Laboratorio de aviones JB-17G
Pratt & Whitney compró el B-17G desmantelado al precio de chatarra y rediseñó completamente la nariz del avión, instalando un enorme motor de avión con un peso seco de 1175 kg en lugar del bombardero de cabina.
JB-17G en la base aérea de Eglin
Desafortunadamente, no fue posible encontrar los datos de vuelo del experimentado avión JB-17G, pero se sabe con certeza que durante los vuelos sobre Florida se apagaron los cuatro motores de pistón instalados en el ala. Por lo tanto, se puede argumentar que el JB-17G fue el avión monomotor más grande del mundo.
El motor turbohélice más potente de esta familia, el T34-P-9W, desarrolló la potencia del 7500 hp. A pesar de las pruebas exitosas, los motores de los aviones T34 no son ampliamente utilizados.
Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy
Estos motores se utilizaron para crear el primer modelo de transporte de cuerpo ancho Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy, diseñado sobre la base de los Stratocruisers Boeing 377. El principal objetivo del "Super Guppy" era transportar grandes vehículos de lanzamiento y naves espaciales desde la planta del fabricante al centro espacial de la NASA en Florida.
Transporte Militar C-133
El único avión de transporte militar de alto volumen con cuatro televisores T34-P-9W fue el Douglas C-133 Cargomaster. Esta máquina con una capacidad de carga de 50000 kg antes de la aparición del C-5A Galaxy se consideró el "trabajador de transporte" más pesado de los Estados Unidos. Inicialmente, el C-133 fue planeado para ser utilizado para la transferencia de equipos y armas. Pero en la práctica, el alcance principal del avión "Kargomaster" era el transporte de misiles balísticos. El C-133 no fue muy exitoso, desde aviones 50 de este tipo, 10 se perdió en accidentes de vuelo.
En 1955, el interceptor Sabre F-86K pasó las pruebas de tropa en Eglin. Este modelo fue seleccionado para proporcionar la defensa aérea de la OTAN en Europa. El caza, que era un desarrollo adicional de la modificación F-86D, tenía un motor forzado más potente, el radar APG-37 y 4, armas de 20 incorporadas.
Durante las pruebas en la base aérea de Eglin, los pilotos interceptores determinaron la capacidad del F-86K para contrarrestar varios aviones tácticos y estratégicos. Durante la prueba 16 de agosto 1955, un F-86K se estrelló debido a una falla del motor, pero el piloto logró expulsarlo con éxito.
Interceptor F-86L
Los oponentes en las batallas de entrenamiento fueron: F-84F, В-57А y В-47Е. Durante las intercepciones de prueba, resultó que el Sabre, modificado para tareas de defensa aérea, es capaz de combatir combatientes y bombarderos modernos en altitudes medias. En el fondo de la superficie de la tierra, el radar interceptor no vio el objetivo. La intercepción del próximo B-47E, que va a una gran altitud, fue imposible con el despegue del caza desde su propio aeródromo, ya que el F-86K carecía de velocidad de ascenso. El Sabre llegó a la cola del Stratojet después de que el bombardero pudiera haber dejado caer su carga. Sin embargo, se reconoció que el interceptor era capaz de contrarrestar exitosamente los bombarderos soviéticos IL-28 de primera línea y fue entregado a las fuerzas aéreas de la OTAN. El total para los aliados de EE. UU. Construyó 342 F-86K. En la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, un único interceptor, caracterizado por detalles menores, fue designado como F-86L.
En el mismo 1955, una de las primeras Stratofortress de Boeing B-52А llegó a Florida para probar armas. El ciclo de prueba del nuevo bombardero estratégico en Eglin duró 18 meses. Al mismo tiempo, se confirmó la capacidad de atacar día y noche no solo con municiones de aviación “especiales”, sino también con bombas convencionales de caída libre, así como con minas en el mar.
En la segunda mitad de 1955, los interceptores Voodoo Convair F-102A Delta y McDonnell F-101A condujeron a la base aérea para realizar pruebas militares. En comparación con el F-86L ligero, estas máquinas eran más adecuadas para contrarrestar los bombarderos estratégicos, pero al principio la fiabilidad de la electrónica de a bordo era muy baja. Además, el F-102A requería mucha atención al aterrizar, lo que causó una serie de emergencias. Como resultado, el ajuste fino de las aeronaves y sus sistemas de armas llevó algunos años más.
Simultáneamente con aviones prometedores, los pilotos del Northrop F-89H Scorpion realizaron los mismos ejercicios, que ya están en servicio con el interceptor. De acuerdo con los resultados de las pruebas comparativas, se hicieron recomendaciones con respecto al método de intercepción en los cursos próximos y de actualización.
F-89H luchador interceptor
El armamento F-101A y F-102A incluía 70-mm NAR FFAR, lanzado por objetivos aéreos en una volea. Pero en 50, los cohetes no guiados ya no pueden considerarse efectivos. armas contra los bombarderos a reacción. El área de dispersión de una descarga de cohetes no guiados 24 en el rango del rango máximo de disparos de ametralladoras 23 mm AM-23 igual al área de un campo de fútbol.
En la segunda mitad del 50-x, se puso en servicio un misil aire-aire no administrado AIR-2A Genie con una cabeza nuclear con una potencia de 1,25 kt. El rango de lanzamiento no excedió 10 km, pero la dignidad de los "Djinn" fue alta confiabilidad e insensibilidad a las interferencias. La precisión insuficiente fue compensada por un gran radio de daño. Se garantiza una explosión nuclear para destruir cualquier aeronave dentro de medio kilómetro.
En 1955, las pruebas se pasaron al UR AIM-4 Falcon con un rango de lanzamiento de 9-11 km. El misil podría estar equipado con un radar semi-activo o un sistema de guía infrarrojo. En total, las tropas recibieron aproximadamente 40 000 UR AIM-4. La variante nuclear del "Falcon" fue designada AIM-26. El desarrollo y adopción de este misil se debió al hecho de que los generales estadounidenses que estaban a cargo de la defensa aérea norteamericana querían un medio de combate aéreo con una guía de radar semi-activa capaz de atacar efectivamente a los bombarderos durante un ataque en un curso frontal. AIM-26 transportó una de las ojivas nucleares estadounidenses más compactas y livianas W-54 con capacidad de 0,25 kt, masa de 23 kg. El cohete con YABCH en su conjunto repitió el diseño del AIM-4, pero el AIM-26 era un poco más largo, mucho más pesado y tenía casi el doble de diámetro de la caja. Por lo tanto, tuvimos que usar un motor más potente que pudiera proporcionar un rango de lanzamiento efectivo de 16 km.
Misiles de lanzamiento de volley AIM-4 Falcon con F-102A
F-102 es famoso por el hecho de que se convirtió en el primer caza supersónico en serie de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con un ala delta. Además, el F-102A fue el primer caza interceptor integrado en el sistema automatizado de guiado y armas SAGE. En total, la USAF recibió más de 900 F-102. Su servicio de combate duró hasta el año 1979, después del cual la mayoría de los aviones supervivientes se convirtieron en objetivos controlados por radio QF-102.
En cuanto al "Voodoo", su operación en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no fue demasiado larga. Los interceptores F-101B comenzaron a entregarse masivamente a los escuadrones de defensa aérea al comienzo de 1959. Sin embargo, no organizaron completamente a los militares, ya que el servicio mostró muchas fallas en el sistema de control de incendios.
Los temas no tripulados continuaron evolucionando. Para estudiar la resistencia a los factores dañinos de una explosión nuclear en Elglin, se prepararon varios objetivos no tripulados de Shooting Star QF-80.
Objetivo de radio control QF-80
Tomaron parte en una operación de tetera en un sitio de pruebas nucleares en Nevada. 15 Abril 1955 Los vehículos no tripulados de Shuting Stary, que se encontraban en el aire cerca de un punto de explosión del suelo, fueron expuestos a radiación de luz, radiación penetrante, una onda de choque y un pulso electromagnético. A bordo del avión objetivo se encontraban contenedores con instrumentación. Un QF-80 fue destruido durante la explosión, el segundo realizó un aterrizaje de emergencia en el fondo de un lago seco y el tercero regresó con éxito al campo de aviación.
En 1956, las pistas y calles de rodaje de la base aérea de Eglin adquirieron un aspecto moderno, el campo de aviación se volvió demasiado estrecho para numerosas pruebas de aviones y aprobadas aquí. Después de la reconstrucción, dos vías más aparecieron en la base aérea: la pista principal de concreto asfáltico, 3659 de largo y 91 de ancho, metro. Además de las dimensiones auxiliares de los medidores 3052x46. Aproximadamente $ 4 millones se gastaron solo en la reconstrucción de la pista. Después de la construcción de dos pistas, la base aérea de Eglin adquirió un perfil moderno.
Imagen satelital de Google Earth: una visión moderna de la base aérea de Eglin
En las cercanías de la base aérea, se realizó una construcción de viviendas a gran escala para el personal militar y de servicio. El área de la base aérea y su relleno sanitario asociado aumentaron a 1874 km². Al mismo tiempo, la sede del Laboratorio para el Desarrollo del Armamento de Aviación se trasladó a Enlin desde la base aérea de Wright-Patterson, donde se construyeron y probaron nuevas municiones de aviación no nucleares, cañones de aviones y torretas defensivas.
El hangar ampliado de manera significativa para las pruebas ambientales permitió "congelar" incluso máquinas tan grandes como el C-130A Hercules. Este avión ha sido probado en frío en enero 1956.
En 1956, en Florida, comenzó el ciclo de prueba de rendimiento del Super Sabre F-100C de Norteamérica. Al mismo tiempo, se verificó la confiabilidad del equipo de a bordo y del aeródromo, y se probó la infraestructura de tierra.
Llenado del F-100C desde la placa KB-50
Especialmente para probar el proceso de reabastecimiento de combustible en el aire, los luchadores de Super Sabre en Eglin reubicaron el "petrolero volador" Boeing КB-50 Superfortress. En este caso, se hizo hincapié en el reabastecimiento de combustible simultáneo de tantos combatientes como sea posible.
En enero, el primer objetivo no tripulado Ryan Q-1956A Firebee fue lanzado desde Florida a bordo de un Douglas DB-26C Invader especialmente modificado. El vehículo aéreo no tripulado, que volaba a lo largo de la ruta, descendió en paracaídas en una zona determinada del Golfo de México. Después de lo cual fue evacuado por un buque especial, y preparado para su reutilización.
Restablecimiento de un objetivo Q-2A controlado de forma remota desde un DB-26C
Posteriormente, un UAV reactivo, conocido como BQM-34, se construyó en grandes lotes y participó en muchos conflictos armados. El último caso conocido de uso de combate tuvo lugar en el año 2003, durante la invasión de las tropas estadounidenses en Irak.
En marzo, el primer Destructor Douglas B-1956 aterrizó en el PIB de la base aérea de Eglin en el PIB. Este bombardero a reacción, creado sobre la base de la cubierta A-66 Skywarrior fue desarrollado como un reemplazo para el pistón B-3. Pero cuando B-26 estaba listo, la Fuerza Aérea ya contaba con un número suficiente de aviones B-66 y la mayoría de los Destroyers construidos por 57 se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico RB-294 y aviones EW RB-66.
B-66B
En los años 60-e, "The Destroyer" fue el nivel táctico de inteligencia electrónica y de fotos de la aeronave principal en la Fuerza Aérea de EE. UU. El avión con un peso máximo de despegue de 38000 kg podría realizar un reconocimiento a una distancia de hasta 1500 km y desarrolló una velocidad máxima de hasta 1020 km / h. Su uso activo continuó hasta el año 1975.
Casi simultáneamente con los bombarderos B-66, el 4 del canadiense Avro Canada CF-100 Interceptor de barack de Canuck para todo clima llegó a la base aérea. Los aviones de defensa aérea de Canadá fueron evaluados durante las intercepciones de entrenamiento utilizando una metodología desarrollada por los especialistas de la base aérea.
Inicie NAR FFAR con CF-100
El doble interceptor llevaba el 58 70-mm NAR FFAR y estaba equipado con el radar APG-33. La Royal Air Force de Canadá recibió información sobre los interceptores CF-600 100. Con un rango de vuelo de 3200 km, el avión podría haber desarrollado 890 km / h a gran altitud, lo que no fue suficiente para el fin de 50. Sin embargo, el CF-100 estuvo en funcionamiento hasta el final de los 70-s.
7 May 1956, una demostración de dos horas de las capacidades de combate de la aviación táctica y estratégica de la Fuerza Aérea de EE. UU. Tuvo lugar en el sitio de prueba. Un total de aproximadamente 5000 invitados fueron invitados, desde 52 a países de la OTAN, Canadá, América Latina, Cuba y Asia. En la demostración participaron vuelos, bombardeos y disparos: B-36, B-47 y B-52, bomberos Lockheed EC-121 Warning Star DRLO, F-89, F-94, F-100, CF-100 y F-interceptores 102A. El equipo acrobático Thunderbirds se presentó ante los F-84F Thunderstreak cazas-bombarderos ante los invitados.
Equipo acrobático F-84F "Thunder Birds"
Después de los vuelos de demostración de los "Thunderbirds" sobre las gradas a baja altitud y velocidad supersónica, pasaron cuatro "Super Sabra", se dieron la vuelta y atacaron a los NAR y a los aviones montados en cañones montados en el rango como objetivos. Después de eso, el enlace F-86H dejó caer los tanques de napalm en un edificio de madera especialmente diseñado. Al final de la demostración del poder aéreo estadounidense, los bombarderos estratégicos fueron bombardeados en el sitio de prueba con bombas de varios tamaños y reabastecimiento de combustible simulado de los petroleros aéreos.
En 1957, Lockheed F-104 Starfighter y el avión de reconocimiento RB-69A, reelaborados por la CIA desde el Lockheed P2V-7U, aviones de patrulla de Neptune, se probaron en la base aérea junto con el entrenamiento de rutina de los bombarderos. Esta máquina fue diseñada para llevar a cabo operaciones secretas durante la noche y en condiciones climáticas adversas.
RB-69A
Los dos primeros RB-69A al final de 1957 del año se enviaron a un escuadrón especial con sede en Wiesbaden (Alemania), donde operaron hasta el 1959 del año. En 1958, varios autos fueron transferidos a Taiwán, desde donde volaban sobre China continental. Los pilotos taiwaneses volaron RB-69A, pero las misiones secretas fueron planeadas por la CIA. Durante las misiones, se recopiló información sobre el sistema de defensa aérea de la República Popular China, se desembarcaron agentes y se esparcieron volantes de campaña. Las mismas misiones RB-69A se llevaron a cabo en Corea del Norte. No todos los vuelos se realizaron sin problemas, tres se perdieron en la República Popular China y dos aviones en la RPDC. En enero, 1967, los dos RB-69A supervivientes fueron llevados de regreso a los Estados Unidos, donde se convirtieron nuevamente en aviones PLO. A pesar del hecho de que han pasado más de 69 años desde el último vuelo de reconocimiento de RB-50A, los detalles de las operaciones encubiertas aún están clasificados.
Al final del 50-x sobre el Golfo de México, se planificaron las pruebas de campo de los misiles Genie Nike Hercules y AIR-14 de MIM-2 con ojivas nucleares. Como objetivos se apuntaron no tripulados QF-80. Sin embargo, los líderes estatales, congresistas y senadores que representan a Florida se opusieron fuertemente a tales pruebas. Y al final los militares volvieron a bajar.
En agosto, uno de los primeros bombarderos de preproducción YB-1958A Hustler voló al 58 del año para realizar pruebas en la cámara climática. Al mismo tiempo, un escuadrón de escuadrones de caza-bombardero F-105® estaba estacionado en la base aérea. En diciembre, cinco bombarderos Stratofortress B-1958В y el mismo estratega KC-52А llegaron al programa Eglin 135 como parte de un programa para dispersar aviones de aviación estratégicos.
B-52F despega con misiles AGM-28 Hound Dog suspendidos
23 de abril 1959 lanzó el primer prototipo del misil de crucero estratégico GAM-52 Hound Dog de B-77. Después de eso, tales pruebas en Florida se volvieron regulares. Un cohete Hound Dog con una ojiva inerte cayó cerca de la ciudad de Samson en Alabama cuando no se autodestruyó después de perder el control.
Lanzamiento de cohete F-106
En junio, el lanzamiento del cohete AIM-1959 Falcon desde los primeros interceptores en serie Convair F-4A Delta Dart se llevó a cabo en el Golfo de México sobre el Golfo de México. Posteriormente, estos aviones fueron reemplazados en los escuadrones de interceptores de defensa aérea Convair F-106A Delta Dagger.
To be continued ...
Residencia en:
http://napoleon130.tripod.com/id9.html
https://ww2aircraft.net/forum/threads/boeing-jb-17g.29735/
http://historyyoucanmodel.blogspot.ru/2014/07/boeing-model-299z-amazing-five-motor-b.html