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Convoy ártico del teniente Gradewell

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Convoy ártico del teniente Gradewell



En julio, 1942, los alemanes aplastaron el convoy polar PQ-17. De los transportes 35 11 sobrevivió. 3 se salvó solo porque Ln Gradwell escupió la orden y actuó como un marino naval.

Convoy Polar PQ-17

El 27 de junio de 1942, 35 buques de transporte abandonaron el Hwalfjord islandés. Condujeron 594 tanque, 297 aviones, 4246 camiones, aviación gasolina, municiones, uniformes y otros suministros militares por un total de $ 700 millones.

Acompañando al grupo de escoltas del convoy, que incluía cruceros, destructores, arrastreros antisubmarinos, barcos de patrulla y submarinos. Parecía que bajo tal guardia el convoy no temía ni a los pilotos de Goering ni a los submarinistas Doenitz. Un golpe mortal al convoy fue golpeado desde Londres.

Julio 4 en la reunión del Almirantazgo. El primer señor del mar, Dudley Pound, anunció la inteligencia, según la cual el grupo de batalla Kriegsmarine, encabezado por el buque de guerra Tirpicz, comenzó a derrotar al PQ-17. Había que decidir: ¿devolver el convoy o luchar duro? Almirantazgo primero Lord Dudley Pound encontró su solución.

Cada hombre para sí mismo, un Dios para todos!

4 Julio en 21: a 00 se les ordenó a los barcos de escolta que salieran del convoy y regresaran a todo vapor, y los barcos mercantes se dispersan y llegan a los puertos soviéticos por su cuenta, confiando en el Dios misericordioso. Siguiendo el orden, los buques de guerra, uno tras otro, comenzaron a desarrollarse.

Los marineros de los buques de carga desarmados no entendían lo que estaba pasando: ¿por qué los destructores y los cruceros los lanzan en medio del mar, siendo destrozados por aviones y submarinos alemanes? Siguiendo a los cruceros y destructores que salían, los amenazaron con puños y corrieron maldiciones. Alguien gritó, diciendo adiós a la vida de antemano: prácticamente no había posibilidad de sobrevivir.

Las naves de escolta debajo del destructor no extendieron la orden de regresar, pero los arrastreros de combate y las patrulleras también corrieron en diferentes direcciones, tratando de mantenerse alejados de los transportadores de baja velocidad. Ahora todo el mundo estaba solo. Por lo tanto, los capitanes de Ironklad y el trovador no les creyeron a sus ojos cuando el arrastrero aéreo Ayrshire señaló "Me propongo seguirme". Por supuesto, lo siguieron.



Ayrshire y su capitán Leo Gradwell

Ayrshire era un arrastrero de pesca ordinario, fue la guerra la que lo convirtió en un "barco de batalla". Se instaló un cañón en la nariz, se colocaron bombas hundidas en la popa, para eso estaba preparado el horror de la kriegsmarine. ¿Qué tipo de protección podría dar esta nave, cuya tripulación estaba capturando bacalao ayer?

Y, sin embargo, fue más que nada, y lo más importante: el capitán de la embarcación estaba listo para proteger los transportes y unirse a la batalla por esto. En la mañana de julio 5, el American Silver Sod se unió al grupo.

El capitán de Ayrshire, Leo Gradwell era ... un abogado profesional. En la Primera Guerra Mundial, se desempeñó como guardiamarina, y este abogado fue suficiente para considerarse un marinero. Con el estallido de la guerra, el teniente de reserva Grawell ofreció sus servicios a la Real flotapresentando un certificado de calificación para la gestión de un yate en aguas costeras. Y, sin embargo, era un verdadero marinero y un verdadero militar.



Decisión capitán Gradewell

Gradwell condujo su convoy hacia el norte. Llegó al borde del hielo del Ártico, pero siguió avanzando, hacia donde la oportunidad de ser atrapado por el hielo es grande, pero donde los submarinos alemanes no los buscarán. Finalmente, los barcos descansaron en la plataforma ártica y se detuvieron.

Graduwell tuvo la intención de quedarse aquí durante varios días, hasta que los nazis cerraron la "temporada de caza" en los transportes de caravanas. Los barcos apagaron las cámaras de combustión para que el humo de las tuberías no revelara la ubicación de los barcos. Cuatro barcos se congelaron en medio del desierto helado. ¿Los lobos de Aces y Doenitz de Gering los encontrarán o no?

Pintura blanca y tanques en cubiertas.

El teniente no confiaba en el azar. En las bodegas del "Trovador" había barriles de cal y, después de cuatro horas, los barcos adquirieron un deslumbrante color blanco. El disfraz fue efectivo: los aviones alemanes que volaban en millas 20 no detectaron los barcos.

Para mejorar el poder de combate, Gradull ordenó que los tanques que estaban en las cubiertas se pusieran en alerta. Los marineros sacaron los sellos de los contenedores de carga, sacaron los depósitos y los cargaron en los Sherman. Los vehículos de combate desplegaron sus armas hacia el mar: en caso de una batalla, los marineros iban a vender sus vidas caros.

Todo este tiempo, el capitán escuchó la transmisión. Y el aire fue arrancado de las llamadas de ayuda: fueron los nazis quienes destruyeron las naves del convoy PQ-17 abandonadas.

Cruzar, pero no ordenar

Cada vez menos, el aire fue arrancado por el convulsivo "¡SOS!" Tres días después, la niebla cayó sobre el mar y Gradwell dio la orden "¡Adelante!" El arrastrero blanco de transporte y combate "Ayrshir" entró en el puerto de Arkhangelsk.

Al enterarse de la acción de Gradewell, las autoridades británicas cayeron en un estupor: sin palabras, héroe, pero, por otro lado, ¡al teniente francamente no le importó la orden! Pero el hecho de que los transportes 11 de 3 que llegaron a Arkhangelsk sobrevivieron únicamente gracias al teniente Gradewell no se pudo negar. El capitán "Ayrshira" recibió la Cruz por su servicio sobresaliente. Podría haber recibido una orden si fuera más disciplinado y cumpliera órdenes.

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53 comentarios
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  1. Dart2027
    Dart2027 23 Septiembre 2017 06: 50 nuevo
    +5
    Stalin:
    La orden del Almirantazgo inglés al 17 ° convoy de abandonar los transportes y regresar a Inglaterra, y los expertos en transporte se dispersan y se quedan solos en los puertos soviéticos sin escolta, nuestros expertos consideran incomprensible e inexplicable. Por supuesto, no creo que sea posible el transporte regular a los puertos del norte de la Unión Soviética sin riesgos ni pérdidas. Pero en una situación de guerra, no se puede lograr nada grande sin riesgo ni pérdida. Usted, por supuesto, sabe que la Unión Soviética está sufriendo pérdidas mucho más graves.
  2. parusnik
    parusnik 23 Septiembre 2017 07: 23 nuevo
    +8
    Tal vez me equivoque, pero un artículo de contenido similar ya se ha publicado en VO ... pero lo volví a leer con gusto ...
    1. NIKNN
      NIKNN 23 Septiembre 2017 13: 54 nuevo
      +3
      Cita: parusnik
      Trajeron 594 tanques, 297 aviones, 4246 camiones, gasolina de aviación, municiones, uniformes y otras cargas militares.

      Lo leí por primera vez, pero me gustó el artículo ... triste
      Trajeron 594 tanques, 297 aviones, 4246 camiones, gasolina de aviación, municiones, uniformes y otras cargas militares.
      Y esto es antes de la batalla de Stalingrado ...
    2. Monárquico
      Monárquico 23 Septiembre 2017 16: 14 nuevo
      +3
      Velero, tiene razón: ya teníamos un artículo similar en contenido, pero también lo leí con gusto.
      En el año 1988 o 1987, en algún lugar me encontré con "El enigma de la caravana PQ17" o "El misterio de la caravana PQ17" y decía: Pound quería usar PQ17 como cebo para que Tirpitz lo destruyera más tarde, pero Lunev frustró los planes de Pound y el torpedo se dañó. Tirpitz
      1. tripulación
        tripulación 23 Septiembre 2017 20: 57 nuevo
        +1
        Cita: monárquica
        pero Lunev frustró los planes de Pound y el torpedo dañó Tirpitz

        No Lunev, sino Lunin.
        Y no le dolió, pero no llegó a ninguna parte.
        Tirpitz, por otro lado, regresó de acuerdo con una orden que prohibía a los alemanes ir al mar si se desconocía la ubicación exacta de los portaaviones. Pero los alemanes no lo sabían. Los transportistas deberían haberse ubicado a una distancia segura.
  3. tlauicol
    tlauicol 23 Septiembre 2017 08: 16 nuevo
    +3
    canceló Kaptsov? palabra por palabra
    1. Tit
      Tit 23 Septiembre 2017 08: 36 nuevo
      +2
      no Jeremy Clarkson guiño

      http://eradoks.com/voina/vtoraya-mirovaya/678-pq-
      17-katastrofa-arkticheskogo-konvoya.html
    2. Conductor
      Conductor 23 Septiembre 2017 15: 44 nuevo
      0
      Ya estaba, y la foto es la misma, solo que en el artículo anterior se muestra el destino de Gridwell. No envidiable.
  4. Ryabtsev Grigory Evgenievich
    Ryabtsev Grigory Evgenievich 23 Septiembre 2017 08: 41 nuevo
    +5
    ¡En general, el PQ-17 es una mancha sucia indeleble en la reputación del Almirantazgo del Reino Unido!
  5. tripulación
    tripulación 23 Septiembre 2017 09: 41 nuevo
    +4
    Cita: Klim Podkova
    No, a Gradwell no le importó la orden e hizo lo que debería ser por un marinero militar.

    Frase muy extraña.
    1. Mavrikiy
      Mavrikiy 23 Septiembre 2017 13: 59 nuevo
      0
      Cita: ogi
      Cita: Klim Podkova
      No, a Gradwell no le importó la orden e hizo lo que debería ser por un marinero militar.

      Frase muy extraña.

      Quizás. El autor se ha descrito a sí mismo como un "verdadero marinero". ¿Se cumplieron los trámites dispuestos?
      1. tripulación
        tripulación 23 Septiembre 2017 20: 58 nuevo
        0
        Cita: Mavrikiy
        El autor describió

        ¿Descrito o descrito?
        Cita: Mavrikiy
        debe ser un "verdadero marinero".

        Aquellos. ¿Deberían los marineros reales escupir órdenes?
        1. Mavrikiy
          Mavrikiy 24 Septiembre 2017 06: 27 nuevo
          0
          Cita: ogi
          Cita: Mavrikiy
          El autor describió

          ¿Descrito o descrito?
          Cita: Mavrikiy
          debe ser un "verdadero marinero".

          Aquellos. ¿Deberían los marineros reales escupir órdenes?

          Un marinero real: debe ser una persona real y esto es importante en el mar.
          En Nuremberg hubo muchas órdenes de invocación. Y muchos fueron absueltos, pero ¿fueron perdonados?
          Por cierto, ponte en el lugar de los otros capitanes de la Columbia Británica. Cómo se sentían, cómo se justificaban y se sacudían y giraban por la noche. Como, shtafirka, no tiene nada que perder, y luego hijos de familia. Y cientos de familias quedaron sin padres.
          ¿Entonces no entiendo al héroe en el muelle? Incluso el Almirantazgo inglés no llegó a esto.
  6. Pan_hrabio
    Pan_hrabio 23 Septiembre 2017 10: 25 nuevo
    +4
    También pensé durante mucho tiempo que los británicos dejaron este convoy para ser destrozado. Pero, de hecho, las áreas de responsabilidad de las partes estaban divididas, y específicamente en este caso, los británicos incluso excedieron sus obligaciones.

    Se suponía que el grupo de cruceros que acompañaba al convoy, bajo el mando del almirante Hamilton, debía abandonar el convoy en la longitud de Bear Island, sin embargo, cubriendo el convoy, continuó.


    https://ru.wikipedia.org/wiki/Конвой_PQ-17

    Toda la carga de la carga de transporte recayó sobre los hombros de la Marina Real de Gran Bretaña y la Flota Soviética del Norte. La ruta del convoy se dividió en dos áreas de responsabilidad: los británicos vigilaban la parte principal de la ruta a Bear Island, y los destructores soviéticos se unieron a ellos en la entrada al Mar de Barents.


    https://topwar.ru/23792-esli-by-konvoy-pq-17-ohra
    nyali-amerikanskie-avianoscy.html


    Me gustó el artículo, aunque recientemente fue muy similar:

    https://topwar.ru/108412-konvoy-leytenanta-gredve
    lla.html
    1. Glory1974
      Glory1974 23 Septiembre 2017 10: 43 nuevo
      0
      Pero, de hecho, las responsabilidades de las partes se dividieron, y específicamente en este caso, los británicos incluso excedieron sus obligaciones.

      ¿Entonces quieres decir que los destructores soviéticos abandonaron el convoy para ser destrozado?
      1. Pan_hrabio
        Pan_hrabio 23 Septiembre 2017 10: 53 nuevo
        0
        Tal vez no exactamente cuántos destructores, pero sí, la Unión Soviética fue responsable del cableado seguro en esta parte de la ruta.

        Desafortunadamente, no encontraré evidencia documental concreta reforzada de esto en movimiento, pero aquí hay otro enlace a lo anterior:

        Por lo tanto, la carga principal del transporte marino ártico y su protección fue asumida por los marineros ingleses. Su área de responsabilidad corrió a Bear Island en la parte occidental del mar de Barents.
        Al este, marineros y pilotos soviéticos entraron en el negocio. A la Flota del Norte, bajo el mando del Contralmirante Arseny Golovko, se le encomendó la destrucción de submarinos alemanes y buques de superficie en su área de responsabilidad, así como la reunión y el envío de convoyes.


        https://ria.ru/analytics/20160831/1475704901.html
        1. Amuretos
          Amuretos 23 Septiembre 2017 12: 15 nuevo
          +4
          Cita: noviczok
          Tal vez no exactamente cuántos destructores, pero sí, la Unión Soviética fue responsable del cableado seguro en esta parte de la ruta.

          “Nadie logró encontrar el convoy, y nuevos pares de Pe-3 salieron al aire a diferentes intervalos de tiempo.
          Las tripulaciones de Usenko y Kostyuk completaron la tarea exactamente, pero ni siquiera encontraron a nadie en el mar. Ya diez pares de "Petlyakovs" han arado el aire sobre el océano desde las islas Svalbard hasta Novaya Zemlya, y todo fue en vano. Y la sede de OMAG exigió: "¡Buscar!" Los pilotos volvieron a volar.
          Algo extraño le sucedió al decimoséptimo convoy. Según todas las estimaciones, debería haberse acercado a nuestra área de operaciones, pero se había ido ... El aire estaba en silencio. Los aliados estaban en silencio. Luego, de repente se abrió paso: muchas estaciones de radio comenzaron a hablar, enviando llamadas desesperadas de ayuda en el aire. Los buques de transporte esperados se ubicaron en algún lugar al noroeste de nuestra zona y fueron golpeados por las fuerzas fascistas.
          La aviación y los buques de guerra de nuestra Flota del Norte corrieron inmediatamente a esa área. Pronto, los equipos de Pe-3 en lugar de un convoy comenzaron a detectar transportes individuales sin seguridad. Era extraño: en un área controlada por los nazis, los barcos solitarios estaban condenados a muerte. Por acuerdo entre los países, los británicos se vieron obligados a escoltar los transportes como parte de las caravanas a los puertos de destino, es decir, a Arkhangelsk y Murmansk. ¿Por qué los barcos siguieron uno por uno?
          Esta es una cita del libro de P. Tsupko. * Sobre las extensiones de los mares del norte *. Fue uno de los pilotos de OMAG, formado por 13 y 95 regimientos de lejanos combatientes Pe-3, que cubrían convoyes en el Océano Ártico.
          1. Pan_hrabio
            Pan_hrabio 23 Septiembre 2017 12: 22 nuevo
            +2
            En ningún caso, sin desmerecer los méritos de los pilotos a la luz de esas pocas citas que cité, la frase

            Por acuerdo entre los países, los británicos se vieron obligados a escoltar los transportes como parte de las caravanas a los puertos de destino, es decir, a Arkhangelsk y Murmansk.


            con una alta probabilidad no se corresponde exactamente con la verdad.
            1. Pan_hrabio
              Pan_hrabio 23 Septiembre 2017 12: 26 nuevo
              0
              Revisé otro libro de la lista Curious:

              Después de esto, el convoy tendrá un largo pasaje más allá de la Isla del Oso en el Mar de Barents. El escuadrón de cruceros, que consistía en Londres y Norfolk, así como los cruceros estadounidenses Wichita y Tuscaloosa y 3 destructores, protegerán al convoy de los ataques de los barcos de superficie a Bear Island. Podrían lidiar con cualquier amenaza, a menos que apareciera Tirpitz. Pero, en cualquier caso, los cruceros no avanzarán más hacia la isla Medvezhy o el meridiano del cabo del Cabo Norte (25 ° О). A partir de ese momento, los barcos de escolta deberían proporcionar seguridad para el convoy junto con los submarinos británicos y rusos que operan en el área.


              http://militera.lib.ru/memo/usa/lund_ludlam/01.ht
              ml
            2. Amuretos
              Amuretos 23 Septiembre 2017 13: 07 nuevo
              +2
              Cita: noviczok
              En ningún caso, sin desmerecer los méritos de los pilotos a la luz de esas pocas citas que cité, la frase

              Por acuerdo entre los países, los británicos se vieron obligados a escoltar los transportes como parte de las caravanas a los puertos de destino, es decir, a Arkhangelsk y Murmansk.


              con una alta probabilidad no se corresponde exactamente con la verdad.

              Ver revista crítica No. 2 2010. Artículo de S. Monin "Lend-Lease Routes".
              http://observer.materik.ru/observer/N6_2010/050_0
              57.pdf
              Cuando intentas citar una cita de este artículo, sacan algún tipo de galletas. Y en este artículo hay una respuesta que fue responsable de la protección de los convoyes a Rusia. Flotas inglesas y canadienses. Lo mismo está escrito por el autor estadounidense E. Stettinius en su libro "The Mysteries of Lend-Lease". El libro que se le llamó la atención por primera vez en ruso publica el trabajo de Edward Stettinius, responsable de la organización de Lend-Lease, así como las opiniones de los historiadores modernos sobre el papel de Lend-Lease Lisa en la Gran Guerra Patria.
              El libro original fue publicado en 1944.
              El material adicional que figura al final del libro es bastante interesante.
              1. Monárquico
                Monárquico 23 Septiembre 2017 16: 34 nuevo
                +3
                Amurets, también en mi época, tuve que leer en alguna parte: entre la Unión Soviética e Inglaterra, se llegó a un acuerdo sobre la división de responsabilidades, pero el pueblo Anli retrocedió prematuramente y no informó a la nuestra.
                1. Amuretos
                  Amuretos 23 Septiembre 2017 23: 39 nuevo
                  +2
                  Cita: monárquica
                  Amurets, también en mi época, tuve que leer en alguna parte: entre la Unión Soviética e Inglaterra, se llegó a un acuerdo sobre la división de responsabilidades, pero el pueblo Anli retrocedió prematuramente y no informó a la nuestra.

                  Churchill, que estaba extremadamente interesado en blanquear al gobierno británico, en sus memorias describe el curso de los acontecimientos: en vista del hielo pesado, el convoy pasó al norte de Bear Island; el almirantaz dio instrucciones al almirante Hamilton, que prohibió a sus cruceros moverse al este de Bear Island, "a menos que los convoyes de superficie estuvieran tan amenazados que no pudieran luchar contra ellos"; El almirante Tovey, con sus fuerzas principales, estaba a 150 millas al noroeste de Bear Island, con su misión principal de atacar a Tirpitz si aparecía; El 1 de julio, los alemanes buscaron el convoy, y el 4 de julio, a unas 150 millas al este de Bear Island, hundieron cuatro barcos; El almirante Hamilton con sus cruceros todavía se mantenía cerca del convoy; en ese momento, se recibió información de que el Tirpitz había salido de Trondheim el 3 de julio, pero no se sabía a dónde se dirigía; el almirantazgo creía que el Tirpitz planteaba su tarea de derrotar a los convoyes y que lo alcanzaría en la tarde del 4 de julio; Como los cruceros del almirante Hamilton contra el Tirpitz eran impotentes, según el almirantazgo, la única medida para salvar al menos parte del convoy fue su dispersión apresurada; Por lo tanto, en la tarde del 4 de julio, el Almirantazgo, bajo la responsabilidad personal de su jefe, el jefe de la sede naval del Almirante Pound, ordenó al Almirante Hamilton: enviar los cruceros al oeste a toda velocidad, dispersar el convoy e ir independientemente a los puertos soviéticos. El almirante Hamilton actuó a gran velocidad e incluso con un celo excesivo: no solo envió de inmediato a los cruceros al oeste, sino que ordenó a los destructores y otros barcos que acompañaban a la caravana de barcos mercantes que hicieran lo mismo; así, esta caravana, compuesta por botes de baja velocidad de seis a siete nudos por hora, fue abandonada por los tribunales militares a su suerte en el momento más crítico; "Tirpitz" finalmente no apareció en la escena, pero los submarinos y aviones alemanes atacaron ferozmente los transportes indefensos. El resultado es claro: 23 de los 34 barcos murieron, el resto, después de los mayores esfuerzos y sufrimientos, finalmente llegaron a los puertos soviéticos de forma indirecta (algunos a través de Novaya Zemlya). Maisky, I.M. "Memorias del embajador soviético".
                  Es apropiado citar una carta de JV Stalin a Churchill con respecto al convoy PQ-17. Expresó firme y claramente nuestra evaluación:

                  "Recibí su mensaje del 18 de julio.

                  Se puede ver en el mensaje que, en primer lugar, el Gobierno británico se niega a seguir suministrando materiales militares a la Unión Soviética a lo largo de la ruta norte y, en segundo lugar, a pesar del conocido comunicado anglo-soviético acordado sobre la adopción de medidas urgentes para organizar un segundo frente en 1942, el Gobierno británico pospone este caso hasta 1943.

                  Nuestros expertos navales consideran insostenibles los argumentos de los expertos navales británicos sobre la necesidad de detener el transporte de materiales militares a los puertos del norte de la URSS. Están convencidos de que, con buena voluntad y disposición para cumplir con sus obligaciones, el transporte podría llevarse a cabo regularmente con grandes pérdidas para los alemanes. La orden del almirantazgo inglés al 17 ° convoy de abandonar los transportes y regresar a Inglaterra, y transportar los barcos dispersos y llegar solos a los puertos soviéticos sin escolta, nuestros especialistas consideran incomprensible e inexplicable. Por supuesto, no creo que sea posible el transporte regular a los puertos del norte de la Unión Soviética sin riesgos ni pérdidas. Pero en una situación de guerra, no se puede lograr nada grande sin riesgo ni pérdida. Usted, por supuesto, sabe que la Unión Soviética está sufriendo pérdidas mucho más graves. En cualquier caso, no podría haber imaginado que el Gobierno británico nos negaría a entregar materiales militares en este momento, cuando la Unión Soviética necesita especialmente suministros militares en un momento de grave tensión en el frente soviético-alemán. Está claro que la entrega a través de los puertos persas de pi no cubrirá, en qué medida, la pérdida que ocurriría en caso de rechazo del transporte por la ruta norte.

                  En cuanto a la segunda pregunta, a saber, la cuestión de organizar un segundo frente en Europa, me temo que este tema está comenzando a adquirir un carácter frívolo. Basándome en la situación actual en el frente soviético-alemán, debo declarar categóricamente que el gobierno soviético no puede conciliar con el aplazamiento de la organización de un segundo frente en Europa para 1943.

                  Espero que no se sienta ofendido por haber considerado necesario expresar abierta y honestamente mi opinión y la opinión de mis colegas sobre los temas planteados en su mensaje "*. Badigin K.K." En las carreteras marítimas ". Autor de este libro Héroe de la Unión Soviética K. S. Badigin es un capitán de barco, uno de los famosos exploradores soviéticos del Ártico.
        2. Glory1974
          Glory1974 23 Septiembre 2017 12: 53 nuevo
          +2
          El cableado seguro en esta parte de la ruta era responsabilidad de la Unión Soviética.

          En mi opinión, sin embargo, los británicos no llevaron el convoy 17 al punto de encuentro. Leí sobre esto en Pikul (convoy polar), y en Aleister Maclean (el crucero Ulises).
          Un caso raro, cuando autores rusos e ingleses al unísono evalúan el evento inequívocamente, acusando al almirantazgo inglés de una decisión mal concebida.
          1. Conductor
            Conductor 23 Septiembre 2017 15: 48 nuevo
            +3
            Ullis, una mezcolanza de convoyes, pero no 17 convoyes. Pero está escrito con talento.
          2. verner1967
            verner1967 23 Septiembre 2017 17: 53 nuevo
            +1
            Cita: glory1974
            Lo leí en Pikul (convoy polar) y en Alistair Macklin (crucero "Ulises").

            No sé cómo Alistair Macklin (escribe, por supuesto, es interesante), pero Pikul también es un narrador. Además, todo esto es ficción, en esto estoy completamente de acuerdo Conductor
            1. alstr
              alstr 24 Septiembre 2017 15: 04 nuevo
              +1
              Pikul puede ser un narrador, pero sirvió allí, aunque después.
              En cuanto a la decisión de abandonar el convoy, existe la opinión de que no solo Tirpitz fue la razón, sino también el deseo de demostrar que los estadounidenses no tendrían éxito sin ellos (en ese momento, los estadounidenses solo estaban considerando el tema de los convoyes autoguiados).
              Entonces la política es solo política.
          3. Zenion
            Zenion 23 Septiembre 2017 18: 47 nuevo
            +4
            Alistair Macklin luego escribió el libro casi documental Convoy PQ-17. Por alguna casualidad, logró ingresar a la parte secreta del archivo de la Royal Navy y encontró allí información diversa sobre este convoy. Entonces dio todo lo que pudo raspar allí. Así que en el departamento de marina lo llamaron traidor. Pero entonces, ¿los medios exigieron documentos sobre cómo sucedió esto? Entonces, realmente, lanzaron el convoy para atraer a Tirpitz para derrotarlo. Entonces Churchill se disculpó con Stalin. Stalin dijo en una reunión de GKO que nunca se podía confiar en los británicos ni una cuarta parte.
      2. Pan_hrabio
        Pan_hrabio 23 Septiembre 2017 11: 20 nuevo
        +1
        Desde Scofield B. convoyes rusos / Per. De inglés A. G. Pacientes. - M .: Publishing House ACT, 2003, especificado por Curious:

        La flota rusa no brindó asistencia para proteger los convoyes, aunque los protocolos firmados en Moscú por Lord Beaverbrook y Harriman estipulaban que Gran Bretaña y Estados Unidos solo "ayudarían a transportar mercancías a la Unión Soviética". Los rusos tenían alrededor de 20 submarinos, 12 destructores, varios destructores y torpederos, buscaminas y patrulleros con base en Arkhangelsk y Murmansk. Algunos de ellos podrían usarse para fortalecer la débil escolta de convoyes, que pudimos reunir. Pero desde el principio, los rusos brindaron asistencia solo en el último tramo del viaje, dejándonos con la protección de los convoyes en el largo pasaje de Islandia a Bear Island.


        http://militera.lib.ru/h/schofield/02.html
        1. Leonidl
          Leonidl 23 Septiembre 2017 21: 50 nuevo
          +3
          El periódico resistirá todo ... y soportará la calumnia. Bajo un acuerdo con la misión naval aliada, el área de responsabilidad de la Armada de la URSS comenzó desde la isla Medvezhy. y es ridículo comparar las capacidades de combate de las flotas de los Aliados Occidentales y la Flota del Norte de Golovko. Si los buques de guerra de Su Majestad británica, desde los arrastreros hasta los acorazados, huyeran del miedo, ¿qué podría hacer que el SF en términos de fuerza de combate sea muchas veces más débil que proteger el convoy PQ-17?
        2. Okolotochny
          Okolotochny 24 Septiembre 2017 05: 18 nuevo
          +5
          Retire la sartén de la cabeza y lea arriba, con enlaces, pruebas, etc. Ya lo tengo.
    2. Tit
      Tit 23 Septiembre 2017 13: 50 nuevo
      +3
      así que para la referencia:

      para el meridiano 20 de longitud oriental, comenzó la zona de responsabilidad de la Flota del Norte, pero esto se debe a que generalmente el escuadrón de capas operativas (que, con PQ-17, consistía en dos licores, un portaaviones y destructores de 9) escoltado a algún lugar al centro entre 20 y 40 el meridiano y los barcos de escolta (en este caso, la bandera 21 + un destacamento de cruceros con bandera 4) escoltaron convoyes a los puertos de Murmask y Arkhangelsk


      y el problema es que el convoy se ha ido, y luego hubo un trabajo duro sin fallas

      Este es un episodio. En este ejemplo, ambos lados se lavaron con sangre, pensaron y establecieron un trabajo constructivo (hasta el final de la guerra no hubo problemas, incluida la batalla del escuadrón de cobertura con el escuadrón liderado por el crucero Almirante Hipper)
      (12 año hi )
  7. Curioso
    Curioso 23 Septiembre 2017 10: 51 nuevo
    +7
    "3 se salvaron solo porque l-nt Gradwell no se preocupó por la orden e hizo lo que debería ser para un marinero militar".
    Frase escrita exclusivamente por una persona civil. Se supone que un militar, ya sea un marinero, un piloto, un soldado de infantería o cualquier otro, debe cumplir la orden. Cualquier ejército se basa en esto. Otra cosa es que no debe realizarse de manera estúpida, sino teniendo en cuenta los cambios en la situación y otros factores.
    Por lo tanto, no interpretaría el acto del teniente Gradwell como una violación flagrante de la orden.
    El comandante de la formación de destructores, el capitán del Broome de segundo rango, personalmente dio la orden a los barcos y naves restantes:
    "El convoy se dispersará y seguirá a los puertos rusos. Los barcos de escolta, excepto los destructores, seguirán independientemente a Arkhangelsk". Así que siguió, pero después, evaluó correctamente la situación y decidió escoltar los barcos, y se hizo responsable. Esto es de lo que Peter estaba hablando, instando a "no apegarse a la carta, como un muro ciego".
    Y el barco del submarino Ayrshir llegó al final de la guerra, fue devuelto a los propietarios y, cambiando su nombre a Macbeth, pescó hasta 1967, cuando fue desguazado.
    Por cierto, para ver el evento "desde el otro lado", recomiendo libros
    Lund P., Ludlam H. PQ 17-Convoy al infierno La historia de Survivor. - Londres: W Foulsham & Co, 1968.
    PQ-17 - convoy al infierno. Paul Lund sirvió en la nave de guardia del convoy PQ-17.
    Schofield, BB Los convoyes rusos. - Londres: BT Batsford Ltd., 1964.
    Scofield B. convoyes rusos / Per. De inglés A. G. Pacientes. - M .: Editorial ACT, 2003.

    1. mar4047083
      mar4047083 23 Septiembre 2017 20: 23 nuevo
      +1
      Y para ser sincero, los barcos escoltados tenían más velocidad que el desafortunado "cubo". Entonces, incluso con un gran deseo, era casi imposible para él dejar a los "escoltados".
  8. guardabosque
    guardabosque 23 Septiembre 2017 11: 21 nuevo
    +4
    El autor escribe que Gradwell podría haber recibido la orden, pero recibió la "Cruz por Mérito Excepcional" (DSO): esta Cruz es la orden otorgada a aquellos que no alcanzaron el premio militar más alto con la Cruz Victoria. La cruz ocupaba un lugar de honor en el sistema de premios del Reino Unido.
    La Cruz de San Jorge, que fue otorgada en el Ejército Imperial Ruso, también es una orden a pesar del nombre ...
  9. Aviador
    Aviador 23 Septiembre 2017 11: 28 nuevo
    +3
    [/ Cita] Finalmente, los buques descansaron en la plataforma ártica y se detuvieron. [Cita]

    Shölf (Eng. Shelf) es un área nivelada del margen continental adyacente a la tierra y se caracteriza por una estructura geológica común. Klim, al menos primero sabrías lo que significa este término, y luego escribirías. No confunda el estante con el paquete de hielo.
    1. Curioso
      Curioso 23 Septiembre 2017 11: 37 nuevo
      +2
      No seas duro con el autor, le gustó la palabra, se recostó en él. Usando paquete de hielo.
  10. Klim Podkova
    23 Septiembre 2017 14: 49 nuevo
    +6
    1. Gracias a todos por los comentarios.
    2. Antes de publicar, obtuvo la calificación de "Teniente Gradewell" en una búsqueda en el sitio web de "Military Review", recibió "nada encontrado" y solo después de eso publicó el texto. La "búsqueda" de Gadwell y Gredwell se identifica como dos personas diferentes, por esta razón, se obtuvo un pinchazo tan molesto.
    3. Estante - sí, me dio un error. Rocío mi cabeza con cenizas. :-(
    1. Curioso
      Curioso 23 Septiembre 2017 16: 02 nuevo
      0
      "Rocía mi cabeza con cenizas". ¿De qué tipo de receta ayuda? ¿De qué es la ceniza?
    2. Tit
      Tit 23 Septiembre 2017 16: 53 nuevo
      0
      Cita: Klim Podkova
      Estante - sí, me dio un error.

      Esta ciencia, nada para la burguesía toma notas. hi
    3. mar4047083
      mar4047083 23 Septiembre 2017 20: 10 nuevo
      +1
      Y no existe tal clase de barcos como "arrastreros de combate o antisubmarinos". Después de que el "cubo" estaba armado y el equipo estaba formado por marineros, se trataba de un buscaminas, una patrulla o una corbeta. Bananovoz, así que todo el crucero de defensa aérea. El equipo de arrastre tiene obligaciones de acuerdo con el contrato, y el equipo de buscaminas según el estatuto y el juramento.
  11. Monárquico
    Monárquico 23 Septiembre 2017 16: 54 nuevo
    +4
    ка
    Cita: noviczok
    Desde Scofield B. convoyes rusos / Per. De inglés A. G. Pacientes. - M .: Publishing House ACT, 2003, especificado por Curious:

    La flota rusa no brindó asistencia para proteger los convoyes, aunque los protocolos firmados en Moscú por Lord Beaverbrook y Harriman estipulaban que Gran Bretaña y Estados Unidos solo "ayudarían a transportar mercancías a la Unión Soviética". Los rusos tenían alrededor de 20 submarinos, 12 destructores, varios destructores y torpederos, buscaminas y patrulleros con base en Arkhangelsk y Murmansk. Algunos de ellos podrían usarse para fortalecer la débil escolta de convoyes, que pudimos reunir. Pero desde el principio, los rusos brindaron asistencia solo en el último tramo del viaje, dejándonos con la protección de los convoyes en el largo pasaje de Islandia a Bear Island.


    http://militera.lib.ru/h/schofield/02.html

    Resulta una especie de mezcolanza: se refiere a fuentes serias y el compañero Amurets también se refiere a fuentes autorizadas, y se dice que la verdad está "entre las piernas".
    Sea como fuere, pero el hecho sigue siendo: de los 35 buques, solo 11 llegaron.
    ¡MEMORIA ETERNA DE LOS MARINOS DE LOS CONVISTAS DEL NORTE!
    Luego, los británicos con canales y rusos y polacos, donde había información de que los polacos también participaban en los convoyes polares, todos se unieron en la lucha contra el fascismo.
    1. Pan_hrabio
      Pan_hrabio 23 Septiembre 2017 18: 34 nuevo
      +1
      Absolutamente de acuerdo!
  12. Saigon
    Saigon 23 Septiembre 2017 17: 45 nuevo
    0
    Bueno, después de todo, bueno, no por ningún mérito, Gredwell no pudo recibir la orden, ¡aunque personalmente ahogó a Hitler en la cuenca!
    En Gran Bretaña no dan órdenes, se convierten en caballeros de la orden, que tiene un significado algo diferente.
    Bueno, un barco de combate es fuerte.
  13. Leonidl
    Leonidl 23 Septiembre 2017 21: 45 nuevo
    +1
    El verdadero héroe!
  14. geólogo
    geólogo 24 Septiembre 2017 11: 36 nuevo
    +1
    Sir Winston, Ch respondió a Stalin sobre esto: "Los británicos son animales marinos y los rusos son terrestres". Crees que no entiendo nada en asuntos marítimos ", se ofendió Stalin." Créeme, tengo más experiencia en operaciones marítimas. Estoy seguro de que nuestros marineros han hecho todo lo posible en el poder humano ", respondió Churchill.
    El convoy núm. 17 fue víctima de trágicos accidentes y malentendidos. El comandante de la división de destructores percibió las maniobras de los cruceros como el comienzo de un ataque de las fuerzas alemanas con Tirpitz a la cabeza, y luego simplemente no pudo alcanzar físicamente al convoy y se vio obligado a unirse a los cruceros con el permiso del comando. Y si el ataque alemán realmente tuvo lugar, no estaría fuera de lugar. Aunque el comando no dio una evaluación de sus acciones, durante mucho tiempo ya no estuvo involucrado en operaciones militares y solo al final de la guerra recibió un crucero.
  15. Borys
    Borys 24 Septiembre 2017 14: 32 nuevo
    0
    A la cuestión de la no ejecución de la orden. Era una orden idiota y por lo tanto criminal. por lo tanto
    El teniente Gradwell actuó como un verdadero marinero militar y real. Por lo real
    los militares no deberían ser comparados con una oveja tonta conducida a un matadero. Su tarea en
    guerra - para dar batalla al enemigo e infligirle daño. Si esto no se puede hacer, él debe,
    al menos hacer todo lo posible para salvar la vida de los subordinados que le han sido confiados y
    civiles Gradwell no solo salvó personas y carga valiosa, sino que también salvó su honor
    país y su bandera. A diferencia del almirante Pound.
    1. tripulación
      tripulación 24 Septiembre 2017 19: 57 nuevo
      +2
      Cita: borys
      Era una orden idiota y por lo tanto criminal.

      Una orden criminal es, por ejemplo, una orden de disparar contra civiles. O prisioneros.
      Y maniobras tácticas en el mar, este es otro asunto. Y la tarea del oficial naval para llevar a cabo las órdenes. Y no discuta si tienen razón o no. Nunca se sabe lo que los principales líderes militares planearon allí.

      Ayrshire fue abandonado por los británicos de la misma manera que el convoy transporta. Y de la misma manera que el resto de las naves que custodian directamente el convoy. De hecho, todos consiguieron разрешение para abandonar el convoy. Porque no tenían capacidad técnica para llevar a cabo el pedido.
      Y aquí comienza la diversión. Si el resto de las naves de guardia directa (corbeta de defensa aérea de Palomares, los dragaminas Britomart, Helsion y Salamander) se apiñaban y comenzaban a abandonar los transportes, con la esperanza de que sus modestas personas de interés no causaran a los alemanes, entonces Aishir actuó de manera diferente.
      La versión oficial dice que era un caballero sin miedo y sin reproches. Quién sabe, tal vez no discuta con eso.
      Pero es posible que Ironclide y Troubadour, y más tarde Silver Sod, fueran llevados con él como un pararrayos. Debido a estas naves, su barco de arrastre tenía el menor valor. Y las manos de los alemanes lo alcanzarían al final. ¿Qué pasa? Pero esta unidad tuvo suerte y no pasó nada. Por lo tanto, todos sobrevivieron. Sin embargo, esto es solo una suposición.
      Cita: borys
      Gradwell no solo salvó personas y carga valiosa, sino que también salvó su honor
      país y su bandera.

      ¿No escribiste manuales para entrenadores de comités de distrito antes?
  16. geólogo
    geólogo 24 Septiembre 2017 22: 13 nuevo
    0
    No está claro qué orden le importaba a Greduel. Por el contrario, cumplió con la orden "el convoy se dispersará" y seguirá por su cuenta. Fue una maniobra muy difícil porque 35 transportes bastante grandes fueron en varias columnas y un giro simultáneo en cualquier lugar conduciría a numerosas colisiones. Los barcos de excursión, naturalmente, también participaron en él, pero a dónde ir, de lo contrario simplemente serían pisoteados. Son los soldados en las filas los que cumplen fácilmente la orden de dispersarse, y las naves en un gran convoy estrecho necesitan llevar a cabo su maniobra claramente, de acuerdo con su número en las filas. Tal vez los marineros de algún convoy externo vieron la maniobra de los destructores, pero los cruceros y el acorazado probablemente no estaban a la vista. ¿No está claro quién sacudió los puños por las acciones de los buques de guerra? ETOGES no estaba sucediendo en un estadio de fútbol, ​​sino en un vasto espacio.
  17. Protos
    Protos 25 Septiembre 2017 00: 47 nuevo
    0
    Cita: noviczok
    Tal vez no exactamente cuántos destructores, pero sí, la Unión Soviética fue responsable del cableado seguro en esta parte de la ruta.

    Desafortunadamente, no encontraré evidencia documental concreta reforzada de esto en movimiento, pero aquí hay otro enlace a lo anterior:

    Por lo tanto, la carga principal del transporte marino ártico y su protección fue asumida por los marineros ingleses. Su área de responsabilidad corrió a Bear Island en la parte occidental del mar de Barents.
    Al este, marineros y pilotos soviéticos entraron en el negocio. A la Flota del Norte, bajo el mando del Contralmirante Arseny Golovko, se le encomendó la destrucción de submarinos alemanes y buques de superficie en su área de responsabilidad, así como la reunión y el envío de convoyes.


    https://ria.ru/analytics/20160831/1475704901.html

    Sí, sí, y los estadounidenses ganaron la Segunda Guerra Mundial destruyendo 29 de las 170 divisiones nazis. riendo
  18. voyaka uh
    voyaka uh 25 Septiembre 2017 18: 02 nuevo
    +2
    Después de esto, tuvo lugar la famosa batalla del "Año Nuevo" en el Mar de Barents (31 de diciembre de 1942).
    Las fuerzas británicas más débiles (destructores) derrotaron a la flota alemana (cruceros),
    y desde entonces convoyes con ayuda militar llegaron a la URSS sin incidentes.
    (Pero a ellos no les gusta recordar sobre él, ya que los británicos ganaron ... no de moda)
    1. Tit
      Tit 25 Septiembre 2017 19: 43 nuevo
      0
      Cita: voyaka uh
      (Pero a ellos no les gusta recordar sobre él, ya que los británicos ganaron ... no de moda)

      Bueno, dime, perdón del artículo (si es válido), agrega un par de fotos (si el artículo es pequeño),
      con gusto leemos (así que incluso escuché .yu exactamente acerca de la batalla de los destructores, pero no de "Año Nuevo")

      y la moda no tiene nada que ver con
    2. Tit
      Tit 27 Septiembre 2017 18: 17 nuevo
      0
      Cita: voyaka uh
      Pero no les gusta recordar acerca de él: cómo ganaron los británicos ... no de moda)

      nosotros

      en un pais libre matón lol
      https://topwar.ru/88827-novogodniy-boy-konec-germ
      anskogo-bolshogo-flota.html
  19. geólogo
    geólogo 9 de octubre 2017 10: 30 nuevo
    0
    En la próxima batalla en el Mar de Barents (batalla de Año Nuevo), los británicos actuaron con coraje desesperado y derrotaron a los alemanes, que tenían una ligera ventaja en la clase de barcos, pero cayeron en sus propias redes. Los británicos tenían 2 cruceros ligeros y 6 destructores, contra 2 cruceros pesados ​​y 6 destructores enemigos. Aquí, la mayor habilidad de los marineros ingleses se vio afectada, y su coraje no fue para ocupar. El mal tiempo también estaba de su lado: las cargas de nieve reducían constantemente la visibilidad.