Military Review

Fedor Litke - explorador ruso del Ártico

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20 Septiembre 1934 g. Cortador de hielo "F. Litke "regresó a Murmansk, para una navegación que pasa por la Ruta del Mar del Norte. El famoso vapor trabajaba mucho, explorando el Ártico, como su homónimo, el almirante y científico Fedor Petrovich Litke.


Fedor Litke - explorador ruso del Ártico

Ledorez "F. Litke "en Arkhangelsk, 1936


En 1955, los exploradores polares soviéticos establecieron un récord mundial. Primera vez en historias un buque de superficie alcanzó la latitud 83 ° 21 'norte, sin alcanzar el Polo Norte 440 millas. Permaneció intacta durante muchos años; posteriormente, tal campaña solo fue posible para los rompehielos equipados con una planta de energía nuclear. El honor de establecer este récord fue otorgado al rompehielos Litke, un barco que sirvió en las filas de los rusos y luego de los soviéticos. flota por más de 40 años El cortador de hielo Litke, aunque está a la sombra de su antiguo y más poderoso colega en el transporte polar, el Yermak Makarov, ha trabajado mucho para satisfacer las necesidades de la vasta economía del Ártico, habiendo sobrevivido a tres guerras, muchas expediciones polares complicadas y escoltas de caravanas.

Sin exagerar, este honorable barco recibió el nombre de un hombre que dedicó casi toda su vida al estudio de los mares y océanos, y también del Ártico. Fedor Petrovich von Litke, un almirante, un científico y un investigador, hizo mucho para que las manchas blancas que enmarcaban el imperio ruso en el norte fueran mucho más pequeñas. El nombre de este destacado navegante, el fundador de la Sociedad Geográfica Rusa, fue nombrado un rompehielos de la construcción canadiense en el año 1921, que había sido durante varios meses el "III Internacional", e incluso antes, el "Canadá".

Raíces estonias

Los antepasados ​​de Fyodor Petrovich Litke, alemanes de Estland, llegaron a Rusia en la primera mitad del siglo XVIII. El abuelo del futuro almirante Johann Philipp Litke, siendo un pastor luterano y teólogo aprendido, llegó a San Petersburgo alrededor del año de 1735. Ingresó al puesto de director en un gimnasio académico, donde, según el contrato, tuvo que trabajar 6 durante años. Johann Litke, junto con unas habilidades mentales muy notables, tenía un carácter poco sociable, lo que causó conflictos con sus colegas. Pronto tuvo que abandonar su lugar de servicio e ir a Suecia.

Sin embargo, Rusia seguía siendo un lugar conveniente para vivir y trabajar para él, y el teólogo y científico regresó a 1744 en Moscú. Su autoridad como clérigo y erudito sigue siendo alta, por lo tanto Johann Litke es elegido pastor en la nueva comunidad alemana de Moscú. Curiosamente, Johann Litke mantenía una escuela académica donde nada menos que el joven Grigory Alexandrovich Potemkin estudiaba alemán. Johann Philip vivió en Rusia durante bastante tiempo y murió en 1771 a causa de la plaga en Kaluga. Ivan Filippovich Litke, como lo llamaban a la manera rusa, tenía una familia numerosa: cuatro hijos y una hija. El padre del famoso navegante y fundador de la sociedad geográfica fue el segundo hijo Peter Ivanovich, quien nació en 1750 el año.

Como muchos hijos de extranjeros, ya está completamente rusificado. Peter Litke recibió una educación decente y en su juventud prefirió el uniforme militar del manto del científico. Participó en la guerra ruso-turca 1768 - 1774, donde se distinguió en las batallas de Larga y Cahul. Peter Ivanovich Litke tuvo la oportunidad de servir como ayudante del Príncipe Nikolai Vasilievich Repnin, figuras de impresionante influencia en el reinado de la emperatriz Catalina II. Posteriormente, tuvo la oportunidad de ocupar el cargo de administrador en numerosas fincas principescas, luego se trasladó al Departamento de Aduanas, ocupando puestos muy importantes allí. Peter Litke falleció en el año 1808 como miembro de Commerce College.

Al igual que su padre, Peter Ivanovich Litke también tuvo numerosos descendientes con cinco hijos. El más joven de ellos fue el hijo de Fedor Petrovich nacido en 1797. Anna Ivanovna von Litke, nueva Engel, esposa de Peter Ivanovich, murió dos horas después de dar a luz. Siendo todavía un viejo viudo y teniendo cinco hijos en sus brazos, el barón decidió casarse por segunda vez. La relación con la descendencia del primer matrimonio de una joven esposa, que agregó tres hijos más, fue muy dura, por lo que cuando Fyodor tenía siete años, fue enviado a estudiar en una pensión privada de un tal Meier. La calidad de la capacitación y la educación en esta institución dejaba mucho que desear, y no se sabe cómo habría sido el destino y los intereses de Fyodor Litke si no hubiera sido sacado de la casa de huéspedes. Su padre murió, y después de la muerte de su esposo, la madrastra se negó a pagar la educación del hijastro.

El niño tenía apenas diez años cuando su madre, Fyodor Ivanovich Engel, lo llevó a su casa. El tío era un funcionario de alto rango, miembro del Consejo de Estado y director del Departamento de Asuntos Polacos. Era el dueño de un estado impresionante y llevaba una vida social activa en la que nunca había tiempo suficiente para que un sobrino fuera llevado a su casa. La propiedad de Fyodor Ivanovich Engel, entre otras cosas, era una biblioteca decente para esos tiempos. Los libros allí se recogieron en grandes cantidades, pero más bien al azar. Fedor Litke, siendo una persona curiosa en su juventud, no se negó a sí mismo el placer de leer todo lo que tenía a mano. Y no siempre, como señaló más tarde el propio almirante, la lectura era un contenido útil.

Así que, en realidad, solo para él, el niño vivió en la casa de su tío durante dos años. En 1810, su hermana mayor, Natalia Petrovna von Litke, se casó con el capitán del rango 2, Ivan Savvich Sulmenev, y llevó a su hermano menor a su casa. Solo que aquí Fedor, por fin, se sintió en el círculo familiar. En la casa de su hermana, a menudo podía ver a los oficiales de la marina, escuchar conversaciones sobre el tema marítimo, que gradualmente lo atraían más y más.

Quizás el contacto cercano con el esposo de su hermana determinó en gran medida el curso futuro de la vida del futuro almirante. En el año 1812, cuando comenzó la Guerra Patriótica, un escuadrón de cañoneros bajo el mando de Sulmenev estaba en las carreteras de Sveaborg. Una esposa vino a él, llevándose con ella y su hermano menor. Durante mucho tiempo se ha notado que el joven "cayó enfermo" junto al mar, Sulmenev decidió desarrollar esta útil tracción de parte de su joven cuñado. Al principio, contrató maestros en diversas ciencias para él, y luego llevó al guardiamarina a su escuadrón. Fyodor Litke se convirtió en marinero y se mantuvo fiel a su elección por el resto de su vida.

Marinero

Ya en el próximo 1813, el guardiamarina recién hecho se distinguió durante el asedio de Danzig durante la campaña extranjera del ejército ruso, sirviendo en una cantera (barco de remo de vela de un pequeño desplazamiento) Aglaia. Por su coraje y compostura, a Litke se le otorgó el título 4 de la Orden de Santa Ana y se lo promovió a guardiamarina.


Fedor Petrovich Litke, 1829


La era de las guerras napoleónicas terminó y el servicio naval de Litke continuó. El joven ya era pequeño en el Báltico: se sentía atraído por las amplias extensiones oceánicas. Y pronto tuvo la oportunidad de reunirse con ellos no solo en las páginas de libros y atlas. Ivan Savvich Sulmenev, al enterarse de que el famoso capitán de la categoría 2 en los círculos navales de entonces, Vasily Golovnin, se está preparando para partir en una expedición alrededor del mundo en el sloop de Kamchatka, lo recomendó a Fyodor.

Golovnin fue conocido por su viaje en el balandro "Diana", que se llevó a cabo en condiciones internacionales muy difíciles. Los aliados recientes, Rusia e Inglaterra, después de la conclusión de la paz de Alejandro I de Tilsit con la Francia napoleónica, estaban de hecho en estado de guerra. "Diana", que llegó a Sudáfrica, fue internada por un escuadrón británico con base en las aguas locales. Golovnin logró engañar a sus guardias, y el balandro escapó a salvo. Posteriormente, las circunstancias fueron tales que Vasily Golovnin tuvo la oportunidad de pasar casi dos años en cautiverio japonés. Este destacado oficial describió todas sus numerosas aventuras en "Memorias", que fueron muy populares. Estar bajo el mando de un oficial tan famoso fue un gran honor, y Fedor Litke no perdió la oportunidad de unirse a la expedición.

Las expediciones alrededor del mundo aún no se han convertido en algo cotidiano en la flota rusa, y cada una de ellas fue un evento sobresaliente. 26 de agosto 1817, el balandro "Kamchatka" partió para su viaje de dos años. Cruzó el Atlántico, dio la vuelta al Cabo de Hornos y, superando las extensiones del Océano Pacífico, llegó a Kamchatka. Después de dar un breve descanso a la tripulación, Golovnin continuó la tarea. "Kamchatka" visitó la América rusa, visitó las islas hawaianas, molucas y marianas. Luego, después de pasar el Océano Índico, llegó al Cabo de Buena Esperanza. El siguiente fue el familiar Atlántico. 5 Septiembre 1819, después de dos años con un poco, el sloop Kamchatka regresó a salvo a Kronstadt.

Una expedición tan larga tuvo un impacto tremendo en la formación de Fyodor Litke como marinero. En Kamchatka ocupó el cargo de jefe de una expedición hidrográfica. El joven tenía que hacer varias mediciones e investigaciones. Durante el largo viaje, Litke llenó intensamente los vacíos en su propia educación: estudió inglés y otras ciencias. Regresó a Kronstadt de la expedición como teniente de la flota.

Un detalle curioso fue que durante su gira alrededor del mundo se conoció e hizo amigos durante toda su vida con Ferdinand Wrangel, un navegante ruso no menos destacado. Wrangel, después de haber hecho otra gira mundial, para llegar al almirante, convertirse en el gobernante de la América rusa en 1830 - 1835, dedica mucho tiempo a investigar la costa de Siberia.

Vasily Golovnin estaba contento con sus subordinados y le dio una brillante recomendación, en la que describió a Fyodor Litke como un excelente marino, un ejecutivo y un oficial disciplinado y un compañero confiable. Gracias a la opinión de un marinero autorizado y cualidades personales sobresalientes, el teniente Fyodor Litke recibió una tarea responsable en 1821: liderar una expedición a la poco conocida en el momento Nueva Tierra. Era entonces 24 del año.

Explorador artico

Novaya Zemlya, a pesar del hecho de que era conocido en la antigüedad por los pomors rusos y los comerciantes de Novgorod, todavía no estaba sujeto a una investigación seria y sistemática. En 1553, esta tierra fue observada desde los costados de sus barcos por navegantes de la trágica expedición inglesa que finalizó bajo el mando de Hugh Willoughby. En 1596, el famoso navegante holandés Willem Barents, en un intento por rastrear el Paso del Norte hacia los países ricos del este, redondeó el extremo norte de Novaya Zemlya e hibernó en las condiciones más difíciles de la costa este.

Durante muchos años, la propia Rusia no llegó al estudio de este archipiélago polar. Solo en el reinado de Catherine II, en 1768 - 1769, la expedición del navegante Fyodor Rozmyslov compiló la primera descripción de Novaya Zemlya, que recibió mucha información confiable, complementada con información de la población local. Sin embargo, a principios del siglo XIX, esta región todavía era poco estudiada. Un mapa preciso de las orillas de la Nueva Tierra estaba ausente. Para corregir tal omisión, en 1819, se envió una expedición allí bajo el mando del teniente Andrei Petrovich Lazarev, el hermano de M. P. Lazarev, el descubridor de la Antártida, el almirante y el comandante en jefe de la Flota del Mar Negro. Las tareas asignadas al teniente Lazarev eran muy extensas, con marcos de tiempo muy limitados para su implementación. Se requirió hacer una encuesta de Novaya Zemlya y la Isla Vaigach en solo un verano. La misión de Lazarev terminó en un fracaso: la mayoría de la tripulación en su barco regresó a Arkhangelsk y se enfermó de escorbuto, y tres murieron durante el viaje.

Ahora esta tarea difícil fue confiada a Fyodor Litke. Dada la experiencia de las empresas anteriores, sin éxito, los objetivos establecidos para el teniente Litke eran más modestos. Fue necesario realizar un estudio de la mayor longitud posible del litoral de Novaya Zemlya y realizar estudios hidrográficos. Se prescribe estrictamente no quedarse para el invierno.

Para propósitos expedicionarios, la brigada 16-gun se construyó especialmente con el nombre característico "Novaya Zemlya" con un desplazamiento de aproximadamente 200 toneladas, una longitud de metro 24,4, un ancho de metro 7,6 y un calado 2,7. La plataforma tenía un juego de casco reforzado, la parte submarina estaba cubierta con láminas de cobre. En el caso de que Novaya Zemlya aún tuviera que quedarse para una invernada no planificada, se cargó con madera de construcción y ladrillos para el equipo de la vivienda. El volumen de retenciones permitió tomar provisiones del cálculo de stocks para 16 meses. Bajo el mando de Litke había una tripulación de personas 42.

La expedición comenzó en julio 27 1821. El teniente abordó el asunto a fondo y sin prisas. Era necesario entender la situación completamente desconocida, porque Litke no tenía experiencia en nadar en el hielo. Además, era necesario experimentar la navegabilidad del barco que se le había confiado. La brigada "Novaya Zemlya" se construyó sobre la conciencia: su tripulación tuvo la oportunidad de verificar esto más tarde repetidamente. En la Garganta del Mar Blanco, "Novaya Zemlya" se sentó en la varada de los no marcados en los mapas existentes, con gran esfuerzo la tripulación logró deshacerse de ella. En general, el resultado del primer viaje fue satisfactorio. Las coordenadas de Kanin Nos, cuya longitud difería en un grado de los mapas, se refinaron y se realizaron otros estudios y mediciones. La experiencia adquirida en el año 1821 se tuvo en cuenta en la planificación de la próxima expedición 1822.



Hasta principios de agosto, 1822, la brigada expedicionaria investigó y describió algunas áreas de la costa de Murmansk y luego se trasladó a Novaya Zemlya, el principal objeto de investigación. Se realizó una cantidad considerable de trabajo: se hizo un inventario de la costa de Novaya Zemlya al sur de la Bola Matochina hasta la Nariz de Ganso del Sur y desde el Monte Perususchenn hasta el Cabo Nassau, que Litke aceptó erróneamente como el Cabo del Deseo. El hielo se obstruyó aún más hacia el norte, y en septiembre 12, Novaya Zemlya partió hacia Arkhangelsk. Los resultados de la expedición fueron muy apreciados en el Almirantazgo. Tras dos años de trabajo, Fedor Petrovich Litke fue presentado al rango de teniente comandante, sus oficiales recibieron órdenes y los rangos más bajos recibieron premios en efectivo.

La expedición 1823 se convirtió en una prueba de la fuerza tanto de la nave como de su tripulación. Después de completar la descripción de las orillas de Murmansk, el brigada de 30 de julio fue a Nueva Tierra. Al final del verano, con un fuerte viento del noroeste, "Nueva Tierra" fue arrojada a las piedras. El timón estaba dañado: alrededor de la nave, según Litke, flotaban fragmentos de la quilla. Estaba listo para dar la orden de cortar el mástil, pero una ola poderosa tiró de la brigada para limpiar el agua. El barco dañado se vio obligado a regresar a Arkhangelsk. A pesar de las difíciles condiciones en que se encontraba la expedición, el trabajo de investigación continuó incluso en el camino a casa: se describió la costa norte de la isla de Kolguev. En el Mar Blanco, la "Novaya Zemlya" reparada apresuradamente sacudió una tormenta, dañando nuevamente el volante. Sólo la habilidad y el autocontrol de la tripulación impidieron la muerte de la nave.

Para el próximo año 1824, Litke planificó otra, cuarta, expedición al área de Nueva Tierra. Su nave fue reparada y puesta en orden. El 30 de julio de este año, el bergantín se dirigió a su próximo viaje por el Ártico. A principios de agosto, ya estaba en Novaya Zemlya, pero no podía moverse más al norte. La situación del hielo este año fue desfavorable, y la tripulación comenzó a estudiarlo. Cuatro expediciones a Novaya Zemlya obtuvieron importantes resultados científicos y de investigación, y el propio Fyodor Litke obtuvo una experiencia invaluable en la navegación en las latitudes polares. Poseyendo un excelente recuerdo y un excelente lenguaje literario, combinó sus impresiones y observaciones en el libro “Un viaje en cuatro ocasiones al océano Ártico, realizado a instancias del emperador Alejandro I en la brigada militar Novaya Zemlya en 1821, 1822, 1823, 1824. Teniente Fyodor Litke ".

Segundo alrededor del mundo

Después de regresar del Norte, compilando informes e informes, Litke fue nombrado comandante de la balandra de Senyavin en construcción en el astillero de Okhta. Junto con otro balandro llamado Moller, comandado por el teniente comandante Mikhail Nikolaevich Stanyukovich (más tarde un almirante y padre del famoso escritor marino Konstantin Mikhailovich Stanyukovich), debían navegar a Kamchatka y luego garantizar la protección de los intereses rusos en el Pacífico Norte. . Las instrucciones del Almirantazgo, sin embargo, no prescribieron estrictamente la interacción entre los dos barcos.

En mayo, se lanzó 1826 g. Sloop de 300 de tres mástiles en el Okhta Vervi y se transfirió a Kronstadt para su adaptación. Un equipo de personas de 62 se preparaba para navegar hacia las distantes fronteras del Pacífico. Además, había a bordo artesanos de 15 que debían ser enviados a Okhotsk y Petropavlovsk. Tras haber hundido todos los suministros necesarios, 20 August 1826 de Senyavin inició un largo viaje.


Evgeny Valerianovich Voishvillo. El balandro "Senyavin"


La primera parada en el camino fue Copenhague, donde compraron ropa de abrigo y ron. En el mismo lugar, el Senyavin esperó al Moller, que abandonó Rusia un poco más tarde. Luego, a finales de septiembre, los barcos rusos llegaron a Portsmouth. Litke visitó Londres, donde adquirió algunos instrumentos astronómicos, que probó en el Observatorio de Greenwich. El siguiente fue el camino a través del Océano Atlántico, y a fines de diciembre 1826, los navegantes rusos vieron Río de Janeiro. La siguiente etapa del camino: Cabo de Hornos se reservó a principios de febrero del siguiente año, 1827. Durante una tormenta violenta, ambos barcos se perdieron, y cuando el 18 de marzo, el Senyavin entró en la bahía de Valparaiso, vio que el Moller ya se estaba yendo a Kamchatka.

En abril, Litke salió en su balandra en dirección a Alaska. 11 junio “Senyavin” llegó a la capital de las posesiones rusas en América, en Novoarkhangelsk, donde entregó el cargamento destinado a esta ciudad. El resto del verano y principios de otoño, "Senyavin" se ubicó en las aguas adyacentes a Alaska, visitó las islas Aleutianas. En octubre, el balandro llegó a Petropavlovsk-Kamchatsky por correo.

Después de esto, Litke llevó su barco a aguas tropicales. Las exóticas islas Mariana y Carolina con su exuberante paleta de colores esperaban a los marineros rusos. Hasta la primavera de 1828, el Senyavin estaba ubicado en las latitudes del sur, produciendo varios estudios, desembarcando científicos en numerosas islas, recolectando muestras de flora y fauna.


Mapa del viaje alrededor del mundo del balandro "Senyavin"


En el verano, Litke llegó nuevamente a las orillas de Kamchatka, realizando estudios de esta remota región. El Senyavin, después de pasar el Estrecho de Bering, se internó unos kilómetros en el Océano Ártico y luego giró hacia el sur. En septiembre, 1828, el balandro, finalmente regresó a Petropavlovsk, donde a estas alturas el Moller ya estaba de pie. Ambos barcos comenzaron a prepararse para regresar a Kronstadt. En octubre del mismo año, los barcos abandonaron la costa de Kamchatka, que ya les era familiar, y retrocedieron.

Este camino pasó por Filipinas y Sumatra. De una de las muchas islas, el Senyavin fue derribado por un marinero inglés que se estrelló, pero este "Robinson" no trabajó como traductor porque no se había molestado en aprender el idioma de los nativos locales durante dos años en la isla. En agosto, 1829, el balandro "Senyavin" regresó a salvo a su Kronstadt natal.

El material recolectado en la expedición de tres años fue simplemente enorme, y Fyodor Petrovich Litke inmediatamente tomó su compilación y sistematización. A su regreso, fue sometido a un rango militar extraordinario y recibió el rango épico de capitán 1. En 1835 - 1836 La obra capital "Viajando alrededor del mundo en el balandro militar" Senyavin "en 1826 - 1829 años". Fue traducido a muchos idiomas europeos, y su autor se hizo famoso. La Academia de Ciencias de Rusia otorgó a este libro un Premio Demidov completo, y el mismo Fyodor Petrovich fue elegido miembro correspondiente de la Academia.

Mentor, almirante y científico

Famosa en los círculos científicos y navales, la autoridad y la popularidad presentaron a Fyodor Petrovich Litke con una sorpresa inusual. 1 Febrero 1832. El emperador Nicolás I lo nombra ayudante de campo, y al final del año es nombrado tutor de su hijo, el gran duque Konstantin Nikolayevich. El emperador quería que Constantino se convirtiera en un marinero. En esta posición, Fedor Petrovich pasó largos años 16. Por un lado, tal proximidad a la corte era un deber honorable, por otro lado, Litke nunca fue a una expedición.


Sergey Konstantinovich Zaryanko. Retrato de F. P. Litke


El Gran Duque realmente amó el mar a través del trabajo y los esfuerzos de su mentor y educador, y posteriormente dirigió el Departamento de la Marina. Konstantin Nikolayevich era un liberal, pasó muchas reformas y transformaciones, incluida la abolición del castigo corporal. Debajo de él, el servicio militar en la marina se redujo de 25 a 10 años. Pero será mucho más tarde. Fedor Petrovich Litke, a pesar de la vida en tierra forzada, no abandonó sus actividades científicas. Por iniciativa suya, la Sociedad Geográfica Rusa se formó en 1845, donde ocupó el cargo de vicepresidente. El presidente fue el gran duque Konstantin Nikolaevich. La primera reunión de la sociedad tuvo lugar en octubre 7 1845.

La carrera militar de Litke fue exitosa: en 1835 se convirtió en un contralmirante, en 1842 recibió el rango de ayudante general, y en el año siguiente 1843 - vicealmirante. Konstantin Nikolaevich creció y se preparaba para dirigir el departamento de la Marina. Fyodor Petrovich Litke en 1850 fue nombrado comandante en jefe del puerto de Revel y gobernador militar de Revel. En 1852, el navegante fue galardonado con la Orden de San Alexander Nevsky.

En vísperas de la guerra de Crimea, el vicealmirante Litke resultó ser el comandante en jefe del puerto de Kronstadt. Al comienzo de 1854, en una reunión especial con el Gran Duque Konstantin Nikolayevich, donde se discutieron los planes para contrarrestar al escuadrón Aliado, cuya aparición en el Báltico se esperaba en las próximas semanas, Litke habló a favor de la naturaleza defensiva de la estrategia de la Flota Báltica. Sus principales fuerzas permanecieron ancladas en los puertos bien protegidos de Kronstadt y Sveaborg. Posteriormente, ni el bombardeo ni la demostración de las intenciones más serias no ayudaron al comando anglo-francés a lograr sus objetivos. La captura de la pequeña fortaleza de Bomarsund en las Islas Aland fue su principal y quizás el único gran éxito. Se evaluaron los méritos de Litke en la organización de la defensa de Kronstadt: fue ascendido a almirante y fue nombrado miembro del Consejo de Estado.

La actividad científica de Fedor Petrovich no se va. En 1864, es elegido para el cargo de presidente de la Academia de Ciencias. En este post, Litke sirvió durante casi 20 años, hasta que otro destacado científico ruso, Petr Petrovich Semenov-Tian-Shansky, lo reemplazó en 1873. En 1881, casi privado de audición y vista, Fedor Petrovich Litke se retiró de la Academia de Ciencias. El navegante y científico 8 August 1882 murió y fue enterrado en San Petersburgo.

El nombre de Litke se imprimió más de una vez en mapas geográficos, en honor a él, se estableció una medalla de oro en 1873 para una investigación sobresaliente en el campo de la geografía. En 1946, este premio honorífico fue restaurado por decreto del Consejo de Ministros de la URSS. El nombre de Fyodor Litke llevaba en su tablero durante muchos años un barco que se dirigía a Rusia en el Ártico no mucho menos que el propio almirante, en cuyo honor fue nombrado.

Ledorez "Litke"

En 1909, el famoso astillero británico "Vikkers" encargado por Canadá construyó un barco para trabajar en el Golfo de San Lorenzo. El barco de usos múltiples llamado "Earl Grey" tenía un desplazamiento de 4,5 mil toneladas y estaba destinado al transporte de pasajeros y carga. De ser necesario, podría llevar a cabo la protección de la pesca. Un elemento inusual en el diseño de la nave fue una punta de punta afilada, donde el grosor de la piel alcanzó 31 mm. Según los creadores, una nariz tan afilada y fuerte tuvo que cortar el hielo, lo que permitió que la nave se metiera en la grieta formada y luego empujara el hielo con el casco. Por lo tanto, la creación del astillero británico no fue un rompehielos, sino el término poco común "cortador de hielo". Originalmente, el Earl Grey no estaba destinado a la navegación en condiciones árticas.


Ledorez "Earl Grey", 1910


Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Rusia expresó el deseo de adquirir varios barcos adecuados para la navegación en el hielo. Uno de ellos fue el "Earl Grey", que luego de la compra pasó a llamarse al "Canadá" más armonioso. Ledorez entró a disposición de la Autoridad de Transporte Marítimo de la región de Belomor-Murmansk. Ya a fines del otoño de 1914, el “Canadá” comenzó a enrutar los transportes rusos y aliados a través del Mar Blanco a Arkhangelsk.

9 Enero 1917. El cortador de hielo tropezó con una roca submarina que no estaba marcada en el mapa y se hundió por la brecha en la rada de Iokangi. El barco se levantó pronto y en junio del mismo año se puso en reparación. En octubre, 1917 había montado armas en Canadá y se incorporó a la flota del Océano Ártico.

En la Guerra Civil que comenzó pronto, el cortador de hielo también tuvo la oportunidad de participar. Llegados para recibir apoyo "aliado", los británicos se deshicieron de manera profesional en el norte de Rusia. "Canadá" fue transferido por ellos a la disposición de las fuerzas navales del movimiento Blanco. En marzo, 1920, durante la evacuación de Rusia, los "navegantes ilustrados" y el comando del movimiento Blanco se hicieron con una parte de los barcos rusos en el extranjero. La tripulación de "Canadá", simpatizando con los bolcheviques, sabotearon este evento. Además, el cortador de hielo entró en un intercambio de disparos con un antiguo camarada al mando, el barco rompehielos Kozma Minin. Se cree que esta es la única batalla de artillería de los rompehielos en las latitudes polares.

En abril, el 1920 g. "Canadá" se convirtió en el crucero auxiliar de la flotilla roja del Mar Blanco. En mayo, el barco rompehielos pasó a llamarse "III Internacional". En 1921, se entrega a la oficina de Mortrans. 21 de julio del mismo año, el barco recibe el nombre de "Fedor Litke" en honor al almirante, navegante y jefe de la Academia de Ciencias de Rusia. En los años de restauración de la economía destruida por la Guerra Civil, “F. Litke ”tuvo la oportunidad de trabajar no solo en el Ártico, sino también en los mares Báltico y Negro.

En el 1929, él está en el Ártico casi constantemente. Por un movimiento arriesgado a la isla Wrangel, el cortador de hielo recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo. En 1934, hizo la transición de Vladivostok a Murmansk en una navegación. En 1936, junto con el rompehielos “Anadyr”, los destructores “Stalin” y “Voikov” fueron escoltados hasta el Océano Pacífico.

La labor pacífica del cortador de hielo fue nuevamente interrumpida: comenzó la Gran Guerra Patriótica. 25 Julio 1941 ya no era un barco joven llamado nuevamente para el servicio militar. Ledorez recibió la designación táctica del SKR-18; primero instaló dos pistolas 45-mm, que fueron reemplazadas por 130 mm. Además de esto, había varias ametralladoras. La nave realizó principalmente su tarea inmediata: guiar caravanas desde Kara hasta el Mar Blanco y viceversa.

20 Agosto 1942, el TFR-18 fue atacado por un submarino alemán U-456, pero logró evitar los golpes de torpedos. Al final de la guerra, cuando disminuyó la necesidad de barcos de guardia, el cortador de hielo volvió al control operacional de la Sede de la Ruta del Mar del Norte. Después del final de la guerra, el veterano del Ártico volvió a la actividad científica: se llevaron a cabo expediciones a alta latitud a bordo. El canto del cisne del viejo cortador de hielo fue el récord de natación en el Ártico establecido en 1955, cuando “F. Litke alcanzó las coordenadas 83 ° 21 'de latitud norte. Este registro no ha sido cerrado por mucho tiempo. Pero los años pasaron factura, e incluso el metal se retiró bajo su embestida: 14 November 1958, el cortador de hielo de Fedore Litke, que se consideraba irremediablemente obsoleto en ese momento, fue retirado de la operación activa y con el tiempo fue desechado.


Rompehielos "Fedor Litke", lanzado en 1970


La tradición continuó con el nuevo rompehielos "Fedor Litke", que entró en servicio en el año 1970 y condujo ferries a través del Amur. Salió de la flota en 2014. Tomará tiempo, y tal vez un nuevo rompehielos llamado Fedor Petrovich Litke, un navegante ruso, almirante, científico, volverá a romper el hielo, como sus antecesores.
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6 comentarios
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  1. guardiamarina
    guardiamarina 20 Septiembre 2017 06: 32
    +1
    En 1955, el cadete se sometió a su primera práctica en tirar de F. Litke en el Mar Blanco y BBK lleva el nombre de Stalin. Vi y recordé la juventud. Gracias. Tengo el honor.
  2. parusnik
    parusnik 20 Septiembre 2017 07: 25
    +4
    Gracias, Denis, un maravilloso artículo sobre dos destinos: hombre y barco.
  3. RoTTor
    RoTTor 20 Septiembre 2017 18: 05
    +1
    Engañado, enviando un cortador de hielo a las agujas, como muchos barcos gloriosos.
    ¡La historia debe mantenerse!
  4. Monárquico
    Monárquico 20 Septiembre 2017 18: 29
    +2
    Denis, gracias por la historia sobre los marineros y el barco.
    Cometiste un desafortunado error: "posteriormente, el almirante y padre del famoso artista marianista Konstantin Mikhailovich Stanyukovich" Konstantin Mikhailovich fue un escritor, un marianista, no un artista. Aunque en cierto sentido, el escritor también es un artista.
    No seré oregénico en mi deseo, pero repito: escribe con más frecuencia.
    Será genial si continúa el ciclo y cuenta sobre F. Wrangil y cuántos de sus viajeros aún famosos y poco conocidos.
  5. Algún tipo de compota
    Algún tipo de compota 21 Septiembre 2017 22: 41
    + 13
    Aprendido nuevo bueno
  6. Aviador
    Aviador 23 Septiembre 2017 22: 07
    +1
    Buen artículo, informativo. Respeto al autor.