Military Review

Torpedo de tierra Véhicule Kégresse (Francia)

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A finales de los años treinta del siglo pasado, el capitán del ejército francés, Jean Pommellet, puso a prueba el primer prototipo de un torpedo terrestre de diseño propio. Con todos sus defectos, este modelo de tecnología de ingeniería se mostró bien, y más tarde se recomendó para adopción y producción en masa. Probablemente, fue esta decisión del ejército la que llevó al inicio de un proyecto alternativo. Este torpedo de tierra ganó fama bajo el título de trabajo Véhicule Kégresse.


El Proyecto J. Pommelle propuso la construcción de una máquina autopropulsada de tamaño pequeño con un control de radio que lleva una carga subversiva. Tal munición autopropulsada podría, con cierto secreto, acercarse a los obstáculos o fortificaciones del enemigo y destruirlos con una poderosa explosión. Las primeras pruebas realizadas ya en el año 1939, mostraron una perfección insuficiente de la muestra propuesta. Sin embargo, después de algunas modificaciones, tal torpedo se colocó en una serie y se recomendó para uso de las tropas de ingeniería.

A finales de ese mismo año, se lanzó el segundo proyecto de torpedo terrestre. Se puede suponer que sus autores se enteraron del éxito del producto Véhicule Pommellet y decidieron ofrecer al departamento militar su propia versión de esta tecnología con la esperanza de recibir un nuevo pedido. De cara al futuro, cabe señalar que el nuevo proyecto nunca se llevó a la producción en masa debido a ciertas razones objetivas. Sin embargo, logró ejercer cierta influencia en el desarrollo del equipo militar y convertirse en la base de toda una familia de nuevos desarrollos de su clase.

Torpedo de tierra Véhicule Kégresse (Francia)
Pruebas del primer prototipo. Foto Modelarchives.free.fr


El autor del segundo proyecto de torpedos terrestres antes de la guerra fue el famoso diseñador Adolf Kegres, quien en ese momento estaba trabajando en una de las empresas de fabricación de automóviles. En el período de entreguerras, participó en varios proyectos en el campo de equipos automotrices para diversos propósitos y propuso varias soluciones interesantes. A finales de los años treinta, un especialista francés decidió ayudar a progresar en el campo de los vehículos de combate controlados a distancia, a saber, los cargos de demolición autopropulsados.

El proyecto de A. Kegres, propuesto un par de años más tarde de un desarrollo similar por J. Pommellet, recibió un nombre similar. Este torpedo de tierra permaneció en historias bajo la designación Véhicule Kégresse ("máquina Kegres") o Véhicule K. Además, también se conoce el nombre de Motor K, que también mantuvo un velo de secreto.

El proyecto existente propuso la construcción de un torpedo, externamente y en su diseño que recuerda el chasis de los vehículos militares existentes. A. Kegress desarrolló un aspecto diferente, que permitió obtener dimensiones mínimas con el uso más eficiente de los volúmenes disponibles. Además, en su diseño, el nuevo torpedo recordaba en cierta medida a tanques Modelos desactualizados. Además, el diseñador sugirió usar una planta de energía eléctrica en lugar de un motor de combustión interna. El suministro de energía y el control de la máquina tuvieron que llevarse a cabo utilizando los cables adecuados.

El elemento principal del nuevo torpedo terrestre era el casco de la forma requerida. Era una unidad rectangular con partes frontales y de popa redondeadas. Además, el casco recibió dispositivos de caja lateral que aumentaron el volumen disponible y sirvieron de base para la instalación de piezas del chasis. El cuerpo debe ser de chapa metálica; No se proporcionó reserva. Una característica reconocible de la Véhicule K son las grandes orugas que cubren completamente las unidades laterales del casco.

Dentro del casco, en su parte trasera, se propuso montar un par de motores eléctricos de potencia suficiente. Se conectan a las ruedas motrices con la ayuda de la transmisión de la forma más sencilla posible. Entre otras cosas, simplificó el control de la máquina. Entonces, para maniobrar, fue necesario cambiar el empuje de los motores, ajustando los parámetros de la corriente entrante. La entrada a la vuelta se realizó en un tanque, debido a la diferencia de velocidad.

A. Kergess propuso un diseño de tren de rodaje muy simple. En frente del casco, directamente en frente de la unidad de a bordo, fue necesario instalar un par de ruedas de guía de gran diámetro. Estaban ligeramente elevados sobre el suelo, curvando la pista para escalar más cómodamente los obstáculos. En la popa de las ruedas motrices ubicadas del mismo tamaño, se eleva por encima del suelo. Debido a la necesidad de montar la transmisión, las ruedas motrices se instalaron utilizando soportes triangulares externos.

Debajo de los dispositivos a bordo del casco, seis rodillos de soporte de diámetro pequeño se montaron en una suspensión rígida. Los rodillos se enclavaron utilizando varias vigas longitudinales pequeñas. El par de rodillos delanteros sobresalía ligeramente antes de la pared frontal de la unidad de a bordo. Los rodillos traseros tenían un diseño similar y también protegían la esquina del casco. Faltaban rodillos de apoyo separados. Se suponía que la rama superior de la pequeña oruga se encontraba directamente en el techo del casco.


Prototipo posterior en pruebas. Foto Aviarmor.net


En el caso se planificó instalar una bobina para transportar y emitir cables responsables de alimentar los motores y controlar la máquina. Según los informes, A. Kegress estuvo lejos de poder encontrar de inmediato el diseño óptimo que proporcione la colocación más conveniente del cable y reduzca el riesgo de que se rompa. Debido a esto, algunos prototipos diferían en la ubicación externa de la bobina.

Para resolver estos problemas, se propuso utilizar tres cables que realizan diferentes funciones. Al mismo tiempo, los primeros prototipos podían tener cables separados en sus propias bobinas, mientras que se suponía que la serie estaba equipada con torpedos de tierra con un solo cable que tenía el número requerido de núcleos. En las últimas etapas del proyecto, fue posible desarrollar y encajar en el caso una bobina que contiene 1500 m de cable.

El control se llevaría a cabo utilizando una consola de operador separada conectada a la fuente actual. A medida que el proyecto Véhicule Kégresse evolucionó, estos productos se refinaron varias veces. En particular, el panel de control ha recorrido un largo camino desde un dispositivo simple con varios componentes principales hasta un producto más sofisticado, que corresponde a las características de la operación militar.

Delante del casco del torpedo terrestre se colocaba una carga altamente explosiva. En el volumen existente fue posible colocar hasta 60 kg de explosivo. Se planeó controlar la ojiva con un fusible eléctrico, iniciado por el operador desde la consola. La ojiva existente permitió la destrucción de barreras no explosivas de diversas configuraciones, así como infligir el daño más grave a las estructuras que no se distinguen por un alto nivel de protección.

Uno de los objetivos del proyecto Véhicule K era reducir el tamaño y el peso de combate al tiempo que se garantiza un alto rendimiento técnico y de combate. En general, se resolvió con éxito. El torpedo terrestre en configuración de combate completo tenía una longitud de 1,5 m con un ancho de 850 mm y una altura de solo 560 mm. El peso de combate fue 200 kg, de los cuales 60 kg representaron la carga explosiva. La velocidad máxima del automóvil en una buena carretera era alcanzar 8-10 km / h. La reserva de energía estaba limitada solo por el generador, pero la longitud del cable redujo el radio de combate a 1,5 km.

Al comienzo de 1940, Adolf Kegres, con la ayuda de sus colegas, construyó el primer prototipo de un futuro torpedo terrestre. Por varias razones, este producto es muy diferente de las máquinas posteriores. Por ejemplo, tenía que estar equipado con otros medios de instalación de las guías y ruedas motrices, hechas en forma de soportes verticales. Además, una gran plataforma rectangular apareció en el cuerpo de ancho reducido, por encima de la rama superior de las orugas.

Debido a la necesidad de probar nuevas ideas y refinar algunas soluciones técnicas, algunos de los controles se movieron fuera del casco. Por esta razón, un soporte para tres bobinas separadas, cada una de las cuales tenía que llevar su propio cable, apareció en la parte posterior de la plataforma superior. Se conectaron cables separados al panel de control, hechos en forma de un dispositivo portátil compacto. De esta forma, el prototipo podría mostrar sus ventajas y desventajas, pero no era adecuado para su uso en las fuerzas armadas.


Torpedos Kepress, conectados por una viga transversal. Foto Aviarmor.net


El sitio para el primer prototipo de la Véhicule Kégresse fue el propio patio del diseñador. En este sitio, fue posible verificar el funcionamiento de las unidades principales y estudiar el comportamiento del sistema de control cableado. Después de recibir resultados positivos, fue posible construir un prototipo de pleno derecho correspondiente a la configuración de combate propuesta. Se diferenciaba del primer coche por un cuerpo más ancho y también por la ausencia de la plataforma superior. Todos los dispositivos necesarios ahora se colocan dentro de una caja cerrada. Además, algunos otros detalles han sufrido ciertos refinamientos.

En la primavera de 1940, se presentaron nuevos prototipos del torpedo terrestre Véhicule K para pruebas militares, cuyos resultados debían decidir sobre el futuro destino del proyecto. Se encontró que la planta de energía existente proporciona características de movilidad suficientemente altas, lo que permite a la máquina moverse sobre diferentes superficies y superar obstáculos. A pesar del pequeño tamaño y las limitaciones asociadas con ellos, el dispositivo mostró un buen rendimiento. La ojiva 60-kg podría combatir con éxito varios objetivos.

En primer lugar, durante las pruebas, se verificó la movilidad de la carga de demolición autopropulsada. Al mismo tiempo, desde cierto tiempo, A. Kegress y el ejército comenzaron a explorar nuevas opciones para aplicar tales armas en una u otra configuración o rol. Por lo tanto, se sabe que se realizan experimentos sobre el uso conjunto de dos torpedos, conectados entre sí por una viga transversal. Este complejo, aparentemente, estaba destinado a la entrega simultánea de dos ojivas u otra carga útil al objetivo.

Durante las pruebas de campo, el torpedo Véhicule Kégresse mostró rápidamente un alto rendimiento y confirmó la posibilidad de resolver con éxito las misiones de combate asignadas. Todo esto llevó a la aparición de la decisión apropiada del comando. A más tardar a principios del verano de 1940, antes de completar el ciclo de prueba, los líderes militares decidieron adoptar el torpedo. Según algunos datos, pronto apareció un pedido para la producción en masa de tales productos. Los detalles del acuerdo firmado son desconocidos, pero algunas fuentes afirman que el ejército francés quería adquirir 12 miles de cargos de demolición autopropulsados.

Se puede suponer que la producción en masa de posibles armas debería haber comenzado en una de las empresas francesas inmediatamente después de la finalización de las pruebas. Probablemente, los productos de Véhicule Kégresse debían producirse y operarse junto con los torpedos terrestres más grandes y pesados, Véhicule Pommellet, que ya se han pedido en cantidades de miles de 2.

Los primeros torpedos en serie del diseño de A. Kegres podrían aparecer en un futuro muy cercano, pero el ejército no esperó tales armas. 10 mayo Hitlerite Alemania atacó Francia. Las pruebas de torpedos en tierra todavía estaban en curso, y no había posibilidad de lanzar la producción en masa. Como resultado, en el momento de la entrega, el trabajo requerido no se había completado. La industria no ha recogido una sola máquina serie Véhicule K.

No queriendo dar su trabajo de base al enemigo, los especialistas franceses eliminaron los prototipos disponibles de una forma u otra. Entonces, uno de los torpedos fue inundado en el Sena. Probablemente, fue destruido, y al menos parte de la documentación de diseño. Sin embargo, esto no ayudó. Ya en julio, 1940, las tropas alemanas encontraron el torpedo sumergido y pronto lo restauraron.

Una muestra inusual de equipo militar fue cuidadosamente estudiada en el lugar. Los invasores se interesaron en el torpedo francés y determinaron su destino. El prototipo encontrado se envió a la empresa Borgward, mientras trabajaba en el tema de la creación de equipos con control remoto. Ingenieros alemanes estudiaron y experimentaron el trofeo y llegaron a las conclusiones necesarias. Además, determinaron qué ideas y decisiones de A. Kegress deberían ser adoptadas y utilizadas en sus propios proyectos.


Mina alemana Sd.Kfz.302 Goliath, creada teniendo en cuenta los desarrollos franceses. Foto de Wikimedia Commons


Es obvio que el estudio del torpedo terrestre francés tuvo un impacto positivo en el desarrollo de proyectos alemanes de tecnología similar. Ya en la primavera de 1942, Borgvard lanzó la producción de minas autopropulsadas Sd.Kfz. 302 Goliat diseñado para atacar tanques enemigos u objetivos terrestres estacionarios. Las armas alemanas más nuevas en su apariencia, arquitectura y diseño se parecían al torpedo francés, que hablaba directamente de tomar prestadas ciertas ideas. Posteriormente, los ingenieros alemanes mejoraron la mina autopropulsada Goliath, como resultado de lo cual recibió un motor de combustión interna, un tren de rodaje mejorado, etc.

El proyecto de fabricación francesa Véhicule Kégresse se detuvo en la etapa de prueba en tierra y, en realidad, se cerró debido a la amenaza de un arma prometedora en manos del enemigo. Sin embargo, uno de los prototipos no pudo ocultarse incluso en el fondo del río y, sin embargo, se convirtió en un trofeo. Sin embargo, este desarrollo de eventos condujo al hecho de que las soluciones técnicas de A. Kegress, incluso en una forma seriamente revisada, se llevaron a la producción y operación en serie.

Antes de la ocupación, Francia no tuvo tiempo de construir un torpedo terrestre en serie con el diseño de Adolf Kegres, por lo que solo se puede adivinar cuáles serían los resultados reales de la explotación de tales armas. Sin embargo, una versión sólidamente revisada de un producto de este tipo fue posteriormente adoptada por la Wehrmacht y se usó muy activamente en las batallas. Después de estudiar las características de la operación del producto alemán Goliath, puedes imaginar las perspectivas del proyecto francés.

Es bien sabido que las minas alemanas de la familia Goliath se produjeron en cantidades suficientemente grandes: antes del final de la guerra, Alemania tuvo tiempo de lanzar más de 7,5 mil productos. Sin embargo, las minas en serie diferían en alto costo y gran complejidad de explotación. Además, tales armas no se consideraron las más exitosas debido a la presencia de una serie de problemas característicos. La delgada armadura antibalas no siempre brindó la protección deseada, el tren de rodaje rastreado no permitió una alta maniobrabilidad a campo traviesa y el cable de control no se distinguió por una alta capacidad de supervivencia. Como resultado, la efectividad general del uso de minas autopropulsadas dejó mucho que desear, aunque si se usan correctamente, podrían convertirse en una influencia significativa en el curso de la batalla.

Una serie de características comunes de los torpedos terrestres franceses y la mina autopropulsada alemana, provocada por el vínculo más directo de los proyectos, sugieren que el producto de Véhicule Kégresse en términos de explotación sería similar al de la última Sd.Kfz. 302 Goliath. Esto significa que el torpedo sería muy caro de fabricar y solo se limitaría a ser adecuado para resolver misiones de combate. En este caso, habría una cierta probabilidad de perder el torpedo por fuego enemigo o fragmentos accidentales.

Sin embargo, no fue posible probar las capacidades reales de la Véhicule K en la práctica. En relación con el final de la lucha y el comienzo de la ocupación, todo el trabajo en este proyecto se detuvo. Los diseñadores alemanes llevaron a cabo un mayor desarrollo de las ideas originales, e incluso llevaron a ciertos resultados. Sin embargo, el proyecto inicial de A. Kegress se cerró debido a la falta de perspectivas reales. Otro intento de Francia de crear su propio torpedo terrestre no llevó a los resultados esperados.


Residencia en:
http://modelarchives.free.fr/
https://aviarmor.net/
http://warspot.ru/
http://ww2f.com/
Everett HR Toscano M. Sistemas no tripulados de las guerras mundiales I y II. MIT Presione. 2015.
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  1. iouris
    iouris 26 Septiembre 2017 21: 11 nuevo
    0
    Es de destacar que el artículo no dice que Adolf Kegress fue el jefe y conductor personal de Nicolás II, el inventor del chasis de media vía del automóvil que lleva su nombre. Además, se le otorgó el rango de oficial en el ejército ruso. Después de la Revolución de febrero, A. Kegress regresó a su hogar en Bélgica.