Military Review

Vertederos de Florida (parte de 4)

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La base aérea de Eglin en los años 50 del siglo pasado se convirtió en uno de los principales centros de pruebas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Florida, no solo experimentamos aviación y armas de misiles, pero también probó aviones muy inusuales. A mediados de 1955, los empleados de la base aérea y la población local se sorprendieron por la extraña vista. En el cielo sobre la base aérea, un avión volaba en círculos, similar a la "fortaleza volante" de la guerra, pero con una enorme hélice en la proa. Era el JB-17G Flying Fortress, que era un "soporte volador" para probar el motor turbohélice Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp con una potencia de más de 5200 hp. Mientras que los cuatro motores de pistón "nativos" Wright R-1820-97 Cyclone dieron un total de 4800 hp.



Laboratorio de aviones JB-17G


Pratt & Whitney compró el B-17G desmantelado al precio de chatarra y rediseñó completamente la nariz del avión, instalando un enorme motor de avión con un peso seco de 1175 kg en lugar del bombardero de cabina.

Vertederos de Florida (parte de 4)

JB-17G en la base aérea de Eglin


Desafortunadamente, no fue posible encontrar los datos de vuelo del experimentado avión JB-17G, pero se sabe con certeza que durante los vuelos sobre Florida se apagaron los cuatro motores de pistón instalados en el ala. Por lo tanto, se puede argumentar que el JB-17G fue el avión monomotor más grande del mundo.

El motor turbohélice más potente de esta familia, el T34-P-9W, desarrolló la potencia del 7500 hp. A pesar de las pruebas exitosas, los motores de los aviones T34 no son ampliamente utilizados.


Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy


Estos motores se utilizaron para crear el primer modelo de transporte de cuerpo ancho Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy, diseñado sobre la base de los Stratocruisers Boeing 377. El principal objetivo del "Super Guppy" era transportar grandes vehículos de lanzamiento y naves espaciales desde la planta del fabricante al centro espacial de la NASA en Florida.


Transporte Militar C-133


El único avión de transporte militar de alto volumen con cuatro televisores T34-P-9W fue el Douglas C-133 Cargomaster. Esta máquina con una capacidad de carga de 50000 kg antes de la aparición del C-5A Galaxy se consideró el "trabajador de transporte" más pesado de los Estados Unidos. Inicialmente, el C-133 fue planeado para ser utilizado para la transferencia de equipos y armas. Pero en la práctica, el alcance principal del avión "Kargomaster" era el transporte de misiles balísticos. El C-133 no fue muy exitoso, desde aviones 50 de este tipo, 10 se perdió en accidentes de vuelo.

En 1955, el interceptor Sabre F-86K pasó las pruebas de tropa en Eglin. Este modelo fue seleccionado para proporcionar la defensa aérea de la OTAN en Europa. El caza, que era un desarrollo adicional de la modificación F-86D, tenía un motor forzado más potente, el radar APG-37 y 4, armas de 20 incorporadas.

Durante las pruebas en la base aérea de Eglin, los pilotos interceptores determinaron la capacidad del F-86K para contrarrestar varios aviones tácticos y estratégicos. Durante la prueba 16 de agosto 1955, un F-86K se estrelló debido a una falla del motor, pero el piloto logró expulsarlo con éxito.


Interceptor F-86L


Los oponentes en las batallas de entrenamiento fueron: F-84F, В-57А y В-47Е. Durante las intercepciones de prueba, resultó que el Sabre, modificado para tareas de defensa aérea, es capaz de combatir combatientes y bombarderos modernos en altitudes medias. En el fondo de la superficie de la tierra, el radar interceptor no vio el objetivo. La intercepción del próximo B-47E, que va a una gran altitud, fue imposible con el despegue del caza desde su propio aeródromo, ya que el F-86K carecía de velocidad de ascenso. El Sabre llegó a la cola del Stratojet después de que el bombardero pudiera haber dejado caer su carga. Sin embargo, se reconoció que el interceptor era capaz de contrarrestar exitosamente los bombarderos soviéticos IL-28 de primera línea y fue entregado a las fuerzas aéreas de la OTAN. El total para los aliados de EE. UU. Construyó 342 F-86K. En la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, un único interceptor, caracterizado por detalles menores, fue designado como F-86L.

En el mismo 1955, una de las primeras Stratofortress de Boeing B-52А llegó a Florida para probar armas. El ciclo de prueba del nuevo bombardero estratégico en Eglin duró 18 meses. Al mismo tiempo, se confirmó la capacidad de atacar día y noche no solo con municiones de aviación “especiales”, sino también con bombas convencionales de caída libre, así como con minas en el mar.

En la segunda mitad de 1955, los interceptores Voodoo Convair F-102A Delta y McDonnell F-101A condujeron a la base aérea para realizar pruebas militares. En comparación con el F-86L ligero, estas máquinas eran más adecuadas para contrarrestar los bombarderos estratégicos, pero al principio la fiabilidad de la electrónica de a bordo era muy baja. Además, el F-102A requería mucha atención al aterrizar, lo que causó una serie de emergencias. Como resultado, el ajuste fino de las aeronaves y sus sistemas de armas llevó algunos años más.

Simultáneamente con aviones prometedores, los pilotos del Northrop F-89H Scorpion realizaron los mismos ejercicios, que ya están en servicio con el interceptor. De acuerdo con los resultados de las pruebas comparativas, se hicieron recomendaciones con respecto al método de intercepción en los cursos próximos y de actualización.


F-89H luchador interceptor


El armamento F-101A y F-102A incluía 70-mm NAR FFAR, lanzado por objetivos aéreos en una volea. Pero en 50, los cohetes no guiados ya no pueden considerarse efectivos. armas contra los bombarderos a reacción. El área de dispersión de una descarga de cohetes no guiados 24 en el rango del rango máximo de disparos de ametralladoras 23 mm AM-23 igual al área de un campo de fútbol.

En la segunda mitad del 50-x, se puso en servicio un misil aire-aire no administrado AIR-2A Genie con una cabeza nuclear con una potencia de 1,25 kt. El rango de lanzamiento no excedió 10 km, pero la dignidad de los "Djinn" fue alta confiabilidad e insensibilidad a las interferencias. La precisión insuficiente fue compensada por un gran radio de daño. Se garantiza una explosión nuclear para destruir cualquier aeronave dentro de medio kilómetro.

En 1955, las pruebas se pasaron al UR AIM-4 Falcon con un rango de lanzamiento de 9-11 km. El misil podría estar equipado con un radar semi-activo o un sistema de guía infrarrojo. En total, las tropas recibieron aproximadamente 40 000 UR AIM-4. La variante nuclear del "Falcon" fue designada AIM-26. El desarrollo y adopción de este misil se debió al hecho de que los generales estadounidenses que estaban a cargo de la defensa aérea norteamericana querían un medio de combate aéreo con una guía de radar semi-activa capaz de atacar efectivamente a los bombarderos durante un ataque en un curso frontal. AIM-26 transportó una de las ojivas nucleares estadounidenses más compactas y livianas W-54 con capacidad de 0,25 kt, masa de 23 kg. El cohete con YABCH en su conjunto repitió el diseño del AIM-4, pero el AIM-26 era un poco más largo, mucho más pesado y tenía casi el doble de diámetro de la caja. Por lo tanto, tuvimos que usar un motor más potente que pudiera proporcionar un rango de lanzamiento efectivo de 16 km.


Misiles de lanzamiento de volley AIM-4 Falcon con F-102A


F-102 es famoso por el hecho de que se convirtió en el primer caza supersónico en serie de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con un ala delta. Además, el F-102A fue el primer caza interceptor integrado en el sistema automatizado de guiado y armas SAGE. En total, la USAF recibió más de 900 F-102. Su servicio de combate duró hasta el año 1979, después del cual la mayoría de los aviones supervivientes se convirtieron en objetivos controlados por radio QF-102.

En cuanto al "Voodoo", su operación en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no fue demasiado larga. Los interceptores F-101B comenzaron a entregarse masivamente a los escuadrones de defensa aérea al comienzo de 1959. Sin embargo, no organizaron completamente a los militares, ya que el servicio mostró muchas fallas en el sistema de control de incendios.

Los temas no tripulados continuaron evolucionando. Para estudiar la resistencia a los factores dañinos de una explosión nuclear en Elglin, se prepararon varios objetivos no tripulados de Shooting Star QF-80.


Objetivo de radio control QF-80


Tomaron parte en una operación de tetera en un sitio de pruebas nucleares en Nevada. 15 Abril 1955 Los vehículos no tripulados de Shuting Stary, que se encontraban en el aire cerca de un punto de explosión del suelo, fueron expuestos a radiación de luz, radiación penetrante, una onda de choque y un pulso electromagnético. A bordo del avión objetivo se encontraban contenedores con instrumentación. Un QF-80 fue destruido durante la explosión, el segundo realizó un aterrizaje de emergencia en el fondo de un lago seco y el tercero regresó con éxito al campo de aviación.

En 1956, las pistas y calles de rodaje de la base aérea de Eglin adquirieron un aspecto moderno, el campo de aviación se volvió demasiado estrecho para numerosas pruebas de aviones y aprobadas aquí. Después de la reconstrucción, dos vías más aparecieron en la base aérea: la pista principal de concreto asfáltico, 3659 de largo y 91 de ancho, metro. Además de las dimensiones auxiliares de los medidores 3052x46. Aproximadamente $ 4 millones se gastaron solo en la reconstrucción de la pista. Después de la construcción de dos pistas, la base aérea de Eglin adquirió un perfil moderno.


Imagen satelital de Google Earth: una visión moderna de la base aérea de Eglin


En las cercanías de la base aérea, se realizó una construcción de viviendas a gran escala para el personal militar y de servicio. El área de la base aérea y su relleno sanitario asociado aumentaron a 1874 km². Al mismo tiempo, la sede del Laboratorio para el Desarrollo del Armamento de Aviación se trasladó a Enlin desde la base aérea de Wright-Patterson, donde se construyeron y probaron nuevas municiones de aviación no nucleares, cañones de aviones y torretas defensivas.

El hangar ampliado de manera significativa para las pruebas ambientales permitió "congelar" incluso máquinas tan grandes como el C-130A Hercules. Este avión ha sido probado en frío en enero 1956.

En 1956, en Florida, comenzó el ciclo de prueba de rendimiento del Super Sabre F-100C de Norteamérica. Al mismo tiempo, se verificó la confiabilidad del equipo de a bordo y del aeródromo, y se probó la infraestructura de tierra.


Llenado del F-100C desde la placa KB-50


Especialmente para probar el proceso de reabastecimiento de combustible en el aire, los luchadores de Super Sabre en Eglin reubicaron el "petrolero volador" Boeing КB-50 Superfortress. En este caso, se hizo hincapié en el reabastecimiento de combustible simultáneo de tantos combatientes como sea posible.

En enero, el primer objetivo no tripulado Ryan Q-1956A Firebee fue lanzado desde Florida a bordo de un Douglas DB-26C Invader especialmente modificado. El vehículo aéreo no tripulado, que volaba a lo largo de la ruta, descendió en paracaídas en una zona determinada del Golfo de México. Después de lo cual fue evacuado por un buque especial, y preparado para su reutilización.


Restablecimiento de un objetivo Q-2A controlado de forma remota desde un DB-26C


Posteriormente, un UAV reactivo, conocido como BQM-34, se construyó en grandes lotes y participó en muchos conflictos armados. El último caso conocido de uso de combate tuvo lugar en el año 2003, durante la invasión de las tropas estadounidenses en Irak.

En marzo, el primer Destructor Douglas B-1956 aterrizó en el PIB de la base aérea de Eglin en el PIB. Este bombardero a reacción, creado sobre la base de la cubierta A-66 Skywarrior fue desarrollado como un reemplazo para el pistón B-3. Pero cuando B-26 estaba listo, la Fuerza Aérea ya contaba con un número suficiente de aviones B-66 y la mayoría de los Destroyers construidos por 57 se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico RB-294 y aviones EW RB-66.


B-66B


En los años 60-e, "The Destroyer" fue el nivel táctico de inteligencia electrónica y de fotos de la aeronave principal en la Fuerza Aérea de EE. UU. El avión con un peso máximo de despegue de 38000 kg podría realizar un reconocimiento a una distancia de hasta 1500 km y desarrolló una velocidad máxima de hasta 1020 km / h. Su uso activo continuó hasta el año 1975.

Casi simultáneamente con los bombarderos B-66, el 4 del canadiense Avro Canada CF-100 Interceptor de barack de Canuck para todo clima llegó a la base aérea. Los aviones de defensa aérea de Canadá fueron evaluados durante las intercepciones de entrenamiento utilizando una metodología desarrollada por los especialistas de la base aérea.


Inicie NAR FFAR con CF-100


El doble interceptor llevaba el 58 70-mm NAR FFAR y estaba equipado con el radar APG-33. La Royal Air Force de Canadá recibió información sobre los interceptores CF-600 100. Con un rango de vuelo de 3200 km, el avión podría haber desarrollado 890 km / h a gran altitud, lo que no fue suficiente para el fin de 50. Sin embargo, el CF-100 estuvo en funcionamiento hasta el final de los 70-s.

7 May 1956, una demostración de dos horas de las capacidades de combate de la aviación táctica y estratégica de la Fuerza Aérea de EE. UU. Tuvo lugar en el sitio de prueba. Un total de aproximadamente 5000 invitados fueron invitados, desde 52 a países de la OTAN, Canadá, América Latina, Cuba y Asia. En la demostración participaron vuelos, bombardeos y disparos: B-36, B-47 y B-52, bomberos Lockheed EC-121 Warning Star DRLO, F-89, F-94, F-100, CF-100 y F-interceptores 102A. El equipo acrobático Thunderbirds se presentó ante los F-84F Thunderstreak cazas-bombarderos ante los invitados.


Equipo acrobático F-84F "Thunder Birds"


Después de los vuelos de demostración de los "Thunderbirds" sobre las gradas a baja altitud y velocidad supersónica, pasaron cuatro "Super Sabra", se dieron la vuelta y atacaron a los NAR y a los aviones montados en cañones montados en el rango como objetivos. Después de eso, el enlace F-86H dejó caer los tanques de napalm en un edificio de madera especialmente diseñado. Al final de la demostración del poder aéreo estadounidense, los bombarderos estratégicos fueron bombardeados en el sitio de prueba con bombas de varios tamaños y reabastecimiento de combustible simulado de los petroleros aéreos.

En 1957, Lockheed F-104 Starfighter y el avión de reconocimiento RB-69A, reelaborados por la CIA desde el Lockheed P2V-7U, aviones de patrulla de Neptune, se probaron en la base aérea junto con el entrenamiento de rutina de los bombarderos. Esta máquina fue diseñada para llevar a cabo operaciones secretas durante la noche y en condiciones climáticas adversas.


RB-69A


Los dos primeros RB-69A al final de 1957 del año se enviaron a un escuadrón especial con sede en Wiesbaden (Alemania), donde operaron hasta el 1959 del año. En 1958, varios autos fueron transferidos a Taiwán, desde donde volaban sobre China continental. Los pilotos taiwaneses volaron RB-69A, pero las misiones secretas fueron planeadas por la CIA. Durante las misiones, se recopiló información sobre el sistema de defensa aérea de la República Popular China, se desembarcaron agentes y se esparcieron volantes de campaña. Las mismas misiones RB-69A se llevaron a cabo en Corea del Norte. No todos los vuelos se realizaron sin problemas, tres se perdieron en la República Popular China y dos aviones en la RPDC. En enero, 1967, los dos RB-69A supervivientes fueron llevados de regreso a los Estados Unidos, donde se convirtieron nuevamente en aviones PLO. A pesar del hecho de que han pasado más de 69 años desde el último vuelo de reconocimiento de RB-50A, los detalles de las operaciones encubiertas aún están clasificados.

Al final del 50-x sobre el Golfo de México, se planificaron las pruebas de campo de los misiles Genie Nike Hercules y AIR-14 de MIM-2 con ojivas nucleares. Como objetivos se apuntaron no tripulados QF-80. Sin embargo, los líderes estatales, congresistas y senadores que representan a Florida se opusieron fuertemente a tales pruebas. Y al final los militares volvieron a bajar.

En agosto, uno de los primeros bombarderos de preproducción YB-1958A Hustler voló al 58 del año para realizar pruebas en la cámara climática. Al mismo tiempo, un escuadrón de escuadrones de caza-bombardero F-105® estaba estacionado en la base aérea. En diciembre, cinco bombarderos Stratofortress B-1958В y el mismo estratega KC-52А llegaron al programa Eglin 135 como parte de un programa para dispersar aviones de aviación estratégicos.


B-52F despega con misiles AGM-28 Hound Dog suspendidos


23 de abril 1959 lanzó el primer prototipo del misil de crucero estratégico GAM-52 Hound Dog de B-77. Después de eso, tales pruebas en Florida se volvieron regulares. Un cohete Hound Dog con una ojiva inerte cayó cerca de la ciudad de Samson en Alabama cuando no se autodestruyó después de perder el control.


Lanzamiento de cohete F-106


En junio, el lanzamiento del cohete AIM-1959 Falcon desde los primeros interceptores en serie Convair F-4A Delta Dart se llevó a cabo en el Golfo de México sobre el Golfo de México. Posteriormente, estos aviones fueron reemplazados en los escuadrones de interceptores de defensa aérea Convair F-106A Delta Dagger.

To be continued ...

Residencia en:
http://napoleon130.tripod.com/id9.html
https://ww2aircraft.net/forum/threads/boeing-jb-17g.29735/
http://historyyoucanmodel.blogspot.ru/2014/07/boeing-model-299z-amazing-five-motor-b.html
autor:
Artículos de esta serie:
Vertederos de Florida (parte de 1)
Vertederos de Florida (parte de 2)
30 comentarios
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  1. Amuretos
    Amuretos 24 Agosto 2017 08: 09
    +7
    Desafortunadamente, no fue posible encontrar los datos de vuelo del experimentado avión JB-17G, pero se sabe con certeza que durante los vuelos sobre Florida se apagaron los cuatro motores de pistón instalados en el ala. Por lo tanto, se puede argumentar que el JB-17G fue el avión monomotor más grande del mundo.

    Sergei! Oye. Bueno, es simplemente elegante, no una foto. Me refiero a LL Boeing JB-17G, y el Super Guppy "Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy" se ve hermoso. Gracias. En la base aérea de Eglin, se obtiene una serie elegante de artículos. Y, sin embargo, no recuerdo dónde leí que incluso los estadounidenses llamaron a sus luchadores "series Honeycomb" de alta velocidad, planchas voladoras. Gracias de nuevo.
  2. EvgNik
    EvgNik 24 Agosto 2017 08: 49
    +6
    Hola Sergey, Olga!
    Estoy de acuerdo con Nikolai, el ciclo es simplemente brillante! Gracias
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 24 Agosto 2017 13: 27
      +4
      Cita: EvgNik
      Hola Sergey, Olga!

      Hola eugene
      Cita: EvgNik
      Estoy de acuerdo con Nikolai, el ciclo es simplemente brillante! Gracias

      Pero hay muy pocos comentarios, y de la "serie a la serie" comentan los mismos lectores. ¿No es interesante el resto de la historia de la aviación? Incluso yo (antes que otros) leo con placer y aprendo muchas cosas nuevas.
      1. corporal
        corporal 24 Agosto 2017 15: 29
        +4
        Cita: zyablik.olga
        Pero hay muy pocos comentarios al respecto.

        El círculo de usuarios ha cambiado mucho. solicita
        VO se convirtió en una opinión política con un sesgo en "amarillez" (IMHO, por supuesto).

        Artículo naturalmente +.
        Sergey, la foto sería más grande, especialmente cuando mencionas algún modelo de avión. Cada modelo tiene su propia foto. (En ningún caso no critiques, solo un deseo hi )
        1. Bongo
          24 Agosto 2017 16: 24
          +5
          Cita: Corporal
          La gama de usuarios ha cambiado mucho. solicitud
          VO se convirtió en una opinión política con un sesgo en "amarillez" (IMHO, por supuesto).

          Desafortunadamente, tengo que estar de acuerdo contigo. triste Las publicaciones técnicas están interesadas en los mismos visitantes. Pero el círculo de "uryalok" lamentablemente aumentó.
          Cita: Corporal
          Artículo naturalmente +.

          ¡Gracias! hi
          Cita: Corporal
          Sergey, la foto sería más grande, especialmente cuando mencionas algunos modelos de aviones. Para cada modelo, su foto.

          ¡Tomaré nota! Pero no veo el punto de tomar el lugar de fotografías de modelos conocidos. Es posible que haya notado que la mayoría de las imágenes son máquinas relativamente poco comunes.
          1. corporal
            corporal 24 Agosto 2017 16: 27
            +3
            Cita: Bongo
            No veo ninguna razón para tomar fotos con modelos conocidos

            Alguien conocido, pero alguien tiene que ir paralelo a Google para actualizar la memoria. riendo hi
          2. EvgNik
            EvgNik 24 Agosto 2017 16: 54
            +4
            Cita: Bongo
            Pero el círculo de "arreglos" desafortunadamente aumentó.

            No lo creo, Sergey. Anteriormente, los artículos se discutían con mayor vigor durante 2-3 días. Ahora bastante lento y poco interesante.
            1. corporal
              corporal 24 Agosto 2017 17: 17
              +4
              Cita: EvgNik
              Anteriormente, los artículos se discutían más enérgicamente y durante 2-3 días.

              Eh, recuerdo cuando, como dijo uno de los camaradas, los comentarios fueron más interesantes que el artículo.
              Pero luego se publicaron 7-10 artículos por día.
              Y ahora solo en la sección "Noticias" sucede antes de 30. Cantidad matada de calidad. triste
              1. zyablik.olga
                zyablik.olga 24 Agosto 2017 17: 38
                +5
                Cita: Corporal
                Y ahora solo en la sección "Noticias" sucede antes de 30. Cantidad matada de calidad.

                El nivel de artículos técnicos también disminuyó. Dejó de escribir "profesor", pero entonces apareció un fenómeno como "damaniano". negativas
                No hace mucho tiempo, por criticar su publicación, me dieron otra "advertencia".
                1. Amuretos
                  Amuretos 25 Agosto 2017 00: 25
                  +5
                  Cita: zyablik.olga
                  El nivel de artículos técnicos también ha disminuido. había tal cosa como "Daman".

                  Olya, hola. Leer películas de terror por la noche, no lo aconsejo, y ciencia ficción terrible aún más. Y con razón, aquellos que escriben que hay pocos visitantes a la sección técnica. Hay que escribir otro comentario, no un artículo, durante aproximadamente una hora, y en las noticias, muchos persiguen solo me gusta. Yo también, como EvgNik, trato de visitar menos las secciones de noticias.
              2. EvgNik
                EvgNik 24 Agosto 2017 17: 44
                +4
                Cita: Corporal
                como dijo uno de los camaradas

                Entonces dije esto, tal vez alguien más dijo lo mismo. Si es así fue.
      2. EvgNik
        EvgNik 24 Agosto 2017 16: 50
        +4
        Olga, en primer lugar, está preocupada por la política, y no porque sea interesante, sino que puedes gritar, escándalo y cofre con una rueda. He dejado de interesarme y creo que he ganado más que perdido.
  3. Cereza nueve
    Cereza nueve 24 Agosto 2017 09: 09
    +6
    Sergey, para hacerte sentir satisfecho, leí dos veces desde diferentes IP)))))
    1. Bongo
      24 Agosto 2017 10: 08
      +7
      Gracias chicos! ¡El círculo de los conocedores es el mismo! bebidas
      1. FID
        FID 24 Agosto 2017 15: 12
        +7
        Pido disculpas, leí todos los artículos, pero sobre qué comentar ... Esta es la HISTORIA, muchas fotos que tengo, muchas que veo por primera vez ... Pero, debo admitir, ¡el trabajo es increíble! Gracias
        1. Bongo
          24 Agosto 2017 16: 26
          +5
          Cita: SSI
          Pido disculpas, leí todos los artículos, pero sobre qué comentar ... Esta es la HISTORIA, muchas fotos que tengo, muchas que veo por primera vez ... Pero, debo admitir, ¡el trabajo es increíble! Gracias

          Sergei Ivanovich, su alabanza es especialmente agradable! hi Es una pena que los "antiguos" muy raramente empezaran a aparecer.
      2. Cortador de honda
        Cortador de honda 24 Agosto 2017 15: 35
        +3
        Me encantó el artículo! +100500 bueno bebidas
        1. EvgNik
          EvgNik 24 Agosto 2017 16: 57
          +3
          Vagabundo, y te mudaste aquí? ¡Muy contentos! (Stroporezu)
          1. Cortador de honda
            Cortador de honda 24 Agosto 2017 23: 01
            +3
            Cita: EvgNik
            Vagabundo, y te mudaste aquí? ¡Muy contentos! (Stroporezu)

            ¡Así que no me fui de aquí, tengo todos los artículos sobre aviación en mis marcadores! ¡Además, Bongo esculpe artículos normales!
            Y luego tú mismo te encuentras ... guiño
            Bueno, quería ser piloto con un niño, pero no funcionó, pero los ojales con volantes del mismo color sentir
            Tengo tres libros sobre aviación, y leí en Internet. Por cierto, ¡tenemos una "pulga" de especímenes interesantes! 100-150 son todo un placer si
            ¡Qué bueno verte, hermano! bebidas
            1. EvgNik
              EvgNik 25 Agosto 2017 08: 03
              +4
              Hubo un tiempo en que todos soñaban con convertirse en pilotos, astronautas y no en bandidos y prostitutas o diputados (que es lo mismo) que ahora. Lamentablemente se ha ido y quién sabe si volverá de nuevo.
      3. mvg
        mvg 24 Agosto 2017 15: 58
        +3
        No, el círculo de conocedores es mucho más grande. Buena presentación del material. De Verdad. ¿Quizás la misma defensa aérea de Israel? guiño Me gustaría ver cómo nuestros hermanos son "ricos". En comparación con Suomi.
        1. Bongo
          24 Agosto 2017 16: 30
          +4
          Cita: mvg
          No, el círculo de los conocedores es mucho más.

          Realmente quiero creer que al menos alguien de la generación más joven estará interesado en la aviación.
          Cita: mvg
          Material de alimentación fresco. De verdad

          ¡Gracias por las amables palabras! bebidas
          Cita: mvg
          ¿Tal vez la misma defensa aérea de Israel? guiño me gustaría ver de qué son ricos nuestros hermanos. Comparado con Suomi.

          Oh, es un trabajo duro ... ya veremos, hasta que madures.
  4. Großer Feldherr
    Großer Feldherr 24 Agosto 2017 20: 17
    +3
    ¿Cuál fue la fascinación por las armas atómicas, incluso si los misiles antiaéreos estuvieran llenos de cargas nucleares ... no incomodó a nadie que la lluvia radioactiva cayera en su propio territorio, donde al menos algún instinto de autoconservación?
    ....
    Incluso a expensas del público objetivo, el sitio siempre es (durante muchos años en mi memoria con tanta precisión, incluso el fondo en la página de título indicaba esto) fue militar-patriótico.
    Y si la unidad militar siempre ha sido relevante, porque en Rusia hay muchos empleados complejos militares y militares-industriales, y muchos están interesados ​​en su oficio, la parte patriótica se ha vuelto especialmente relevante solo en el contexto de un grave deterioro en la situación con Occidente y continua, diría criminal para periodistas, presión sobre la situación Medios de comunicación, como resultado de lo cual nuevas personas comenzaron a visitar el sitio.
    ¿Este sitio ha atraído menos visitantes interesados ​​en embarcaciones militares? -No creo (de nuevo, no puedo decirlo, todo es subjetivo).
    Es por eso que sus artículos, no siendo una música pop como "t90 vs 《abrams》", siempre encontrarán a su lector que los apreciará hi
    1. Bongo
      25 Agosto 2017 07: 35
      +5
      Cita: Großer Feldherr
      ¿Cuál fue la fascinación por las armas atómicas, incluso si los misiles antiaéreos estuvieran llenos de cargas nucleares ... no incomodó a nadie que la lluvia radioactiva cayera en su propio territorio, donde al menos algún instinto de autoconservación?

      En las 60-s, la fascinación por las armas nucleares era muy alta. Para ser justos, vale la pena decir que con una explosión de aire de las cargas de plutonio, si las sustancias fisionables no tocan el suelo, la explosión es relativamente "limpia" y la lluvia radiactiva es mínima.
      La información sobre este tema se puede encontrar aquí:
      Miedos nucleares, imaginarios y reales. Parte 1
      Miedos nucleares, imaginarios y reales. Parte 2
      La era nuclear. Parte 1
      La era nuclear. Parte 2
      (pulsable) hi
      1. Großer Feldherr
        Großer Feldherr 25 Agosto 2017 16: 13
        +2
        Gracias, si ya leyó la "era nuclear" alguna vez, entonces me familiaricé con los "temores nucleares" por primera vez.
        Existe tal sitio http://nuclearsecrecy.com/nukemap/ donde puede ver la escala de destrucción y las consecuencias de las explosiones nucleares en un área determinada, las condiciones ambientales y los parámetros de carga nuclear.
        Incluso en el caso de una potencia mínima de carga de misiles antiaéreos, el uso masivo a gran altitud dará simplemente un área enorme de infección.
        También estoy parcialmente en desacuerdo con el hecho de que la biosfera puede tragar fácilmente una liberación de energía tan colosal, por supuesto, no se trata de un gran invierno nuclear, pero una pérdida de cultivos en todo el planeta está absolutamente garantizada, y casi 8 mil millones de personas no querrán comer menos, después de lo cual las instituciones sociales restantes y la vertical del poder finalmente colapsarán, estoy 100% seguro de que la gente comerá y los cultivos planificados para el próximo año e incluso si se restaura el clima, simplemente no habrá nada que plantar durante mucho tiempo, hola si no es pedregoso siglo, luego la Edad Media al menos.
        Cuando era niño, leí sobre esa historia (no recuerdo la fecha y el nombre, perdóname), ya que un año no hubo verano en Rusia, un invierno durante el período de la mitad de la temporada fluyó inusualmente rápido al siguiente invierno con todos los resultados correspondientes. En Rusia, por supuesto, la gente tomó esto como el castigo de Dios por uno u otro pecado, y solo muchas décadas después resultó que en algún lugar del otro extremo del mundo, poco antes de esto, ocurrió una erupción anormal de un volcán, después de lo cual se alteró el equilibrio climático en todo el planeta.
        No sé cómo correlacionar correctamente una erupción volcánica y una explosión nuclear, pero el horror sugiere estar de acuerdo)
  5. irazum
    irazum 24 Agosto 2017 21: 13
    +4
    Gracias por el artículo.
  6. Pan_hrabio
    Pan_hrabio 24 Agosto 2017 21: 16
    +6
    De hecho, no todo es tan malo con los lectores. Aunque recientemente me registré, he estado leyendo los ciclos de Sergei con interés durante mucho tiempo. Solo con un mínimo de conocimiento no hay nada que escribir en los comentarios.

    Y los cambios para peor en el sitio a lo largo de los años son claramente visibles cuando se leen simultáneamente artículos sobre el mismo tema, pero se publican en años diferentes. Como se señaló anteriormente, la calidad y el número de comentarios se redujeron drásticamente.

    Pero la cantidad de noticias ha aumentado. Teniendo en cuenta que necesita profundizar y leer un artículo técnico, y un artículo de noticias fácil y simplemente le da una carga de emociones y la capacidad de escándalo, la elección de la mayoría de los visitantes no es sorprendente.
    1. Amuretos
      Amuretos 25 Agosto 2017 00: 42
      +5
      Cita: noviczok
      Y los cambios para peor en el sitio a lo largo de los años son claramente visibles cuando se leen simultáneamente artículos sobre el mismo tema, pero se publican en años diferentes. Como se señaló anteriormente, la calidad y el número de comentarios se redujeron drásticamente.

      Absolutamente al punto. Incluso en un día, dos materiales sobre el mismo tema y que sentían el nivel del autor. Además, si uno es realmente interesante, el otro es francamente débil y, a veces, ficción, el mar.
  7. Decabrev
    Decabrev 25 Agosto 2017 22: 48
    +3
    De hecho, la serie de artículos es maravillosa!
    ¡Muchas gracias al autor!
    He visto de alguna manera una pieza de una película estadounidense entretenida, científica y popular de los años 50 sobre el futuro. Entonces, incluso una ama de casa rubicunda en la cocina usa energía nuclear, y autos con motores nucleares en el futuro, esto por sí solo. Las armas nucleares fueron tratadas como bombas ordinarias, solo que muy poderosas. Y en Nevada, la gente se reunió para observar las pruebas atmosféricas de armas nucleares. Por cierto, en VO, alguien en los comentarios publicó un video donde, sobre las cabezas de los voluntarios, este mismo misil Genie con una ojiva nuclear está explotando. Ningún daño hecho. Era la primera vez y otra vez, e incluso los expertos aún no entendían completamente qué tipo de maldad es un arma nuclear.
    1. Pan_hrabio
      Pan_hrabio 26 Agosto 2017 14: 58
      +3
      ¡Exactamente! Además de películas y videos, uno puede sentir muy bien el espíritu atómico de esa época en los juegos de la serie Fallout.