Jornada de puertas abiertas en el aeródromo de Dzemgi.
12 de agosto para celebrar el Día del Aire flota Rusia en el aeródromo de Dzemgi en Komsomolsk-on-Amur organizó una jornada de puertas abiertas. Los huéspedes en su territorio fueron recibidos por el 23 ° Regimiento de Aviación de Caza. Esta aviación la unidad se formó en 2001 como resultado de la fusión del 60 ° regimiento de defensa aérea de combate con el 404 ° regimiento de combate de la Orden de Aviación de Tallin de Kutuzov III. Tras la reorganización realizada durante la siguiente etapa de la "reforma", el comando del Ministerio de Defensa luego explicó oficialmente el deseo de aumentar la efectividad del combate y la capacidad de control de las unidades de la Fuerza Aérea. De hecho, esto se debió al hecho de que en los regimientos de aviación había una falta banal de cazas, y se consideraba demasiado costoso mantener varios regimientos de composición incompleta.
El aeródromo Dzemgi es compartido por 23-iap y KnAAZ. Los primeros cazas I-16 aparecieron en el aeródromo en el distante año 1939, y desde entonces el regimiento aéreo de combate ha estado protegiendo el cielo del Lejano Oriente. Leer más sobre aviación. historia Komsomolsk-on-Amur puede estar aquí: Komsomolsk Aviación.
En el pasado, las vacaciones de aviación celebradas conjuntamente por los obreros de las fábricas y el ejército se llevaban a cabo en el aeródromo de Dzyomgi. Este año, el evento fue organizado por el comando de la unidad de vuelo, que afectó el escenario y la escala de las vacaciones. Esta vez no hubo vuelos de demostración, y la fila de exhibición de aviones fue muy modesta.
Vamos a empezar en orden. Las puertas del regimiento de aviación se abrieron para todos en 10 a la hora local de la mañana. No lejos de la entrada a la unidad militar, los visitantes fueron recibidos por aviones que alguna vez estuvieron en servicio con el sistema de defensa aérea 60 th: los interceptores Su-15TM y Su-27П instalados en la "estación eterna".
Los luchadores interceptores Su-15 durante mucho tiempo fueron uno de los pilares de la defensa aérea de la URSS. El Su-15 apareció en las Dzomgas en 1969, y aunque el 60-iap se convirtió en el jefe del Su-27, los interceptores eran muy similares en sus contornos a los misiles que se usaban en Komsomolsk en algún lugar antes de 1990. Los vuelos nocturnos fueron especialmente impresionantes cuando el Su-15TM se pegó literalmente al cielo nocturno en el dispositivo de poscombustión, acompañado por corrientes de llamas que salían de las boquillas de los motores. Debo decir que bajo la cortina de su carrera, estos autos volaron muy activamente. De vez en cuando, pilotos experimentados llevaban a cabo interceptores con mareos excesivos de Amur, que apenas eran adecuados para el combate aéreo maniobrable.
Sioux 15TM
El primer Su-27 ingresó a 60-iap en el año 1985. Los pilotos rápidamente dominaron el nuevo auto, el cual, con sus características de maniobra y capacidades de armas, fue sorprendentemente diferente del Su-15. No fue por casualidad que 60-th Iap fue el primero en recibir nuevos combatientes, la proximidad de la fábrica de aviones donde se construyó Su-27, hizo posible la solución rápida de problemas y el tratamiento de "llagas infantiles". La adopción oficial del Su-27 en servicio tuvo lugar en agosto de 1990, cuando se eliminaron todas las observaciones principales identificadas durante las pruebas militares. En servicio con el 60 iap estaban Su-27P, adaptados a los requisitos de las fuerzas de defensa aérea.
Su-27P
Los aviones instalados en el "estacionamiento eterno" se les proporcionó acceso gratuito. Esto fue especialmente atractivo para los niños, aunque muchos adultos no se hicieron a un lado, porque la mayoría no tiene la oportunidad de tocar la historia de la aviación todos los días. Debemos rendir homenaje al comando del regimiento, que logró mantener y restaurar mínimamente el interceptor Su-15, que había sido dado de baja hace mucho tiempo.
El interés particular entre los visitantes que no son miembros de la aviación fue causado por los cohetes de tamaño masivo P-27 y P-27 suspendidos de Su-73P con cabezas de radar y de orientación térmica.
Modelos de misiles cuerpo a cuerpo P-73
Más adelante, los visitantes se reunieron en el patio de armas por representantes de la unidad militar que informaron a todos sobre la posibilidad de prestar servicio en virtud del contrato, así como por algún motivo, a los empleados de uno de los bancos.
Un gran número de visitantes acumulados dentro del complejo simulador de edificios. Un paciente particularmente persistente que ha defendido una larga línea podría probarse a sí mismo en el papel de un piloto de caza. Especialmente el deleite, por supuesto, causó a los chicos.
A poca distancia del simulador es un refugio de bombas. Después del simulador para invitados, se abrieron varias habitaciones en el primer piso del edificio educativo.
En la clase de entrenamiento previo al vuelo, se colgaron nuevos pósteres especialmente para los visitantes, algunos de los cuales contenían datos francamente desactualizados o poco fiables.
No muy lejos de la entrada a la calle de rodaje hay una banda de música. Cerca de allí, cualquiera podía probar las gachas del soldado desde la cocina de campaña.
Detrás de los músicos hay una fábrica de aviones de estacionamiento visible, donde hay una gran variedad y diferentes en los años de construcción de la composición de los coches alados. En el territorio de la planta de aeronaves en Komsomolsk-on-Amur se encuentran: helicópteros Mi-8, aviones de pasajeros Tu-154, aviones de transporte An-12, aviones de transporte C-80 y An-2, partes de ejemplo, anteojos de bala de X. Combatientes de Su-103C. Además, en el sector oriental se encuentran los nuevos aviones Sukhoi Superjet 17.
En la calle de rodaje del aeródromo, el público mostró lo siguiente: Su-17UM3, Su-30М2, Su-27СМ y Su-27UB. El "Sparky" Su-17UM3 se retiró oficialmente del servicio y fue utilizado hasta hace poco por pilotos de fábrica para realizar vuelos de entrenamiento. Quizás fue el último avión de este tipo operado en Rusia. La proximidad del fabricante y la presencia de un gran stock de repuestos permitieron mantenerlos en condiciones de vuelo. Ahora estos carros honrados ya no están volando, pero varias copias del Su-17UM3 todavía están almacenadas en el sitio de la fábrica.
La gran emoción entre los visitantes se debió a la posibilidad de sentarse por un corto tiempo en las cabinas de Su-30М2 y Su-27UB. Para esto, la gente estaba lista para hacer una larga fila en el calor. La policía militar vigiló el cumplimiento de la orden y las medidas de seguridad alrededor de la aeronave expuesta para su visualización junto con el personal militar del regimiento de aviación.
A fines de diciembre, 2015, los combatientes Su-35С 23-iap fueron los primeros en las Fuerzas Aerotransportadas de la Federación de Rusia en ser incluidos en las fuerzas de defensa aérea en servicio. Antes de esto fronteras del Lejano Oriente vigilados por unos cien Su-27SM, Su-30M2 y MiG-31, el disponible como parte de 22-IAP (aeropuerto "Central Corner" en Primorsky Krai), 23-IAP (campo de aviación "Dzemgi Aeropuerto") en Khabarovsk la región y el grupo de aviación se formaron a partir de los restantes en las filas del caza MiG-31 de la fuerza aérea KTOF de 865.
Su-35S en el aeródromo de Dzyomgi
Los Su-35 construidos por 2010-2013, que están en servicio con el 23-iap en las Dzemgas, tienen una combinación de colores de dos tonos con un fondo azul y una parte superior de color gris oscuro. Esta variante de la pintura fue adoptada en los tiempos de "Serdyukovschiny" y no se usa ahora para autos nuevos. Se llama la atención sobre el hecho de que a lo largo de los años de funcionamiento de la primera producción de Su-35C, la pintura gris oscuro se ha quemado bastante y ahora no parece tan impresionante. Según los datos publicados en fuentes abiertas, hace un año en 23 iap había 16 Su-27CM, 3 Su-30М2 y 24 Su-35С.
Su-35 es la cumbre del desarrollo de la familia Su-27. Al crear un nuevo caza, se tuvieron en cuenta muchos años de experiencia en la operación del Su-27 y se implementaron las reservas de modernización existentes, lo que hizo posible aumentar significativamente las capacidades de combate. En comparación con el Su-27, el planeador Su-35С se ha mejorado y se ha aumentado la cantidad de combustible a bordo. El nuevo luchador recibió un perfecto sistema de comando de información, un radar "Н035 Irbis" con un faro pasivo, así como nuevos motores AL-41Ф1 con control de vector de empuje.
Aunque el contrato de suministro de Su-35C se concluyó con el Ministerio de Defensa de RF en el año 2009, y los primeros vehículos ingresaron al regimiento de combate hace más de 5 hace años, el luchador durante mucho tiempo no pudo desarrollar todo su potencial de combate debido a la falta de disponibilidad de las armas proporcionadas por el proyecto. Esto sucedió debido a la falta de visión de la antigua dirección del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, que colocó una orden de nuevos misiles guiados en Ucrania. Para rectificar la situación, se requirieron decisiones firmes e inversiones significativas.
Las vacaciones de aviación que se llevan a cabo en el aeródromo de Dzyomgi brindan la oportunidad de tomar fotografías legales de aeronaves, que en otros momentos están llenas de grandes problemas. Sin embargo, había un soldado parado cerca del estacionamiento del oficial de servicio de Su-35C, quien informó a los visitantes que "la fotografía en esta dirección está prohibida, y si tomaste una foto, te pido que la retires". Por supuesto, esto no causó nada más que una sonrisa para la mayoría de los huéspedes. Además, el aeródromo del aeródromo y el estacionamiento de aviones son perfectamente visibles desde las ventanas de edificios residenciales de varios pisos que están cerca de la cerca de una unidad militar.
Sin embargo, deliberadamente no tomé fotos de los oficiales de servicio de Su-35C desde la perspectiva en que pueden ver misiles de aviones. Aunque, por supuesto, ningún secreto de la composición de las armas de los combatientes no lo es.
Terminando el informe sobre la visita a 23-iap en el Día de la Fuerza Aérea, me gustaría agradecer al comando del regimiento que organizó este evento. A pesar del alcance limitado de las vacaciones, ciertamente fue un éxito. Las personas alejadas de la aviación y las fuerzas armadas pudieron tocar los vehículos de combate alados y sentir el olor a queroseno de la aviación, especialmente los persistentes lograron "volar" en el simulador y sentarse en el asiento de un piloto de caza. El mayor placer de esto fue, por supuesto, los chicos. Es posible que para algunos de ellos sea un ímpetu definitivo, tras lo cual decidirán vincular sus vidas con la aviación.
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