La Fuerza Aérea de los Estados Unidos amenaza al enemigo interno
En la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se está gestando una crisis imperceptible para el ojo exterior. Recortes, cambios contradictorios en los estándares, una disminución en la moral de los pilotos y, como resultado, una caída en la confianza en las fuerzas armadas, así es como los expertos que han estudiado el tema de la "reestructuración" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ven la situación.
David Max Korzen habló sobre la "crisis discreta" en la fuerza aérea de Estados Unidos en una revista "El interés nacional".
David Max Korzen (David Max Korzen): el antiguo piloto de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, hoy en día consiste en una reserva de las Fuerzas Aéreas, graduado del Centro de Estudios del Cercano Oriente de la universidad de Harward, vive en Washington.
No es en absoluto que China y Rusia son los mayores enemigos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La amenaza de la Fuerza Aérea está al acecho "dentro", dijo.
El autor cree que las fuerzas aéreas de los Estados Unidos parecen estar en un estado de guerra interna. Tratando de mitigar la desilusión de los militares, Deborah Lee (quien se desempeñó como Secretaria de la Fuerza Aérea de los EE. UU.), Y el Jefe de Estado Mayor, David Goldfein, emitieron instrucciones que redujeron el calor de la situación, pero no resolvieron los problemas. La Fuerza Aérea no tiene estándares de servicio uniformes, ni moral pasada, ni siquiera confianza en el servicio militar.
David Max Korzen señala que la fuerza aérea enfrentó una serie de aspectos problemáticos en el campo de la carrera, y esto fue especialmente cierto para los pilotos de combate. Se prevé que para octubre 1 2017, la Fuerza Aérea tendrá miles de pilotos desaparecidos (casi un tercio). Existe la opinión de que incluso más pilotos dejarán la Fuerza Aérea. El liderazgo de la fuerza aérea cree que la razón más importante para dejar el personal es la contratación de pilotos por parte de aerolíneas civiles. La Fuerza Aérea ofreció a los pilotos "bonos" (hasta 35.000 dólares por año), pero esta cantidad no causó intereses.
Dado que la Fuerza Aérea ya ofrece a los pilotos un salario decente y buenos beneficios además de los "generosos paquetes de bonificaciones", el autor escribe que las consideraciones financieras no son la única razón para la escasez de personal militar. Y esto se confirma con los datos de una encuesta realizada directamente entre pilotos en el año 2015.
La decisión del 37% del personal de dejar el servicio en la Fuerza Aérea estuvo influenciada por "responsabilidades adicionales" que van más allá del alcance documentado. Entre los deberes "oficiales" indocumentados de la Fuerza Aérea - información sobre los cursos de primeros auxilios, la gestión de los sitios del escuadrón, etc.
El Pentágono intentó combatir este fenómeno: una nota fechada en 2016 informó una reducción en una serie de "responsabilidades". La fecha límite para introducir cambios es octubre 1 2016. Es decir, las nuevas reglas que prevén el cambio deberían haber entrado en vigor hace casi un año. Sin embargo, la fecha ya ha pasado, y el nuevo liderazgo de la Fuerza Aérea reconoció que "este es un tipo de trabajo en progreso".
El retraso es claro. La transformación del liderazgo de la Fuerza Aérea está "generalizada", señala el autor, y el período de reforma mencionado anteriormente fue demasiado "ambicioso". Además, el Pentágono está limitado en la posibilidad misma de cambios en las políticas. También debe comprender que muchos de los "deberes" son proporcionados por la ley de los Estados Unidos o simplemente arraigados.
Curiosamente, el liderazgo de la Fuerza Aérea ha declarado repetidamente que espera que las iniciativas reduzcan las responsabilidades respectivas de los comandantes inferiores, y no de los principales, del Pentágono. "No espere esto de mí", declaró el general Goldfein recientemente en la Heritage Foundation. "Confío en los comandantes de ala a los que se les confía la tarea".
El comandante del ala de aviación es, como regla, el coronel a cargo del ala, que consta de varios escuadrones. Este es un oficial familiarizado con los requisitos específicos de sus unidades. Por lo tanto, tal oficial es de hecho el jefe que está al tanto de todos los cambios. Y muchos comandantes de hoy quieren resolver completamente el problema existente, pero se ven obstaculizados por dos obstáculos: la regulación y la falta de recursos. Fueron estos obstáculos los que llevaron a una "confusión de estándares" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
¿Cómo resolver este tema del comando de la Fuerza Aérea? "Le damos a los comandantes el derecho de tomar riesgos y actuar por su cuenta", dijo Brooke Brzozowske, oficial de relaciones públicas de la fuerza aérea de los EE. UU.
No hay una manera uniforme de resolver el problema, dijo. A veces debes considerar todo el plan de cambio, a veces algunos de sus aspectos. "Escuadrones diferentes necesitan cosas diferentes", dijo el empleado.
Obviamente, la Fuerza Aérea prefiere un enfoque descentralizado, concluye el autor. Algunas alas (ala 23 sobre la base de la Fuerza Aérea Moody AFB; cazas de ala 4 en la base aérea de Seymour Johnson; 27, la ala especial de operaciones en la base aérea de Cannon) hicieron solo cambios menores. En Andrews AFB en Maryland, el ala 11-e anunció que habían excluido cuatro deberes adicionales en sus escuadrones. Las otras alas parecían delegar aún más poder, permitiendo a los escuadrones individuales tomar sus propias decisiones sobre lo que se iba a reducir. El oficial de enlace de ala de la AFB de Elmendorf comentó directamente: "Cada escuadrón individual es responsable de los deberes adicionales".
El Ala de Combate 366 en Mountain Home AFB (Idaho) aboga por el "sentido común" en la práctica. Abolió la posición del representante de la división de relaciones públicas y reescribió los deberes del gerente de personal, comprometidos en programas de remuneración del personal.
¿Cómo implementar una nueva visión del liderazgo de la Fuerza Aérea, sin la debida autoridad? Este es un problema común de la Fuerza Aérea. "Caímos en el espacio gris", dice la técnica de sargento Heather Redman, una representante del ala 15-th en Hickam AFB (Hawai). Las reglas no se actualizaron, por lo que los pilotos tienen que seguir las instrucciones verbales, las instrucciones escritas.
Otro factor que dificulta los cambios en las divisiones individuales es la falta de recursos adecuados, es decir, el personal. Existe el deseo de reducir aún más las responsabilidades, pero ¿cómo hacerlo en condiciones en las que no hay suficientes personas en la Fuerza Aérea? "No hay recursos", dijo uno de los oficiales activos sobre este tema, que deseaba permanecer en el anonimato. Si te niegas a realizar ciertos deberes, ¡entonces estos deberes simplemente serán ninguno!
Además, independientemente de lo que haya pensado el Pentágono, ninguno de los activistas locales informó cambios significativos a nivel de escuadrón.
"Teóricamente, [estos deberes] se redujeron", dijo el piloto anónimo, "pero, francamente, no he visto ningún cambio real que no sea el cierre de uno o dos [cursos en línea]".
Parece que los jefes de la Fuerza Aérea todavía intentan hacer los cambios apropiados. Pero la constante escasez de personal probablemente solo agravará la crisis. Los pilotos dicen que están decepcionados con las promesas de cambio en el pasado y, por lo tanto, no están seguros de que la actual reestructuración de la Fuerza Aérea se vea coronada por el éxito.
"No creo que tengan la intención de reducir responsabilidades adicionales", dice Mike Walters, un ex piloto de la Fuerza Aérea. "Durante doce años de servicio, he escuchado mucho sobre esto en el nivel más alto y en el nivel de escuadrón". Sin embargo, según Walters, la promesa "no sucedió una y otra vez". Y el personal comienza a mostrarse escéptico ante este tipo de ideas de liderazgo. "Incluso cuando prometen mejorar algo en el futuro, simplemente ya no les crees", dijo Walters. "La gente piensa que no hay luz al final del túnel".
La USAF tiene otros problemas. Como lo señaló I. Plekhanov, quien analizó "InoSMI" военные noticiasAl no haber llegado a las primeras páginas de las publicaciones, las estadísticas sobre el estado de los bombarderos estadounidenses indican lo siguiente: de 75 aviones B-52, solo 33 están listos para salidas, de 62 aviones B-1, 25 y de 20 aviones B-2, solo siete o ocho están listos para volar en absoluto. Según un ex subjefe de gabinete aviación Inteligencia de la Fuerza Aérea de EE. UU. Por el teniente general David Deptula, citado por Military Times, la Fuerza Aérea de EE. UU. De hoy es la más pequeña e inestable para todos historia Estados unidos La tensión en las relaciones con Corea del Norte arrojó luz sobre esta crisis en la Fuerza Aérea.
El material señala la falta de pilotos, que ya se mencionó en el artículo de David Max Corzin. Se indica que la escasez de personal se siente entre los pilotos de combate y los pilotos de bombarderos.
También hay escasez de operadores en la Fuerza Aérea drones. Además, la transferencia de pilotos a operadores de drones se realiza por orden, y las personas que están acostumbradas a volar solas y no sentarse en los paneles de control no están contentas con esto.
Otra razón para la pérdida de personal de la Fuerza Aérea: según el pronóstico de "Boeing", el planeta necesitará 2036 miles de nuevos pilotos de 637. Solo se requerirá 117 mil de América del Norte. Y la lucha por los pilotos militares que han volado una gran cantidad de horas se agravará aún más. Las solicitudes provendrán no solo de las aerolíneas estadounidenses, sino también de los países asiáticos: están listas para pagar grandes sumas de dinero a los pilotos.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos también carece de técnicos y personal de servicio. Falta 3500 por hoy.
En conclusión - la cereza en el pastel. La edad promedio de los aviones en la USAF ya tiene 28 años. El mismo indicador para la aviación civil es de solo diez años.
Conclusión: los aviones militares en los Estados Unidos están envejeciendo. Y un número menor de personal mantiene a los autos en estado de combate.
David Max Korzen habló sobre la "crisis discreta" en la fuerza aérea de Estados Unidos en una revista "El interés nacional".
David Max Korzen (David Max Korzen): el antiguo piloto de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, hoy en día consiste en una reserva de las Fuerzas Aéreas, graduado del Centro de Estudios del Cercano Oriente de la universidad de Harward, vive en Washington.
No es en absoluto que China y Rusia son los mayores enemigos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La amenaza de la Fuerza Aérea está al acecho "dentro", dijo.
El autor cree que las fuerzas aéreas de los Estados Unidos parecen estar en un estado de guerra interna. Tratando de mitigar la desilusión de los militares, Deborah Lee (quien se desempeñó como Secretaria de la Fuerza Aérea de los EE. UU.), Y el Jefe de Estado Mayor, David Goldfein, emitieron instrucciones que redujeron el calor de la situación, pero no resolvieron los problemas. La Fuerza Aérea no tiene estándares de servicio uniformes, ni moral pasada, ni siquiera confianza en el servicio militar.
David Max Korzen señala que la fuerza aérea enfrentó una serie de aspectos problemáticos en el campo de la carrera, y esto fue especialmente cierto para los pilotos de combate. Se prevé que para octubre 1 2017, la Fuerza Aérea tendrá miles de pilotos desaparecidos (casi un tercio). Existe la opinión de que incluso más pilotos dejarán la Fuerza Aérea. El liderazgo de la fuerza aérea cree que la razón más importante para dejar el personal es la contratación de pilotos por parte de aerolíneas civiles. La Fuerza Aérea ofreció a los pilotos "bonos" (hasta 35.000 dólares por año), pero esta cantidad no causó intereses.
Dado que la Fuerza Aérea ya ofrece a los pilotos un salario decente y buenos beneficios además de los "generosos paquetes de bonificaciones", el autor escribe que las consideraciones financieras no son la única razón para la escasez de personal militar. Y esto se confirma con los datos de una encuesta realizada directamente entre pilotos en el año 2015.
La decisión del 37% del personal de dejar el servicio en la Fuerza Aérea estuvo influenciada por "responsabilidades adicionales" que van más allá del alcance documentado. Entre los deberes "oficiales" indocumentados de la Fuerza Aérea - información sobre los cursos de primeros auxilios, la gestión de los sitios del escuadrón, etc.
El Pentágono intentó combatir este fenómeno: una nota fechada en 2016 informó una reducción en una serie de "responsabilidades". La fecha límite para introducir cambios es octubre 1 2016. Es decir, las nuevas reglas que prevén el cambio deberían haber entrado en vigor hace casi un año. Sin embargo, la fecha ya ha pasado, y el nuevo liderazgo de la Fuerza Aérea reconoció que "este es un tipo de trabajo en progreso".
El retraso es claro. La transformación del liderazgo de la Fuerza Aérea está "generalizada", señala el autor, y el período de reforma mencionado anteriormente fue demasiado "ambicioso". Además, el Pentágono está limitado en la posibilidad misma de cambios en las políticas. También debe comprender que muchos de los "deberes" son proporcionados por la ley de los Estados Unidos o simplemente arraigados.
Curiosamente, el liderazgo de la Fuerza Aérea ha declarado repetidamente que espera que las iniciativas reduzcan las responsabilidades respectivas de los comandantes inferiores, y no de los principales, del Pentágono. "No espere esto de mí", declaró el general Goldfein recientemente en la Heritage Foundation. "Confío en los comandantes de ala a los que se les confía la tarea".
El comandante del ala de aviación es, como regla, el coronel a cargo del ala, que consta de varios escuadrones. Este es un oficial familiarizado con los requisitos específicos de sus unidades. Por lo tanto, tal oficial es de hecho el jefe que está al tanto de todos los cambios. Y muchos comandantes de hoy quieren resolver completamente el problema existente, pero se ven obstaculizados por dos obstáculos: la regulación y la falta de recursos. Fueron estos obstáculos los que llevaron a una "confusión de estándares" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
¿Cómo resolver este tema del comando de la Fuerza Aérea? "Le damos a los comandantes el derecho de tomar riesgos y actuar por su cuenta", dijo Brooke Brzozowske, oficial de relaciones públicas de la fuerza aérea de los EE. UU.
No hay una manera uniforme de resolver el problema, dijo. A veces debes considerar todo el plan de cambio, a veces algunos de sus aspectos. "Escuadrones diferentes necesitan cosas diferentes", dijo el empleado.
Obviamente, la Fuerza Aérea prefiere un enfoque descentralizado, concluye el autor. Algunas alas (ala 23 sobre la base de la Fuerza Aérea Moody AFB; cazas de ala 4 en la base aérea de Seymour Johnson; 27, la ala especial de operaciones en la base aérea de Cannon) hicieron solo cambios menores. En Andrews AFB en Maryland, el ala 11-e anunció que habían excluido cuatro deberes adicionales en sus escuadrones. Las otras alas parecían delegar aún más poder, permitiendo a los escuadrones individuales tomar sus propias decisiones sobre lo que se iba a reducir. El oficial de enlace de ala de la AFB de Elmendorf comentó directamente: "Cada escuadrón individual es responsable de los deberes adicionales".
El Ala de Combate 366 en Mountain Home AFB (Idaho) aboga por el "sentido común" en la práctica. Abolió la posición del representante de la división de relaciones públicas y reescribió los deberes del gerente de personal, comprometidos en programas de remuneración del personal.
¿Cómo implementar una nueva visión del liderazgo de la Fuerza Aérea, sin la debida autoridad? Este es un problema común de la Fuerza Aérea. "Caímos en el espacio gris", dice la técnica de sargento Heather Redman, una representante del ala 15-th en Hickam AFB (Hawai). Las reglas no se actualizaron, por lo que los pilotos tienen que seguir las instrucciones verbales, las instrucciones escritas.
Otro factor que dificulta los cambios en las divisiones individuales es la falta de recursos adecuados, es decir, el personal. Existe el deseo de reducir aún más las responsabilidades, pero ¿cómo hacerlo en condiciones en las que no hay suficientes personas en la Fuerza Aérea? "No hay recursos", dijo uno de los oficiales activos sobre este tema, que deseaba permanecer en el anonimato. Si te niegas a realizar ciertos deberes, ¡entonces estos deberes simplemente serán ninguno!
Además, independientemente de lo que haya pensado el Pentágono, ninguno de los activistas locales informó cambios significativos a nivel de escuadrón.
"Teóricamente, [estos deberes] se redujeron", dijo el piloto anónimo, "pero, francamente, no he visto ningún cambio real que no sea el cierre de uno o dos [cursos en línea]".
Parece que los jefes de la Fuerza Aérea todavía intentan hacer los cambios apropiados. Pero la constante escasez de personal probablemente solo agravará la crisis. Los pilotos dicen que están decepcionados con las promesas de cambio en el pasado y, por lo tanto, no están seguros de que la actual reestructuración de la Fuerza Aérea se vea coronada por el éxito.
"No creo que tengan la intención de reducir responsabilidades adicionales", dice Mike Walters, un ex piloto de la Fuerza Aérea. "Durante doce años de servicio, he escuchado mucho sobre esto en el nivel más alto y en el nivel de escuadrón". Sin embargo, según Walters, la promesa "no sucedió una y otra vez". Y el personal comienza a mostrarse escéptico ante este tipo de ideas de liderazgo. "Incluso cuando prometen mejorar algo en el futuro, simplemente ya no les crees", dijo Walters. "La gente piensa que no hay luz al final del túnel".
La USAF tiene otros problemas. Como lo señaló I. Plekhanov, quien analizó "InoSMI" военные noticiasAl no haber llegado a las primeras páginas de las publicaciones, las estadísticas sobre el estado de los bombarderos estadounidenses indican lo siguiente: de 75 aviones B-52, solo 33 están listos para salidas, de 62 aviones B-1, 25 y de 20 aviones B-2, solo siete o ocho están listos para volar en absoluto. Según un ex subjefe de gabinete aviación Inteligencia de la Fuerza Aérea de EE. UU. Por el teniente general David Deptula, citado por Military Times, la Fuerza Aérea de EE. UU. De hoy es la más pequeña e inestable para todos historia Estados unidos La tensión en las relaciones con Corea del Norte arrojó luz sobre esta crisis en la Fuerza Aérea.
El material señala la falta de pilotos, que ya se mencionó en el artículo de David Max Corzin. Se indica que la escasez de personal se siente entre los pilotos de combate y los pilotos de bombarderos.
También hay escasez de operadores en la Fuerza Aérea drones. Además, la transferencia de pilotos a operadores de drones se realiza por orden, y las personas que están acostumbradas a volar solas y no sentarse en los paneles de control no están contentas con esto.
Otra razón para la pérdida de personal de la Fuerza Aérea: según el pronóstico de "Boeing", el planeta necesitará 2036 miles de nuevos pilotos de 637. Solo se requerirá 117 mil de América del Norte. Y la lucha por los pilotos militares que han volado una gran cantidad de horas se agravará aún más. Las solicitudes provendrán no solo de las aerolíneas estadounidenses, sino también de los países asiáticos: están listas para pagar grandes sumas de dinero a los pilotos.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos también carece de técnicos y personal de servicio. Falta 3500 por hoy.
En conclusión - la cereza en el pastel. La edad promedio de los aviones en la USAF ya tiene 28 años. El mismo indicador para la aviación civil es de solo diez años.
Conclusión: los aviones militares en los Estados Unidos están envejeciendo. Y un número menor de personal mantiene a los autos en estado de combate.
Observado Oleg Chuvakin
- especialmente para topwar.ru
- especialmente para topwar.ru
- Reuters
información