Pavel Goinkis - creador de torpedos
El comienzo de la formación académica especializada de los constructores navales en Rusia es 7 August 1862. Luego, el Ministerio Marítimo emitió una orden especial, que fue el comienzo de la educación superior de construcción naval.
La Academia Marítima de Nikolaev realizó una contribución especial al proceso de preparación académica de los constructores navales, que duró de 1877 a 1917. En su base se formaron tres departamentos especializados: mecánico, construcción naval e hidráulico. La mayor contribución al desarrollo de la construcción rusa. flota presentó a uno de los primeros graduados de la Academia Marítima de Nikolaev, Alexei Nikolaevich Krylov, quien después de graduarse se convirtió en profesor, y luego dirigió el departamento de construcción naval de la Academia. Fue Krylov quien propuso introducir nuevos requisitos para la formación de ingenieros de construcción naval. Ahora, los ingenieros de diseño tenían que poder resolver problemas técnicos complejos relacionados con el diseño de la nueva generación de la flota rusa, para poder identificar los tipos y elementos principales de los barcos que se construirían, para participar en el desarrollo de sus proyectos. Por lo tanto, se decidió reclutar personal de ingenieros de construcción naval de graduados de las Escuelas de Ingeniería Naval, preferiblemente con experiencia práctica. Los cursos de matemática y teoría del barco fueron conducidos por el académico Krylov, y el ingeniero del barco Pavel Gustavovich Hoinkis lo ayudó en esto.
В historia La página brillante de la construcción naval rusa ingresó a muchos famosos ingenieros rusos de construcción naval. Pero sobre todo quiero contarles sobre Goinkis, quien es conocido en todo el mundo como el creador del primer bote de torpedos de alta velocidad en la flota soviética. Además, también es el antepasado de una serie de naves de turbina de gas ligero.
Pavel Goinkis - origen ruso alemán. Nació el noviembre 1 1889 del año en la familia de comerciantes alemanes. Primero estudió en Varsovia en una escuela real, en 1911 se graduó de la Escuela de Ingeniería Marina de Kronstadt. La primera vez trabajó como ayudante de construcción de barcos en los muelles de emergencia del puerto de Kronstadt. Un año más tarde, continuó su carrera como ingeniero en la planta de Russud en Nikolaev, donde ayuda en la construcción de acorazados. En 1913, decide ingresar a la Academia Marítima Nikolaev. Sin embargo, tiene que interrumpir sus estudios allí en el año 1914 debido al estallido de la Primera Guerra Mundial. Primero Goynkisa lo envió a Sveaborg, y luego a Arkhangelsk, donde se dedica a armar naves civiles con artillería. Se sabe que en 1916 pudo realizar una operación única de reparación de barcos en el cortador de hielo de Canadá utilizando un cajón especial.
En el mismo año, Goinkis continuó sus estudios en la Academia, de la que se graduó en 1918. Después de completar sus estudios, sigue enseñando la teoría de la nave en el departamento de construcción naval. Al mismo tiempo, el ingeniero dirige el departamento de construcción naval en el Astillero Báltico. Desde 1920, Pavel Goinkis ha sido el ingeniero jefe de esta planta y, desde entonces, su contribución al desarrollo de la construcción naval doméstica es muy difícil de sobreestimar. Con su ayuda, se está reactivando la construcción de barcazas, encendedores y reparaciones de barcos. Desde 1925, bajo la dirección de un ingeniero, se lanzaron los primeros buques de registro soviéticos y de pasajeros.
Más tarde, participa activamente en la construcción de un astillero en Tyumen, y es considerado el fundador de la planta de construcción naval de Tyumen. Durante el período comprendido entre 1920 y 1930, dirige astilleros en Vladivostok, Kosmolsk-on-Amur, dirige el departamento principal de la industria de construcción naval marítima, y participa en el desarrollo de un montaje técnico de buques de guerra en el Lejano Oriente. Pavel Gustavovich Goynkis fue galardonado dos veces con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, es el ganador del Premio Stalin. En 1937, recibió un Ph.D.
En 1938, Goinkis fue arrestado por cargos falsos y condenado. En conclusión, el ingeniero se quedó hasta 1948, pero no dejó su negocio favorito allí y siguió trabajando; trabajó como jefe de diseño en la Oficina de Diseño de NKVD. Fue durante estos años que pudo desarrollar varios proyectos de buques de guerra. Después de su lanzamiento, trabajó en un nuevo proyecto, desarrolló e implementó una producción en serie de barcos cohete. Goinkis fue rehabilitado solo en el año 1956.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1950, los ingenieros de diseño soviéticos tuvieron la tarea de desarrollar nuevos tipos de torpedos. Esto fue hecho principalmente por la Oficina de Diseño Especial para el diseño de barcos de larga distancia. Esta oficina se organizó en 1949 por orden especial del Comisariado Popular de la URSS de la industria naval. Así, un equipo de ingenieros de diseño soviéticos bajo la dirección de Pavel Goinkis crearon el primer barco torpedo grande del proyecto 183 en la flota soviética. Era un barco de alta velocidad que operaba con una planta de energía de turbina de gas. Este barco se ha convertido en el principal tipo de torpederos de la URSS durante muchos años. La producción de estos barcos se llevó a cabo desde 1949 hasta 1965 años. Había barcos similares en una variedad de modificaciones. Sobre esta base, se lanzó el primer proyecto de bote de misiles 183-P del mundo. El número total de barcos construidos sobre la base del proyecto 183 fue de más de cuatrocientas piezas, muchas de las cuales se fabricaron especialmente para la exportación a otros países: Argelia, China, Cuba, Libia, Indonesia y varios otros países. La base para la creación de estos barcos torpedo fueron las soluciones de diseño más exitosas para la construcción de barcos "Vosper", "Higgins" ingenieros estadounidenses.
El famoso diseñador Pavel Goinkis murió en Leningrado el 21 de marzo en el año 1959.
La Academia Marítima de Nikolaev realizó una contribución especial al proceso de preparación académica de los constructores navales, que duró de 1877 a 1917. En su base se formaron tres departamentos especializados: mecánico, construcción naval e hidráulico. La mayor contribución al desarrollo de la construcción rusa. flota presentó a uno de los primeros graduados de la Academia Marítima de Nikolaev, Alexei Nikolaevich Krylov, quien después de graduarse se convirtió en profesor, y luego dirigió el departamento de construcción naval de la Academia. Fue Krylov quien propuso introducir nuevos requisitos para la formación de ingenieros de construcción naval. Ahora, los ingenieros de diseño tenían que poder resolver problemas técnicos complejos relacionados con el diseño de la nueva generación de la flota rusa, para poder identificar los tipos y elementos principales de los barcos que se construirían, para participar en el desarrollo de sus proyectos. Por lo tanto, se decidió reclutar personal de ingenieros de construcción naval de graduados de las Escuelas de Ingeniería Naval, preferiblemente con experiencia práctica. Los cursos de matemática y teoría del barco fueron conducidos por el académico Krylov, y el ingeniero del barco Pavel Gustavovich Hoinkis lo ayudó en esto.
В historia La página brillante de la construcción naval rusa ingresó a muchos famosos ingenieros rusos de construcción naval. Pero sobre todo quiero contarles sobre Goinkis, quien es conocido en todo el mundo como el creador del primer bote de torpedos de alta velocidad en la flota soviética. Además, también es el antepasado de una serie de naves de turbina de gas ligero.
Proyecto de barco cohete 183P "Komar" - el progenitor de todos los barcos de ataque de esta clase
Pavel Goinkis - origen ruso alemán. Nació el noviembre 1 1889 del año en la familia de comerciantes alemanes. Primero estudió en Varsovia en una escuela real, en 1911 se graduó de la Escuela de Ingeniería Marina de Kronstadt. La primera vez trabajó como ayudante de construcción de barcos en los muelles de emergencia del puerto de Kronstadt. Un año más tarde, continuó su carrera como ingeniero en la planta de Russud en Nikolaev, donde ayuda en la construcción de acorazados. En 1913, decide ingresar a la Academia Marítima Nikolaev. Sin embargo, tiene que interrumpir sus estudios allí en el año 1914 debido al estallido de la Primera Guerra Mundial. Primero Goynkisa lo envió a Sveaborg, y luego a Arkhangelsk, donde se dedica a armar naves civiles con artillería. Se sabe que en 1916 pudo realizar una operación única de reparación de barcos en el cortador de hielo de Canadá utilizando un cajón especial.
En el mismo año, Goinkis continuó sus estudios en la Academia, de la que se graduó en 1918. Después de completar sus estudios, sigue enseñando la teoría de la nave en el departamento de construcción naval. Al mismo tiempo, el ingeniero dirige el departamento de construcción naval en el Astillero Báltico. Desde 1920, Pavel Goinkis ha sido el ingeniero jefe de esta planta y, desde entonces, su contribución al desarrollo de la construcción naval doméstica es muy difícil de sobreestimar. Con su ayuda, se está reactivando la construcción de barcazas, encendedores y reparaciones de barcos. Desde 1925, bajo la dirección de un ingeniero, se lanzaron los primeros buques de registro soviéticos y de pasajeros.
Más tarde, participa activamente en la construcción de un astillero en Tyumen, y es considerado el fundador de la planta de construcción naval de Tyumen. Durante el período comprendido entre 1920 y 1930, dirige astilleros en Vladivostok, Kosmolsk-on-Amur, dirige el departamento principal de la industria de construcción naval marítima, y participa en el desarrollo de un montaje técnico de buques de guerra en el Lejano Oriente. Pavel Gustavovich Goynkis fue galardonado dos veces con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, es el ganador del Premio Stalin. En 1937, recibió un Ph.D.
En 1938, Goinkis fue arrestado por cargos falsos y condenado. En conclusión, el ingeniero se quedó hasta 1948, pero no dejó su negocio favorito allí y siguió trabajando; trabajó como jefe de diseño en la Oficina de Diseño de NKVD. Fue durante estos años que pudo desarrollar varios proyectos de buques de guerra. Después de su lanzamiento, trabajó en un nuevo proyecto, desarrolló e implementó una producción en serie de barcos cohete. Goinkis fue rehabilitado solo en el año 1956.
Proyecto cohete 206-MP
Después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1950, los ingenieros de diseño soviéticos tuvieron la tarea de desarrollar nuevos tipos de torpedos. Esto fue hecho principalmente por la Oficina de Diseño Especial para el diseño de barcos de larga distancia. Esta oficina se organizó en 1949 por orden especial del Comisariado Popular de la URSS de la industria naval. Así, un equipo de ingenieros de diseño soviéticos bajo la dirección de Pavel Goinkis crearon el primer barco torpedo grande del proyecto 183 en la flota soviética. Era un barco de alta velocidad que operaba con una planta de energía de turbina de gas. Este barco se ha convertido en el principal tipo de torpederos de la URSS durante muchos años. La producción de estos barcos se llevó a cabo desde 1949 hasta 1965 años. Había barcos similares en una variedad de modificaciones. Sobre esta base, se lanzó el primer proyecto de bote de misiles 183-P del mundo. El número total de barcos construidos sobre la base del proyecto 183 fue de más de cuatrocientas piezas, muchas de las cuales se fabricaron especialmente para la exportación a otros países: Argelia, China, Cuba, Libia, Indonesia y varios otros países. La base para la creación de estos barcos torpedo fueron las soluciones de diseño más exitosas para la construcción de barcos "Vosper", "Higgins" ingenieros estadounidenses.
El famoso diseñador Pavel Goinkis murió en Leningrado el 21 de marzo en el año 1959.
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