Convertidor de valores Bell V-280
A finales de agosto, 2017, las primeras fotos del prototipo del nuevo avión estadounidense Bell V-280 Valor aparecieron en la red. Este modelo se llama el convertiplano de tercera generación. Los expertos creen que las fotografías presentadas por una fuente anónima capturaron el prototipo de vuelo (lo más probable) del convertiplano Bell V-280 Valor creado bajo el programa Conjunto de demostrador de tecnología de múltiples roles (JMR-TD) del Ejército de los EE. UU.
El Bell V-280 Valor convertible es desarrollado por Bell Helicopter. Se presentó oficialmente por primera vez al público en 2013, durante una exposición en Fort Worth, Texas. El primer vuelo del convertoplan está programado para 2017 año. El programa del ejército estadounidense JMR-TD está dirigido a desarrollar aviones con despegue vertical, que en el futuro podrán reemplazar los helicópteros Boeing AH-64 Apache y Sikorsky UH-60 Blackhawk, que están en servicio con el ejército estadounidense. Al mismo tiempo, el desarrollo de los ingenieros de Bell Helicopter afirma ser el avión descapotable de tercera generación. El nuevo tiltrotor se está desarrollando teniendo en cuenta la experiencia acumulada de diseño y operación de las máquinas de primera generación, que incluyen los planos convertibles XV-3 y XV-15, y los planes de convertidores subsiguientes BA609 y V-22 Osprey, que ya pertenecen a la segunda generación de datos de aeronaves.
Hasta la fecha, el Ejército de los EE. UU. Es el único operador en el mundo de los mapas convertibles. En servicio con el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, hoy se encuentra el único convertiplano Bell V-22 Osprey disponible en el mercado. Este avión fue creado durante los años 30 por ingenieros de Bell y Boeing, el lanzamiento de la operación: 8 de diciembre 2005. De acuerdo con los datos de 2016, se lanzó un poco más de 300 convertiplanes de este tipo en los Estados Unidos, la mayor parte de ellos está en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y los planes convertibles de 46 Bell V-22 Osprey figuran como el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Japón se convirtió en el único cliente extranjero de este convertiplano, que realizó un pedido para el suministro del MV-22B Block C en 2015. Los primeros 5 aviones bajo un contrato de 2015 deberían transferirse a las Fuerzas de Autodefensa de Japón después de junio de 2018. Están planeados para ser utilizados para la defensa de islas remotas. En primer lugar, los reclamados por China. Además de los propios convertiplanos, Japón también adquirió equipos relacionados, incluido un moderno complejo de defensa electrónica a bordo, por lo que las fuerzas armadas japonesas recibirán convertiplanos en una "configuración única". Se informa que el primero construido para el ejército aviación Las fuerzas de autodefensa terrestres de Japón, el rotor basculante de tropas MV-22B lanzaron pruebas en tierra en agosto de 2017. Sus fotografías fueron tomadas en las instalaciones del centro de ensamblaje de Bell en Amarillo, en el mismo lugar donde más tarde eliminaron la novedad de la industria de la aviación estadounidense: Bell V-280 Valor.
Los aviones convertibles son aviones especiales que combinan las capacidades de un helicóptero y un avión. Son máquinas con hélices giratorias (la mayoría de las veces son atornilladas), que durante el despegue y el aterrizaje funcionan como levantamiento y, en vuelo, comienzan a trabajar, como tirando. Al mismo tiempo, la fuerza de elevación requerida para el vuelo horizontal es proporcionada por un ala de tipo avión. La mayoría de las veces, los motores de giro giran junto con los tornillos, pero en algunos de ellos solo giran los tornillos. Este esquema con tornillos de torneado se utilizó en el tweeter V-280 Valor de tercera generación. La autoría del nuevo convertiplano es propiedad de Bell, que aparentemente realizó una profunda revisión de su proyecto anterior, el convertiplano V-22 Osprey. Las principales ventajas de estos aviones son su mayor velocidad y alcance en comparación con los helicópteros convencionales, que es comparable a los aviones. Al mismo tiempo, conservan la capacidad de despegar y aterrizar desde áreas extremadamente limitadas, incluidos sitios no preparados, y también pueden flotar por un tiempo en el aire.
Como representantes de la compañía Bell, el convertiplane de la nueva generación V-280 Valor se creó con todos los últimos requisitos de la guerra moderna. Tenía una velocidad y un rango significativamente mayores. Según algunos informes, la velocidad máxima de vuelo del motor será aproximadamente 560 km / h (la velocidad de crucero del sitio web del fabricante es 520 km / h). Por encima de todo, los ingenieros de Bell han hecho posible que el modelo se utilice activamente en condiciones de temperaturas ambientales extremas. Al final, pudieron avanzar más en el camino de crear un híbrido que combina la velocidad de la aeronave y la capacidad de flotar en el cielo en un solo lugar, típico de todos los helicópteros modernos.
A diferencia de su predecesor V-22 Osprey, cuyos tornillos podrían inclinarse en vuelo con los motores, los motores V-280 Valor tiltrotor están firmemente fijados en una posición horizontal, como resultado de lo cual la transición entre los modos de vuelo del helicóptero y el avión se lleva a cabo solo inclinando las hélices . En este caso, los diseñadores utilizaron el modelo de barrido recto del ala V-280 (a diferencia de la espalda en el Osprey V-22). Además, el ala se fabricará como una pieza de una sola pieza (panel compuesto) utilizando la moderna tecnología Large Cell Carbon Core. Esta solución reducirá el peso de la estructura y reducirá los costos de producción. Además, la tecnología utilizada también le permite identificar rápidamente los defectos que pueden surgir durante la operación de la aeronave. Al final, el modelo básico del nuevo convertiplano V-280 no tendrá un complicado mecanismo de ala plegable, que se implementó en la versión marina del convertiplano V-22. Al mismo tiempo, los representantes de Bell observan que la zona de aterrizaje del nuevo producto será comparable en tamaño a la zona de aterrizaje de los helicópteros UH-60 / UH-1Y.
El fuselaje del nuevo convertiplano estará hecho de materiales compuestos. En este sentido, el nuevo modelo continúa las ideas incorporadas en el Bell V-22 Osprey, en el cual, para reducir la masa de la estructura, los desarrolladores utilizaron varios compuestos (aproximadamente 70% en peso de todo el aparato). Las características del Bell V-280 Valor también pueden incluir el sistema de control V-tail y fly-by-wire (sistema de control remoto (aeronave) que usa accionamientos eléctricos) con duplicación de triple canal. La cola en V masiva, de acuerdo con los cálculos de los desarrolladores, proporcionará al vehículo un vuelo estabilizado en el modo avión, y también ayudará a reducir un poco el área de dispersión efectiva del tiltrotor.
El Bell V-280 convertible plane Value está equipado con rotores con góndolas de motor fijas horizontalmente, esta solución elimina el peligro cuando los paracaidistas salen por las puertas laterales, y también facilita su disparo desde el lado del convertoplane al aproximarse al objetivo y al aterrizar en el suelo. Entre otras cosas, este diseño también reducirá el riesgo técnico, eliminando la necesidad de certificación del motor en diferentes ángulos de inclinación. Los especialistas de Bell confían en que la pendiente del flujo de aire de su nuevo modelo estará en el nivel intermedio entre el avión convertible anterior V-22 y los helicópteros ordinarios.
El nuevo modelo del convertible no recibe accidentalmente la designación de Bell V-280. La marca "V" en el título indica la posibilidad de realizar un despegue y aterrizaje vertical, y la cifra 280: la velocidad de crucero del modelo en los nodos (aproximadamente 520 km / h). La tripulación de la versión de transporte puede estar formada por personas 4, mientras que el motor puede transportar hasta el personal militar de 14 en plena marcha. Los paracaidistas pueden usar puertas laterales de aproximadamente 1,8 de ancho, no solo para entrar y salir, cargar equipos y cargamentos, sino también para disparar desde ametralladoras a bordo o desde disparos de rifles personales. armas.
Anteriormente en la red, apareció la información de que Bell Helicopter presentará dos versiones de su nuevo convertiplano al ejército de los EE. UU .: un transportista con capacidad de hasta 14 y cuatro miembros de la tripulación, y otro diseñado para reemplazar el helicóptero Apache AN-64 con el mismo fuselaje. Se informa que la versión de choque del convertoplan puede transportar armas no solo en los pilones laterales, sino también en los compartimentos internos. Debajo de la nariz del convertoplane se puede instalar una pistola o un dispositivo para repostar una aeronave en el aire. La presencia de dos versiones diferentes del convertopalan es confirmada por los renders, que se publican en el sitio web oficial de Bell Helicopter.
Características técnicas de vuelo de Bell V-280 Valor (según www.bellhelicopter.com):
Velocidad de vuelo de crucero: nodos 280 (aproximadamente 520 km / h).
Radio de combate de combate: millas 500-800 (km 926-1482).
Rango de transbordo: hasta 2100 millas (3900 km).
Carga útil - 12 000 libras (5400 kg).
Capacidad: hasta miembros de la tripulación de 4 y personal militar de 14.
Fuentes de información:
www.bellhelicopter.com
https://sandrermakoff.livejournal.com (фото летного прототипа)
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/776-bell-v-280-valor-konvertoplan-third-generation
http://avia.pro/blog/vertolet-bell-v-280-valor
https://www.popmech.ru/weapon/14030-v-280-valor-boevoy-konvertoplan
El Bell V-280 Valor convertible es desarrollado por Bell Helicopter. Se presentó oficialmente por primera vez al público en 2013, durante una exposición en Fort Worth, Texas. El primer vuelo del convertoplan está programado para 2017 año. El programa del ejército estadounidense JMR-TD está dirigido a desarrollar aviones con despegue vertical, que en el futuro podrán reemplazar los helicópteros Boeing AH-64 Apache y Sikorsky UH-60 Blackhawk, que están en servicio con el ejército estadounidense. Al mismo tiempo, el desarrollo de los ingenieros de Bell Helicopter afirma ser el avión descapotable de tercera generación. El nuevo tiltrotor se está desarrollando teniendo en cuenta la experiencia acumulada de diseño y operación de las máquinas de primera generación, que incluyen los planos convertibles XV-3 y XV-15, y los planes de convertidores subsiguientes BA609 y V-22 Osprey, que ya pertenecen a la segunda generación de datos de aeronaves.
Hasta la fecha, el Ejército de los EE. UU. Es el único operador en el mundo de los mapas convertibles. En servicio con el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, hoy se encuentra el único convertiplano Bell V-22 Osprey disponible en el mercado. Este avión fue creado durante los años 30 por ingenieros de Bell y Boeing, el lanzamiento de la operación: 8 de diciembre 2005. De acuerdo con los datos de 2016, se lanzó un poco más de 300 convertiplanes de este tipo en los Estados Unidos, la mayor parte de ellos está en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y los planes convertibles de 46 Bell V-22 Osprey figuran como el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Prototipo Bell V-280 Valor
Japón se convirtió en el único cliente extranjero de este convertiplano, que realizó un pedido para el suministro del MV-22B Block C en 2015. Los primeros 5 aviones bajo un contrato de 2015 deberían transferirse a las Fuerzas de Autodefensa de Japón después de junio de 2018. Están planeados para ser utilizados para la defensa de islas remotas. En primer lugar, los reclamados por China. Además de los propios convertiplanos, Japón también adquirió equipos relacionados, incluido un moderno complejo de defensa electrónica a bordo, por lo que las fuerzas armadas japonesas recibirán convertiplanos en una "configuración única". Se informa que el primero construido para el ejército aviación Las fuerzas de autodefensa terrestres de Japón, el rotor basculante de tropas MV-22B lanzaron pruebas en tierra en agosto de 2017. Sus fotografías fueron tomadas en las instalaciones del centro de ensamblaje de Bell en Amarillo, en el mismo lugar donde más tarde eliminaron la novedad de la industria de la aviación estadounidense: Bell V-280 Valor.
Los aviones convertibles son aviones especiales que combinan las capacidades de un helicóptero y un avión. Son máquinas con hélices giratorias (la mayoría de las veces son atornilladas), que durante el despegue y el aterrizaje funcionan como levantamiento y, en vuelo, comienzan a trabajar, como tirando. Al mismo tiempo, la fuerza de elevación requerida para el vuelo horizontal es proporcionada por un ala de tipo avión. La mayoría de las veces, los motores de giro giran junto con los tornillos, pero en algunos de ellos solo giran los tornillos. Este esquema con tornillos de torneado se utilizó en el tweeter V-280 Valor de tercera generación. La autoría del nuevo convertiplano es propiedad de Bell, que aparentemente realizó una profunda revisión de su proyecto anterior, el convertiplano V-22 Osprey. Las principales ventajas de estos aviones son su mayor velocidad y alcance en comparación con los helicópteros convencionales, que es comparable a los aviones. Al mismo tiempo, conservan la capacidad de despegar y aterrizar desde áreas extremadamente limitadas, incluidos sitios no preparados, y también pueden flotar por un tiempo en el aire.
Como representantes de la compañía Bell, el convertiplane de la nueva generación V-280 Valor se creó con todos los últimos requisitos de la guerra moderna. Tenía una velocidad y un rango significativamente mayores. Según algunos informes, la velocidad máxima de vuelo del motor será aproximadamente 560 km / h (la velocidad de crucero del sitio web del fabricante es 520 km / h). Por encima de todo, los ingenieros de Bell han hecho posible que el modelo se utilice activamente en condiciones de temperaturas ambientales extremas. Al final, pudieron avanzar más en el camino de crear un híbrido que combina la velocidad de la aeronave y la capacidad de flotar en el cielo en un solo lugar, típico de todos los helicópteros modernos.
MV-22B Bloque C para las Fuerzas de Autodefensa de Japón
A diferencia de su predecesor V-22 Osprey, cuyos tornillos podrían inclinarse en vuelo con los motores, los motores V-280 Valor tiltrotor están firmemente fijados en una posición horizontal, como resultado de lo cual la transición entre los modos de vuelo del helicóptero y el avión se lleva a cabo solo inclinando las hélices . En este caso, los diseñadores utilizaron el modelo de barrido recto del ala V-280 (a diferencia de la espalda en el Osprey V-22). Además, el ala se fabricará como una pieza de una sola pieza (panel compuesto) utilizando la moderna tecnología Large Cell Carbon Core. Esta solución reducirá el peso de la estructura y reducirá los costos de producción. Además, la tecnología utilizada también le permite identificar rápidamente los defectos que pueden surgir durante la operación de la aeronave. Al final, el modelo básico del nuevo convertiplano V-280 no tendrá un complicado mecanismo de ala plegable, que se implementó en la versión marina del convertiplano V-22. Al mismo tiempo, los representantes de Bell observan que la zona de aterrizaje del nuevo producto será comparable en tamaño a la zona de aterrizaje de los helicópteros UH-60 / UH-1Y.
El fuselaje del nuevo convertiplano estará hecho de materiales compuestos. En este sentido, el nuevo modelo continúa las ideas incorporadas en el Bell V-22 Osprey, en el cual, para reducir la masa de la estructura, los desarrolladores utilizaron varios compuestos (aproximadamente 70% en peso de todo el aparato). Las características del Bell V-280 Valor también pueden incluir el sistema de control V-tail y fly-by-wire (sistema de control remoto (aeronave) que usa accionamientos eléctricos) con duplicación de triple canal. La cola en V masiva, de acuerdo con los cálculos de los desarrolladores, proporcionará al vehículo un vuelo estabilizado en el modo avión, y también ayudará a reducir un poco el área de dispersión efectiva del tiltrotor.
El Bell V-280 convertible plane Value está equipado con rotores con góndolas de motor fijas horizontalmente, esta solución elimina el peligro cuando los paracaidistas salen por las puertas laterales, y también facilita su disparo desde el lado del convertoplane al aproximarse al objetivo y al aterrizar en el suelo. Entre otras cosas, este diseño también reducirá el riesgo técnico, eliminando la necesidad de certificación del motor en diferentes ángulos de inclinación. Los especialistas de Bell confían en que la pendiente del flujo de aire de su nuevo modelo estará en el nivel intermedio entre el avión convertible anterior V-22 y los helicópteros ordinarios.
Prototipo Bell V-280 Valor
El nuevo modelo del convertible no recibe accidentalmente la designación de Bell V-280. La marca "V" en el título indica la posibilidad de realizar un despegue y aterrizaje vertical, y la cifra 280: la velocidad de crucero del modelo en los nodos (aproximadamente 520 km / h). La tripulación de la versión de transporte puede estar formada por personas 4, mientras que el motor puede transportar hasta el personal militar de 14 en plena marcha. Los paracaidistas pueden usar puertas laterales de aproximadamente 1,8 de ancho, no solo para entrar y salir, cargar equipos y cargamentos, sino también para disparar desde ametralladoras a bordo o desde disparos de rifles personales. armas.
Anteriormente en la red, apareció la información de que Bell Helicopter presentará dos versiones de su nuevo convertiplano al ejército de los EE. UU .: un transportista con capacidad de hasta 14 y cuatro miembros de la tripulación, y otro diseñado para reemplazar el helicóptero Apache AN-64 con el mismo fuselaje. Se informa que la versión de choque del convertoplan puede transportar armas no solo en los pilones laterales, sino también en los compartimentos internos. Debajo de la nariz del convertoplane se puede instalar una pistola o un dispositivo para repostar una aeronave en el aire. La presencia de dos versiones diferentes del convertopalan es confirmada por los renders, que se publican en el sitio web oficial de Bell Helicopter.
Características técnicas de vuelo de Bell V-280 Valor (según www.bellhelicopter.com):
Velocidad de vuelo de crucero: nodos 280 (aproximadamente 520 km / h).
Radio de combate de combate: millas 500-800 (km 926-1482).
Rango de transbordo: hasta 2100 millas (3900 km).
Carga útil - 12 000 libras (5400 kg).
Capacidad: hasta miembros de la tripulación de 4 y personal militar de 14.
Bell V-280 Valor, se traduce desde www.bellhelicopter.com:
Fuentes de información:
www.bellhelicopter.com
https://sandrermakoff.livejournal.com (фото летного прототипа)
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/776-bell-v-280-valor-konvertoplan-third-generation
http://avia.pro/blog/vertolet-bell-v-280-valor
https://www.popmech.ru/weapon/14030-v-280-valor-boevoy-konvertoplan
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