El último avión X-NUMX An-4-148 se encuentra en el taller de ensamblaje final de VASO.

A fines de agosto, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin y el jefe de JSC UAC, Yury Slyusar, visitaron el PJSC (VASO) de Voronezh Aircraft Building Society. Las fotografías tomadas en el taller de ensamblaje final muestran los últimos cuatro aviones ensamblados por orden del Ministerio de Defensa de RF. Al respecto сообщает La bloguera militar Diana Mikhailova.

El Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa Denis Manturov 24 de agosto en una entrevista con la agencia TASS confirmó que "el contrato para el suministro del avión X-NUMX An-15 para el Ministerio de Defensa de Rusia será ejecutado por el KLA en el año 148".

Según él, "la implementación activa del programa de construcción de aviones An-148 en VASO se congelará hasta que surjan nuevos clientes, mientras que, por supuesto, el soporte de los aviones operados continuará".

Las palabras del ministro coinciden con la declaración del viceministro de Defensa Yuri Borisov, hecha por él durante su visita a VASO 10 en marzo 2017. Dijo entonces que las Fuerzas Aeroespaciales rusas recibirían tres nuevos vehículos An-2017 (RA-148, RA-61731, RA-61732) en 61733 ”. Las restantes máquinas 2 que el ministerio de defensa planea recibir en el año 2018.

An-148-100E, número de serie RA-61734 probable, número de serie 44-01, en el proceso de ensamblaje final, con el ala instalada, empenaje de la cola. La entrega de la aeronave al cliente está programada para el año 2018.

An-148-100 de la cabeza. Número de 43-08, RA-61731. Febrero 2017, LIS WASO, está esperando algunos componentes de "proveedores".

Comments

[cansado de todo]

Entró en vida: no importa cuál sea el avión, un banquete con ministros ...

[perro de caza]

Es necesario informar a las más altas autoridades, los trabajadores hacen todo y los ministros obtienen todos los bollos y premios :)

[maxim947]

La condición deprimente de la planta, los jefes son más que trabajadores, los talleres están vacíos, hacen 2 aviones al año, y luego la mitad viene lista. Hablarían sobre el futuro de VASO, sobre contratos.

[Maestro de la risa]

En vano eres, estos son los últimos aviones de Antonov, la historia.

[VladimirZ]

En vano eres, estos son los últimos aviones de Antonov, la historia. - Risero

Extraño, ¿leíste el artículo cuidadosamente? Aquí está este párrafo:

Según él (Jefe del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Denis Manturov), "la implementación activa del programa de construcción de aeronaves An-148 en VASO se congelará hasta que aparezcan nuevos clientes, mientras que, por supuesto, el apoyo para la aeronave en operación continuará".

Entonces, según lo declarado por el Jefe del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov, depende de los pedidos, y están listos para emitir. Los asuntos realizados por los liberales en el poder son extraños, luego Ucrania les impide liberar el AN-148, de lo contrario estarían "listos para dejar salir".
Pero en serio, el avión deseado en el desempeño de los pasajeros tiene muchas alas para cualquier aeródromo sin pavimentar, del cual no hay medidas en Rusia.

[Inuki]

No vuela desde pistas sin pavimentar. El An-148 fue diseñado como la mayoría de las aeronaves "normales" para operar con pistas y solo como último recurso en pistas secas o en nieve acumulada en el invierno (más por la posibilidad de aterrizaje de emergencia). La aerolínea "Angara" en toda Siberia y el Lejano Oriente no ha encontrado un solo aeródromo sin pavimentar en el que se pueda utilizar el An-148.

[VladimirZ]

¿Eres especialista en este campo? Y la situación reciente en el aeropuerto de Olekmensk (Yakutia), donde las lluvias arrastraron el suelo en la franja, donde aterriza regularmente el AN-24, ¿no puede recordar?
Una pista de concreto es buena para un avión, pero todavía hay muchos aeródromos sin pavimentar en las vastas extensiones de Siberia, el Norte y el Lejano Oriente, y debes volar allí, porque "solo puedes volar en avión".

[Inuki]

¿Y de dónde viene el An-24, un automóvil de una clase completamente diferente? An-148 tiene requisitos para la resistencia del "suelo" como en el concreto asfáltico normal. No puedes contarme sobre los aeródromos del Lejano Oriente, yo mismo soy de Chukotka.

[VladimirZ]

¿Y de dónde viene el An-24, un automóvil de una clase completamente diferente? An-148 requisitos para la fuerza del "suelo" como - Inuki

El aterrizaje está determinado por los motores de la aeronave. Con un motor bajo, el aterrizaje en el suelo está lleno de piedras, arena, que está plagada de fallas (el motor). Con un motor altamente ubicado en aviones altos, con un ala superior, se le permite sentarse en el cebador, ya que las piedras ya no caen allí.
Aviones An-24 y An-148 de la misma clase: regionales con un número de pasajeros de hasta 60-80 personas, capaces de aterrizar en aeródromos sin pavimentar.
Lo que escribe sobre la presión específica sobre el suelo, el hormigón, transmitido a través del chasis, no es determinante para los aviones civiles modernos de esta clase. Se calculan en función del aterrizaje en aeródromos sin pavimentar.

[Inuki]

El aterrizaje está determinado por los motores de la aeronave.

Lo siento, pero escribes tonterías absolutas. Definir es solo el chasis. Y sobre los guijarros y la arena, ¿no has visto las cuchillas "carcomidas" de los aviones de ala alta An-24 \ 26 que vuelan desde el GVPP? Bueno, tanto IL-18 como IL-14 han estado volando desde la tierra durante décadas.

Aviones An-24 y An-148 de la misma clase: regionales con un número de pasajeros de hasta 60-80

An-24 - 48-52 pasajeros, An-148 - 80 paquetes. Pero lo principal es que tiene el doble del peso máximo de despegue: 21800 kg frente a 43800 kg.
El único despegue de prueba de un avión vacío desde el suelo en Odessa está bien, pero en la práctica el An-148 no se usa con el GVPP.
En teoría, cuando opera el An-148 con excelente GVPP (seco y fuerte como arcilla de hormigón, de 8 kg / cm12 a 32 kg / cm32000), su MTOW cae a 25380 toneladas y permanece en la carga útil - personas + combustible - 6620-24 = 6000 kg de carga útil. Aquellos. no es mejor que el An-XNUMXRV con la misma carga útil de XNUMX kg. Sin embargo, de todos modos, no hay tales magníficos GVPP en el norte.

[Gardamir]

Podría ser.
Algun dia
Lo bueno ahora es estar orgulloso de lo que no se ha hecho.
¿Y qué significa esto último? ¿No harán nada más?

[Ingeniero]

no, ya no serán atormentados con ucranianos en este avión, ahora la planta se está preparando para la producción en serie de IL-112

[Monárquico]

Con respecto a Il112, conocí dicha información: Grachev supuestamente quería enviar An a * y así comenzó el desarrollo del 112, los antonovitas no querían perder la "pieza en negrita" y, con algún pretexto, aparentemente, se ajustaron al "cordero de papel" y vendieron el suyo.

[Ingeniero]

Es posible, pero inicialmente el avión fue concebido como un civil y eso fue antes de Grachev por iniciativa de la Oficina de Diseño. ¿No entendí un poco lo que vendían mis antonovitas? Si estás hablando del An-148, entonces él vino a la planta mucho más tarde y la planta misma podría sobrevivir precisamente gracias a los militares y este avión. Luzhkov todavía quería hacer de la planta un territorio de almacén: grandes áreas de talleres, un campo de aviación, convenientemente.

[x.andvlad]

Cita: Gardamir

¿Y qué significa esto último? ¿No harán nada más?

El artículo dice claramente:
"La implementación activa del programa de construcción de aeronaves An-148 en VASO se congelará hasta que aparezcan nuevos clientes, mientras que, por supuesto, el apoyo para la aeronave en operación continuará".
Esto significa que, en teoría, si hay un cliente, habrá aviones.
En general, la necesidad de tales aviones en Rusia con sus espacios abiertos debería ser.
Pero de nuevo, una "emboscada" con motores.
El avión está equipado con dos motores turborreactores de doble circuito D-436-148 desarrollados por ZMKB Progress, fabricados por OJSC Motor Sich en conjunto con la empresa estatal unitaria federal NPC Turbine Gas-Building Salyut.

[Nikolai Grek]

Cita: x.andvlad

Esto significa que, en teoría, si hay un cliente, habrá aviones.
En general, la necesidad de tales aviones en Rusia con sus espacios abiertos debería ser.

¡Pero en general, la necesidad de Rusia en los aviones Khokhlyat debe ser reemplazada por la suya!

[x.andvlad]

Entonces no me importa. En realidad, dije TAL, no solo estos.

[Nikolai Grek]

Cita: x.andvlad

Entonces no me importa. En realidad, dije TAL, no solo estos.

bien tady ok !!!

[Monárquico]

Con respecto a los motores "motor-Sich", hubo un hecho de que dominamos el motor de turbina de gas del barco, y con el avión en el que nos sentamos .....

[Nikolai Grek]

Cita: monárquica

Con respecto a los motores "motor-Sich", hubo un hecho de que dominamos el motor de turbina de gas del barco, y con el avión en el que nos sentamos .....

¿Qué tipo de aviación? ¿Qué motor sich ???
PJSC UEC-Saturn (PJSC UEC-Saturn) es una empresa rusa de construcción de motores especializada en el desarrollo, producción y servicio postventa de motores de turbinas de gas (e instalaciones / ensamblajes) para aviación militar y civil, unidades de generación de energía y bombeo de gas, barcos y barcos. La sede y la producción principal se encuentra en la ciudad de Rybinsk, región de Yaroslavl. UEC-Saturn es la única compañía en la región incluida en la Lista de Organizaciones Formadoras de Sistemas de Rusia. Es parte de la United Engine Corporation (UEC).

productos

Motores militares.
Aviones de generación IV AL-31F, AL-31FN, AL-31FP.
Aviación V generación AL-41F1 para PAK FA.
La familia de motores AL-55.

Motores para vehículos aéreos no tripulados: 36MT, 37-01E

Motores de buques marinos M70FRU, M75RU, M90FR.

Motores de aviación civil SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.

Motores RMZ-640-34 para las motos de nieve Buran (actualmente no disponibles).

Motores para unidades de bombeo de gas subterráneo y plantas de energía GTD-110, GTD-6 / 8RM, DO49, GTD-4RM, GTD-10RM, GTD-6,3RM

En abril de 2017, el presidente ruso, Vladimir Putin, visitó Saturno y lanzó la producción de motores de turbina de gas para buques de la Armada, análogos de las centrales eléctricas de Ucrania.

Como parte del programa de sustitución de importaciones en Rusia, dominaron la producción de motores de helicópteros TVZ-117, que anteriormente fueron suministrados por Zaporozhye por Motor Sich. Actualmente, San Petersburgo JSC Klimov se dedica a su producción.

Además, en lugar de los pequeños motores de turbina de gas P95, Rusia está desarrollando un proyecto para motores de 36MT con mayor empuje, menor peso y menor consumo de combustible para misiles de crucero X59.

Ucrania estaba suministrando piezas para el avión de entrenamiento de combate ruso Yak-130. Un análogo del motor fue creado casi de inmediato por la empresa Sokolina Gora, el Centro de Ingeniería de Gas y Turbinas Salyut.

[andrewkor]

¡Oh, qué familiar es esto, el último IL 76, el último IL 114 del conjunto de Tashkent!

[Nasrat]

Cita: andrewkor

... Asamblea de Tashkent !!!

¿Qué hay ahora en lugar del gigante de la aviación?

[andrewkor]

La mayoría - Tashkent Mechanical Plant de Zheldor, el antiguo taller 84 (montaje final) se ve interrumpido por la reparación de IL 76, algo cerca de Mers: autobuses, algo alquilado por diferentes propietarios, a través de un incendio que golpeó la carretera desde Tashselmash pasando Botkin hasta el piso de concreto, el almacén de Moscú ahora es un mercado de Aviadores, solo que recuerda el pasado ! En el sitio del Territorio A, Anhor Park, M Square, aún no se ha decidido, pero hay muchos lugares allí (fundición, fragua), parte de él es Carlsberg Brewery, en el lugar de LIS habrá un Hub.

[Nasrat]

gracias por la info

[Bronevick]

El avión está bien.

[FID]

[cita] [/ cita]
El avión no tiene ALAS, ¡hay un ALA! Por cierto, ¡la foto muestra que el ala es UNA!

[Veresk]

SSI! Qué hacer. Mucha gente confunde un biplano con un monoplano. No todos en Aviación trabajan. Sé más indulgente. También me molesta cuando una catástrofe se llama "accidente".

[Monárquico]

Cita: andrewkor

La mayoría - Tashkent Mechanical Plant de Zheldor, el antiguo taller 84 (montaje final) se ve interrumpido por la reparación de IL 76, algo cerca de Mers: autobuses, algo alquilado por diferentes propietarios, a través de un incendio que golpeó la carretera desde Tashselmash pasando Botkin hasta el piso de concreto, el almacén de Moscú ahora es un mercado de Aviadores, solo que recuerda el pasado ! En el sitio del Territorio A, Anhor Park, M Square, aún no se ha decidido, pero hay muchos lugares allí (fundición, fragua), parte de él es Carlsberg Brewery, en el lugar de LIS habrá un Hub.

Una pesadilla, pero la fábrica de aviones de Tashkent fue una de las mejores de la Unión.