Estados Unidos continuará probando el helicóptero de alta velocidad S-97 Raider

De acuerdo con el portal defensenews.com, Sikorsky reveló los detalles del accidente del prototipo del helicóptero de alta velocidad estadounidense S-97 Raider, y también describió el desarrollo futuro del programa Future Vertical Lift (FVL).

El accidente ocurrió 2 agosto en el centro de vuelo de la compañía Sikorsky Development, ubicado en el aeropuerto de West Palm Beach (Florida). El prototipo funcionó en el marco de un vuelo de prueba, pero en algún momento los pilotos tuvieron que hacer un aterrizaje forzoso.

Según Chris van Buyten, vicepresidente de tecnología e innovación de Sikorsky, durante un aterrizaje brusco, el helicóptero recibió "daños significativos", y ambos pilotos se bajaron con heridas leves, pudieron amortiguar el motor y dejar el automóvil por su cuenta. El prototipo dañado, que ha volado durante horas 20 y pasado las pruebas en tierra de 100, ahora se está restaurando y continuará pasando las pruebas el próximo año.

Inicialmente, entre las causas probables del accidente, se llamó un esquema coaxial no estándar del tornillo principal, pero durante la investigación no se confirmó esta versión. Sikorsky señala que los sistemas del helicóptero no funcionaron correctamente y, en lugar de un aterrizaje suave, el automóvil cayó desde una altura de dos metros. Los desarrolladores llaman al problema del software y declaran que ya están trabajando para eliminarlo. Al mismo tiempo, Sikorsky afirma que el primer accidente demostró un excelente rendimiento del chasis, una alta seguridad de los asientos del piloto y el sistema de combustible.

Helicóptero S-97 Raider: un desarrollo prometedor, creado para el ejército estadounidense en el marco del programa Future Vertical Lift (FVL). Debido al esquema coaxial del principal y la presencia del tornillo de empuje, esta máquina puede alcanzar velocidades superiores a 400 km / hy cubrir distancias mayores que 600 km. A modo de comparación: la velocidad máxima del helicóptero ligero multipropósito Bell OH-58 Kiowa es 222 km / h. Las pruebas "Raider" son de gran importancia para la industria de los helicópteros, porque estamos hablando de una máquina fundamentalmente nueva con capacidades de combate únicas y características de velocidad.

Comments

[Topotun]

Están probando a su pequeño animal, somos nuestros (como Milevtsy y Kamovtsy también diseñando algo), veamos qué viene de esta aventura ...

[Maz]

Y tienen este primer rotorcraft con un sistema de tornillo coaxial. Y tenemos una serie. Todavía atormentado por los chicos.

[Abigor]

La hélice como Carlson está atrapada en la parte trasera, realmente aumentará la velocidad. La maniobrabilidad disminuirá, pero se declara como de alta velocidad.

[Hermano gris]

Cita: Abigor

La hélice como Carlson se atascó en la parte posterior, realmente aumentará la velocidad

Sería mejor si pegan una turbina, puede girar el tornillo y soplar hacia atrás))) y no se necesita una hélice con todo tipo de ejes, cajas de engranajes y otras piezas innecesarias.
Además, se podrían instalar aletas para compensar el momento reactivo en una emergencia.

[Aviador]

Una pequeña serie de helicópteros sin rotor de cola con compensación de par del rotor del rotor (esquema NOTAR) fabricado por MD Helicopters se opera con éxito (MD 520N, MD 500, MD 600N). Al final de 80 tuvimos un proyecto del mismo esquema de la compañía Kamov Ka-118, pero no pudimos hacerlo. El esquema se mostró solo en helicópteros ligeros, para alta velocidad no funciona.

[Hermano gris]

Cita: Aviator_

El esquema se mostró solo en helicópteros ligeros, por la velocidad no funciona.

Para un circuito coaxial, no es necesario compensar el momento reactivo. Nada golpea hacia atrás)))

[Aviador]

Por lo tanto, no se utiliza el esquema NOTAR solo en máquinas con un solo rotor.

[Hermano gris]

Cita: Aviator_

Por lo tanto, no se utiliza el esquema NOTAR solo en máquinas con un solo rotor.

Lo sé, pero en un circuito coaxial simplemente puede dirigir el avión de regreso y no inventar un giroplano de una nueva manera.

[Aviador]

El principal obstáculo para crear un helicóptero de alta velocidad es el rotor. Sin él, el dispositivo no es un helicóptero, pero a 400-450 la velocidad de km / h es necesario hacer algo con él, no hay motores adicionales detrás de él que darán algo especial.

[Hermano gris]

Cita: Aviator_

el dispositivo no es un helicóptero, pero a una velocidad de 400-450 km / h hay que hacer algo con él

PSV 400-t alcanzado y calentado, incluso excedido sin ninguna hélice en un solo lugar.

[Aviador]

Esto es bueno, especialmente si recordamos que el Mi-24 tenía una velocidad de registro larga de 360 km / h

[Aviador]

Por cierto, Ka-118 fue pensado con un rotor, que para Kamovtsev fue un alejamiento de sus soluciones tradicionales.

[jonhr]

Este es el comentario más poderoso de los últimos tiempos.

[d ^ Amir]

que vendrá de esta aventura ...

¡¡¡Buenas tardes!!! con diferentes enfoques para la producción de automóviles, será como con el F-35 y el Su-57 ... anunciarán el lanzamiento del automóvil y eliminarán las jambas por unos años más, nuestro automóvil volará de inmediato ... pero durante unos años más tarde ... qué de los enfoques no le diré cuál es el correcto ... pero no tenemos tanto dinero como tenemos ...

[trabajador del acero]

Deseos. Me gustaría, cuando se trata de desarrollos prometedores, que el autor al final del artículo simplemente mencione que también tenemos tales desarrollos o no estamos en marcha.

[gridasov]

Bueno, es comprensible cuando los ingenieros, sin profundizar en la esencia del proceso físico, conducirán el automóvil durante décadas y luego no habrá demanda de ellos. Pero los físicos deben comprender que los procesos físicos en las cuchillas con este concepto de interacción con el entorno de vuelo no pueden ser prometedores. Se necesitan nuevos algoritmos y conceptos fundamentalmente nuevos de propulsión. Y lo son. Por lo tanto, los estadounidenses, los rusos, y esta es obviamente una opinión demasiado alta sobre sus habilidades.

[Topotun]

Detrás de las habilidades de ambos, estos son la ESCUELA. Y es muy serio. No los subestimes. Y la experiencia de desarrollar tales sistemas, con una gran cantidad de productos que no han entrado en la serie, pero que sin embargo se han implementado en metal. Por lo tanto, los problemas de estas máquinas y sus cuellos de botella que representan.

[gridasov]

Puede aceptar que la ESCUELA realmente existe, pero no olvide que esta es una ESCUELA de conocimiento sobre interacciones de bajo potencial, prácticamente no hay conceptos de interacciones de alto potencial. ¿No está realmente claro que los fundamentos fundamentales de todas estas máquinas y motores secretos y no secretos, y especialmente los motores, no tienen diferencias fundamentales? Entonces, ¿qué pueden imaginar si no pueden pasar a una nueva etapa de desarrollo? O alguien dijo que el desarrollo terminó allí. Pero, por otro lado, entiendo lo difícil que es imaginar que puede haber una tecnología completamente nueva. La vanidad mundana separa a las personas de la comprensión de los fundamentos fundamentales del mundo real, especialmente cuando se trata de conocimientos específicos y un camino de desarrollo completamente nuevo.

[Aviador]

¡Bravo, Gridasov, no llevas mucho tiempo allí! Realmente te extrañé. ¡Adelante, eliminemos "los procesos físicos en las cuchillas con tal concentración de interacción con el entorno de vuelo" y seremos felices!

[gridasov]

La ironía en sus palabras es obvia, pero aclararé que la conversación trata sobre métodos para crear la fuerza de presión máxima de un flujo elástico. Esto significa que en el punto de contacto del flujo transformado en las cuchillas y en la parte del medio que contacta directamente con este flujo desde las cuchillas, debe estar no solo polarizado, sino también armonioso en la interacción. ¿Por qué las turbinas modernas son ruidosas? Porque no tenemos en cuenta los momentos de ruptura de la rotación de los chorros en la parte donde se produce el contacto y el flujo golpea la pared del entorno externo como un objetivo. De ahí el gran ruido. Además, si el chorro se introduce tangencialmente, los procesos de interacción tienen una forma armoniosa. . Además, diré que todo el proceso desde el momento en que la partícula de aire "exagerada" ingresa a la pala de la turbina y hasta el momento en que se rompe, tiene algoritmos de movimiento no solo en el movimiento de esta partícula, sino también en interacción con otros grupos de partículas en cada punto secuencial del proceso. . Por lo tanto, cuando examinamos este proceso utilizando nuestros propios métodos, muchos fenómenos se hicieron evidentes. En general, la ironía está fuera de lugar.

[gridasov]

Diré más, o más bien, repito que la turbina en general debe considerarse como unipolar eléctrico. un motor, pero solo amplificado por los efectos causados ​​por la polarización de las superficies del flujo por flujo elástico. Entonces resulta obvio que esencialmente puede crear una turbina con una calidad de resultado fundamentalmente nueva.

[gridasov]

No participo en otro hilo de discusión sobre el motor basado en el concepto de EM Drive. Por lo tanto, es nuestro diseño el que nos permite resolver todos los problemas de aumentar la polarización de la corriente ionizada y la posibilidad de crear un proceso sin suministrar energía externa, y la posibilidad de generarlo para la autoalimentación.

[Topotun]

Lo siento, pero confundes un poco los conceptos. En este hilo, estamos hablando de helicópteros (es decir, un avión con un mecanismo de hélice giratorio para generar elevación), y no de turbinas. Por ejemplo, el motor MI-4 del helicóptero era generalmente un motor de pistón ... Y la pregunta es CÓMO cortar altas velocidades de la máquina, siempre que el tornillo cree mucha resistencia y no exceda la carga mecánica en el tornillo. Bueno, nadie está discutiendo el tipo de motor de este helicóptero aquí ... Y nuestra oficina de diseño ha recibido durante mucho tiempo una imagen del flujo alrededor de una pala por el flujo de aire en varias condiciones de vuelo. Bueno, no subestimes a nuestros diseñadores.

[gridasov]

No confundo conceptos. La conversación debe ser sobre la creación de una máquina capaz de volar más rápido que los helicópteros modernos, pero con todas las capacidades de un helicóptero y más. Tales oportunidades para el uso de las cuchillas han alcanzado un nivel crítico. Por lo tanto, es necesario utilizar principios completamente nuevos y los propios motores, lo que abrirá la posibilidad de desarrollo y será real en la posibilidad de aplicación. . De eso estoy hablando. Esto significa que cualquier discusión sobre los principios basados ​​en el uso de palas y turbinas modernas como elementos clave para expandir los parámetros de vuelo de una aeronave es simplemente un "aplastamiento de agua en un mortero".

[Bronevick]

Unidad muy interesante.

[Apasus]

Lo que los estadounidenses pueden envidiar honestamente, sin quejarse, es la asignación de fondos para investigación y desarrollo. Aquí son geniales, a veces sus ideas bordean la locura, pero como regla general se convierten en una reserva.

[Ingvar0401]

Pros ... y Sikorsky a la vez ... Un especialista sensato .....

[Aviador]

Sikorsky en América colapsó 2 grandes veces: en el año 1929, durante la Gran Depresión, y en el año 1939, durante su segunda ola. Después de 1929, comenzó a hacer botes voladores, y con éxito, pero fue consumido por Consolidated, que produjo la famosa Catalina. Después de eso, tomó helicópteros, que entonces nadie necesitaba, sus prototipos se mostraron bien en el teatro de guerra del sureste, lo que hizo posible finalizar y desplegar una serie que se mostró perfectamente en la Guerra de Corea. Desafortunadamente, no teníamos una TVD tan tranquila, todos los autogiros Kamov fueron eliminados en la batalla de Smolensk en 1941.

[gridasov]

Supongo que ahora estás preguntando ... y "gridasova"

[Brut]

¿Te has mudado?

[gridasov]

Hago el último esfuerzo para que Rusia todavía tenga los principales reclamos de dominio futuro en el mundo. Es obvio para mí que los descubrimientos revolucionarios que son la base o el punto de repulsión hacia el futuro son, sin embargo, logros de la mente de individuos individuales. Absolutamente, no muchas personas son capaces de resistir la presión de la información y ser su derivada, sino poder usar la información para desarrollarse. Por lo tanto, las tecnologías para analizar grandes datos de información que amplían nuestra comprensión del mundo real son la base para comprender las tecnologías para un movimiento eficiente en el espacio y la atmósfera y cualquier entorno. La gente solo necesita hacer un pequeño esfuerzo para comprender que no todo se puede imaginar como lo vemos ahora. Al mismo tiempo, confiamos en la tecnología de análisis moderna, y puede ser completamente diferente.
Y en cuanto a la mudanza, ya es cuestión de tiempo.

[Alexaker]

Conder será retirado de la parte trasera, puede dejar de caer)) confunde el eje de fuerzas))