Vertederos de Florida (parte de 8)
Después de la liquidación del Pacto de Varsovia y el colapso de la URSS, el equipo militar soviético y el armamento barrieron los polígonos estadounidenses en una amplia corriente. Especialmente los estadounidenses estaban interesados en los sistemas de defensa aérea. El primer sistema de defensa aérea de fabricación soviética, entregado al relleno sanitario "Eglin", fue el "Osa-AKM". Este complejo móvil, montado en un chasis flotante, llegó con el cálculo alemán. En la primera etapa, ex militares del ejército de la RDA se ocuparon de detectar y escoltar a varios aviones de combate estadounidenses a diferentes alturas. Las pruebas duraron aproximadamente 2 meses, en su etapa final comenzaron a probar los sistemas de supresión electrónica y el disparo real en vehículos aéreos no tripulados.
A raíz de la "Avispa" en el sitio apareció: ZRK C-75М3, C-125М1, versiones de exportación de KAMVAD móvil y Krug. En 1991, a través de las "repúblicas fraternales" de la antigua URSS, las más nuevas en esos tiempos fueron entregadas a los EE. UU .: Buk-М1 y sistemas Tor, С-300В y С-300ПТ / ПС sistemas de defensa aérea.
Los combatientes de fabricación soviética se sometieron a pruebas profundas, mientras que antes los estadounidenses habían probado la mayoría de los aviones con una versión de "exportación" BREO, luego, al comienzo de los 90, tuvieron la oportunidad de probar vehículos de combate similares a los de la Fuerza Aérea Soviética. En Florida, se observaron los siguientes: MiG-21UM, MiG-21bis, MiG-23ML, MiG-29 y, según algunas fuentes, incluso Su-27.
Privado MiG-21UM, propiedad de un privado aviación Draken International, en la base aérea de Eglin
El destino de los combatientes de fabricación soviética fue diferente. Los autos relativamente nuevos fueron enlatados en hangares u ocultos de miradas indiscretas en la parte trasera del vertedero, donde todavía esperan en las alas. Aviones que representan histórico valor, reponer las exposiciones de los museos de aviación o fueron vendidos a los coleccionistas. En los Estados Unidos, unos cincuenta MiG voladores están en manos de entusiastas de la aviación y en las flotas de compañías privadas de aviación que brindan servicios de entrenamiento de combate. Los combatientes soviéticos no reclamados sirvieron como donantes de repuestos o fueron utilizados en objetivos como objetivos junto con aviones estadounidenses fuera de servicio.
Al este de las instalaciones principales de la base aérea hay un sitio donde se ensamblan equipos de fabricación soviética. Hay varias docenas de diferentes tipos de equipos y armas militares, que incluyen: tanques T-55, T-62 y T-72, BMP y vehículos blindados de transporte de personal, piezas de artillería de diversos calibres y cañones autopropulsados, así como Zilka Zilka, sistemas móviles de defensa aérea Osa, lanzadores autopropulsados y estaciones de guía ZRS S-300P, sistemas de defensa aérea Square "Y" Círculo ".
Imagen satelital de Google Earth: estacionamiento de equipos de fabricación soviética en las cercanías del sitio de prueba de Eglin
En las imágenes de satélite se pueden ver al menos cinco lanzadores autopropulsados del OTRK de Elbrus con misiles P-17. Varios radares P-12, P-18, P-19 y P-35 / 37 se almacenan en las afueras del sitio. Entre los árboles se puede observar el planeador de la aeronave, muy parecido al Su-27. Los lanzadores de los sistemas C-75, C-300PT y MLRS Grad se distinguen bien entre los hangares grandes. Solo se puede adivinar lo que se oculta de miradas indiscretas dentro de los hangares.
Al preparar la publicación, no pude encontrar información de dónde y cuándo apareció en la base de la base aérea una colección tan impresionante de equipos y armas militares soviéticos. Lo más probable es que la fuente de ingresos fueran los países de Europa Oriental y la CEI, y algo es un trofeo capturado en el Medio Oriente.
Imagen satelital de Google Earth: SPU C-300PS, P-19 radar, Shilka ZSU y Elbrus PTRC estacionados en las cercanías del sitio de prueba de Eglin
Sin embargo, la elección del lugar de almacenamiento de equipos en las afueras de un vertedero en Florida con un clima cálido y húmedo parece bastante extraña. Para el almacenamiento a largo plazo de equipo militar, especialmente "suave" como el sistema de defensa aérea y el radar, las condiciones de California, Nuevo México, Nevada o Arizona serían más adecuadas.
Sin embargo, en la base aérea de Eglin no solo se estudia el equipo soviético y ruso. Regularmente examina muestras de armas de los aliados de los Estados Unidos. En el sitio de prueba en el pasado, la munición de la aviación israelí se probó repetidamente. Se probaron los siguientes radares: el sueco GIRAFFE Mk IV y Ground Master 403 fabricados por ThalesRaytheonSystems.
Florida fue visitada por: el francés Dassault Mirage 2000, el británico Sea Harrier FRS Mk.2, el israelí F-15I y el “europeo» Eurofighter Typhoon. El objetivo de la permanencia de los aviones de fabricación extranjera, por regla general, era doble. Practicaron el uso de combate en el sitio y al mismo tiempo se probaron en comparación con los aviones de combate de la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos.
Actualmente, la base aérea de Eglin es el mayor centro de pruebas para municiones de aviación en los Estados Unidos. Es aquí donde se encuentra el Laboratorio de Armamentos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El relleno sanitario ahora ocupa el territorio de 1160 km². Parte del relleno sanitario es la zona marítima de 340 000 km², donde tienen lugar los cohetes que se disparan en los objetivos aéreos y los lanzamientos de prueba de misiles de crucero.
Probar y evaluar la efectividad de los nuevos tipos de aeronaves y productos de aviónica asignados al ala de aeronaves de prueba 96-e de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Esta unidad, que no forma parte del vuelo, es responsable del apoyo técnico, organizativo y médico del relleno, la provisión de medidas de seguridad, información y medidas de seguridad contra incendios. El personal de 96 Air Wing está involucrado en la preparación de objetivos en el sitio de prueba, el equipo y el transporte de la munición de la aeronave probada.
April 1 El 1965 Fighter Wing se formó en la base aérea de Eglin en April 33. En el arsenal de esta unidad de aviación hasta 1982, consistió en modificaciones de "Fantasmas" F-4C / D / E. Desde el comienzo del 80 hasta el 2012 del año, los pilotos del 33 del ala del ala del F-15A / B / C / D. En 2009, el ala de aire fue nombrada unidad principal para la puesta en servicio de los aviones de combate F-35. El primero del 59 F-35 llegó a la base aérea de Eglin desde el aeródromo de la fábrica de Fort Worth, Texas, el 14 de julio del año.
El escuadrón de combate 58 de la Fuerza Aérea en el F-35A y el escuadrón de ataque 101 th KMP, donde se opera el F-35С, son responsables de capacitar a los pilotos de otras unidades de aviación, evaluación operacional y desarrollo de métodos para el mantenimiento y el uso de aviones. En estas divisiones, se debe capacitar más personal de vuelo y técnico para clientes extranjeros de F-35.
El Escuadrón de Evaluación de Pruebas 49 se utiliza para evaluar la efectividad, la confiabilidad y la idoneidad operacional de las armas de precisión y el desarrollo del uso de municiones para aviones nucleares.
A disposición de esta unidad en la base aérea de Eglin están: F-15, F-16C / D y A-10C. Otras divisiones de aviones también participan en las pruebas: В-1В, В-2А, В-52Н, МС-130W / J, F-22A, F-35А / С.
La sede del ala de pruebas 53 se encuentra en Eglin. Esta unidad es el centro de coordinación de la Fuerza Aérea en la organización de pruebas operativas, evaluación de armas y equipos a bordo de aviones de combate, desarrollo de simuladores, protección química, equipos de reconocimiento aéreo, guerra electrónica y objetivos no tripulados. El comando del 53 Air Wing es responsable de la operación y seguridad del uso de QF-4 y QF-16 controlados por radio. Entre las armas de aeronaves probadas en el 53 WG: misiles de crucero basados en el aire, bombas guiadas y de caída libre. De acuerdo con los resultados de las pruebas, los especialistas en alas de aeronaves desarrollan instrucciones metodológicas, instrucciones y recomendaciones tácticas para el uso en combate.
En 30 km al norte de las estructuras principales de la base aérea en el aeródromo de Duke Field, también conocido como "Campo de vuelo adicional de la base aérea de Eglin Núm. 3", se despliega el grupo aéreo de operaciones especiales 919-I. En la segunda mitad del 90-x, esta unidad, armada con AC-130А “guilds” y helicópteros HH-3E, cambió a un avión especialmente modificado que soporta las operaciones encubiertas del MC-130E Combat Talon I. En este momento, el avión MC-130E se retira de Operación y traslado al almacén en Davis Montand.
Una característica única de la unidad de aviación estacionada en el aeródromo de Duke Field es que tiene una gran proporción de reservistas, lo que no es típico de las fuerzas de operaciones especiales. En primer lugar, esto se aplica al personal técnico y de mantenimiento. Sin embargo, a pesar de pertenecer al Comando de las Fuerzas de Operaciones Especiales, la mayoría de las aeronaves del Grupo Aéreo 919 están involucradas en el transporte y el tráfico de pasajeros y participan en actividades de rutina para garantizar la vida de las fuerzas especiales estadounidenses en todo el mundo. Esto puede ser el transporte de equipo especial, repuestos y municiones, transporte de pasajeros y evacuación de los heridos.
En el pasado, los aviones de transporte del grupo 919 th air estaban involucrados repetidamente en la entrega de productos de emergencia a las áreas de desastres naturales o para evacuar a los ciudadanos estadounidenses de los puntos calientes de todo el mundo. En 2008, varios C-130H se equiparon para el transporte y la implementación en la zona de operaciones especiales del UAV MQ-1 Predator (actualmente reemplazado por el MQ-9 Reaper).
Además del transporte "Hércules" y droneless Los aviones PZL C-145A Skytruck también tienen su base en el aeródromo de Duke Field. El S-145 es una versión modernizada del avión de transporte ligero de despegue y aterrizaje corto An-28. A fines de los años 70, se inició la producción de An-28 en la planta de PZL en la ciudad de Mielec. A mediados de los 90, después de haber sido equipado con motores Pratt & Whitney Canada PT6А-65В de 1100 hp, hélices de cinco palas Hartzell y aviónica moderna de fabricación occidental, el avión recibió la designación PZL М28 Skytruck.
En 2007, la planta de PZL en Mielec fue adquirida por Sikorsky Aircraft, lo que abrió la posibilidad de suministrar un vehículo de transporte ligero a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Las fuerzas especiales estadounidenses utilizan aviones de transporte ligero 11 construidos en Polonia.
C-145A puede operar desde aeródromos sin pavimentar con una longitud de medidores 500. Un avión con una masa máxima de 7500 kg es capaz de transportar pasajeros 19 (paracaidistas armados 16). Velocidad máxima - 355 km / h. Rango de vuelo - 1600 km.
El transporte ligero y el pasajero C-145А se utilizaron para transportar carga y pasajeros en pistas de campo mal preparadas en Medio Oriente, África del Norte, Afganistán y Pakistán. 18 Diciembre 2011goda С-145А del grupo de operaciones especiales 919-th se estrelló mientras aterrizaba en el aeródromo de Volan Rabat. Con una ráfaga de viento, el avión fue arrojado, después de lo cual él skapotiroval. A bordo había un miembro de la tripulación 3 y un pasajero 4. A pesar de que el avión no pudo ser restaurado, todos sobrevivieron.
En el aeródromo de Helbert, que se encuentra a 13 km al oeste de la pista principal de Eglin, también se basan las unidades de aviación de las fuerzas de operaciones especiales. Inicialmente, los misiles de crucero Republic-Ford JB-1944, que eran réplicas del V-2 alemán, se probaron desde X-NUMX en la costa del Golfo de México. Más tarde, el sitio de lanzamiento de prueba de los MIM-1 Nike-Hercules SAM, los interceptores no tripulados CIM-14 Bomar y los misiles de crucero MGM-10 Mace se ubicaron no muy lejos de la pista.
El misil de crucero MGM-13 con base en tierra, encargado en el año 1959, fue un proyectil clásico equipado con un motor turborreactor. El rango de lanzamiento fue 2000 km, la velocidad de 1000 km / h a una altitud de 12000 m. Debido a la alta vulnerabilidad a los sistemas de defensa aérea, el servicio de misiles de crucero no fue largo. Ya en 1969, se eliminaron del servicio y se convirtieron en objetivos aéreos.
Después de la reconstrucción de la pista en el aeródromo de Helbert en medio de los 50, los bombarderos B-57 de Canberra se ubicaron aquí. Unos años más tarde, "Kanderry" cambió el Destructor B-66. Pero tampoco tuvieron su base en Florida durante mucho tiempo, pronto la mayoría de los bombarderos se convirtieron en topógrafos aéreos y aviones EW, después de lo cual fueron enviados a bases aéreas avanzadas en Asia y Europa.
En abril, el escuadrón táctico 1961-I se formó en 4400 del año en el aeródromo de Helbert. Desde el principio, esta parte estaba destinada a realizar actividades contra la insurgencia. Había casi todos los tipos de aviones de combate especiales y helicópteros creados para luchar contra los partisanos en la jungla de Indochina. El centro de entrenamiento secreto formado en la base aérea en diferentes momentos capacitó a equipos extranjeros de Vietnam del Sur, Congo, Bolivia, El Salvador, Colombia y otros países donde operaban rebeldes antigubernamentales. En la actualidad, el aeródromo de Helbert es un eslabón importante en la organización de la vida de las fuerzas especiales estadounidenses. Existen varias instituciones educativas en las que se capacita al personal de mandos intermedios y subalternos de unidades especiales y oficiales de inteligencia.
El Escuadrón de Operaciones Especiales 2 está armado con drones MQ-9 Reaper de ataque y reconocimiento. Esta unidad se formó relativamente recientemente, en el año 2009, cuando el Comando de Operaciones Especiales llegó a la conclusión de que las fuerzas especiales necesitaban sus propios drones que actuaban solo en su interés.
En servicio con el escuadrón de operaciones especiales 5 está el avión Pilatus U-28А. El U-28A es una versión del avión turbohélice monomotor de clase empresarial Pilatus PC-12 modificado para la USAF. El avión con un peso máximo de despegue de 4750 kg tiene un rango de 3350 km y es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 528 km / h. Capacidad de carga - 1150 kg de carga o pasajeros 9.
El comando de operaciones especiales ha comprado aviones 28 U-28. Aparentemente, los Pilatuses se utilizan como puntos focales de aire, observación y aviones de reconocimiento. En 2012, un avión U-28A, que estaba realizando una misión de reconocimiento, se estrelló en Djibouti, a 10 kilómetros de la base militar estadounidense Camp Lemonnier. Tanto el piloto como los dos operadores de reconocimiento a bordo murieron.
711-I escuadrón de operaciones especiales durante un largo tiempo operado por el transporte militar y "Hércules" especiales de varios modelos. Ahora esta unidad está en proceso de reequipamiento en equipos nuevos. Quizás este sea el nuevo MC-130J Combat Commando II.
Este modelo está diseñado para soportar las acciones de fuerzas especiales a una distancia considerable de sus bases. La aeronave no solo es capaz de reabastecer de combustible a otras aeronaves, sino que también puede atacar objetivos terrestres con municiones guiadas de pequeño tamaño GBU-44 / B Viper o misiles AGM-176 Griffin. Los objetivos puntuales pueden ser alcanzados por el cañón 30-mm GAU-23 / 30 Bushmaster II incorporado.
En el aeródromo de Helbert, los convertidores de rayos X del 2010 del año se basan en el escuadrón de pruebas de vuelo CV-22 Osprey 413 de la prueba del ala 46 th. Osprey, que combina los méritos de un helicóptero y un avión de transporte ligero, hace aproximadamente 10 hace años que los helicópteros de transporte pesado MH-53J y MH-53М ingresaron a la fuerza aérea.
En el territorio de la base aérea está el único Museo de Armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fue inaugurado en el año 1975 y originalmente se ubicó en el antiguo edificio de uno de los edificios educativos en la parte noreste de Eglin. Ahora el museo ocupa el sitio en la intersección de carreteras en el extremo suroeste de la base aérea, aproximadamente a 1 km de la pista del aeródromo.
Las tarjetas de visita del museo son maquetas de pesadas bombas de aire T-12 y GBU-43 MOAB. El 12, desarrollado en 1944 para destruir bunkers bien protegidos, pesaba 20100 kg y contenía aproximadamente 8000 kg de torpex.
Además de las armas de fuego de la guerra civil, los visitantes pueden ver una variedad de ejemplos de armas pequeñas en un hangar especialmente construido. Partiendo de las pistolas de duelo y terminando con el monstruoso cañón del avión 30-mm GAU-8.
Los pistoleros P-47N Thunderbolt y F-51D Mustang de la Segunda Guerra Mundial y el primer caza a reacción estadounidense que participó en el combate P-80С Shooting Star se instalaron en un hangar cerrado.
"Shooting Star" con un número de cola 10-LO luchó en Corea como parte de 51 th Fighter Wing. Según datos de EE. UU., 8 de noviembre 1950, el teniente Russell J. Brown derribó el primer MiG-15. Después de la guerra, el avión fue transferido a la Fuerza Aérea de Uruguay, donde sirvió hasta 1970, luego regresó a los Estados Unidos y se guardó como parte del patrimonio histórico.
Alrededor del F-105D Thunderchief Fighter-bomber con el número de cola JV-771 y la inscripción "Ohio Express" en el fuselaje que hizo salidas de combate 200 en Vietnam, se encuentran varios tipos de aviones guiados y no guiados. También hay contenedores de observación y observación suspendidos y buscadores de rangos láser, designadores de objetivos, que van desde los primeros modelos hasta los que están en servicio. Dentro del museo hay una rica colección de misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados, desde la versión americana del proyectil V-1 hasta los misiles de crucero Tomahawk.
En la exposición externa del museo, se muestran más de 30 copias de diversos equipos y armas de aviación. Los más antiguos son: TB-25J Mitchell y B-17G Flying Fortress. Mitchell, exhibido para público, es notable por el hecho de que este avión de entrenamiento, usado para entrenar navegadores y anotadores, fue el último pistón B-25 usado por la Fuerza Aérea antes de 1960.
Las “Fortalezas Voladoras”, convertidas en objetivos controlados por radio, se elevaban regularmente en el aire en la base aérea de Eglin hasta el comienzo de los 70-s. A pesar de esto, ni una sola copia se ha conservado en la Florida. B-17G, representado en el museo, sirvió como un avión para el servicio de protección forestal hasta 1975, y fue transferido a Aero Union Corporation, una compañía de aviación privada.
Junto a la “Fortaleza Voladora” hay un avión de guerra electrónica EB-57B Canberra. Este vehículo se utilizó durante los combates en Indochina y se envió al museo desde el escuadrón de bombarderos 8 de la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea en el año 1975.
Las exhibiciones más grandes de la colección del museo son la RB-47H Stratojet y la B-52G Stratofortress. Inteligencia "Stratodzhet" sirvió hasta el final del 1967 del año, tras lo cual fue enviado a Davis Montan, donde permaneció hasta julio del 1968 del año. El avión, inevitablemente, se cortaría en metal si no hubiera sido atraído por el programa de prueba de caza bombardero F-111. En la proa del RB-47H instaló un radomo con un radar, diseñado para F-111. De esta forma, el avión voló a 1976 año, después de lo cual fue devuelto a su estado original y trasladado al museo.
B-52G, construido en el año 1959, originalmente sirvió como parte del ala aérea estratégica 4135-th y durante algún tiempo se basó en la base aérea de Eglin. Su último lugar de servicio permanente fue Barksdale Air Base en Louisiana. El bombardero estratégico tomó su lugar en la exposición del museo en agosto 1991 después de participar en la Operación Tormenta del Desierto. Junto al B-52G se encuentra el misil de crucero de lanzamiento aéreo AGM-28 Hound Dog.
En la colección del museo hay varios aviones utilizados en Vietnam para contrarrestar a los partidarios. Una colección mucho más grande de dichos vehículos está disponible en el complejo conmemorativo en el aeródromo Helbert, ubicado cerca, ya que inicialmente el escuadrón táctico 4400-I desplegado allí estaba armado con aviones de ataque antiguerrilla y "naves ganships". Pero el complejo conmemorativo del aeropuerto "Helbert" debido a su estado especial está cerrado de forma gratuita para visitar.
La perla de la colección del Museo de la Fuerza Aérea es el Espectro AC-130A. Fue el primer "cañonero" armado sobre la base del transporte militar "Hércules". El avión fue transferido al museo desde el escuadrón de operaciones especiales 711 en el año 1995.
O-2A Skymaster, un armador de reconocimiento de la luz expuesta después del final de la guerra de Indochina, fue desarmado y vendido en una subasta. La aeronave durante un largo período de tiempo se utilizó para la entrega de correo y como aerotaxi. En 2009, el museo compró el O-2A y se restauró el aspecto antiguo.
En 1976, el último avión de reconocimiento electrónico NC-47D Skytrain que estaba en servicio provino de la base aérea de Lakehurst en Eglin. Fue utilizado durante mucho tiempo en el proceso de prueba de misiles anti-barco y varios sistemas de aviación de ingeniería de radio. Después del vuelo a Eglin, se desmanteló equipo especial de la aeronave y el AC-47 Spooky tuvo la apariencia de un ganship.
NC-47D, convertido a AC-47, en el sitio de exhibición del Museo de Armamento de Aviación en Eglin
La administración del museo logró evitar que el avión de transporte de pasajeros bimotor C-131A Samaritan fuera disparado en el campo de entrenamiento. A finales de los 40, esta máquina fue diseñada como un hospital volador y para el transporte de VIP. El C-131A transportaba 39 pasajeros o 20 camillas con seis escoltas. El avión estaba propulsado por dos motores de pistón Pratt & Whitney R-2800-99 con una potencia de 2500 hp. cada. La velocidad máxima es de 472 km / h. Rango de vuelo: 725 km.
Después del inicio de la producción en masa, el alcance del uso de "Samaritan" se amplió significativamente. Bajo la designación HC-131A, fue utilizada por la guardia costera. JC-131B fue diseñado para rastrear lanzamientos de misiles. Los motores de turbohélice fueron probados en C-131H. El laboratorio de vuelo de aspecto más inusual con un arco alargado del NC-131H.
El C-131 fue el primer avión en el que se probaron ametralladoras de rifle de seis cañones montadas desde un lado en el Eglin. Aunque esta máquina nunca se usó en las hostilidades, fue el pacífico "Samaritano" el que se convirtió en el prototipo de todos los "ganships" estadounidenses. El avión también se usó para probar diversos dispositivos electrónicos de aviación y en el entrenamiento de navegadores para la Fuerza Aérea. Pero la mayoría de las veces, como es de esperar, el samaritano estuvo involucrado en el transporte de rutina y el tráfico de pasajeros. El servicio C-131 en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos continuó hasta el año 1990.
En Vietnam, los "cañoneros voladores" estadounidenses que operan en el "Camino Ho Chi Minh" a veces se convierten en víctimas de la artillería antiaérea y de los sistemas de misiles de defensa aérea SA-75. Ha habido reuniones con combatientes vietnamitas. El ex indonesio MiG-21F-13 se presenta en la exposición.
Hasta 1988, este luchador voló en el escuadrón de pruebas de las Águilas Rojas de 4477 en la Base Aérea de Groom Lake en Nevada. Sin embargo, varios historiadores de la aviación estadounidenses indican que los MiG volaron en Florida.
En 1990, el museo recibió el explorador de alta velocidad SR-71A Blackbird en su colección. Los Blackbirds volaron en la Fuerza Aérea a 1998, algunas máquinas más se utilizaron para 1999 en experimentos de la NASA.
El museo tiene una gran parte de los aviones de combate que alguna vez pertenecieron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con la excepción de los cazas de la generación 5. F-84F Scunderstion, F-86F Sabre, F-89D Scorpion, F-100С Super Saber, F-101B Vukoo 104AEagle, F-4A Fighting Falcon. También junto con los combatientes se publican: el avión de ataque A-4A Thunderbolt II, el ataque F-15E Aardvark, el avión de reconocimiento RF-16C Phantom II y el entrenamiento T-10 Shooting Star.
De los misiles de crucero, además del ya mencionado AGM-28 Hound Dog, el museo tiene AGM-109 Tomahawk, CGM-13 Mace y el interceptor no tripulado CIM-10 Bomarc. Un caso raro en la colección es el drone MQM-105 Aquila. El desarrollo de este dispositivo fue iniciado por Lockheed en medio de los 70. Las pruebas del UAV comenzaron en diciembre 1983.
Durante las pruebas de vuelo, la unidad pesa kg 150 con un motor de pistón HP 24. Alcancé 210 km / h y pude permanecer en el aire durante horas 3. La carga útil en forma de equipo de reconocimiento o armas fue 52 kg. En 80, los generales de la Fuerza Aérea que se preparaban para una gran guerra con armadas de bombarderos supersónicos no entendían el papel de los drones. Un pequeño dron con un motor de pistón de baja potencia fue percibido como un juguete caro y el programa se canceló en medio del 80-x. La revisión de los puntos de vista sobre el UAV del ejército de los EE. UU. No tuvo lugar inmediatamente, incluso después de que los israelíes utilizaron con éxito los UAV Scouts del IAI y el Mastín Tadiran para romper el sistema de defensa aérea sirio en 1982.
En 1999, el Museo de Armas de la Fuerza Aérea adquirió un helicóptero Iroquois IH-1M, modificado para vuelos nocturnos y participando en la Guerra de Vietnam. Otro helicóptero en la exposición del museo es el MH-53M Pave Low IV.
Esta copia del museo es notable por el hecho de que es la única de todas las exhibiciones que llegaron al lugar de la exposición por su cuenta. El servicio activo de este MH-53M finalizó en septiembre 5 del año 2008. En el pasado, el helicóptero fue utilizado por las fuerzas especiales estadounidenses y su base permanente era el aeródromo de Helbert.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.airwar.ru/enc/attack/pa48.html
http://www.afarmamentmuseum.com/
http://www.airfields-freeman.com/FL/Airfields_FL_Eglin.htm
http://www.designation-systems.net/dusrm/app5/wcmd.html
https://theaviationist.com/tag/eglin-air-force-base/page/3/
http://www.baaa-acro.com/2011/archives/crash-of-a-pzl-mielec-c-145a-skytruck-in-walan-rabat/
A raíz de la "Avispa" en el sitio apareció: ZRK C-75М3, C-125М1, versiones de exportación de KAMVAD móvil y Krug. En 1991, a través de las "repúblicas fraternales" de la antigua URSS, las más nuevas en esos tiempos fueron entregadas a los EE. UU .: Buk-М1 y sistemas Tor, С-300В y С-300ПТ / ПС sistemas de defensa aérea.
Los combatientes de fabricación soviética se sometieron a pruebas profundas, mientras que antes los estadounidenses habían probado la mayoría de los aviones con una versión de "exportación" BREO, luego, al comienzo de los 90, tuvieron la oportunidad de probar vehículos de combate similares a los de la Fuerza Aérea Soviética. En Florida, se observaron los siguientes: MiG-21UM, MiG-21bis, MiG-23ML, MiG-29 y, según algunas fuentes, incluso Su-27.
Privado MiG-21UM, propiedad de un privado aviación Draken International, en la base aérea de Eglin
El destino de los combatientes de fabricación soviética fue diferente. Los autos relativamente nuevos fueron enlatados en hangares u ocultos de miradas indiscretas en la parte trasera del vertedero, donde todavía esperan en las alas. Aviones que representan histórico valor, reponer las exposiciones de los museos de aviación o fueron vendidos a los coleccionistas. En los Estados Unidos, unos cincuenta MiG voladores están en manos de entusiastas de la aviación y en las flotas de compañías privadas de aviación que brindan servicios de entrenamiento de combate. Los combatientes soviéticos no reclamados sirvieron como donantes de repuestos o fueron utilizados en objetivos como objetivos junto con aviones estadounidenses fuera de servicio.
Fragmentos de MiG-23, F-89D Scorpion y A-4A Skyhawk en las afueras del vertedero de Eglin
Al este de las instalaciones principales de la base aérea hay un sitio donde se ensamblan equipos de fabricación soviética. Hay varias docenas de diferentes tipos de equipos y armas militares, que incluyen: tanques T-55, T-62 y T-72, BMP y vehículos blindados de transporte de personal, piezas de artillería de diversos calibres y cañones autopropulsados, así como Zilka Zilka, sistemas móviles de defensa aérea Osa, lanzadores autopropulsados y estaciones de guía ZRS S-300P, sistemas de defensa aérea Square "Y" Círculo ".
Imagen satelital de Google Earth: estacionamiento de equipos de fabricación soviética en las cercanías del sitio de prueba de Eglin
En las imágenes de satélite se pueden ver al menos cinco lanzadores autopropulsados del OTRK de Elbrus con misiles P-17. Varios radares P-12, P-18, P-19 y P-35 / 37 se almacenan en las afueras del sitio. Entre los árboles se puede observar el planeador de la aeronave, muy parecido al Su-27. Los lanzadores de los sistemas C-75, C-300PT y MLRS Grad se distinguen bien entre los hangares grandes. Solo se puede adivinar lo que se oculta de miradas indiscretas dentro de los hangares.
Imagen satelital de Google Earth: PU С-75, С-300ПТ y MLRS Grad
Al preparar la publicación, no pude encontrar información de dónde y cuándo apareció en la base de la base aérea una colección tan impresionante de equipos y armas militares soviéticos. Lo más probable es que la fuente de ingresos fueran los países de Europa Oriental y la CEI, y algo es un trofeo capturado en el Medio Oriente.
Imagen satelital de Google Earth: SPU C-300PS, P-19 radar, Shilka ZSU y Elbrus PTRC estacionados en las cercanías del sitio de prueba de Eglin
Sin embargo, la elección del lugar de almacenamiento de equipos en las afueras de un vertedero en Florida con un clima cálido y húmedo parece bastante extraña. Para el almacenamiento a largo plazo de equipo militar, especialmente "suave" como el sistema de defensa aérea y el radar, las condiciones de California, Nuevo México, Nevada o Arizona serían más adecuadas.
Sin embargo, en la base aérea de Eglin no solo se estudia el equipo soviético y ruso. Regularmente examina muestras de armas de los aliados de los Estados Unidos. En el sitio de prueba en el pasado, la munición de la aviación israelí se probó repetidamente. Se probaron los siguientes radares: el sueco GIRAFFE Mk IV y Ground Master 403 fabricados por ThalesRaytheonSystems.
Imagen satelital de Google Earth: caza Eurofighter Typhoon en la base aérea de Eglin
Florida fue visitada por: el francés Dassault Mirage 2000, el británico Sea Harrier FRS Mk.2, el israelí F-15I y el “europeo» Eurofighter Typhoon. El objetivo de la permanencia de los aviones de fabricación extranjera, por regla general, era doble. Practicaron el uso de combate en el sitio y al mismo tiempo se probaron en comparación con los aviones de combate de la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos.
Actualmente, la base aérea de Eglin es el mayor centro de pruebas para municiones de aviación en los Estados Unidos. Es aquí donde se encuentra el Laboratorio de Armamentos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El relleno sanitario ahora ocupa el territorio de 1160 km². Parte del relleno sanitario es la zona marítima de 340 000 km², donde tienen lugar los cohetes que se disparan en los objetivos aéreos y los lanzamientos de prueba de misiles de crucero.
Probar y evaluar la efectividad de los nuevos tipos de aeronaves y productos de aviónica asignados al ala de aeronaves de prueba 96-e de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Esta unidad, que no forma parte del vuelo, es responsable del apoyo técnico, organizativo y médico del relleno, la provisión de medidas de seguridad, información y medidas de seguridad contra incendios. El personal de 96 Air Wing está involucrado en la preparación de objetivos en el sitio de prueba, el equipo y el transporte de la munición de la aeronave probada.
April 1 El 1965 Fighter Wing se formó en la base aérea de Eglin en April 33. En el arsenal de esta unidad de aviación hasta 1982, consistió en modificaciones de "Fantasmas" F-4C / D / E. Desde el comienzo del 80 hasta el 2012 del año, los pilotos del 33 del ala del ala del F-15A / B / C / D. En 2009, el ala de aire fue nombrada unidad principal para la puesta en servicio de los aviones de combate F-35. El primero del 59 F-35 llegó a la base aérea de Eglin desde el aeródromo de la fábrica de Fort Worth, Texas, el 14 de julio del año.
El escuadrón de combate 58 de la Fuerza Aérea en el F-35A y el escuadrón de ataque 101 th KMP, donde se opera el F-35С, son responsables de capacitar a los pilotos de otras unidades de aviación, evaluación operacional y desarrollo de métodos para el mantenimiento y el uso de aviones. En estas divisiones, se debe capacitar más personal de vuelo y técnico para clientes extranjeros de F-35.
El Escuadrón de Evaluación de Pruebas 49 se utiliza para evaluar la efectividad, la confiabilidad y la idoneidad operacional de las armas de precisión y el desarrollo del uso de municiones para aviones nucleares.
A disposición de esta unidad en la base aérea de Eglin están: F-15, F-16C / D y A-10C. Otras divisiones de aviones también participan en las pruebas: В-1В, В-2А, В-52Н, МС-130W / J, F-22A, F-35А / С.
La sede del ala de pruebas 53 se encuentra en Eglin. Esta unidad es el centro de coordinación de la Fuerza Aérea en la organización de pruebas operativas, evaluación de armas y equipos a bordo de aviones de combate, desarrollo de simuladores, protección química, equipos de reconocimiento aéreo, guerra electrónica y objetivos no tripulados. El comando del 53 Air Wing es responsable de la operación y seguridad del uso de QF-4 y QF-16 controlados por radio. Entre las armas de aeronaves probadas en el 53 WG: misiles de crucero basados en el aire, bombas guiadas y de caída libre. De acuerdo con los resultados de las pruebas, los especialistas en alas de aeronaves desarrollan instrucciones metodológicas, instrucciones y recomendaciones tácticas para el uso en combate.
Imagen satelital de Google Earth: MC-130E en Duke Field
En 30 km al norte de las estructuras principales de la base aérea en el aeródromo de Duke Field, también conocido como "Campo de vuelo adicional de la base aérea de Eglin Núm. 3", se despliega el grupo aéreo de operaciones especiales 919-I. En la segunda mitad del 90-x, esta unidad, armada con AC-130А “guilds” y helicópteros HH-3E, cambió a un avión especialmente modificado que soporta las operaciones encubiertas del MC-130E Combat Talon I. En este momento, el avión MC-130E se retira de Operación y traslado al almacén en Davis Montand.
MC-130E
Una característica única de la unidad de aviación estacionada en el aeródromo de Duke Field es que tiene una gran proporción de reservistas, lo que no es típico de las fuerzas de operaciones especiales. En primer lugar, esto se aplica al personal técnico y de mantenimiento. Sin embargo, a pesar de pertenecer al Comando de las Fuerzas de Operaciones Especiales, la mayoría de las aeronaves del Grupo Aéreo 919 están involucradas en el transporte y el tráfico de pasajeros y participan en actividades de rutina para garantizar la vida de las fuerzas especiales estadounidenses en todo el mundo. Esto puede ser el transporte de equipo especial, repuestos y municiones, transporte de pasajeros y evacuación de los heridos.
En el pasado, los aviones de transporte del grupo 919 th air estaban involucrados repetidamente en la entrega de productos de emergencia a las áreas de desastres naturales o para evacuar a los ciudadanos estadounidenses de los puntos calientes de todo el mundo. En 2008, varios C-130H se equiparon para el transporte y la implementación en la zona de operaciones especiales del UAV MQ-1 Predator (actualmente reemplazado por el MQ-9 Reaper).
Además del transporte "Hércules" y droneless Los aviones PZL C-145A Skytruck también tienen su base en el aeródromo de Duke Field. El S-145 es una versión modernizada del avión de transporte ligero de despegue y aterrizaje corto An-28. A fines de los años 70, se inició la producción de An-28 en la planta de PZL en la ciudad de Mielec. A mediados de los 90, después de haber sido equipado con motores Pratt & Whitney Canada PT6А-65В de 1100 hp, hélices de cinco palas Hartzell y aviónica moderna de fabricación occidental, el avión recibió la designación PZL М28 Skytruck.
C-145A
En 2007, la planta de PZL en Mielec fue adquirida por Sikorsky Aircraft, lo que abrió la posibilidad de suministrar un vehículo de transporte ligero a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Las fuerzas especiales estadounidenses utilizan aviones de transporte ligero 11 construidos en Polonia.
C-145A puede operar desde aeródromos sin pavimentar con una longitud de medidores 500. Un avión con una masa máxima de 7500 kg es capaz de transportar pasajeros 19 (paracaidistas armados 16). Velocidad máxima - 355 km / h. Rango de vuelo - 1600 km.
El transporte ligero y el pasajero C-145А se utilizaron para transportar carga y pasajeros en pistas de campo mal preparadas en Medio Oriente, África del Norte, Afganistán y Pakistán. 18 Diciembre 2011goda С-145А del grupo de operaciones especiales 919-th se estrelló mientras aterrizaba en el aeródromo de Volan Rabat. Con una ráfaga de viento, el avión fue arrojado, después de lo cual él skapotiroval. A bordo había un miembro de la tripulación 3 y un pasajero 4. A pesar de que el avión no pudo ser restaurado, todos sobrevivieron.
En el aeródromo de Helbert, que se encuentra a 13 km al oeste de la pista principal de Eglin, también se basan las unidades de aviación de las fuerzas de operaciones especiales. Inicialmente, los misiles de crucero Republic-Ford JB-1944, que eran réplicas del V-2 alemán, se probaron desde X-NUMX en la costa del Golfo de México. Más tarde, el sitio de lanzamiento de prueba de los MIM-1 Nike-Hercules SAM, los interceptores no tripulados CIM-14 Bomar y los misiles de crucero MGM-10 Mace se ubicaron no muy lejos de la pista.
Lanzamiento del misil de crucero MGM-13.
El misil de crucero MGM-13 con base en tierra, encargado en el año 1959, fue un proyectil clásico equipado con un motor turborreactor. El rango de lanzamiento fue 2000 km, la velocidad de 1000 km / h a una altitud de 12000 m. Debido a la alta vulnerabilidad a los sistemas de defensa aérea, el servicio de misiles de crucero no fue largo. Ya en 1969, se eliminaron del servicio y se convirtieron en objetivos aéreos.
Después de la reconstrucción de la pista en el aeródromo de Helbert en medio de los 50, los bombarderos B-57 de Canberra se ubicaron aquí. Unos años más tarde, "Kanderry" cambió el Destructor B-66. Pero tampoco tuvieron su base en Florida durante mucho tiempo, pronto la mayoría de los bombarderos se convirtieron en topógrafos aéreos y aviones EW, después de lo cual fueron enviados a bases aéreas avanzadas en Asia y Europa.
En abril, el escuadrón táctico 1961-I se formó en 4400 del año en el aeródromo de Helbert. Desde el principio, esta parte estaba destinada a realizar actividades contra la insurgencia. Había casi todos los tipos de aviones de combate especiales y helicópteros creados para luchar contra los partisanos en la jungla de Indochina. El centro de entrenamiento secreto formado en la base aérea en diferentes momentos capacitó a equipos extranjeros de Vietnam del Sur, Congo, Bolivia, El Salvador, Colombia y otros países donde operaban rebeldes antigubernamentales. En la actualidad, el aeródromo de Helbert es un eslabón importante en la organización de la vida de las fuerzas especiales estadounidenses. Existen varias instituciones educativas en las que se capacita al personal de mandos intermedios y subalternos de unidades especiales y oficiales de inteligencia.
El Escuadrón de Operaciones Especiales 2 está armado con drones MQ-9 Reaper de ataque y reconocimiento. Esta unidad se formó relativamente recientemente, en el año 2009, cuando el Comando de Operaciones Especiales llegó a la conclusión de que las fuerzas especiales necesitaban sus propios drones que actuaban solo en su interés.
En servicio con el escuadrón de operaciones especiales 5 está el avión Pilatus U-28А. El U-28A es una versión del avión turbohélice monomotor de clase empresarial Pilatus PC-12 modificado para la USAF. El avión con un peso máximo de despegue de 4750 kg tiene un rango de 3350 km y es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 528 km / h. Capacidad de carga - 1150 kg de carga o pasajeros 9.
U-28A
El comando de operaciones especiales ha comprado aviones 28 U-28. Aparentemente, los Pilatuses se utilizan como puntos focales de aire, observación y aviones de reconocimiento. En 2012, un avión U-28A, que estaba realizando una misión de reconocimiento, se estrelló en Djibouti, a 10 kilómetros de la base militar estadounidense Camp Lemonnier. Tanto el piloto como los dos operadores de reconocimiento a bordo murieron.
711-I escuadrón de operaciones especiales durante un largo tiempo operado por el transporte militar y "Hércules" especiales de varios modelos. Ahora esta unidad está en proceso de reequipamiento en equipos nuevos. Quizás este sea el nuevo MC-130J Combat Commando II.
Comando de Combate MC-130J II
Este modelo está diseñado para soportar las acciones de fuerzas especiales a una distancia considerable de sus bases. La aeronave no solo es capaz de reabastecer de combustible a otras aeronaves, sino que también puede atacar objetivos terrestres con municiones guiadas de pequeño tamaño GBU-44 / B Viper o misiles AGM-176 Griffin. Los objetivos puntuales pueden ser alcanzados por el cañón 30-mm GAU-23 / 30 Bushmaster II incorporado.
Imagen satelital de Google Earth: convertidores CV-22 en el aeródromo Helbert
En el aeródromo de Helbert, los convertidores de rayos X del 2010 del año se basan en el escuadrón de pruebas de vuelo CV-22 Osprey 413 de la prueba del ala 46 th. Osprey, que combina los méritos de un helicóptero y un avión de transporte ligero, hace aproximadamente 10 hace años que los helicópteros de transporte pesado MH-53J y MH-53М ingresaron a la fuerza aérea.
En el territorio de la base aérea está el único Museo de Armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fue inaugurado en el año 1975 y originalmente se ubicó en el antiguo edificio de uno de los edificios educativos en la parte noreste de Eglin. Ahora el museo ocupa el sitio en la intersección de carreteras en el extremo suroeste de la base aérea, aproximadamente a 1 km de la pista del aeródromo.
Las tarjetas de visita del museo son maquetas de pesadas bombas de aire T-12 y GBU-43 MOAB. El 12, desarrollado en 1944 para destruir bunkers bien protegidos, pesaba 20100 kg y contenía aproximadamente 8000 kg de torpex.
Imagen satelital de Google Earth: Museo de armas de la Fuerza Aérea en Eglin
Además de las armas de fuego de la guerra civil, los visitantes pueden ver una variedad de ejemplos de armas pequeñas en un hangar especialmente construido. Partiendo de las pistolas de duelo y terminando con el monstruoso cañón del avión 30-mm GAU-8.
Plan del Museo de Armas de la Fuerza Aérea.
Los pistoleros P-47N Thunderbolt y F-51D Mustang de la Segunda Guerra Mundial y el primer caza a reacción estadounidense que participó en el combate P-80С Shooting Star se instalaron en un hangar cerrado.
"Shooting Star" con un número de cola 10-LO luchó en Corea como parte de 51 th Fighter Wing. Según datos de EE. UU., 8 de noviembre 1950, el teniente Russell J. Brown derribó el primer MiG-15. Después de la guerra, el avión fue transferido a la Fuerza Aérea de Uruguay, donde sirvió hasta 1970, luego regresó a los Estados Unidos y se guardó como parte del patrimonio histórico.
Alrededor del F-105D Thunderchief Fighter-bomber con el número de cola JV-771 y la inscripción "Ohio Express" en el fuselaje que hizo salidas de combate 200 en Vietnam, se encuentran varios tipos de aviones guiados y no guiados. También hay contenedores de observación y observación suspendidos y buscadores de rangos láser, designadores de objetivos, que van desde los primeros modelos hasta los que están en servicio. Dentro del museo hay una rica colección de misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados, desde la versión americana del proyectil V-1 hasta los misiles de crucero Tomahawk.
En la exposición externa del museo, se muestran más de 30 copias de diversos equipos y armas de aviación. Los más antiguos son: TB-25J Mitchell y B-17G Flying Fortress. Mitchell, exhibido para público, es notable por el hecho de que este avión de entrenamiento, usado para entrenar navegadores y anotadores, fue el último pistón B-25 usado por la Fuerza Aérea antes de 1960.
TB-25J en el Museo de Armas de Aviación
Las “Fortalezas Voladoras”, convertidas en objetivos controlados por radio, se elevaban regularmente en el aire en la base aérea de Eglin hasta el comienzo de los 70-s. A pesar de esto, ni una sola copia se ha conservado en la Florida. B-17G, representado en el museo, sirvió como un avión para el servicio de protección forestal hasta 1975, y fue transferido a Aero Union Corporation, una compañía de aviación privada.
B-17G
Junto a la “Fortaleza Voladora” hay un avión de guerra electrónica EB-57B Canberra. Este vehículo se utilizó durante los combates en Indochina y se envió al museo desde el escuadrón de bombarderos 8 de la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea en el año 1975.
EB-57B
Las exhibiciones más grandes de la colección del museo son la RB-47H Stratojet y la B-52G Stratofortress. Inteligencia "Stratodzhet" sirvió hasta el final del 1967 del año, tras lo cual fue enviado a Davis Montan, donde permaneció hasta julio del 1968 del año. El avión, inevitablemente, se cortaría en metal si no hubiera sido atraído por el programa de prueba de caza bombardero F-111. En la proa del RB-47H instaló un radomo con un radar, diseñado para F-111. De esta forma, el avión voló a 1976 año, después de lo cual fue devuelto a su estado original y trasladado al museo.
B-52G
B-52G, construido en el año 1959, originalmente sirvió como parte del ala aérea estratégica 4135-th y durante algún tiempo se basó en la base aérea de Eglin. Su último lugar de servicio permanente fue Barksdale Air Base en Louisiana. El bombardero estratégico tomó su lugar en la exposición del museo en agosto 1991 después de participar en la Operación Tormenta del Desierto. Junto al B-52G se encuentra el misil de crucero de lanzamiento aéreo AGM-28 Hound Dog.
En la colección del museo hay varios aviones utilizados en Vietnam para contrarrestar a los partidarios. Una colección mucho más grande de dichos vehículos está disponible en el complejo conmemorativo en el aeródromo Helbert, ubicado cerca, ya que inicialmente el escuadrón táctico 4400-I desplegado allí estaba armado con aviones de ataque antiguerrilla y "naves ganships". Pero el complejo conmemorativo del aeropuerto "Helbert" debido a su estado especial está cerrado de forma gratuita para visitar.
AC-130A
La perla de la colección del Museo de la Fuerza Aérea es el Espectro AC-130A. Fue el primer "cañonero" armado sobre la base del transporte militar "Hércules". El avión fue transferido al museo desde el escuadrón de operaciones especiales 711 en el año 1995.
O-2A
O-2A Skymaster, un armador de reconocimiento de la luz expuesta después del final de la guerra de Indochina, fue desarmado y vendido en una subasta. La aeronave durante un largo período de tiempo se utilizó para la entrega de correo y como aerotaxi. En 2009, el museo compró el O-2A y se restauró el aspecto antiguo.
En 1976, el último avión de reconocimiento electrónico NC-47D Skytrain que estaba en servicio provino de la base aérea de Lakehurst en Eglin. Fue utilizado durante mucho tiempo en el proceso de prueba de misiles anti-barco y varios sistemas de aviación de ingeniería de radio. Después del vuelo a Eglin, se desmanteló equipo especial de la aeronave y el AC-47 Spooky tuvo la apariencia de un ganship.
NC-47D, convertido a AC-47, en el sitio de exhibición del Museo de Armamento de Aviación en Eglin
La administración del museo logró evitar que el avión de transporte de pasajeros bimotor C-131A Samaritan fuera disparado en el campo de entrenamiento. A finales de los 40, esta máquina fue diseñada como un hospital volador y para el transporte de VIP. El C-131A transportaba 39 pasajeros o 20 camillas con seis escoltas. El avión estaba propulsado por dos motores de pistón Pratt & Whitney R-2800-99 con una potencia de 2500 hp. cada. La velocidad máxima es de 472 km / h. Rango de vuelo: 725 km.
C-131A
Después del inicio de la producción en masa, el alcance del uso de "Samaritan" se amplió significativamente. Bajo la designación HC-131A, fue utilizada por la guardia costera. JC-131B fue diseñado para rastrear lanzamientos de misiles. Los motores de turbohélice fueron probados en C-131H. El laboratorio de vuelo de aspecto más inusual con un arco alargado del NC-131H.
NC-131H
El C-131 fue el primer avión en el que se probaron ametralladoras de rifle de seis cañones montadas desde un lado en el Eglin. Aunque esta máquina nunca se usó en las hostilidades, fue el pacífico "Samaritano" el que se convirtió en el prototipo de todos los "ganships" estadounidenses. El avión también se usó para probar diversos dispositivos electrónicos de aviación y en el entrenamiento de navegadores para la Fuerza Aérea. Pero la mayoría de las veces, como es de esperar, el samaritano estuvo involucrado en el transporte de rutina y el tráfico de pasajeros. El servicio C-131 en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos continuó hasta el año 1990.
En Vietnam, los "cañoneros voladores" estadounidenses que operan en el "Camino Ho Chi Minh" a veces se convierten en víctimas de la artillería antiaérea y de los sistemas de misiles de defensa aérea SA-75. Ha habido reuniones con combatientes vietnamitas. El ex indonesio MiG-21F-13 se presenta en la exposición.
MiG-21F-13 en la exposición del museo
Hasta 1988, este luchador voló en el escuadrón de pruebas de las Águilas Rojas de 4477 en la Base Aérea de Groom Lake en Nevada. Sin embargo, varios historiadores de la aviación estadounidenses indican que los MiG volaron en Florida.
SR-71A
En 1990, el museo recibió el explorador de alta velocidad SR-71A Blackbird en su colección. Los Blackbirds volaron en la Fuerza Aérea a 1998, algunas máquinas más se utilizaron para 1999 en experimentos de la NASA.
F-86F
El museo tiene una gran parte de los aviones de combate que alguna vez pertenecieron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con la excepción de los cazas de la generación 5. F-84F Scunderstion, F-86F Sabre, F-89D Scorpion, F-100С Super Saber, F-101B Vukoo 104AEagle, F-4A Fighting Falcon. También junto con los combatientes se publican: el avión de ataque A-4A Thunderbolt II, el ataque F-15E Aardvark, el avión de reconocimiento RF-16C Phantom II y el entrenamiento T-10 Shooting Star.
De los misiles de crucero, además del ya mencionado AGM-28 Hound Dog, el museo tiene AGM-109 Tomahawk, CGM-13 Mace y el interceptor no tripulado CIM-10 Bomarc. Un caso raro en la colección es el drone MQM-105 Aquila. El desarrollo de este dispositivo fue iniciado por Lockheed en medio de los 70. Las pruebas del UAV comenzaron en diciembre 1983.
UAV MQM-105 en el Museo de Armas de la Fuerza Aérea
Durante las pruebas de vuelo, la unidad pesa kg 150 con un motor de pistón HP 24. Alcancé 210 km / h y pude permanecer en el aire durante horas 3. La carga útil en forma de equipo de reconocimiento o armas fue 52 kg. En 80, los generales de la Fuerza Aérea que se preparaban para una gran guerra con armadas de bombarderos supersónicos no entendían el papel de los drones. Un pequeño dron con un motor de pistón de baja potencia fue percibido como un juguete caro y el programa se canceló en medio del 80-x. La revisión de los puntos de vista sobre el UAV del ejército de los EE. UU. No tuvo lugar inmediatamente, incluso después de que los israelíes utilizaron con éxito los UAV Scouts del IAI y el Mastín Tadiran para romper el sistema de defensa aérea sirio en 1982.
UH-1M
En 1999, el Museo de Armas de la Fuerza Aérea adquirió un helicóptero Iroquois IH-1M, modificado para vuelos nocturnos y participando en la Guerra de Vietnam. Otro helicóptero en la exposición del museo es el MH-53M Pave Low IV.
MH-53M
Esta copia del museo es notable por el hecho de que es la única de todas las exhibiciones que llegaron al lugar de la exposición por su cuenta. El servicio activo de este MH-53M finalizó en septiembre 5 del año 2008. En el pasado, el helicóptero fue utilizado por las fuerzas especiales estadounidenses y su base permanente era el aeródromo de Helbert.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.airwar.ru/enc/attack/pa48.html
http://www.afarmamentmuseum.com/
http://www.airfields-freeman.com/FL/Airfields_FL_Eglin.htm
http://www.designation-systems.net/dusrm/app5/wcmd.html
https://theaviationist.com/tag/eglin-air-force-base/page/3/
http://www.baaa-acro.com/2011/archives/crash-of-a-pzl-mielec-c-145a-skytruck-in-walan-rabat/
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