K-100 se consideraron inefectivos.
Las armas pequeñas de la máquina consistían inicialmente en cuatro ametralladoras ShKAS de calibre de rifle. El navegador fue torreta TSS-1. Desde la parte inferior de la cabina del operador del artillero-radio debajo del fuselaje, se instaló la instalación del rifle MB-2, similar a la utilizada en el SB y DB-3F. Dos ametralladoras fijas proporcionaron bombardeos hacia adelante. Ya con la serie 13, la compuerta ShKAS fue reemplazada por una ametralladora de torreta de gran calibre del diseño Berezin BT con munición 200. La SHKAS delantera derecha también fue reemplazada por la ametralladora pesada Berezina BK.
Se realizó una revisión en los aviones de la serie 110: la unidad a bordo ShKAS apareció en la cabina del operador de radio.
Después de la serie 275, el lanzagranadas DAG-10 con granadas antiaéreas 10 AG-2 comenzó a instalarse en el avión.
La segunda salva de Pe-2, armada solo con ShKAS, fue 1,152 kg, y con las ametralladoras Berezin casi se duplicó y se hizo igual a 2,2 kg.
características técnicas
Tripulación - 3 hombre (piloto, navegante, operador de radio artillero)
Peso de despegue normal - 7 550 kg
Peso máximo de despegue - 8 500 kg
Motores: 2 × M-105 × 1100 l. c.
Velocidad máxima:
en altura - 540 km / h en 5100 m
En el suelo - 452 km / h
Rango práctico - 1200 km
Techo práctico - 8700 m
Unidades producidas - 11 247 en las modificaciones de 22
TB-7 / Pe-8
Por primera vez, la cuestión de construir un bombardero pesado a gran altitud (aún no de alta velocidad) fue planteada por los militares frente a la industria de la aviación nacional en 1931. El 23 de junio de 1931, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo informó a TsAGI de sus requisitos tácticos y técnicos para un bombardero a gran altitud designado en este documento como TB-7. De acuerdo con los requisitos preliminares de la Fuerza Aérea, el avión estaba destinado a la destrucción de objetivos estatales y estratégicos, ataques a bases flota operaciones enemigas y de aterrizaje. De acuerdo con los requisitos del Departamento de la Fuerza Aérea, se suponía que el futuro TB-7 tendría: una altitud de vuelo de combate de 7000 m, una velocidad máxima de vuelo de 250 km / h, un radio de 1500-2000 km, una carga de bomba de 10000 kg, la tripulación debería estar compuesta por 10-14 personas.
El diseño de la aeronave debía permitir el uso de la aeronave como un crucero de escolta. En este caso, debido a la eliminación de las armas de la bomba y el abandono de la carga de la bomba, se establecieron puntos de fuego adicionales. Se suponía que el crucero debía usarse para escoltar formaciones de bombarderos de largo alcance de la modificación de la base principal.
Armas defensivas ofrecidas extremadamente poderosas. Proporcionó una protección confiable de casi todos los lados. El hemisferio trasero fue especialmente fuertemente defendido, como el más probable para los ataques de combate.
La opción con una torreta de popa bajo la pistola ShVAK se ofreció. Además, la parte superior del hemisferio trasero estaba cubierta por un montaje de cañón montado en la parte posterior del fuselaje detrás del compartimiento ATSN. La parte inferior del hemisferio trasero fue defendida efectivamente por dos ametralladoras Berezin 12,7-mm, ubicadas en los carenados del chasis. El soporte superior de la pistola también defendió toda la parte superior del hemisferio frontal. En la nariz del fuselaje en la torre de la pelota había una ametralladora Spark, ShKAS. Todo este conjunto de armas de artillería defensivas hicieron de este bombardero una verdadera "fortaleza voladora".
características de
Tripulación - 11 hombre
Peso de vuelo, kg - 18500
Velocidad máxima en tierra, km / h - 305
A la altura de 5 000 m, km / h - 443
Techo practico, m - 9300
Rango de vuelo, km - 7200
Motores - 4 x V-12 AM-35A x 1350 l. c.
La lista de armas y equipos de la aeronave: (En ambas versiones de la aeronave, la tripulación de las personas 8).
a) El comandante de la nave es el navegador-anotador - hombre 1.
b) Pilotos - persona 2.
c) Radioman - hombre 1.
d) Técnicos a bordo - 1 hombre.
e) Gunners-3 hombre.
armas
Pistolas 2 × 20-mm
2 × 12,7-mm ametralladora
2 × 7,62-mm ametralladora
Bombas de calibre de 50 kg a 1000 kg con suspensión interna, peso total 2000 kg, en la versión de sobrecarga - 5000 kg.
La producción en masa de TB-7 se lanzó a finales de 1939 del año. En el armamento de los aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo entró en el año 1941 de primavera. En 1942, todos los aviones TB-7 recibieron la designación Pe-8. Descontinuado al final de 1944. En total, teniendo en cuenta dos prototipos experimentales, se construyeron aviones 97.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el avión Pe-8 se usó principalmente para el bombardeo estratégico de las instalaciones de la retaguardia enemiga: las instalaciones de Berlín (la primera incursión fue en 1941 del año en agosto), Königsberg, Danzig y Helsinki. Junto con el distante bombardero bimotor de tamaño mediano DB-3, Il-4 y Ep-2, el pesado Pe-8 también se usó para atacar en la zona delantera y la retaguardia operativa del enemigo: en agosto, el 1942 del año, en la batalla de Stalingrad y en el verano de 1943, en Kursk la batalla El avión estaba en servicio con partes de la aviación de largo alcance. Después de la guerra, se utilizó para el transporte de mercancías en el Ártico. Desarmado por la Fuerza Aérea al inicio del 1945 del año.
Ep-xnumx
Bombardero de largo alcance, monoplano bimotor con un ala de gaviota invertida. El avión fue diseñado en el OKB-240 bajo la dirección de R. L. Bartini, pero en relación con el arresto del diseñador jefe, VG Ermolaev continuó el trabajo.
La producción en masa comenzó en octubre 1940. Ер-2 se produjo en las fábricas 18 en Voronezh y 125 (39) en Irkutsk. La producción se interrumpió en septiembre 1941 y se reanudó en 1944 año. Se construyó la instancia de 462 total. En agosto y septiembre de 1941, los aviones Yer-2 y TB-7 tomaron parte en una serie de ataques aéreos en Berlín.
Las armas de bomba fueron colocadas tanto en el interior como en el exterior de la suspensión. En el compartimento de la bomba había seis titulares: en la parte delantera y trasera, dos KD-2-240 (para bombas en calibre hasta 100 kg), y en el medio, dos KD-3-240 (de 250 a 500 kg).
En CD-2-240, también fue posible colgar cassettes de ampolletas de ABK-240 (dos para cada uno). Además, las bombas podrían colgarse en dos vigas externas Der-19-20 (para bombas de hasta 1000 kg). La carga normal de bombas en el compartimiento de bombas no excedió 1000 kg y se permitió en las siguientes versiones: . La suspensión de las bombas en los portadores de casete internos se llevó a cabo con un cabrestante manual BL-10, ubicado en la cabina del operador del artillero de radio.
En el exterior, se permitió una suspensión de dos bombas de calibre de 100 a 1000 kg o dos dispositivos químicos de vertido VAP-500U o UHAP-500. La carga máxima de bombas alcanzó las cuatro toneladas. El bombardeo se llevó a cabo durante el día con la ayuda de OPB-2M con calefacción eléctrica, y por la noche - NKPB-3.
El armamento defensivo Er-2 consistía en tres ametralladoras. En la parte delantera del fuselaje había una instalación de tipo DB-3F, en la cual se unía una ametralladora Shkas 7,62-mm a la junta de rótula.
En la escotilla inferior había una unidad retráctil MB-2 con una segunda ametralladora ShKAS. En la posición de almacenamiento, estaba oculto en el fuselaje, pero en la posición de combate cayó (la escotilla tenía que abrirse primero). El tirador disparó desde su rodilla, apuntando a través de la vista del periscopio OP-2L. La parte sobresaliente de la instalación estaba cubierta por un carenado, cuyas aletas laterales estaban hechas de plexiglás. Pin-limitador no permitió dirigir el cañón a la rueda trasera.
En la parte superior del fuselaje había una torreta TAT-BT blindada con una ametralladora 12,7-mm BT. Ella tenía un compensador aerodinámico retráctil.
características técnicas
Tripulación - 4-5 personas
Peso en vacío - 12 000 kg
Peso máximo de despegue - 13 460 kg
Motores: 2 × M-105 × 1100 hp
Velocidad máxima:
en altura - 445 km / h
En el suelo - 395 km / h
Gama práctica - 4 100 km
Techo práctico - 7 700 m
Carga de bomba:
normal: 1 000 kg
Máximo: 5 000 kg (para versiones posteriores)
Unidades 462 lanzadas.
Un avión interesante y prometedor simplemente fue destruido por la falta de un motor adecuado, y ganó fama como una máquina no muy confiable. Sin embargo, más máquinas 200 tomaron parte en la Gran Guerra Patriótica.
Resultados Los resultados son muy originales. A pesar de que los diseñadores soviéticos no tenían un pasado como el de sus colegas alemanes, los aviones que se crearon antes del inicio de la guerra en la URSS, al menos, no eran inferiores a los alemanes.
Además, se creó un bombardero pesado de largo alcance en la URSS, lo que los alemanes nunca hicieron. Por lo que, de hecho, pagaron cuando no pudieron trabajar en empresas evacuadas más allá de los Urales. Otro problema es que nuestra industria no pudo crear Pe-8 en cantidades comparables a los Estados Unidos. Pero ese es otro tema. Como el que se dirá sobre la conveniencia del uso de bombarderos.
Fuentes:
Haruk A. Todos los aviones Luftwaffe.
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation.
Shunkov V.N. Ejército Rojo.
Shavrov V. B. historia Diseños de aviones en la URSS 1938-1950.
Yudenok V.Ye. URSS Aviones de la Segunda Guerra Mundial.