Artillería autopropulsada para asalto.

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En la URSS, después de la Segunda Guerra Mundial, se intensificó el trabajo en el desarrollo y la creación de nuevos modelos de equipos y armas militares, vehículos de asalto en el aire y aviones de transporte para las fuerzas aerotransportadas. El desarrollo de vehículos de combate para aterrizar también ha adquirido una nueva dirección. Antes de esto, el foco estaba en la luz o en el aire. tanques. Los británicos, sin embargo, desarrollaron un cañón autopropulsado semi cerrado de 57 mm "Alekto" II basado en el tanque ligero "Harry Hopkins", pero este proyecto pronto fue abandonado. En la Unión Soviética, en los primeros años después de la guerra, los esfuerzos se concentraron en armas autopropulsadas de artillería antitanque: las unidades mecanizadas y de tanques se consideraban el enemigo más peligroso después del aterrizaje. Aunque la idea de crear un tanque ligero en el aire no se abandonó, la "infantería alada blindada" durante dos décadas fue la instalación de artillería ligera autopropulsada, que aumentó significativamente la movilidad del aterrizaje, realizando tareas de transporte.

Artillería autopropulsada para asalto.


En octubre, 1946, en Gorky, en la planta №92 lleva el nombre de I.V. Stalin comenzó a crear una pistola 76 milimétrica, y en la planta número XXUMX (Mytischi), el chasis para una instalación de artillería autopropulsada ligera (SAU). El desarrollo del chasis fue liderado por uno de los mejores diseñadores de la URSS N.A. Astrov, que tenía una amplia experiencia en el desarrollo de vehículos blindados ligeros. En el 40 de marzo del año, se completó el borrador del diseño del "objeto 1947", y en junio del mismo año. el proyecto La planta No.570 en noviembre 92 del año produjo dos prototipos de la pistola LB-1947С, transferidos a la planta No.76. El primer prototipo autopropulsado en la planta recogido en diciembre. En 40, comenzaron las pruebas de fábrica. A mediados de año, se probó un prototipo en Kubinka en el sitio de prueba de NIIBT y cerca de Leningrado en GNIAP. A finales de año, la pistola LB-1948С se incorporó a la serie. Ella recibió la designación D-76C.

De julio a septiembre, 1949, en el cuerpo aéreo de 38 (región de Tula), las pruebas militares aprobaron cuatro prototipos de la ACS. 17 Diciembre 1949, el Consejo de Ministros firmó un decreto según el cual se adoptó la unidad con la designación ASU-76 ("unidad autopropulsada aerotransportada, 76-mm"). ASU-76 fue el primero en entrar en servicio con el vehículo blindado doméstico diseñado específicamente para las Fuerzas Aerotransportadas.

Instalación autopropulsada aerotransportada ACS-76


La pistola D-56С (un análogo de la pistola D-56Т, montada en el tanque PT-76) se instaló en la caseta fija abierta desde arriba. Estaba equipado con un freno de boca tipo jet. El fuego fue conducido desde posiciones cerradas o fuego directo. Para apuntar se utilizó la mira OPT-2-9. La munición consistía en perforaciones de blindaje y proyectiles de perforación de sub-calibre. El rango de disparo máximo - 11,8 mil. M, fuego directo - 4 mil. En la parte delantera de la caja estaba montado un soporte plegable, que estaba unido a la pistola. El arma fue sacada del tapón sin dejar a la tripulación.

La carrocería del coche está soldada. La armadura 13-mm proporcionó protección contra fragmentos de proyectiles y balas de armas pequeñas. armas. La tripulación entró en el automóvil a través de la cabina y la puerta de popa.

El diseño de ACS-76 no era del todo normal. La unidad de potencia estaba ubicada a la derecha, en el casco de popa. El motor del carburador GAZ-51E, el embrague principal y la caja de cambios de cuatro velocidades se montaron en una sola unidad. El tubo de escape y la entrada de aire estaban ubicados a la derecha en la cabina de popa. Las unidades de transmisión restantes estaban frente al casco. Para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas, se incorporó un calentador con un soplete en el sistema de enfriamiento.

ASU-57 en marcha. En el primer plano hay un automóvil con un cañón H-51, en la parte posterior, con un cañón H-51M.


Para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad de los cañones autopropulsados ​​al disparar, las ruedas de guía traseras se bajaron al suelo. La estabilidad también se logró mediante la introducción de frenos en los rodillos de la oruga y las ruedas guía de frenado automático. El automóvil estaba equipado con una estación de radio 10РТ-12 y un intercomunicador de tanque.

A pesar de que el ACS-76 fue adoptado, no entró en producción en masa. En ausencia de aviones de la carga útil necesaria, se suponía que debía aterrizar con el planeador Il-32 desarrollado por el OKB SV. Ilyushin. El planeador se construyó en el año 1949 (con una capacidad de carga de hasta 7 mil. Kg, pudo transferir un ACS-76 o un par de ACS-57). Sin embargo, el IL-18 no ha sido finalizado. El ACS-76 de dos cabezas no pasó las pruebas de campo en la cantidad del período de garantía de la operación. En agosto, el año de trabajo de 1953 en esta máquina cambió, especialmente desde que comenzó la producción en masa de la artillería autopropulsada aerotransportada 57-milímetro.

ACS-57

El trabajo en la pistola autopropulsada milimétrica 57, que tenía una mayor movilidad en comparación con el milímetro 76, se realizó en paralelo. Además del Astrov Design Bureau, el trabajo fue realizado por otros equipos de diseño.

En 1948, desarrollaron la variante ASU-57, que estaba equipada con una pistola automática 57P de 113 mm. Esta arma fue desarrollada como aviaciónSin embargo, el caza Yak-9-57 con pistolas 113P desarrollado por la Oficina de Diseño de Yakovlev no pasó las pruebas de fábrica. Astrov Design Bureau con el comienzo del trabajo en armas autopropulsadas aerotransportadas tomó parte activa en ellas. Los diseñadores propusieron una máquina que pesaba 3,2 mil kg con un equipo de dos personas. Al mismo tiempo, se creó un planeador de transporte y aerotransportado en la Oficina de Diseño de Yakovlev para un arma autopropulsada aerotransportada. Sin embargo, la instalación de la pistola no permitió realizar fuego selectivo de acuerdo con los requisitos.

El esquema del dispositivo ACS-57 (con la pistola H-51M):

1 - cuerpo; 2, 15 - municiones de colocación; 3, 13 - tanques de gas; 4 - mira óptica; 5 - freno de boca; 6 - cañón de la pistola (H-51M); 7 - unidad de potencia; 8 - motor M-20E; 9 - rueda motriz; 10 - video de apoyo; 11 - rodillo de la pista; 12 - silenciador; 14 - filtro de aire; 16 - rodillo de soporte trasero del compensador con un mecanismo para ajustar la tensión de la oruga; El 17 es un rodillo de pista trasero (volante).


En 1949, el astillero 2 construyó una pistola autopropulsada compacta K-73, desarrollada por OKB bajo la dirección de A.F. Kravtsev. La masa de la máquina era 3,4 t, altura - 1,4 m. El armamento de esta máquina era un cañón 57-mm H-51 con una mira OP2-50, y una ametralladora SG-7,62 X-mm acoplada a ella. La munición incluía cartuchos 43 al cañón, así como cartuchos 30 para ametralladoras. Espesor de la armadura - 400 milímetros. La resistencia de la armadura se incrementó por la inclinación de las hojas delanteras de la cabina y el casco. En frente del casco, se instalaron las unidades de transmisión y el motor del carburador GAZ-6 (potencia 51 hp). La hélice de la hélice ubicada en el eje articulado era la unidad de propulsión. En la posición replegada, fue atado a la cabina de registro de popa. La velocidad máxima de desplazamiento en tierra - 70 km / h, mientras se superan los obstáculos de agua - 54 km / h. La pistola autopropulsada de Kravtsev no resistió la competencia con el auto, porque no tenía suficiente maniobrabilidad.

Instalación autopropulsada en el aire con experiencia K-73


El primer ASU-57 ("objeto 572") experimentado con el cañón milimétrico 57-M-51, que se creó en OKB-40 bajo la supervisión de D.I. Sazonov y N.A. Astrov, fabricados en 1948 en la planta número 40 (ahora ZAO Metrovagonmash). En abril, el 1948 del año se realizó mediante pruebas de campo y, en junio, el 1949 del año, realizado por el ejército. 19 Septiembre 1951 fue adoptado por un decreto del Consejo de Ministros de la URSS ACS-57. La producción en serie de la máquina comenzó MMZ en 1951 año. La producción de cascos blindados se llevó a cabo en la planta de equipos de trituración y molienda (Drobmash, Vyksa, región de Gorki). El 57 de AMS-1 fue presentado al público por primera vez en mayo en Moscú durante un desfile en la Plaza Roja.

ACS-57 era una instalación de seguimiento semicerrado. El compartimiento del motor estaba en frente. El compartimiento de combate combinado y el control de la oficina estaban ubicados en el casco de popa. Más adelante, a la derecha de la pistola, había un conductor, detrás de él se colocó un cargador, y a la izquierda de la pistola estaba el comandante (también es un operador de radio y un artillero).



La pistola H-51 se diseñó en el 1948 - 1950. en la oficina de diseño de planta No. 106 bajo la dirección de E.V. Carnko bajo las municiones cañones antitanque ZIS-2. La pistola tenía un monobloque de cañón con un freno de boca de acción reactiva, una compuerta de cuña vertical con copia semiautomática, un nakatnik hidroneumático y un freno de retroceso hidráulico. Carga manual. La pistola se instaló en la caseta del timón en el marco, que se adjuntó a la parte inferior del casco y la hoja frontal. Pistola de máscara cubierta cubierta. Apuntar los ángulos de -5 a + 12 ° verticalmente y ± 8 ° horizontalmente. H-51 disponía de mecanismos de guiado por tornillo. Durante el disparo directo (rango 3,4 km), se utilizó una mira óptica OP2-50, y desde posiciones cerradas (rango 6 km) - una panorámica.

La munición consistió en fragmentación (peso de disparo - 6,79 kg, proyectil - 3,75 kg), trazador de perforación de armadura (6,61 kg y 3,14 kg, respectivamente) y trazadores de perforación de armadura (5,94 y 2,4 kg) de sub-calibre. Un proyectil perforante de armadura penetró una armadura con un grosor de 85 milímetros a una distancia de 1 km, sub-calibre (velocidad inicial 1158 m / s) - 100-mm armadura a una distancia de 1 km y 72-mm a 2 km. El alcance de tiro directo de este proyectil fue de medidores 1060. En la colocación de la timonera para la acción fuera del automóvil, la ametralladora SGM o SG-43 se transportó (en la ametralladora de la compañía ACS-76 RP-46). Más tarde en el embalaje condujo AK o AKM.



Para reducir el peso del ACS, se utilizaron aleaciones de aluminio y la protección de la armadura se mantuvo al mínimo. El casco se montó a partir de placas de armadura de acero (en los lugares más críticos) y láminas de aluminio (hojas de popa del casco y fondo) conectadas mediante soldadura y remachado. Para reducir la altura de las pistolas autopropulsadas laterales y las hojas delanteras superiores, la tala reclinada en las bisagras. En los nichos del compartimiento de combate ubicado en las cercas, desde el lado de estribor de la cabina había compartimentos para una parte del juego de municiones, y desde el lado izquierdo, para piezas de repuesto y baterías. El compartimiento de combate, así como en otras máquinas de esta clase, estaba cubierto desde arriba con un toldo de lona con una ventana de visualización trasera.

Esta máquina ha conservado el principio de uso de unidades de automóvil, comprobado con el tiempo. El motor compacto M-20E de cuatro cilindros era un descendiente directo del vehículo de pasajeros "Victory". Desarrolló la potencia de los caballos de fuerza 50 a una frecuencia de 3600 rpm (este motor también se instaló en la tracción a las cuatro ruedas GAZ-69). El motor se instaló en el cuerpo del automóvil en una sola unidad con fricción seca, caja de cambios manual de cuatro velocidades y embrague de fricción. La unidad de potencia se montó en una carcasa en cuatro soportes accionados por resortes, y el montaje con solo cuatro pernos aceleró el reemplazo. Engranajes a bordo - engranajes simples. La ubicación del motor se cambió a estribor. Estaba cerrada por una armadura de aleta con persianas. El tubo de escape con un silenciador se mostraba frente al casco desde el lado de estribor. En el lado frontal izquierdo de la caja se colocaron radiadores de aceite y agua y un ventilador con una unidad. También se cerraron con un colgajo con rejillas de entrada de aire. La cubierta de la caja de engranajes estaba ubicada en la parte media de la placa de blindaje frontal superior del cuerpo. Filtro de aire combinado. ASU-57 también tenía un precalentador.

El tren de rodaje de la pistola autopropulsada en su conjunto repitió el tren de rodaje del ACS-76. Incluía cuatro rodillos de soporte de goma individuales y dos rodillos de soporte en cada lado. Cada rodillo tiene una barra de torsión de barra de suspensión individual. Los nodos frontales están equipados con amortiguadores hidráulicos conectados a los balanceadores de los rodillos por varillas. Las torsiones de los tres primeros rodillos de estribor se compensan con 70 mm en relación con la torsión del lado izquierdo. La rueda motriz se encuentra en la parte delantera. El volante se baja al suelo. Es el cuarto rodillo de la pista. El balance de este rodillo está equipado con un mecanismo de tornillo para ajustar la tensión de la pista. La cadena de la pista de metal, finamente tejida, con dos crestas, se compone de pistas milimétricas 80 204. Al reducir la masa de la pistola autopropulsada ASU-57 en comparación con la ASU-76, se obtuvo la mejor pasabilidad incluso con un ancho de oruga más pequeño: presión en el suelo igual a 0,35 kgf / cm2 aseguró un alto tráfico a campo traviesa y pantanoso. Para proteger las pistas, se instaló un ala extraíble.

Los bloques de inspección B-2, ubicados en el encabezado frontal, así como las ventanas de observación, equipadas con placas de blindaje, en las placas laterales de blindaje, se utilizaron para la observación. ASU-57 estaba equipado con una estación de radio YURT-12 y TPU-47 (intercomunicador de tanque) para tres suscriptores. La estación de radio estaba frente al asiento del comandante. Trabajó en una antena de látigo de altura 1 - medidores 4, ubicados en el lado izquierdo antes de cortar. A partir de 1961, el automóvil estaba equipado con una estación de radio P-113 y un intercomunicador TPU P-120. El alcance máximo de la comunicación por radio es 20 km. Red de a bordo de voltaje - 12 B.

La instalación de artillería autopropulsada ASU-57 combinó pequeñas dimensiones, buena movilidad y suficiente potencia de fuego. Se puede decir que Astrov, finalmente, logró resolver la tarea, sobre la cual muchos diseñadores habían luchado desde los 1930, para combinar la cuña y el cañón antitanque.

La silueta baja del ACS-57 contribuyó no solo a su transporte, sino también a disfrazar el terreno. La compañía antitanque del regimiento de paracaídas recitó nueve de tales instalaciones. El discreto y 57-cañón milimétrico, que tiene proyectiles de perforación de blindaje de bajo calibre en la munición, hizo posible combatir tanques medianos, que en ese momento formaban la base de una potencial flota de tanques enemigos. En la armadura de una instalación de artillería autopropulsada podría acomodar a cuatro paracaidistas. Además, fue utilizado como un tractor ligero.

El AMS-57 en 1954 se volvió a equipar con una pistola H-51M modificada. La pistola mejorada recibió un eyector y un freno de boca activo de doble cámara. La longitud total de la instalación disminuyó en 75 cm. Además, la extracción de los manguitos y la apertura del obturador se llevaron a cabo al final del rodillo (en el H-51, al final del retroceso). El mecanismo de giro está equipado con un dispositivo de frenado. La última serie de ACS-57 estaba equipada con dispositivos de visión nocturna iluminados para el conductor (el faro con un filtro IR se montó sobre el guardabarros derecho). Además, se instaló un tanque de combustible adicional.

Opción flotante

Desde septiembre, Astrov Design Bureau ha estado desarrollando modificaciones flotantes de ACS-1951 (en 57, se creó un experimentado ACS-1949 flotante). El primer prototipo ASU-76P (objeto 57) se construyó en noviembre, el 574 del año. En 1952 - 1953, cuatro prototipos más fueron ensamblados y probados. ASU-1954P (masa 57 t) difería del prototipo en un cuerpo alargado (3,35 m) de forma aerodinámica. La flotabilidad de la máquina fue provista por el desplazamiento de la caja. En la parte superior delantera había un escudo de onda plegable. Los propulsores ASU-4,255 eran un motor forzado (HP 57) y una unidad de propulsión. El cañón autopropulsado también fue rediseñado. El X-60P se diferenció del X-51M en su freno de boca tecnológico, el diseño del mecanismo de elevación, el mecanismo de los equipos semiautomáticos y la recámara. Almohadillas del tronco transferidas hacia adelante a 51 mm La velocidad de disparo alcanzó 22 - 11 disparos por minuto.

Instalación experimental autopropulsada flotante ACS-57P


Inicialmente, se utilizaron dos hélices colocadas en la parte trasera como motores de propulsión. Fueron impulsados ​​por la rotación de las ruedas guía, pero cuando la máquina llegó a la orilla, las vías carecían de tracción. En este sentido, la elección se hizo a favor del esquema con la selección de la potencia de la caja de engranajes a la hélice. El tornillo en este caso se colocó en un nicho especial en la parte inferior de la caja. El volante se colocó en un solo túnel con un tornillo, por analogía con el T-40, desarrollado en la víspera de la guerra N.A. Astrov. Se agregó un intercambiador de calor al sistema de enfriamiento que, mientras conducía sobre superficies de agua, proporcionaba la eliminación de calor al agua exterior.

En 1955, la máquina podía ponerse en servicio, pero nunca fue transferida a la producción en masa. Sólo se produjeron cuatro copias. Sin embargo, tal lanzamiento limitado se debió al hecho de que la potencia del cañón milimétrico 57 era insuficiente, así como una reserva extremadamente liviana. Al mismo tiempo, la producción en serie de ASU-57 fue enrollada. Estaba claro que el mayor papel de las fuerzas de asalto aerotransportado y el desarrollo de vehículos blindados enemigos potenciales requería la creación de una nueva máquina con armas más poderosas.

En el OKB-40 en el ASU-57, se instalaron provisionalmente en lugar del cañón 57 milimétrico y un cañón B-107 sin retroceso 11 milimétrico desarrollado por Shavyrin Design Bureau. El conjunto de municiones de la unidad experimental BSU-11-57F (masa de 3,3 t) incluía disparos con proyectiles de fragmentación acumulativos y altamente explosivos. El disparo se llevó a cabo con la ayuda de un visor óptico o mecánico (de respaldo). El rango de disparo máximo - 4,5 mil metros. Y aunque en esos años, las armas sin retroceso como fuerzas de asalto anfibias despertaron un gran interés, el desarrollo de monturas de artillería autopropulsadas en el aire siguió correctamente el camino de los sistemas de artillería "clásica".

Las pistolas autopropulsadas ASU-57 no fueron olvidadas después de reemplazarse por otras más potentes: algunas se usaron como adiestradores, otras se convirtieron en tractores (los componentes del chasis se usaron anteriormente en el tractor AT-P).

Formas de aterrizaje ASU-57

Después de la Segunda Guerra Mundial, se consideraron los principales métodos de aterrizaje de las fuerzas de asalto aerotransportado: planeador, paracaídas y aterrizaje. El aterrizaje de los montajes de artillería autopropulsados ​​ASU-57 se llevó a cabo mediante el método de aterrizaje en una plataforma que tenía un sistema de paracaídas con varias cúpulas o planeadores Yak-14.

El planeador de transporte pesado Yak-14 se desarrolló en el año 1948 en la oficina de diseño de Yakovlev. El planeador podría transferir ACS-57 y dos miembros de su tripulación (la masa del ACS-57 con una munición totalmente equipada y una tripulación era de unos 3,6 mil kg). ASU-57 condujo en el planeador a través de la escotilla de proa a lo largo de las escaleras. Al mismo tiempo, la nariz del fuselaje giró hacia un lado (para facilitar la carga, se grabó el aire de los soportes del tren de aterrizaje, por lo que se bajó el fuselaje). En el interior de la instalación se fijó con cables. Para evitar el balanceo durante el transporte en un avión o planeador, los montajes de suspensión extrema de la pistola autopropulsada se bloquearon en el casco. Para remolcar planeador, el avión Yak-14 utilizó IL-12D. Además, un Tu-4T experimentado fue considerado como un tirón.



La falta o ausencia de vehículos anfibios con una capacidad de carga promedio los obligó a limitar severamente el peso de los cañones autopropulsados ​​en el aire. Esto causa el pequeño tamaño del casco (la altura de la lámina frontal y los lados de la cabina era pequeña) y el grosor de la reserva.

En el 1956, la cabina suspendida P-4M se usó para el avión de transporte Tu-98D, que se usó para retirar ASU-57, pero esta cabina pronto se convirtió en un cañón XDUMX mm SD-85. Pero las modificaciones de "aterrizaje" de los bombarderos y aviones de pasajeros ya estaban siendo reemplazadas por aviones de transporte diseñados específicamente para este propósito.

Después de adoptar el transporte An-1959 desarrollado por GSOKB-12 en Antonov 473, la situación cambió. El nuevo avión expandió significativamente las capacidades de las fuerzas de aterrizaje, proporcionando paracaídas o aterrizaje de equipos, incluido ASU-57, y personal. El avión An-12B para el vertido de sistemas de carga anfibios estaba equipado con un transportador de rodillos TG-12. Los ASU-57 se lanzaron en paracaídas utilizando una plataforma de paracaídas desarrollada en la Oficina de Diseño de la Planta No. XXUMX (Moscow Aggregate Works Universal) bajo la guía de Privalov, con los sistemas de múltiples domos MKS-468-5Р o MKS-128-4. La pistola autopropulsada se sujetó con cables con dispositivos de amarre en PP-127-128 (cuando se dejó caer de An-500B), más tarde - en П-12 (de Il-7, An-76 y An-22Б). Para evitar deformaciones y daños, la pistola autopropulsada debajo del fondo se fijó con soportes. La masa de vuelo total de la plataforma PP-12-128 con el ASM ASU-5000 totalmente cargado instalado fue 57 kilogramos. An-5160B pudo llevar a bordo un par de estacionados en las plataformas ACS-12.



El lanzamiento tuvo lugar en varias etapas. En la primera etapa, la plataforma se retiró de la aeronave con un paracaídas de carga. En la misma etapa, el paracaídas estabilizador comenzó a funcionar. La plataforma descendió sobre las cúpulas principales agrandadas y un paracaídas estabilizador. En la siguiente etapa, se dividieron las cúpulas principales, llenándolas de aire. En la última etapa - el descenso en los paracaídas principales y el aterrizaje. En el momento de tocar el suelo, la plataforma se depreció. En este desacoplamiento automático se desconectaron los paracaídas principales. El lanzamiento de MKS-5-128Р ocurrió a una altura de 500 a 8 mil metros. La tasa de descenso fue de 7 m / s. La plataforma estaba equipada con un radio transmisor P-128, que permitía detectarlo después de aterrizar.

La pistola autopropulsada también fue transportada por el pesado helicóptero Mi-1959 que apareció en 6, desarrollado por la Oficina de Diseño Mil.

ASU-57 participó en todos los ejercicios principales de las tropas aerotransportadas. En la "Rossiyskaya Gazeta" se hizo referencia al hecho de que el ACS-57 se usó en ejercicios militares con el uso de armas nucleares, que se llevaron a cabo en el sitio de prueba de Semipalatinsk 10 de septiembre del año. ASU-1956 también se exporta a Egipto.

ACS-57 se ha convertido en una especie de "banco de pruebas" para el desarrollo de vehículos blindados aerotransportados. Por ejemplo, en 1953 - 1954, en SRI No. 22 PBTT (ahora 38-s NIII), se realizaron las pruebas ASU-57 AMS: utilizando la grúa KT-12, el dispositivo autopropulsado se dejó caer varias veces para determinar las sobrecargas máximas permitidas para diferentes aterrizajes. En el curso de esas pruebas, se encontró que la sobrecarga final es igual a 20g. Posteriormente, esta figura ingresó al GOST para sistemas anfibios.

Cabe señalar que en el año 1951, cuando el ACS-57 se puso en servicio, la División de Pruebas de Vuelo de las Tropas Aerotransportadas se transformó en el Comité Técnico de Mando. Uno de sus departamentos estaba dedicado a la ingeniería de tierra, automoción, artillería y vehículos blindados. Este hecho en sí mismo atestiguó la mayor atención al equipo técnico de este tipo de tropas. En 1954, el General Margelov se convirtió en el comandante de las tropas aerotransportadas. Los años de 25 durante los cuales ocupó este puesto se convirtieron en el momento para el desarrollo de las Fuerzas Aerotransportadas, la mejora cualitativa de sus equipos y armas militares. En 1962, el Comité Técnico se transformó en la División de Equipo Experimental de la Oficina del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas. En 1964, la División se reorganizó en el Comité Científico y Técnico de las Fuerzas Aerotransportadas.

SU-85

Una pistola autopropulsada 85 liviana fue desarrollada para resolver tareas de apoyo, y las pistolas antitanques de las subunidades de tanques y rifles motorizadas (más tarde la pistola autopropulsada 90 milimetrada Yagdpantser tenía un propósito similar en el Bundeswehr de la República Federal de Alemania) y como una artillería autopropulsada antitanques. Sin embargo, el papel principal para ella fue precisamente el vuelo aéreo. El trabajo en la máquina, que recibió el nombre de "objeto 573", se inició en el año 1953. El arma autopropulsada fue creada en la planta de construcción de maquinaria Mytishchi sobre una base original, desarrollada bajo el liderazgo de Astrov. En 1956, se puso en servicio bajo la designación SU-85 (también se usó la designación ACS-85).

En este momento, se eligió el diseño con la colocación trasera de la logística y la colocación delantera del compartimiento de combate (como antes se combinó con el compartimiento de control) en una caseta fija. A la derecha del cañón en su parte delantera había un conductor-mecánico, detrás de él, el cargador y el comandante, a la izquierda, el artillero.



El cañón 85 mm D-70 se montó en un marco de registro frontal en un marco con una máscara esférica cubierta por una bota. Estaba ligeramente desviada a la izquierda del eje longitudinal de la pistola autopropulsada. El arma fue creada en la planta OKB No. XXUMX bajo la dirección de Petrov. La producción en serie involucró a la planta número XXUMX en la ciudad de Yurga. La pistola D-9 tenía un cañón de monobloque, un freno de boca activo de dos cámaras, un eyector para purgar, una compuerta de cuña vertical con semiautomática de tipo copia. El dispositivo de retroceso incluía un freno de retroceso hidráulico, así como un moleteador hidroneumático con una válvula para un frenado adicional. El arma fue cargada manualmente. Ángulos objetivo: ± 75 ° horizontalmente, de -70 a + 15 ° verticalmente. El mecanismo del sector de guiado vertical, tornillo horizontal. El volante del mecanismo de elevación se colocó debajo del artillero, debajo de la mano derecha, y el mecanismo de giro, debajo de la izquierda. En el asa del volante del mecanismo de elevación había una palanca de gatillo eléctrico, que se duplicó con el descenso manual. La mira telescópica articulada TSHK4,5-15-2 se utilizó durante el fuego directo. Para disparar desde posiciones cerradas, utilice la mira mecánica C-79-11 con una pistola panorámica PG-71. Para diferentes tipos de tomas, ambas miras tenían escalas. Cuando se disparó fuego directo, el rango fue de 79 mil metros, con un ángulo de elevación máximo, el rango objetivo fue de 1 mil metros, el rango máximo de disparo cuando se usaron proyectiles de fragmentación altamente explosivos fue de 6 mil metros. Además, el objetivo activo del tanque nocturno del TPS 10 se instaló en la máquina -13,4-1 equipado con un iluminador infrarrojo L-79.



Las municiones consistían en disparos unitarios de varios tipos, similares a las municiones D-48. Sin embargo, el cañón D-70 fue más corto que el D-48 en los calibres 6, lo que afectó la balística. UBR-372 transportó 9,3 kg proyectil trazador de perforación blindada BR-372, cuya velocidad inicial fue 1005 m / s. Este proyectil podría perforar el espesor de la armadura de hasta 1000 milímetros en un ángulo de 200 ° a una distancia de los medidores de 60. 3UBK5 llevó 7,22 kilogramo proyectil acumulado 3BK7, armadura milimétrica 150 perforada. Esto hizo posible luchar con los tanques Centurion Mk III o МХNUMXА48 Paton III. UOF-2 llevaba el proyectil de fragmentación de alto explosivo OF-372 de 9,6 kilogramo, que estaba destinado a destruir fortificaciones y destruir mano de obra enemiga así como la carga reducida. Además, hubo disparos con proyectiles prácticos y de humo. La masa del disparo no fue más de 372 kilogramos. Los disparos se colocaron en el compartimiento de combate: en la partición de MTO en el nicho - 72 pcs., A lo largo de la partición - 372 pcs., En el lado izquierdo del casco - 372 pcs., En el nicho del estribor - 372 pcs., En el nicho del lado izquierdo y delante del artillero - en las PC de 21,9.

Cabe señalar que el SU-85 era casi tan bueno como los tanques medianos en potencia de fuego, y la menor protección del vehículo fue compensada por pequeñas dimensiones. La ametralladora SGMT 7,62 se emparejó con una pistola. Las cintas para la ametralladora (cada una para cartuchos 250) estaban en ocho cajas de almacenamiento. La ametralladora AKM y los cartuchos 300 para ella, la pistola de señales SSP, las granadas 15 F-1 rebuscaron en el auto.

El casco soldado tenía ángulos racionales de las placas de blindaje frontal y frontal. El casco proporcionaba protección contra proyectiles perforantes de armadura de calibre medio y pequeño. La rigidez corporal adicional se unió a un fondo corrugado que tiene una forma en forma de canal en sección transversal. El fondo tenía una escotilla diseñada para la evacuación de emergencia de la tripulación. En los soportes de la hoja frontal superior, se instaló una placa que realiza las funciones de una placa para romper el lodo.

La unidad de potencia fue de cambio rápido. Los continuos y estrictos requisitos del uso de unidades de la industria automotriz obligaron a los diseñadores a utilizar el motor diesel de dos tiempos YAZ-206В, que desarrolló el 210 hp. a 1800 rpm El motor se montó en el casco y se cambió al lado de estribor. La pistola y el motor se balanceaban. Para reducir las pérdidas de energía, se utilizó un sistema de enfriamiento por líquido, genérico pero que no requería un sistema de enfriamiento por extracción de energía con ventilación por expulsión. Había un precalentador de boquilla y tres filtros de aire multiciclón. El motor fue arrancado por arranque eléctrico. El acceso al motor fue provisto por cubiertas superiores plegables MTO.

La transmisión mecánica consistió en el embrague principal, la caja de cambios, el eje de la hélice, la caja de cambios de cinco velocidades, los mecanismos de giro planetario y los mandos finales (cajas de cambios de una etapa). Al principio, el embrague principal de un solo disco se utilizó, sin embargo, en el curso de la operación, una parte de las máquinas estaba equipada con embragues de discos múltiples que eran más confiables. La caja de cambios se utilizó para automóviles, pero se modificó de tal manera que el porcentaje de uso de unidades de automóviles en el cañón autopropulsado no fue significativo como resultado. La transmisión tenía cinco velocidades de avance y una marcha atrás. Los mecanismos de rotación planetaria (PMP) eran de dos etapas y tenían frenos y bloqueos de fricción. Con el PMP izquierdo, la caja de engranajes se conectó con un engranaje y un acoplamiento, con el derecho, con un semieje. Un controlador mecánico para controlar una instalación de artillería autopropulsada utilizó las palancas de control del PMP, la palanca de cambios, la bomba de aceite y el paro del motor, los pedales de freno, el suministro de combustible y el embrague principal. El chasis consistía en seis ruedas individuales de caucho a bordo (como un tanque PT-76) con una suspensión de torsión individual y amortiguadores hidráulicos de doble efecto en los sextos y primeros nodos de suspensión. Las ruedas motrices estaban situadas detrás. Las barras de torsión iban de lado a lado. Oruga de moldeado fino, de metal, con dos crestas, engranaje de linterna. La cinta de la pista consistió en 93 acero forjado pistas.

El SU-85 para observación estaba equipado con unidades de inspección B-1 (una para el artillero y el cargador, dos para el conductor). El comandante también tenía un dispositivo activo de visión nocturna TKN-1T, y el controlador era TVN-2. Los iluminadores IR se fijaron sobre el asiento del conductor, así como sobre la máscara de la pistola. La comunicación interna fue realizada por TPU P-120, externa, por la estación de radio P-113. Cuando se trabaja en un medidor de altura de antena de látigo 1 - 4, proporcionó comunicación a una distancia de 20 km. La antena estaba montada en estribor. Red de a bordo - 24 B. Las pantallas de humo fueron instaladas por dos bombas de humo BDSH-5 montadas en la popa trasera del casco. Caída ocurrió sin dejar la tripulación. La popa también sujetó dos tanques de combustible adicionales que proporcionaron un aumento en la reserva de energía. Piezas de repuesto y herramientas apiladas a los lados del casco y en el compartimento de combate. El extintor de incendios OU-5В también se encontraba en el compartimiento de combate.

Las pistolas autopropulsadas Su-85 se produjeron en serie hasta 1966. Cada división aerotransportada tenía una división de artillería autopropulsada que incluía el 31 SU-85.

Inicialmente, la casa de corte autopropulsada estaba abierta en la parte superior. Esto permitió reducir la altura y facilitar su peso. Pero en 1960, para una mejor protección (incluida la protección contra las armas de destrucción masiva, este requisito se convirtió en obligatorio), se instalaron un techo con cuatro escotillas y una unidad de filtrado. La tapa del ventilador de suministro se ubicó por encima de la abertura del instrumento, seguida por el alojamiento de la toma de aire. En el techo del dispositivo periscópico TNPK-240A montado por el comandante con sistema de zoom óptico plegable 8. Dado que el SU-85 se creó medio cerrado, la adición de su cubierta dificultó un poco el compartimiento de combate. Sin embargo, a las tropas SU-85 aerotransportadas les gustó por la confiabilidad y la buena movilidad. Además de combatir vehículos blindados y tanques, el SU-85 resolvió las tareas de apoyo directo contra incendios, así como el transporte de tropas con armadura. Los paracaidistas utilizaron este transporte voluntariamente antes de la aparición de sus propios vehículos de transporte y combate.

* El lanzamiento de SU-85 en una versión semicerrada comenzó en 1956.
** K - carburador, D - diesel, B - aire, W - refrigeración líquida


Cuando la instalación de artillería autopropulsada SU-85 comenzó a operar, el avión de transporte An-12 se preparó para el primer vuelo, que era capaz de transportar tal vehículo. Durante la carga en el avión, la barra de torsión se apagó utilizando la herramienta de la máquina que formaba parte del kit de piezas de repuesto. Para transferir el SU-85 de la posición de marcha a la posición de combate, se requirió de 1 a 1,5 minutos. SU-85 calculada principalmente en el aterrizaje. Esto limitó significativamente las capacidades de combate de este vehículo. Las municiones a la fuerza de aterrizaje podrían ser lanzadas por el avión An-12B. Para este propósito, se utilizaron las plataformas PP-128-5000 equipadas con los sistemas de domo múltiple MKS-5-128М. Por ejemplo, un auto GAZ-66 aterrizó, llevando tiros 85-milimétricos empacados en cajas en su parte posterior.

En 60, el aterrizaje aéreo (incluida la profundidad operativa de la formación del enemigo) fue un elemento permanente en la construcción de ejércitos. La profundidad de aterrizaje ha aumentado, los requisitos para la velocidad de aterrizaje han aumentado, así como el tiempo para acciones independientes.

En este sentido, la liberación de vehículos blindados se llevó a cabo como parte del aterrizaje. Desde 1961, se ha comenzado a ampliar las posibilidades de transporte de equipos militares e instalaciones de aterrizaje. Después de la aparición de las plataformas P-16 (peso máximo de vuelo - 21 mil. Kg), fue posible aterrizar el SU-85 desde el An-2 no solo por el método de aterrizaje, sino también en una plataforma que tiene un sistema multi-domo. Sin embargo, una nueva generación de vehículos de combate ya estaba reemplazando los montajes de artillería autopropulsados.

Los montajes de artillería autopropulsados ​​SU-85 se exportaron a Polonia. En 1967, los cañones autopropulsados ​​participaron en la Guerra Árabe-Israelí de Seis Días en el lado árabe. La experiencia del uso del combate ha demostrado la necesidad de disponer de medios de autodefensa contra los helicópteros del ejército y los aviones de ataque. En 1970-s, se instalaron ametralladoras antiaéreas DSHKM 85-mm con mira colimadora en el techo de las pistolas autopropulsadas SU-12,7. SU-85 participó en otros conflictos militares, incluida la introducción de tropas en 1968 a Checoslovaquia (es cierto, las Fuerzas Aéreas Soviéticas en esa operación demostraron una excelente capacitación, así como la capacidad de actuar con rapidez y competencia) y la guerra en Afganistán. Su-85 se retiró del servicio en 1993 año.

El desarrollo de sistemas de artillería antitanque autopropulsados ​​cesó a medida que aumentaba la efectividad de los sistemas antitanque (sistema de misiles antitanque), y los paracaidistas para las unidades de apoyo contra incendios recibieron una máquina completamente diferente.

De los montajes de artillería autopropulsados ​​extranjeros, debemos mencionar la pistola autopropulsada americana abierta 90-mm M56 "Scorpion", que se produjo en 1953 - 1959 casi simultáneamente con el ACS-57 y SU-85. En la pistola autopropulsada estadounidense, se demuestra un enfoque diferente para la creación de tales máquinas: una poderosa pistola antitanque montada en un chasis ligero y con armadura, limitada solo por un escudo. Cabe señalar que el último tanque aéreo Sheridan М551 equipado con un lanzador de cañón 152 milimétrico tenía el carácter de un "cañón antitanque".

Literatura
1. Baryatinsky M. Vehículos blindados soviéticos 1945 - 1995 (parte de 2). Colección blindada / 2000. No.4 (31).
2. Varaksin Yu.N., Bach I.V., Vygodsky S.Yu. Vehículos blindados de la URSS (1920 - 1974). - M .: Instituto Central de Investigación de la Información, 1981.
3. Aerotransportado: ayer, hoy, mañana. Militarhistórico ensayo, la ciudad de minas, oso ruso, 1993.
4. Gerasimenko I.A. Entrenamiento aerotransportado. H. 1 y 2. - M .: Editorial Militar, 1988.
5. Gribovsky G.V. El desarrollo del transporte sin motor. - M .: Mashinostroenie, 1993.
6. Karpenko A.V. Artillería autopropulsada doméstica e instalaciones antiaéreas. - SPb.: Nevsky Bastion, 2000.
7. Kondratyev V. El caza más masivo // World Aircraft. 1996. No.1.
8. Nersesyan M.G., Kamentseva Yu.V. Vehículos blindados de los ejércitos de Estados Unidos, Inglaterra y Francia. - M: Publicación Militar, 1958.
9. Rossiyskaya Gazeta, 26 May 1994
10. Su-Xnumx. Guía de materiales, 85
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5 comentarios
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  1. +9
    14 marzo 2012 10: 58
    Tecnología antigua sólida. Teniente, en 1986 comenzó a trabajar en "cocodrilos" (el nombre en jerga del SU-85 en las Fuerzas Aerotransportadas). Con la llegada de "NON" 2S9 y ATGM, perdieron su relevancia y las divisiones antitanques autopropulsadas separadas de las Divisiones Aerotransportadas se disolvieron en 1987, y las baterías antitanques basadas en el "Robot" BTR-D (armamento del Fagot ATGM y Competición) se agregaron a los regimientos de artillería. División Aerotransportada, como reserva antitanque del comandante de la división. Los SU-85 eran lentos, pero muy pasables. Es cierto que la vista del conductor era muy limitada. Estaba ubicado en la parte delantera izquierda en la dirección del automóvil, pero la palanca de cambios no era muy conveniente (tipo de frenado). Es cierto que el embrague era indestructible, de diez capas, metal sobre metal, un milagro. Cartuchos de carga unitarios, cañón - versión autopropulsada sd_44. Pero todo tiene su momento, cumplieron con su cometido para ese período. Por cierto, en el SU-85, además de la ametralladora del curso en modificaciones posteriores (como mis autos), el DShK se instaló en el techo del compartimiento de combate.
  2. vaf
    vaf
    +2
    14 marzo 2012 18: 50
    El autor es un gran RESPETO!
    Buena revisión y artículo informativo!
    ¡Incluso encontré algo nuevo para mí (!), ¡Aunque en esta vida he visto bastantes y todos!
    Pero, ¿qué sería del ASU-57 en el Tu-104, también en la versión de transporte, nunca he visto esto!
    Quién diría, en la vida no creía!
    Por lo tanto, gracias al autor de nuevo! candidato
  3. Ferrocarriles
    0
    14 marzo 2012 20: 17
    Excelente artículo. ¿Aparentemente quedaron armas automáticas ligeras y fueron reemplazadas por Nona?
  4. Hermano Sarych
    0
    14 marzo 2012 21: 44
    Desde el punto de vista de la ingeniería, máquinas muy interesantes, aunque en general, simplemente tiraron dinero ...
    1. +2
      15 marzo 2012 20: 43
      Si continúas razonando así, entonces no tienes que vivir en absoluto, ¡porque al final morirás de todos modos! .. am

      Muchas gracias al autor! candidato No sé por qué, pero siempre me gustó el SU-85 (ni siquiera sospeché que lo apodaran "cocodrilo"), es terriblemente lindo ... sonreír Entiendo que está desactualizado irremediablemente e irremediablemente, pero a veces es una pena que esos autos desaparezcan para siempre ... triste

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