Torpedo de tierra Véhicule Pommellet (Francia)
Como se sabe, los primeros torpedos terrestres fueron construidos en Francia. En los años de la Primera Guerra Mundial, se propuso construir máquinas compactas autopropulsadas con control remoto, con una carga subversiva. Sin embargo, tal оружие No muy extendido, y luego obsoleto. Los diseñadores franceses recordaron la idea original solo a mediados de los años treinta. Un resultado de esto fue la aparición del torpedo Véhicule Pommellet.
A mediados de los años treinta, todos los países líderes se preparaban para una posible guerra y estaban comprometidos en el desarrollo de armas avanzadas. Además, los expertos militares mejoraron varias barreras y fortificaciones. El desarrollo de tales estructuras ha llevado a la necesidad de crear nuevos medios de superación necesarios para asegurar el avance de las tropas que avanzan. En cierto momento, para resolver tales problemas, se propuso utilizar torpedos terrestres ya conocidos, pero olvidados hace mucho tiempo. La base elemental moderna y la última tecnología permitieron crear muestras prometedoras con un rendimiento mejorado y deshacerse de algunos de los problemas del pasado.
El primer prototipo de torpedo de Véhicule Pommellet.
En 1938, los especialistas franceses comenzaron a desarrollar un torpedo terrestre prometedor diseñado para armar a las tropas de ingeniería. El proyecto comenzó por iniciativa del capitán Jean Pommelet, quien más tarde se convirtió en el diseñador jefe. Bajo el liderazgo de este oficial, se llevaron a cabo todas las etapas del proyecto, desde la formación de la imagen hasta la preparación de la producción en masa.
El proyecto original recibió una designación oficial, caracterizada por la simplicidad. Fue designado como el Véhicule Pommellet - "Máquina de Pommelet". Además, se utilizó el nombre abreviado Véhicule P, hasta cierto punto ocultando el nombre del autor del proyecto. De manera similar, un proyecto de torpedo terrestre alternativo, creado por otros autores, fue identificado más tarde.
De acuerdo con la propuesta del Capitán Pommelet, en un futuro próximo, el ejército recibiría un vehículo de oruga autopropulsado compacto con un motor de combustión interna y una carga de demolición de alta potencia. Los nuevos desarrollos en el campo de la electrónica han eliminado el obsoleto e incómodo sistema de control cableado, reemplazándolo con equipos de radio. De acuerdo con los cálculos preliminares, una apariencia similar del vehículo de combate dio ciertas ventajas y permitió resolver las tareas de manera efectiva.
En los últimos meses de 1938, J. Pommelet y sus colegas trabajaron en el diseño técnico y la preparación de la documentación de diseño para el nuevo proyecto. Todas las obras necesarias de este tipo se completaron a finales de año. 3 Enero El oficial de 1939 abrió su propia pequeña empresa en París, cuya tarea era reunir torpedos terrestres experimentados. La producción en serie, en el caso de obtener el pedido apropiado, tendría que implementarse en otra planta con la capacidad requerida.
El proyecto Véhicule Pommellet preveía el uso más amplio de los desarrollos en el campo de los vehículos blindados de combate. Además, tener cierta similitud con por tanques y otros vehículos blindados, se suponía que el torpedo terrestre tenía un tamaño y una masa más pequeños. El diseño del caso también se determinó de acuerdo con ideas bien conocidas, pero se ajustó a los detalles del proyecto. Entonces, en lugar de armas y municiones, se suponía que un vehículo prometedor debía llevar controles y una ojiva.
J. Pommelle propuso el uso de un cuerpo blindado, ensamblado a partir de varias hojas de pequeño espesor. Se suponía que la simple reserva protegía las unidades internas de la máquina de balas y metralla al azar, lo que aumentaba la probabilidad de que la tarea se completara con éxito. Para simplificar la producción, el casco debe consistir en una serie de paneles planos de diferentes formas y tamaños. Entre ellos, las placas de blindaje estaban conectadas por pernos y remaches. El diseño del casco recuerda en cierta medida a los desarrollos en los proyectos de vehículos blindados "completos". El frente del caso fue dado bajo la ojiva. En el centro se planeó colocar el equipo de control radioelectrónico. Compartimiento de popa tenía que acomodar el motor y la transmisión.
Las pruebas no fueron sin problemas: los probadores tienen que empujar la máquina autopropulsada
La carcasa del Véhicule P se distinguió por su forma simple. Su parte frontal tenía una chapa vertical delantera baja. Desde abajo se unía una parte inclinada. Directamente detrás de la lámina frontal vertical se colocó un techo horizontal, que ocupaba aproximadamente la mitad de la longitud total del casco. Los lados del casco eran estrictamente verticales. En la popa del techo se dispuso la instalación de una superestructura baja, permitiendo obtener los volúmenes necesarios para la instalación de la central eléctrica. La lámina frontal de la superestructura se colocó con una ligera pendiente. A bordo se ubicaron verticalmente y, de hecho, hubo una continuación de las hojas del cuerpo principal. Detrás de las unidades estaban protegidas por una placa de blindaje vertical, así como una parte inclinada, en la parte superior de la cual había una ventana con persianas. La superestructura recibió un techo horizontal con escotillas para el mantenimiento del motor.
El torpedo terrestre recibió su propia planta de energía basada en un motor de gasolina de dos cilindros de enfriamiento por aire. El motor estaba ubicado en la parte trasera del casco, debajo de la superestructura. El suministro de aire para enfriar el motor se realizó a través de escotillas y persianas. Una transmisión mecánica se acopló con el motor, lo que aseguró la transmisión de su potencia a un par de ruedas motrices de popa. Los gases de escape se descargaron a través de una tubería con un silenciador ubicado en el lado izquierdo de la superestructura. Una característica importante del proyecto Véhicule Pommellet fue el uso de herramientas de control remoto. Los mecanismos estándar de la planta de energía estaban equipados con unidades eléctricas controladas por el operador por radio.
Chasis torpedo fue construido sobre la base de ideas ya conocidas. A bordo del casco se colocó una viga longitudinal, fijada con la ayuda de los soportes horizontales. Sobre las vigas se propuso montar el muelle de suspensión de carros. Tres carros fueron equipados con dos pistas de patinaje de pequeño diámetro. Sobre los carros había dos rodillos de apoyo. El gran volante de dirección estaba ubicado en un soporte fijo frente al talón y se adelantó. En la popa había un par de ruedas motrices para linternas. El proyecto involucró el uso de una oruga de metal de pequeña escala y pequeño ancho.
Para un cierto aumento en el terreno a través del país, el torpedo terrestre recibió una "cola" del tipo utilizado en los primeros tanques. Consistía en un conjunto de potencia simple y una placa inclinada con un respaldo curvo. Si es necesario, el automóvil podría remolcarse utilizando un bucle en la hoja frontal.
Los sistemas de control cableados utilizados en proyectos anteriores demostraron no ser los mejores. Debido a esto, y también en conexión con el advenimiento de las nuevas tecnologías, el Capitán Pommelette decidió equipar su torpedo terrestre con medios de control de radio. El receptor de la señal de radio, así como los medios para procesar y emitir comandos a los actuadores, se instalarían en el compartimiento central del edificio. La antena receptora de longitud media se instaló en el techo de la caja. El control directo del motor, la transmisión y la ojiva se llevó a cabo mediante accionamientos eléctricos.
Para derrotar a los objetivos enemigos, se propuso usar una ojiva altamente explosiva de una gran masa. La totalidad del compartimento frontal de la caja se entregó para la instalación de una carga en forma de varias decenas de kilogramos de explosivo. Se planificó la operación de socavación con la ayuda de un fusible eléctrico asociado con un sistema de control de radio.
Uno de los prototipos posteriores, diferente motor y chasis reforzado.
El prometedor torpedo terrestre Véhicule Pommellet difería de los desarrollos anteriores en su clase en gran tamaño. Al mismo tiempo, era notablemente más pequeño que otros vehículos blindados de la época. La longitud total del producto no excedió 2-2,5 m con un ancho y altura de no más de 0,75-1 m. Peso de combate: unos pocos cientos de kilogramos. El motor de gasolina existente permitió contar con la obtención de características de movilidad aceptables.
Junto con la máquina autopropulsada se propuso utilizar el control remoto. La base de elementos imperfectos ha llevado al hecho de que la consola era lo suficientemente grande y tenía que ser transportada en un automóvil. Sin embargo, la transferencia de torpedos bajo su propio poder tampoco fue prevista, lo que hasta cierto punto simplificó la operación y la preparación para el uso en combate.
Al comienzo de 1939, J. Pommellet abrió una pequeña fábrica, cuya tarea principal era reunir torpedos terrestres experimentados. Debido a las limitadas capacidades de producción, esta compañía pudo presentar el primer prototipo solo a principios de la primavera. En el mes de marzo de 7, un prototipo de Véhicule P fue llevado a uno de los campos de pruebas del ejército. De acuerdo con los resultados de la verificación, la finalización del proyecto podría comenzar. En caso de que el trabajo se complete con éxito, el torpedo podría ofrecerse al cliente.
En unas pocas semanas, los especialistas de las Fuerzas Armadas francesas y los autores del proyecto verificaron el complejo presentado y sacaron algunas conclusiones. Se encontró que el torpedo propuesto, en general, es capaz de resolver las tareas asignadas a él. Sin embargo, en la configuración existente, el producto estaba lejos de estar completamente satisfecho con el cliente. Hubo algunos inconvenientes, algunos de los cuales podrían solucionarse modificando el proyecto. Deshacerse de otros problemas solo fue posible con la participación de empresas e industrias relacionadas.
Uno de los problemas del proyecto Véhicule Pommellet en su forma actual fue la insuficiente resistencia del chasis. Para excluir las averías durante el movimiento, se propuso reforzar el chasis con un par adicional de vigas longitudinales fijadas en los lados de los elementos de suspensión elásticos. También se resolvió la cuestión de reemplazar la central eléctrica. En particular, los prototipos posteriores recibieron motores de nuevos tipos, que se distinguen por una mayor potencia.
Incluso sin las pruebas apropiadas, estaba claro que el sistema de control existente sobre el canal de radio impone serias restricciones en la operación de equipos avanzados. El complejo solo podía usar una frecuencia, debido a lo cual se excluía virtualmente el uso simultáneo de varios torpedos. Varias consolas en funcionamiento podrían interferir entre sí y hacer imposible controlar adecuadamente los torpedos. En el futuro, fue necesario tomar las medidas necesarias y corregir esta deficiencia, haciendo posible elegir la frecuencia de funcionamiento del transmisor y el receptor.
A mediados de noviembre, 1939, el taller del Capitán Pommelette, construyó y entregó para probar un segundo prototipo de torpedo terrestre. Recibió un chasis reforzado con elementos longitudinales adicionales y un nuevo tipo de motor de motocicleta. Unas semanas más tarde, apareció un tercer prototipo, nuevamente recibiendo otro motor. A pesar del refinamiento de los dispositivos, los prototipos segundo y tercero conservaron el antiguo sistema de control, que no permitía el uso simultáneo de varios torpedos.
El mismo torpedo J. Pommelle, vista de popa.
Al comienzo de 1940, los militares y los diseñadores completaron todas las pruebas necesarias, lo que resultó en una decisión sobre el futuro destino del proyecto. Los torpedos terrestres de Véhicule P se mostraron bien en el rango y confirmaron la posibilidad de un uso efectivo de combate contra las barreras o fortificaciones enemigas. Armas convenientes podrían ser adoptadas y puestas en la serie. En el futuro previsible, el ejército francés iba a recibir los primeros torpedos en serie y comenzar el desarrollo de tales armas.
Simultáneamente con el pedido de poner en servicio a Véhicule Pommellet (según otros datos, varios meses antes), apareció un pedido para la producción en masa de torpedos 500 y un número significativo de paneles de control. La construcción del equipo de serie se encomendó a la empresa Lorraine. Esta compañía tenía una gran experiencia en la producción de vehículos de combate blindados en chasis sobre orugas, y por lo tanto debería haber dominado fácilmente la producción de nuevos torpedos. Compagnie Francaise Thompson-Houston fue responsable de la entrega de dispositivos electrónicos. Ya en abril, 1940, el ejército aumentó la orden. Ahora ella quería conseguir los torpedos terrestres 2000.
Cuando apareció el primer pedido de Véhicule P en Europa, había comenzado una nueva guerra y Francia tenía que prepararse para una posible participación en las batallas. Una de las consecuencias de esto fue la falta de recursos necesarios para la construcción de armas y equipos de diversos tipos. Tal escasez afectó a los torpedos terrestres, y el ritmo de producción dejó mucho que desear. Según los informes, antes del ataque de Hitler Alemania, la industria francesa logró recolectar solo nuevos productos 11.
Información precisa sobre el destino de los torpedos construidos J. Pommelle ausente. Según una fuente, toda esta técnica nunca llegó a las tropas. Los productos pueden ser desmontados directamente en la fábrica, no permitiendo que caigan en manos del enemigo. Otras fuentes afirman que varios vehículos controlados a distancia lograron entrar en partes y luego se usaron para combatir los tanques alemanes. De todos modos, todo el torpedo terrestre 11 no podría tener un efecto notable en el curso de las batallas.
Desde el comienzo de la ocupación, todo el trabajo en el desarrollo de torpedos terrestres casi se ha detenido. Hay referencias al hecho de que el Capitán Pommellé intentó desarrollar nuevos proyectos de este tipo, pero todo este trabajo no dio lugar a resultados reales. El proyecto Véhicule P recibió una segunda oportunidad solo en la caída de 1944, cuando las fuerzas aliadas lograron liberar parte de las regiones francesas.
Octubre 16 1944, la orden pareció reunir tres docenas de torpedos terrestres. La limitada capacidad industrial de las áreas liberadas no permitió la rápida ejecución de esta orden. El lote de equipo requerido se completó y se transfirió al cliente solo a fines de marzo del próximo año 1945. Poco antes de esto, varios torpedos en serie listos para usar se mostraron al cliente en uno de los rellenos sanitarios disponibles. Se sabe que en ese momento los productos tenían una serie de inconvenientes asociados con el uso del equipo de control no más avanzado. Sin embargo, la orden se completó en su totalidad.
Torpedos terrestres de construcción de posguerra.
Según los datos disponibles, durante el año 1945, J. Pommelet participó en la mejora del equipo existente. Al menos una docena de torpedos terrestres recibieron unidades reforzadas. Además, estaban equipados con tanques de combustible de mayor capacidad, lo que permitió aumentar la reserva de energía. Sin embargo, la potencia limitada del transmisor no permitió aumentar seriamente el rango práctico del complejo.
Además, inmediatamente después del final de la guerra, se desarrolló una nueva versión del torpedo terrestre, que tenía una arquitectura similar, pero basada en otros nodos y ensamblajes. Sin embargo, hasta donde se sabe, esta máquina ni siquiera hizo frente a las pruebas. Debido a problemas técnicos, el prototipo de tal torpedo se rompió y no se pudo restaurar. Ante esto, el capitán Pommellé dejó de desarrollar nuevas armas.
Según la información conocida, la explotación de tres docenas de torpedos terrestres Véhicule Pommellet, construida en 1944-45, duró solo unos pocos meses. Ya a principios de 1946 se abandonaron tales armas. En su forma actual, tenía ciertos problemas que interfirieron con el uso normal de combate. Además, esta técnica no cumplía con los requisitos de una posible guerra y no se adaptaba a los militares con una serie de otras características.
Al comienzo de 1946, se emitió una orden para retirar la Véhicule P del servicio. Todos los productos disponibles de este tipo deben enviarse para el desmontaje. Así, de las cuatro docenas de torpedos terrestres del diseño de J. Pommellet, construidos antes y después de la ocupación, no han sobrevivido hasta nuestros días. Ahora puedes ver estos productos solo en unas cuantas fotografías conservadas.
Desde el punto de vista de las principales disposiciones y el papel previsto en el campo de batalla, el torpedo terrestre Véhicule Pommellet fue de gran interés para el ejército francés o extranjero. Sin embargo, la falta de perfección de los componentes electrónicos disponibles dio lugar a ciertos problemas. Luego, después del lanzamiento de la producción en masa, el proyecto se vio gravemente afectado por la escasez de materiales y componentes necesarios. Intentar reanudar la producción al final de 1944 tampoco dio los resultados deseados. Además, en ese momento el proyecto original estaba desactualizado y finalmente dejó de cumplir los requisitos de la época.
Un intento previo a la guerra para crear un torpedo terrestre podría haber tenido consecuencias positivas, pero varios factores impidieron la implementación de todos los planes. En el período de posguerra, el comando francés examinó los proyectos existentes de Jean Pommelet, y quedó decepcionado con la propuesta original. En el futuro, Francia no se involucró en el tema de los torpedos terrestres, prefiriéndoles otros medios de destrucción de los objetivos enemigos.
Residencia en:
https://aviarmor.net/
http://forum.valka.cz/
http://warspot.ru/
http://ww2f.com/
Everett HR Toscano M. Sistemas no tripulados de las guerras mundiales I y II. MIT Presione. 2015.
A mediados de los años treinta, todos los países líderes se preparaban para una posible guerra y estaban comprometidos en el desarrollo de armas avanzadas. Además, los expertos militares mejoraron varias barreras y fortificaciones. El desarrollo de tales estructuras ha llevado a la necesidad de crear nuevos medios de superación necesarios para asegurar el avance de las tropas que avanzan. En cierto momento, para resolver tales problemas, se propuso utilizar torpedos terrestres ya conocidos, pero olvidados hace mucho tiempo. La base elemental moderna y la última tecnología permitieron crear muestras prometedoras con un rendimiento mejorado y deshacerse de algunos de los problemas del pasado.
El primer prototipo de torpedo de Véhicule Pommellet.
En 1938, los especialistas franceses comenzaron a desarrollar un torpedo terrestre prometedor diseñado para armar a las tropas de ingeniería. El proyecto comenzó por iniciativa del capitán Jean Pommelet, quien más tarde se convirtió en el diseñador jefe. Bajo el liderazgo de este oficial, se llevaron a cabo todas las etapas del proyecto, desde la formación de la imagen hasta la preparación de la producción en masa.
El proyecto original recibió una designación oficial, caracterizada por la simplicidad. Fue designado como el Véhicule Pommellet - "Máquina de Pommelet". Además, se utilizó el nombre abreviado Véhicule P, hasta cierto punto ocultando el nombre del autor del proyecto. De manera similar, un proyecto de torpedo terrestre alternativo, creado por otros autores, fue identificado más tarde.
De acuerdo con la propuesta del Capitán Pommelet, en un futuro próximo, el ejército recibiría un vehículo de oruga autopropulsado compacto con un motor de combustión interna y una carga de demolición de alta potencia. Los nuevos desarrollos en el campo de la electrónica han eliminado el obsoleto e incómodo sistema de control cableado, reemplazándolo con equipos de radio. De acuerdo con los cálculos preliminares, una apariencia similar del vehículo de combate dio ciertas ventajas y permitió resolver las tareas de manera efectiva.
En los últimos meses de 1938, J. Pommelet y sus colegas trabajaron en el diseño técnico y la preparación de la documentación de diseño para el nuevo proyecto. Todas las obras necesarias de este tipo se completaron a finales de año. 3 Enero El oficial de 1939 abrió su propia pequeña empresa en París, cuya tarea era reunir torpedos terrestres experimentados. La producción en serie, en el caso de obtener el pedido apropiado, tendría que implementarse en otra planta con la capacidad requerida.
El proyecto Véhicule Pommellet preveía el uso más amplio de los desarrollos en el campo de los vehículos blindados de combate. Además, tener cierta similitud con por tanques y otros vehículos blindados, se suponía que el torpedo terrestre tenía un tamaño y una masa más pequeños. El diseño del caso también se determinó de acuerdo con ideas bien conocidas, pero se ajustó a los detalles del proyecto. Entonces, en lugar de armas y municiones, se suponía que un vehículo prometedor debía llevar controles y una ojiva.
J. Pommelle propuso el uso de un cuerpo blindado, ensamblado a partir de varias hojas de pequeño espesor. Se suponía que la simple reserva protegía las unidades internas de la máquina de balas y metralla al azar, lo que aumentaba la probabilidad de que la tarea se completara con éxito. Para simplificar la producción, el casco debe consistir en una serie de paneles planos de diferentes formas y tamaños. Entre ellos, las placas de blindaje estaban conectadas por pernos y remaches. El diseño del casco recuerda en cierta medida a los desarrollos en los proyectos de vehículos blindados "completos". El frente del caso fue dado bajo la ojiva. En el centro se planeó colocar el equipo de control radioelectrónico. Compartimiento de popa tenía que acomodar el motor y la transmisión.
Las pruebas no fueron sin problemas: los probadores tienen que empujar la máquina autopropulsada
La carcasa del Véhicule P se distinguió por su forma simple. Su parte frontal tenía una chapa vertical delantera baja. Desde abajo se unía una parte inclinada. Directamente detrás de la lámina frontal vertical se colocó un techo horizontal, que ocupaba aproximadamente la mitad de la longitud total del casco. Los lados del casco eran estrictamente verticales. En la popa del techo se dispuso la instalación de una superestructura baja, permitiendo obtener los volúmenes necesarios para la instalación de la central eléctrica. La lámina frontal de la superestructura se colocó con una ligera pendiente. A bordo se ubicaron verticalmente y, de hecho, hubo una continuación de las hojas del cuerpo principal. Detrás de las unidades estaban protegidas por una placa de blindaje vertical, así como una parte inclinada, en la parte superior de la cual había una ventana con persianas. La superestructura recibió un techo horizontal con escotillas para el mantenimiento del motor.
El torpedo terrestre recibió su propia planta de energía basada en un motor de gasolina de dos cilindros de enfriamiento por aire. El motor estaba ubicado en la parte trasera del casco, debajo de la superestructura. El suministro de aire para enfriar el motor se realizó a través de escotillas y persianas. Una transmisión mecánica se acopló con el motor, lo que aseguró la transmisión de su potencia a un par de ruedas motrices de popa. Los gases de escape se descargaron a través de una tubería con un silenciador ubicado en el lado izquierdo de la superestructura. Una característica importante del proyecto Véhicule Pommellet fue el uso de herramientas de control remoto. Los mecanismos estándar de la planta de energía estaban equipados con unidades eléctricas controladas por el operador por radio.
Chasis torpedo fue construido sobre la base de ideas ya conocidas. A bordo del casco se colocó una viga longitudinal, fijada con la ayuda de los soportes horizontales. Sobre las vigas se propuso montar el muelle de suspensión de carros. Tres carros fueron equipados con dos pistas de patinaje de pequeño diámetro. Sobre los carros había dos rodillos de apoyo. El gran volante de dirección estaba ubicado en un soporte fijo frente al talón y se adelantó. En la popa había un par de ruedas motrices para linternas. El proyecto involucró el uso de una oruga de metal de pequeña escala y pequeño ancho.
Para un cierto aumento en el terreno a través del país, el torpedo terrestre recibió una "cola" del tipo utilizado en los primeros tanques. Consistía en un conjunto de potencia simple y una placa inclinada con un respaldo curvo. Si es necesario, el automóvil podría remolcarse utilizando un bucle en la hoja frontal.
Los sistemas de control cableados utilizados en proyectos anteriores demostraron no ser los mejores. Debido a esto, y también en conexión con el advenimiento de las nuevas tecnologías, el Capitán Pommelette decidió equipar su torpedo terrestre con medios de control de radio. El receptor de la señal de radio, así como los medios para procesar y emitir comandos a los actuadores, se instalarían en el compartimiento central del edificio. La antena receptora de longitud media se instaló en el techo de la caja. El control directo del motor, la transmisión y la ojiva se llevó a cabo mediante accionamientos eléctricos.
Para derrotar a los objetivos enemigos, se propuso usar una ojiva altamente explosiva de una gran masa. La totalidad del compartimento frontal de la caja se entregó para la instalación de una carga en forma de varias decenas de kilogramos de explosivo. Se planificó la operación de socavación con la ayuda de un fusible eléctrico asociado con un sistema de control de radio.
Uno de los prototipos posteriores, diferente motor y chasis reforzado.
El prometedor torpedo terrestre Véhicule Pommellet difería de los desarrollos anteriores en su clase en gran tamaño. Al mismo tiempo, era notablemente más pequeño que otros vehículos blindados de la época. La longitud total del producto no excedió 2-2,5 m con un ancho y altura de no más de 0,75-1 m. Peso de combate: unos pocos cientos de kilogramos. El motor de gasolina existente permitió contar con la obtención de características de movilidad aceptables.
Junto con la máquina autopropulsada se propuso utilizar el control remoto. La base de elementos imperfectos ha llevado al hecho de que la consola era lo suficientemente grande y tenía que ser transportada en un automóvil. Sin embargo, la transferencia de torpedos bajo su propio poder tampoco fue prevista, lo que hasta cierto punto simplificó la operación y la preparación para el uso en combate.
Al comienzo de 1939, J. Pommellet abrió una pequeña fábrica, cuya tarea principal era reunir torpedos terrestres experimentados. Debido a las limitadas capacidades de producción, esta compañía pudo presentar el primer prototipo solo a principios de la primavera. En el mes de marzo de 7, un prototipo de Véhicule P fue llevado a uno de los campos de pruebas del ejército. De acuerdo con los resultados de la verificación, la finalización del proyecto podría comenzar. En caso de que el trabajo se complete con éxito, el torpedo podría ofrecerse al cliente.
En unas pocas semanas, los especialistas de las Fuerzas Armadas francesas y los autores del proyecto verificaron el complejo presentado y sacaron algunas conclusiones. Se encontró que el torpedo propuesto, en general, es capaz de resolver las tareas asignadas a él. Sin embargo, en la configuración existente, el producto estaba lejos de estar completamente satisfecho con el cliente. Hubo algunos inconvenientes, algunos de los cuales podrían solucionarse modificando el proyecto. Deshacerse de otros problemas solo fue posible con la participación de empresas e industrias relacionadas.
Uno de los problemas del proyecto Véhicule Pommellet en su forma actual fue la insuficiente resistencia del chasis. Para excluir las averías durante el movimiento, se propuso reforzar el chasis con un par adicional de vigas longitudinales fijadas en los lados de los elementos de suspensión elásticos. También se resolvió la cuestión de reemplazar la central eléctrica. En particular, los prototipos posteriores recibieron motores de nuevos tipos, que se distinguen por una mayor potencia.
Incluso sin las pruebas apropiadas, estaba claro que el sistema de control existente sobre el canal de radio impone serias restricciones en la operación de equipos avanzados. El complejo solo podía usar una frecuencia, debido a lo cual se excluía virtualmente el uso simultáneo de varios torpedos. Varias consolas en funcionamiento podrían interferir entre sí y hacer imposible controlar adecuadamente los torpedos. En el futuro, fue necesario tomar las medidas necesarias y corregir esta deficiencia, haciendo posible elegir la frecuencia de funcionamiento del transmisor y el receptor.
A mediados de noviembre, 1939, el taller del Capitán Pommelette, construyó y entregó para probar un segundo prototipo de torpedo terrestre. Recibió un chasis reforzado con elementos longitudinales adicionales y un nuevo tipo de motor de motocicleta. Unas semanas más tarde, apareció un tercer prototipo, nuevamente recibiendo otro motor. A pesar del refinamiento de los dispositivos, los prototipos segundo y tercero conservaron el antiguo sistema de control, que no permitía el uso simultáneo de varios torpedos.
El mismo torpedo J. Pommelle, vista de popa.
Al comienzo de 1940, los militares y los diseñadores completaron todas las pruebas necesarias, lo que resultó en una decisión sobre el futuro destino del proyecto. Los torpedos terrestres de Véhicule P se mostraron bien en el rango y confirmaron la posibilidad de un uso efectivo de combate contra las barreras o fortificaciones enemigas. Armas convenientes podrían ser adoptadas y puestas en la serie. En el futuro previsible, el ejército francés iba a recibir los primeros torpedos en serie y comenzar el desarrollo de tales armas.
Simultáneamente con el pedido de poner en servicio a Véhicule Pommellet (según otros datos, varios meses antes), apareció un pedido para la producción en masa de torpedos 500 y un número significativo de paneles de control. La construcción del equipo de serie se encomendó a la empresa Lorraine. Esta compañía tenía una gran experiencia en la producción de vehículos de combate blindados en chasis sobre orugas, y por lo tanto debería haber dominado fácilmente la producción de nuevos torpedos. Compagnie Francaise Thompson-Houston fue responsable de la entrega de dispositivos electrónicos. Ya en abril, 1940, el ejército aumentó la orden. Ahora ella quería conseguir los torpedos terrestres 2000.
Cuando apareció el primer pedido de Véhicule P en Europa, había comenzado una nueva guerra y Francia tenía que prepararse para una posible participación en las batallas. Una de las consecuencias de esto fue la falta de recursos necesarios para la construcción de armas y equipos de diversos tipos. Tal escasez afectó a los torpedos terrestres, y el ritmo de producción dejó mucho que desear. Según los informes, antes del ataque de Hitler Alemania, la industria francesa logró recolectar solo nuevos productos 11.
Información precisa sobre el destino de los torpedos construidos J. Pommelle ausente. Según una fuente, toda esta técnica nunca llegó a las tropas. Los productos pueden ser desmontados directamente en la fábrica, no permitiendo que caigan en manos del enemigo. Otras fuentes afirman que varios vehículos controlados a distancia lograron entrar en partes y luego se usaron para combatir los tanques alemanes. De todos modos, todo el torpedo terrestre 11 no podría tener un efecto notable en el curso de las batallas.
Desde el comienzo de la ocupación, todo el trabajo en el desarrollo de torpedos terrestres casi se ha detenido. Hay referencias al hecho de que el Capitán Pommellé intentó desarrollar nuevos proyectos de este tipo, pero todo este trabajo no dio lugar a resultados reales. El proyecto Véhicule P recibió una segunda oportunidad solo en la caída de 1944, cuando las fuerzas aliadas lograron liberar parte de las regiones francesas.
Octubre 16 1944, la orden pareció reunir tres docenas de torpedos terrestres. La limitada capacidad industrial de las áreas liberadas no permitió la rápida ejecución de esta orden. El lote de equipo requerido se completó y se transfirió al cliente solo a fines de marzo del próximo año 1945. Poco antes de esto, varios torpedos en serie listos para usar se mostraron al cliente en uno de los rellenos sanitarios disponibles. Se sabe que en ese momento los productos tenían una serie de inconvenientes asociados con el uso del equipo de control no más avanzado. Sin embargo, la orden se completó en su totalidad.
Torpedos terrestres de construcción de posguerra.
Según los datos disponibles, durante el año 1945, J. Pommelet participó en la mejora del equipo existente. Al menos una docena de torpedos terrestres recibieron unidades reforzadas. Además, estaban equipados con tanques de combustible de mayor capacidad, lo que permitió aumentar la reserva de energía. Sin embargo, la potencia limitada del transmisor no permitió aumentar seriamente el rango práctico del complejo.
Además, inmediatamente después del final de la guerra, se desarrolló una nueva versión del torpedo terrestre, que tenía una arquitectura similar, pero basada en otros nodos y ensamblajes. Sin embargo, hasta donde se sabe, esta máquina ni siquiera hizo frente a las pruebas. Debido a problemas técnicos, el prototipo de tal torpedo se rompió y no se pudo restaurar. Ante esto, el capitán Pommellé dejó de desarrollar nuevas armas.
Según la información conocida, la explotación de tres docenas de torpedos terrestres Véhicule Pommellet, construida en 1944-45, duró solo unos pocos meses. Ya a principios de 1946 se abandonaron tales armas. En su forma actual, tenía ciertos problemas que interfirieron con el uso normal de combate. Además, esta técnica no cumplía con los requisitos de una posible guerra y no se adaptaba a los militares con una serie de otras características.
Al comienzo de 1946, se emitió una orden para retirar la Véhicule P del servicio. Todos los productos disponibles de este tipo deben enviarse para el desmontaje. Así, de las cuatro docenas de torpedos terrestres del diseño de J. Pommellet, construidos antes y después de la ocupación, no han sobrevivido hasta nuestros días. Ahora puedes ver estos productos solo en unas cuantas fotografías conservadas.
Desde el punto de vista de las principales disposiciones y el papel previsto en el campo de batalla, el torpedo terrestre Véhicule Pommellet fue de gran interés para el ejército francés o extranjero. Sin embargo, la falta de perfección de los componentes electrónicos disponibles dio lugar a ciertos problemas. Luego, después del lanzamiento de la producción en masa, el proyecto se vio gravemente afectado por la escasez de materiales y componentes necesarios. Intentar reanudar la producción al final de 1944 tampoco dio los resultados deseados. Además, en ese momento el proyecto original estaba desactualizado y finalmente dejó de cumplir los requisitos de la época.
Un intento previo a la guerra para crear un torpedo terrestre podría haber tenido consecuencias positivas, pero varios factores impidieron la implementación de todos los planes. En el período de posguerra, el comando francés examinó los proyectos existentes de Jean Pommelet, y quedó decepcionado con la propuesta original. En el futuro, Francia no se involucró en el tema de los torpedos terrestres, prefiriéndoles otros medios de destrucción de los objetivos enemigos.
Residencia en:
https://aviarmor.net/
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http://warspot.ru/
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Everett HR Toscano M. Sistemas no tripulados de las guerras mundiales I y II. MIT Presione. 2015.
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